我们不谈泛化的合肥规划，我们只谈合肥核心的未来规划。六安_合肥城际轨道说了很多年了，至少在五年前就已经传开了，也引起了房地产的一波波热炒，特别是六安城区东部地块，一个新楼盘出现，就回有城际轨道交通的信息出现。这是一个声势浩大的城市扩张规划布局。
六安什么时候会建地铁？
谢谢邀请!我是六安人，对这个问题也比较感兴趣，让我来回答一下你的问题吧。根据最新颁布的《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，申报地铁的城市需要满足以下条件：申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。引导轻轨有序发展，申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。
拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上。对照上述条件，结合六安市目前的财政和人口情况，可以看出，目前六安还不具备修建地铁城市的条件，如果努力一把，可以达到修轻轨的条件。安徽省经批准能够修建地铁的仅有合肥、芜湖、蚌埠几个城市，下一步安庆、阜阳即将纳入建地铁规划。
合肥未来的规划会如何？
我们不谈泛化的合肥规划，我们只谈合肥核心的未来规划。合肥有中国科大，合肥有中科院合肥科学岛，合肥有中国大科学中心。合肥的创新创业已经走在全国的最前沿。合肥有潘建伟的量子科学团队，合肥有科大讯飞的智慧语音和智能机器人。合肥未来最核心最灵魂的规划是什么?是对标美国的加福利亚州，是要成为太平洋西岸的全球新硅谷。
这也是合肥未来要尽力打造的第一名片。这将成为合肥未来区别于国内其它各城市的核心特征。合肥要的不是国内的名气，而是全球的名气。以后全球各地的一流科创团队都会齐聚合肥，以后全球三分之一以上的甚至接近一半的黑科技以及超级科技都将产生于合肥。未来的印度班加罗尔和以色列的特拉维夫连合肥的小弟都算不上，只能眼巴巴望着合肥流口水。
更进一步的说，合肥是要以超越美国硅谷为己任，力争成为全球第一科技创新中心。这是合肥未来十五年到三十年内就能完全实现的伟大目标。到那时，连北京中关村和广东深圳也只有仰望合肥的份。因为人家合肥在科技创新上早已甩他们无数条街。那时的合肥，全球各地的科技人才都会蜂拥而至。如果马可波罗再生，他可能又要把合肥描绘成世界性的科技大都会了。
还好，合肥位居长三角，东有南京杭州苏州上海可比肩。省内有淮河长江新安江，有巢湖万佛湖太平湖花亭湖，有天堂寨白马尖明堂山万佛山天柱山，有九华山黄山牯牛降齐云山。合肥的景色环境是超越江浙沪总和的。那个时候，全球各地来合肥的科技人才都会喜欢看合肥和看安徽的美景，因为这些美景实在是让人留恋往返也。好了，就说这么多，如果你是科技人才，欢迎你到合肥来。
六安又一座高铁站即将开建，征迁开始, 你怎么看？
高铁、城际像蜘蛛网一样在全国铺天盖地地展开，一些地区在境内有多条地铁的情况也是越来越多。而高铁作为城市与城市之间的最便捷、快速的通道，也是特别受到城市居民的喜欢。很多人会考虑选择在距离高铁站相对较近的地方安家落户，这也使得一座高铁站可以托起一座新城的现象。高铁既然可以吸引更多的居民购房需求，那也必定会被地方作为一种城市扩张的最佳途径。
一个高铁站至少可以辐射3公里以上的半径范围，规划面积可以达到10～20平方公里以上。对于六安这样的城区人口达到100多万的地级市来说，一个地铁站至少可以打造一个10—20万的新城。这是一个声势浩大的城市扩张规划布局。一个高铁站可以形成一个综合性交通枢纽，征地从高铁站核心区开始，包括铁路红线范围、综合开发范围和周边辐射范围三个部分组成。
对于铁路红线范围是高铁项目的基础设施用地，必须强制性征用，但一般面积不大（长度在1000多米，宽度最宽也就500米），预计会控制在0.5～1平方公里以内；综合开发范围就是在核心区的两边为主，这是为了高铁建设投资而进行的基础配套和收支相对平衡作用的。其中有商业项目、住宅项目、配套工程等各项商务配套，而且根据高铁投入的大小和周边土地收益的多少来进行综合评估。
一般面积会规划到2平方公里～4平方公里的大小，这样一个征收范围是作为高铁配套设施建设的。至于周边辐射范围并不是高铁本身需要的征收范围，而是地方对高铁项目带来的城市规划范围。可大可小都是有地方决策者自行规划。有些会有10多平方公里，甚至几十平方公里。这些征地的目的也是很明确，就是为了打造高铁新城。而且越早囤地成本越低，越便于统一规划。
因此，高铁规划征地也是要分轻重缓急的。高铁红线范围的征地是必须支持的，而高铁综合开发区域的征地是为了实现高铁建设的收支平衡，得以高铁项目的顺利实施而开发的用地，也是需要配合的。至于高铁站周边区域的征地，那是地方进行综合规划的范围，需要与周边拆迁家庭进行妥善协商共同参与来实现项目的最优化。并且也是可以要求原地安置或利益共享的方案。
最新消息！途经六安的宁西高铁正在规划论证, 你怎么看？
谢谢邀请。宁西高铁处于规划论证之中，是修还是不修，而且目前存在两种方案（方案一：经合肥引出，经过淮南、阜阳、周口、郑州过；方案二：从合肥引出后，途经六安、信阳、南阳、商洛，再到达西安），一切都还在论证之中。但两种方案，显然后一种的可能性要大一些。因为目前，在河南和安徽两省，正在修建两条高铁，一条是郑阜高铁（郑州至阜阳），另外一条是商合杭高铁（河南商丘经过安徽阜阳至合肥，再到杭州），这两条高铁均设计时速350公里，连上已经之前已经开通的合宁高铁（合肥至南京，设计时速250公里）、以及郑西高铁（郑州至西安，设计时速350公里），连在一起，就是方案一中的宁西高铁了。
从节约资金的角度来说，宁西高铁其实可以不用再新修，利用上述线路就可以了。如果新修，那新修建的高铁线路基本上就出现在河南省、陕西省境内，按照目前高铁的修建模式，这种铁路干线，需要河南省投资一部分，这对于信阳、南阳等贫困地区来说，要掏出几十亿的真金白银来，可能会有很多困难。然而修建这么一条高铁，对于带动这些贫困地区的经济社会发展，又有着极大的促进作用。
合肥—六安城际铁路及市内轨道交通机场专线正规划设计, 你怎么看？
这个短期内成型的可能性不大，城际轨道交通能在三年内实施就很不错了。市内轨道交通就更不可能了。六安_合肥城际轨道说了很多年了，至少在五年前就已经传开了，也引起了房地产的一波波热炒，特别是六安城区东部地块，一个新楼盘出现，就回有城际轨道交通的信息出现。三年前更是出现通公交，通轻轨，通城际轨道三通并行的说法。
当时一位系统内业内人士曾说，这三个能通一个就很不错了，好多只是想法，具体实施又是另外一回事。个人认为城际轨道交通在这三个中是比较有前景，而且具有可操作性的，如果合肥能够发展的好的话，六安成为城市副中心，是很可能的事，工作在合肥，居住在六安，城际轨道作为通勤车也是很正常的，一个来回两个小时之内算是正常的。
