不过，在省一级，地质调查机构的设置不一，像浙江是“省地质勘查局”，广东是“省地质局”，河南是“省地质矿产勘查开发局”，基本也是参公管理事业单位。地震系统也是垂直管理的，省、市地震局也是参公事业单位。六、长江航务系统长江航务系统的主管机构是交通运输部长江航务局，旗下机构数量繁多，其中，长江三峡通航管理局、长江航道局都是正厅级的事业单位。
哪些事业单位叫做某某局？
你好，根据机构改革的要求，事业单位要和党政机关做好区分，不得以“局”为名，一般只能叫做“中心、院、所”等等。但是，我国的事业单位种类实在太多，管理模式也多种多样，机构改革进程有快有慢，官方还是留了一个口子，参公事业单位依旧允许以“局”为名。目前，常见的以“局”为名的参公事业单位有以下几类：一、气象局中国气象局是国务院直属的参公事业单位，承担全国气象工作的行政管理职能，属于副部级规格。
并且，各省、市、县都设置了气象局，由中国气象局垂直管理，也都是参公事业单位。气象局机关的工作人员属于参公人员，通过国家公务员考试（国考）进行招录。二、地震局中国地震局是应急管理部管理的参公事业单位，承担全国防震减灾的行政职能，属于副部级规格。地震系统也是垂直管理的，省、市地震局也是参公事业单位。三、银保监系统在国家层面，设置的是中国银行保险监督管理委员会，以“委员会”为名，是国务院直属的参公事业单位，属于正部级规格。
但是，在省一级设置的是银保监局，官方名称叫做“银保监会省监管局”；在市一级设置的是银保监分局，官方名称叫做“银保监会市监管分局”，也是参公事业单位。银保监系统也是垂直管理的，不属于地方系统。四、证监系统在国家层面，设置的是中国证券监督管理委员会，以“委员会”为名，是国务院直属的参公事业单位，属于正部级规格。
但是，在省一级设置的是监管局，官方名称叫做“证监会省监管局”，也是参公事业单位，由证监会垂直管理。五、地质调查局中国地质调查局是自然资源部管理的参公事业单位，负责地质调查、矿产勘查工作，属于副部级规格。不过，在省一级，地质调查机构的设置不一，像浙江是“省地质勘查局”，广东是“省地质局”，河南是“省地质矿产勘查开发局”，基本也是参公管理事业单位。
六、长江航务系统长江航务系统的主管机构是交通运输部长江航务局，旗下机构数量繁多，其中，长江三峡通航管理局、长江航道局都是正厅级的事业单位。七、水利系统水利部下属的长江水利委员会、黄河水利委员会都是副部级的参公事业单位，淮河水利委员会、海河水利委员会、珠江水利委员会、松辽水利委员会、太湖流域管理局都是正厅级的参公事业单位。
为什么广东湛江的铁路是由广西的南宁铁路局管理而不是广州铁路局管理呢？
这和湛江地理位置有很大关系，和历史也有关系。虽说湛江也是大港，但广东省早期的战略重点却是广州深圳。而长期忽略湛江。广西早就看到湛江的港口潜力，湛江是西南往东南亚最近出海大港口，早期的防城港和钦州，北海等港口都只是小渔港，而湛江已是大港，云南，贵州，四川等西南一带的矿物出口都是通过湛江港，因此当年的柳铁看到了商机，在铁道部的同意下率先建了铁路，黎湛线，把这条铁路的主动权牢牢控制在柳铁手中，这既为广西的经济发展带来贡献，也是柳铁手中的一条肥鱼。
这就是为什么湛江是广东的，铁路却是柳铁管。没有直线去广州而要转个大圈。经过这么多年的变化，广东跟广西看湛江的眼光又不同了，近年，防城港，北海钦州港在广西支持下也得到很大发展，为了大力发展广西经济，广西把西南出海货物尽量由广西境内港口出，因此湛江就成了广西的鸡肋。在90年代，黎湛铁路因为单线，货物运输量早已饱和，湛江市政府数次向柳铁提出建复线却被压下，最后在强烈反对下才在2千年后建复线，这就是地域经济的之争的现实。
这大大减缓了湛江港的发展，也造成湛江铁路电汽化，高铁等铁路交通的落后。而广东的经济发展极不平衡，非珠和珠三角是蚊和牛去比，近年广东逐渐重视东西两边发展，也看到湛江的重要性，大力发展铁路，高铁等，但南宁铁路局已先入为主，又怎会轻易放弃这块肥肉！而广东又不会放弃发展，因为湛江毕竟是广东的！所以湛江南站是南宁局管，而西站是广铁集团管。
