项目西起西二环（待建），与规划的立山路和湘衡路（即老107国道）相交，终点与杨梅洲大桥西侧引桥相接。湘潭市杨梅洲大桥建成后，将使湘潭市河东新城能以最便捷的方式与湘潭市西二环连接，从而对湘潭融入长、株、潭城市群，促进长株潭城市一体化进程具有重要意义；可增强湘江东西两岸组团的沟通联系，特别是支撑和引导城市向西延伸，带动湘潭西部、西南部广大腹地发展；是补强城市路网、完善过江通道布局的需要；是分担原有大桥交通压力、满足居民过江出行的需要。
湖南省是我国区域性人均GDP大省，也是中西部地区地区性经济大省，在全国34个省级行政区GDP总量排行榜中位居第十名。省会长沙是全省第一个修建地铁的城市，得益于该市经济发达，城市体量巨大，人口密集和消费指数较高。那么省内还有哪些城市有可能修建地铁呢？请往下看。近日，地铁“新规”出台后，湖南省暂无一座城市具备修建地铁的资格。
但是申报修建轻轨的机会还是有的，然而地铁成为大城市的标配产物，所以申报修建轻轨的城市也少之又少。地铁新规硬性规则之一:市区常住人口不低于三百万人，一般公共预算收入不低于三百亿元。请看下边的资料图《2018全国城区人口朝100万大城市排名（数据来源2016年城市建年鉴）》。人口资料显示湖南省除掉长沙之后，湖南省城市城区人口排名最靠前的城市是株洲、衡阳。
其中株洲“马上就办”网络问政平台在2018年1月8日曾就:“修建城市快速轨道交通问题”明确表态不修。原因则是株洲市敢于面对，量力而行。明知自身情况不达标的前提下，勇于正视自己，因此暂时终止修建地铁的各项工作。基于株洲、衡阳等市城区人口、市区常住人口总量不符规则的考虑，因此我认为湖南省在短期内不会出现“地铁第二城”。
湘潭杨梅洲大桥修通后跟湘潭三桥，谁的作用更大？
湘潭市杨梅洲大桥工程位于湖南省湘潭市境内，连接湘潭市内雨湖区和岳塘区，西起西二环，跨越湘江西汊河、杨梅洲、湘江及东岸湘江风光带，东至建设路，与河东大道相接，是跨越湘江的重要过江桥梁。杨梅洲大桥主要由主桥、东引桥、西引桥、互通匝道桥组成，以桥梁形式跨越湘江，项目路线全长 2400m，其中桥梁全长2129.04m，桥梁两岸设置两座半苜宿叶形互通立交分别连接沿江南路和滨江中路，并在河西侧设置两座上下杨梅洲岛的平行匝道。
杨梅洲大桥采用城市Ⅰ级主干道标准，设计速度 60km/h，采用双向六车道设计，并设置非机动车道及人行道。南引线起点与杨梅洲大桥相接，项目终点与建设中路相交，道路全长2185.394m，路幅宽度40-55m，设计车速60km/h。北引线位于湘潭市雨湖区，为一条东西走向的城市主干道。项目西起西二环（待建），与规划的立山路和湘衡路（即老107国道）相交，终点与杨梅洲大桥西侧引桥相接。
道路全长3100.241m，路幅宽度55m，设计车速60km/h。北引线包含综合管廊，北引线综合管廊为支线管廊，全线为单舱，位于道路北侧绿化带下，将道路范围内规划的电力（10KV）、通信、给水及预留中水管4类管线纳入综合管廊内敷设，断面尺寸为3.6m×3.4m，此外管廊配套设置排水、通风、供配电以及消防设施。
湘潭市杨梅洲大桥建成后，将使湘潭市河东新城能以最便捷的方式与湘潭市西二环连接，从而对湘潭融入长、株、潭城市群，促进长株潭城市一体化进程具有重要意义；可增强湘江东西两岸组团的沟通联系，特别是支撑和引导城市向西延伸，带动湘潭西部、西南部广大腹地发展；是补强城市路网、完善过江通道布局的需要；是分担原有大桥交通压力、满足居民过江出行的需要。
