临潼区目前拥有的高校校区有西安科技大学临潼校区、西安工程大学临潼校区、西安汽车职业技术学院临潼校区、西安美术学院临潼校区、西安铁路职业技术学院临潼校区等高校校区，下面就来说一说为什么会有高校选择在较远的临潼建设新校区。临潼吸引。这几所高校选择在临潼建设新校区而不是选择在西安市长安区，应该是临潼区开出了更加优厚的条件，所以让这些高校的决策者最终是选择在临潼这个地方建设新校区。
从临潼区的角度来看的话，吸引大学在此建设新校区能够提升这个地方的经济发展，因为那么多学生是要消费的；另外大学的设立还能提升整个地区的形象。与老校区的距离。西安工程大学位于西安市金花路，位于西安市东边；老校区建设在临潼相当于也是西安市的东部，距离较近一些。交通要道。西安科技大学临潼校区、西安工程大学临潼校区所处的地方也是一个交通要道上，是西安市前往临潼区的必经之路，师生们在此坐车也是挺方便的，更何况未来西安地铁线路会延伸到这里。
有人说临潼挺有名的，为什么感觉临潼在西安的发展不尽人意？
谢邀，作为一个西安人，我要说我没去过兵马俑估计要被人笑话，笑去吧，我来说一下为什么临潼发展不行的因素：首先，我们来用官方的口气分析一下，第一，景区产业化开发力度不足，旅游业不仅仅是玩，吃住行购等等都要跟上，旅游可以衍生好多东西，文娱，餐饮，酒店，购物等等，不单单是买个门票，这点儿临潼还要好好去发展；第二，宣传不到位，可能有人说，世界第八大奇迹都在临潼还要宣传？当然要！除了兵马俑华清池，还有骊山老母殿秦陵地宫鸿门宴博物馆等等，这些外地知道的人太少，必须加大宣传才能创造经济价值；第三，景区旅游业的配套措施不够完善，既然人家花钱来旅游，我们就要让人家玩的开心，各项配套措施完善起来；第四，西安到景区，和景区到景区之间的旅游线路缺乏合理规划，让人跑的不明所以，路不通则行不通；其次，我从个人角度也说一下：第一，黑公交，西安人都知道，有些不是正规的公交线路也在路上跑，对旅游形象大打折扣，从西安火车站出来都不知道到临潼应该坐什么车，一个比一个说自己正规，这个不说了。
第二，黑导游，这个屡禁不止，不到是临潼，在西安到临潼的路上都有，这些人把游客带到一些宰人的购物店什么的。第三，就是黑店黑景点，很多黑店卖玉卖什么的，坑人宰人，我想大家都懂的，黑景点就是一些私人伪造的一些人为景点，门票贵还没有任何参观价值。最后，在这里我还是要说，制约临潼发展的肯定不仅仅是我说的这些，除了旅游，临潼还要寻求其他发展途径，发展实体经济，这样才能发展起来。
以西安目前的城市体量，南北三环和绕城应不应该分离？三环内应不应该建收费站？
个人认为目前西安南北绕城与南北三环重叠，这种设计有缺陷，而且不利于交通发展，不利于打开整个城市的骨架，也不利于进一步推动南北区域向外发展，每天早晚高峰期大量过境货车挤占南绕城与南三环重叠地段，导致交通拥堵不堪。因此，个人建议将南北绕城外扩与三环分开，分道分流，缓解交通压力！个人看法是将西安绕城分别南扩至长安区，北扩至草滩地段。
东西绕城不变，将目前的南北绕城改为南北三环的主路，将现有南北三环变成三环辅路。三环与改造后的绕城利用现有绕城部分进行联接。另外三环内，不建议修建收费站，因为目前西安的城市体量已经突破三环。如果修建收费站，将会严重影响三环内交通和经济发展，就比如说临潼区上的108国道上的收费站，严重影响到了临潼区与西安主城区的融合发展，目前该收费站正在拆除！综上，个人觉得应该进行扩建，有利于城市扩建和发展。
陕西勉县国道108改扩建工程发生事故，架桥机航梁倾斜倒塌，已致5人死亡、7人受伤, 你怎么看？
108国道施工发生重大事故，缘于特定的地形造成了特定的设计，特定的设计造成的特别难于安装的施工环境。施工——步步惊心，建成行车也会有很多隐患。笔者建议调整设计方案，以最大程度保证建成以后车辆通行安全！道路施工发生事故，非常惨痛！祝愿伤者早日康复，祈愿死者安息。该跨河大桥位于汉中市勉县县城西的咸河（ 亦称浕水）与汉江汇合处，跨铁路毗水利工程，不得已采用跨河下坡又转弯的桥梁设计。
新建108国道在该桥南岸东段与阳安铁路并行，需跨越铁路与原108路基衔接，此条件限定了南岸桥梁路面的高度，与河北岸原有108路基相对高度差很大；如果减少弯度斜跨汉江河另一边又受限于惠泽勉县80年的汉惠渠堰首工程；如果自南而北选择坡度小，势必要在北岸高出旧路基很多，无法与原路基衔接。为节省成本而选择了路线短下坡转急弯的桥梁设计，这就种下了今日施工架桥事故的祸根。
这种公路桥面跨越铁路下坡又转急弯的路型，决定了转弯之处桥面内低外高，即同一组桥梁墩柱也有高低差别。架桥机一般是按架直桥（两侧桥柱等高平衡）设计的。这次架桥事故客观上主跨阳安复线铁路，此跨比其他处跨度偏大，又是弯道路面左右倾斜路段，工程人员主观上没有充分预估这种桥梁难架（架桥机航机配重平衡、左右有天然倾斜因素方面测算防范）。
架桥机左边高右边低，一旦超过平衡点就会翻车失事。鉴于此桥在修建时已经出现严重事故，笔者建议修改设计方案，使未来通车后安全系数更大些。具体方案是，实现弯桥不下坡，抬高桥北路基增加北侧桥高，另修引道与原路衔接。原设计方案缺陷明显，如果不调整，此处即使严格限速，也会事故不少。一旦发生车速快从桥梁急弯处翻下桥，就会引起下方复线铁路中断的特大事故（这次就砸中了正在新建中的复线上）。
