再回到题面上，为什么高速公路上塞车了，有车子走应急车道避塞没有被开罚单？这就涉及的取证的问题了。在灯火通明的都市里，繁忙的道路上尽是路灯，照耀着老司机们的前进方向，不少开车上过高速公路的老司机们都会注意到，高速公路上是没有路灯照明的，这到底是为什么呢？1、成本太高这个原因大家应该都比较好理解吧！我国的高速公路总里程超过十万公里啊，全部路段安装灯，肯定是一笔不小的费用吧。
中国高速公路为什么没有路灯？
这个问题需要先整明白路灯的属性，它是为谁提供的道路照明？路灯，更多的是为夜间参与道路交通而自身又具有照明能力的行人与非机动车而设立，在高速公路上，封闭的道路空间，这些设立因素已不存在！需求，机动车本身具备的照明系统，在封闭的行驶空间，已经满足安全行车条件！成本，路灯的照明间隔过大，明暗变化间距过长，会使驾驶者的视觉很快出现疲劳，而路灯的成本再叠加在高速公路建设成本上，就有些承受不起了，所以省市高速公路会有部分路段配备路灯，国家高速可以省略。
为什么大部分高速公路没路灯？
高速公路不是不想装路灯，是代价太高了。高速公路都很长，装路灯要的钱太多了，要的电费也太多了。而且，要把电力输送到高速公路的每个角落真的很难，代价非常高。这么高的代价，这钱谁出呢？修高速公路的出。最后转嫁给谁呢？转嫁给开车上高速公路的车主。而且高速公路上的路灯维护起来非常麻烦，在高速的某一段坏了一些灯，那么要修好它的成本也非常高。
为什么感觉大多数高速公路上没有路灯？
在灯火通明的都市里，繁忙的道路上尽是路灯，照耀着老司机们的前进方向，但是不少开车上过高速公路的老司机们都会注意到，高速公路上是没有路灯照明的，这到底是为什么呢？1、成本太高这个原因大家应该都比较好理解吧！我国的高速公路总里程超过十万公里啊，全部路段安装灯，肯定是一笔不小的费用吧。成本会是很高的。前期的建设，后期的维护那都是钱啊！另外由于高速公路基本都是穿州过省，没有明确分界的，这样也会造成路段管理出现麻烦！2、安全性其实路灯的设计不是为了汽车而设计的，是为了没有照明能力的非机动车和行人设计的。
那么有人会问，那如果在高速路上装路灯不是更好吗？被允许上高速公路的机动车，自身都是自带照明设备的，汽车自带的照明设备，足以帮助司机看清周围的事物。其次，由于路灯的照明效果是不均匀的，明暗交替的视觉误差就特别容易导致司机在行驶的过程中产生视觉疲劳，若是在高速公路上安装路灯，反而会埋下安全隐患。3、路面反光标志满足需求路灯照明是不连续的、不均匀的。
对高速行驶车辆司机来说，这种明暗交替会造成视觉错觉，非常危险。此外，也会很快造成眼睛疲劳。而且路灯照明度较差，而且是散射光，会使长途行驶中的驾驶员眩目，造成驾驶安全隐患。当外界照明不足，车辆大灯可以为司机提供更安全的照明。由于没有对向车阻隔，夜间可以开远光灯行驶。知道了高速没有路灯的原因后，今后在高速行驶的过程中，也就能够更加适应、理解这一现象，即使没有路灯，也要在高速上保持安全、稳定的行驶，保证自身的行车安全。
我国的高速公路为什么两个城市之间不把高速修成一条直线？
两地之间的高速路有的适合修成比较直的路线，有的适合修成弯曲的路线。弯曲的路线有如下好处：一、高速路尽量顺着河岸修，这就能节省一些建桥费用，这就能加快工期，还可以起到游山玩水令人心旷神怡的视觉效果。二、高速路尽量绕着大山的山脚修，尽可能避免打隧道，不得已打小山隧道，不打少打为要。三、两地直线旁边若有车站、码头、旅游景点、集镇、厂矿的，要权衡利弊，统一考虑，区分主次。
为什么高速公路上塞车了，有车子走应急车道避塞没有被开罚单？
这个问题我来回答一下。首先补习一下什么是“应急车道”。“应急车道”主要设置在城市环线、快速路以及高速路两侧，专门供工程救险、消防救援、医疗救护或民警执行紧急公务等处理应急事务的车辆使用，任何社会车辆禁止驶入或者以各种理由在车道内停留。如果车子在路上遇到故障，确实无法快速排除解决的时候，可以将车停在应急车道内，但必须要开启危险报警闪光灯，同时在车的后方大约150米处摆放警告标志。
车上人员一定要离开并撤到安全区域，必要时拨打高速公路报警电话，请求援助。非紧急情况时在应急车道上行驶或者停车的，被高速交警当场拍照或录像取证的，罚款200块钱，扣6分。再回到题面上，为什么高速公路上塞车了，有车子走应急车道避塞没有被开罚单？这就涉及的取证的问题了。我国的高速公路网的总里程每年都在递增，但相对于车速监测来说，应急车道的监控并不是那么的多，虽然说近年来相关部门都不断的想方设法去完善应急车道的管理，但是想要做到高速公路网全程监控的话，难度是非常的大。
所以很多时候遇到塞车或者行车缓慢，有部分“认路”“知点”的司机就抱着没有监控监测拍照的晓幸心理，将车开到了应急车道上了。被开罚单的通常都是一些不熟悉“路况”又“跟风”的车主。我觉得走不走“应急车道”，更多的是需要车主朋友们的自觉和遵章守法。在现行设备无法全面监控的情况下，相关部门可以考虑一下类似“违章随手拍”的办法。
为什么会感觉加一样多的汽油，在高速公路上没有在城市道路经跑？
【经济时速】决定高速行驶是否节油，不是所有的车都适合以节油目的跑高速。经济时速顾名思义为汽车最省油的车速范围，不同排量、不同进气方式、不同的动力储备匹配不同的变速箱，结果会导致不同的车经济时速范围差距很大。简单的理解为性能越强、变速箱齿比越宽、档位更多且更合理，两者匹配的优化也比较理想，这样的车经济时速会更宽和更高，在80~130km/h之间也许都是经济时速，比如：一款匹配2.0T峰值数据150kw/350Nm 5AT的车，经济时速会在70~100km/h之间，超过这一时速以5挡巡航只能通过提高发动机转速增加车速，在高速上以120km/h的时速巡航转速为2800转。
同款2.0T发动机匹配齿比更宽档位更多的8AT变速箱，经济时速会扩展到80~120km/h之间，同样以120km/h的时速运行转速也许只要2300~2400转，转速的降低减少了喷油量自然会降低油耗。这是变速箱对高速巡航油耗的影响，而发动机本身动力储备对性能的影响也至关重要，简单的理解就是小马拉大车和正常动力水平的区别：使用同款6MT变速箱的车，高配使用1.5L峰值数据70kw/135Nm的发动机，120km/h时速以六档巡航虽然转速很低，但6挡齿轮比过小已经出现了变速箱制动；这种情况属于高档低速，发动机低转速但扭矩转出过小所以并不省油，而且发动机负荷更大、变速箱在临界转速运行也会加速磨损甚至熄火。
同款6MT手动变速箱如使用1.5T峰值数据130kw/280牛米的发动机，以同样最高限速行驶转速同样很低，但发动机输出扭矩充足变速箱放大合理，这样会让车辆的运行更加游刃有余，发动机符合减小才会更加节油。所以不同的汽车在高速公路行驶不一定都省油，小排量发动机车速越高油耗反而越高、大排量发动机匹配合理的变速箱在高速才能体现出节油；不过不论哪种车在高速行驶至少减少了拥堵导致的费油，两相对比实际还是要节省一些的（过路费不计）。
