那么，跨海工程何时开工建设呢？为何迟迟未能开工呢？该工程其实在前些年，有些人提出的什么经济、技术难题，但以我国现在的经济实力，建设“琼州海峡跨海工程”项目已不是什么问题，工程施工中也已经不存在什么技术难题，我们有胶州湾大桥、钱塘江大桥、港珠澳大桥等成功先例了。
龙岩大桥什么时候建的？
城市之变离不开城市之建。基础设施建设是重中之重。经济要发展，交通要先行。早在2009年的时候，龙岩市委市政府就把建设龙岩大桥提上了议事日程。现在回过头来看，10年前的决策是多么的有先见之明。经过近几年的发展，市区机动车保有量激增，根据官方公布信息显示，截止到2019年4月份，新罗区机动车保有量为219430辆，其中小型汽车为143784辆，这还不包含数万辆挂外地牌证车辆以及10多万辆的超标助力车。
道路的建设明显跟不上汽车数量增长的步伐。市内交通路网已捉襟见肘，无法满足日益增长的车辆通行的需求。堵车早己经是司空见惯。建设这么一座工程浩大的大桥，就有着现实的需求和意义。龙岩中心城区的城南和城北，只隔了一条龙津河，但两岸居民往来非常不方便。比如说我，我住在登高西路安置小区，也就是京华中心附近。要去凤凰隔方向，尽管两地直线距离才3公里左右，却要花大约半个小时。
2004年通车的龙岩大道，开车由南向北行驶，到新洲城人民路路口就成了断头路。在另一头的爱亭路和人民路中间，1.5公里左右的直线距离，隔着赣龙铁路，龙厦高铁、罗龙路，龙津河，双洋路。开车到城北，只能在市区绕弯弯。这也一直困扰着龙岩市民，也制约着城北片区的发展。新洲城路口左边往龙腾路，右边到中山街、罗桥方向，车流量都非常大，上下班高峰期的话简直堵到你怀疑人生，特别是龙腾路大洋铁路桥红绿灯，龙岩最繁忙的路口，没有之一，是由南往北的必经之地。
终于，在2012年6月27日，投资12亿元的龙岩大桥项目举行了开工仪式，龙岩大桥正式动工了。喜大普奔！但是，由于龙岩大桥主桥墩施工位置的地质情况非常特殊，是典型的喀斯特岩溶地貌。溶洞层数多，溶洞体积大，岩石强度高。施工难度实属罕见。工程陆陆续续的施工，历经波折，到现在已经7年了，预计大桥主体通车要等到2020年6月30日。
龙岩大桥是龙岩的第一座高架桥。从西陂路开始，跨越登高西路，人民路，再到赣龙铁路，龙厦铁路，罗龙路，龙津河，双洋路，最后和爱亭路相交落地。这么多的铁路河流主干道挡住了龙岩大道向北延伸，也只有架高架桥是最完美的方案了。2016年7月1日，西陂路到人民路路段高架桥通车，跨越登高西路，开车在桥上，美中不足，刚刚进入状态又要下桥了，意犹未尽呀。
同年10月1日，人民路龙岩大道工字型人行天桥和西陂路龙岩大道人行天桥投入使用。人民路这个人行天桥甚是壮观，跨度大，造型优美，和龙岩大桥高架桥相得益彰。经过多年来的努力，克服了重重困难，现在龙岩大桥主塔塔身正在紧锣密鼓施工中，将于今年11月底完成塔身施工。预计明年4月完成转体施工，6月30号大桥主体通车，12月30号大桥全线竣工通车。
扶绥县未来会归南宁市管辖么？
我认为扶绥县在近期是没有划入南宁的可能，远期倒是有一定的希望。扶绥，一个很好听、很有喻义的名字，第一次听到这个名字就给我留下了深刻的印象。扶绥——幸福相随，当初起这个名字的人真是太有才了。我多次去过南宁，下次去南宁的时候一定去扶绥县看一看。扶绥县位于广西西南部，属于崇左市，是著名的“五乡之城”。扶绥县其实是在1951年由三个县合并而成的，面积为2836平方公里，人口为45万。
扶绥县与南宁市是有一些历史渊源的。扶绥历史上属于南宁专区，后来南宁专区改名为崇左市，为地级市。扶绥县城距离南宁的距离仅为45公里，并且与南宁市接壤。这大概是扶绥人民念念不忘南宁的原因吧。扶绥人民对南宁倒是有深厚的感情。扶绥人工作、生活、经商更多的是去南宁，而不是崇左。几十年下来，扶绥县居民对南宁已经形成天然的亲近感。
扶绥有很多人幻想有一天扶绥县划入南宁，这个话题在网上讨论的我很热烈。这大概也就是所谓的民意吧。扶绥县划入南宁，崇左一定是不同意的。扶绥县是经济强县，2017的生产总值在崇左市排名第一，这么一个优质的县如果从崇左划走，那么崇左的发展数字会比较难看。南宁本身就是一个比较大的城市。南宁下辖5县7区，面积22112平方公里，这在省会城市中已经算是比较大的了。
