据传，在上古时期，这里曾是尧王长子的土地，所谓县名“长子”也是由此得来。那么，长子、嫡子、嫡长子具体有什么区别呢？笼统来说：嫡子都有继承权，不管是不是嫡长子。再比如大清直郡王爱新觉罗胤禔，他是康熙长子（其实也不是长子，只不过前面的四个哥哥都夭折了，他是成年皇子的老大）。
六安什么时候会建地铁？
谢谢邀请!我是六安人，对这个问题也比较感兴趣，让我来回答一下你的问题吧。根据最新颁布的《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，申报地铁的城市需要满足以下条件：申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。引导轻轨有序发展，申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。
拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上。对照上述条件，结合六安市目前的财政和人口情况，可以看出，目前六安还不具备修建地铁城市的条件，如果努力一把，可以达到修轻轨的条件。安徽省经批准能够修建地铁的仅有合肥、芜湖、蚌埠几个城市，下一步安庆、阜阳即将纳入建地铁规划。
天水五县哪个发展最有潜力？
应该是我们甘谷县，我们都是靠天吃饭，没有水地。就只能靠人了，靠地的经济收入是一半不能全部。甘谷人在旧社会时，由于吃不饱穿不暖，为了生活四处打搏，这种精神代代留传了下来。不怕苦不怕累，千方百计想办法让生活过地更美好。在天水五县中秦安，甘谷一直是两个经济强县，但秦安却落后于甘谷5年。综合分析甘谷多少年就有了铁路，而秦安才刚刚拥有，甘谷以前有油墨厂，面粉厂，石棉厂，这些厂有力的为甘谷的经济发展注射了强有力的保障，却秦安没有什么厂。
甘谷有渭河，渭河底下的石头和沙子是葫芦河不能比的，现在的农村硬化路全部是渭河的石子和沙子，其它河流的石子和沙子更本不能用。倒置石子沙子一路瓢上，这是一笔巨大财富。甘谷人比秦安人调皮，俗话说一分本事一分性，甘谷人的敢创敢干一直优越于秦安人。以上客观分析，应该是甘谷稍胜秦安。以前的地主肯定底子厚，以前的穷人还是穷人。
谁将成为河南第三个建地铁的城市？
俺商丘人，商丘建地铁感觉不实。传出这声音估计是因为陇海、京九、郑徐高铁、商合杭高铁的影响。如果建地铁感觉也是市区到虞城西开发区，但是经济上划不来。现在市区到每个县的公交班车特多，应该是10-15分钟一班，地铁肯定建不了，就算有规划但起码五年之内不会动。但我不反对商丘是个发展力很强的城市，肯定用不了多久就会成为河南除省会郑州第二大经济强市。
长治的道路越来越堵了，什么原因？
一、机动车拥有量越来越多。现在全市民用车辆61.9万辆，私人车辆51.3万辆。再加上公车、公交车、特种车等公用车辆，按长治常住人口数量，平均每六个人就拥有一辆机动车。而且机动车拥有量数量这一数字还每年实现着四五万辆的增递。尤其是拥堵更明显的潞州区，潞州区在几次限号后，拥有二辆机动车的家庭也成为常态。二、潞州区集中了大多数人口。
七普数字普查长治人口为318万。而潞州区人口为89.5万，占总人口28.2%，将近三成。潞州区面积380.6平方公里，建成区面积82平方公里，人口平均密度密度为每平方公里1.1万人，按机动车人均保有量计算，也就意味着潞州区每平方公里的机动车比其他县区要高，而且人口密度越往老城区中心越大。三、潞州区老城区五十平方公里范围内集中了区、市两级的行政事业单位。
无论是长治市还是潞州区的特点都是是南北纵深长、东西窄。市区中南部只有上党区、壶关县、长子县三个县，而其他九个县都在市区北部，这样的地理分布对于大部分县区单位来办事来说主城区太行街、西环路、英雄街都是必走之路。抛开市直不说，单论潞州区从最北的西白兔到最南的潞州政务大厅距离38公里，也是说无论潞州区哪个街道的居民只要前往潞州区政务大厅办事，都得纵穿越过整个老城区，从面汇聚成点，围绕政务大厅这个点周围交通压力可想而知。
