现在的江夏区依然是经济发展迅猛的城区，江夏区2008年-2011年连续三年位居全省县域经济第一名，综合经济指标已整体进入全国百强县市行列。理想的丰满很快迎来了现实的骨感，有轨电车的平面交通模式并不适合关山大道的路况，电车旅行速度慢且影响周边道路交通。
江夏区在武汉市处于什么位置？
江夏区是武汉的南大门，素有“楚天首县”之美誉，在古代还有“黄金口岸”之称。总人口80多万，GDP在700亿左右，面积大概2000多平方公里，在武汉13个区里面来说，经济不算太差，表现还是不错的。但是从交通通行时间和距离来说，或者和武汉市中心几个区来对比，应该算是武汉市的远郊城区之一，其它还有新洲区，黄陂区，东西湖区，汉南区，这些区如果从市中心坐公交或者地铁，通行时间基本都在一个小时以上，东西湖部分区域稍微近点。
江夏区在1952年以前，还属于大冶专属管辖，1959年属于孝感专属管辖，直到1995年3月，撤销武昌县，设立武汉市并成立江夏区。江夏历史上曾今叫沙羡，属南郡，后来又叫沙羡县，再后来升级为江夏郡。三国时期又分为俩郡，中国历史著名的以少胜多战役《赤壁之战》就发生在这里（不过有争议，一说在今天的赤壁市）。江夏区历史悠久，曾经 有过几度辉煌之荣耀，例如在宋代时期，江夏区在全国的冶铁业、铸铜业、纺织业等比较发达，后来在江夏龙泉山发掘古铜鼎重36斤就 可以证明这一观点，该古铜鼎珠光霞彩、灿烂夺目。
此时的金口已成江南名镇，有“黄金口岸”之称。现在的江夏区依然是经济发展迅猛的城区，江夏区2008年-2011年连续三年位居全省县域经济第一名，综合经济指标已整体进入全国百强县市行列。2017年12月，当选中国工业百强县区。 END！感谢大家阅读，我是江南怡阅，欢迎大家关注我并下方评论发表不同观点，谢谢！。
湖北省嘉鱼县会再次被规划到武汉版图吗？
嘉鱼县是武汉南边的一个县城，和武汉直接接壤与汉南隔江相望。嘉鱼县在建国之后其行政区域也是多次调整，1949年属沔阳专区、1951年属大冶专区、1952年属孝感专区、1959年属武汉市、1960年并入武昌县、1961年复置，属孝感专区。1965年后属咸宁专区、地区，1998年属地级咸宁市。从中我们能看到，嘉鱼县曾经有两年多时间是被武汉管辖，那么嘉鱼县以后的发展中，会再次被划归到武汉管辖吗？我觉得有可能，但是可能性不大，而且在近20年不会划归武汉。
觉得有可能是因为嘉鱼县所处的地理位置，由于嘉鱼县与江夏接壤、与汉南隔江相望，在地理位置上距离武汉算是比较近的区域，若武汉城市在将来需要扩张，嘉鱼县也是一个不错的选择。不过总体而言可能性不大，首先是武汉目前的区域已经比较大，而且有些区域的发展不是很好，比如汉南区域，这些地方的发展不好 的很重要一个原因就是距离武汉核心地区远，武汉现在需要做的是将市内发展不好的区域加快脚步，所以近几年在蔡甸建立中法园，在江夏引进大量的大型公司、在汉南加快基础设施改革。
武汉市总面积8494.41平方千米，建成区面积628平方千米，放在全国的省会城市都不算小，目前对武汉而言不求大，而求强，才是发展道路。上海那么大的城市，现在周边联系在一起的昆山、太仓等地，也没有纳入到一起。其次武汉的发展重点方向不在南方，江夏和汉南与嘉鱼县相近，但是这两个地方在发现中都不算武汉重点攻克方向，武汉目前主要发展鄂州方向的高新区，现在鄂州发展基本已经与高新区连接在一起，但是武汉还没有将鄂州纳入，所以像嘉鱼县在最近就更加不可能了。
武汉为什么在拥堵的的关山大道修有轨电车，而不是修建地铁呢？
关山大道为什么修有轨电车而不是地铁？答案其实很明确。因为东湖高新未来建设的重点不在关山大道，而是光谷中心城为中心的光谷东片区。为什么东湖高新区未来城市建设重点在光谷东呢？其一：在国家中心城市竞争中，2019年武汉市政府明确提出：推动武汉的城市人口从1000万向2000万跨越，推动GDP从1万亿向2万亿跨越。
政府要达成这一目标，势必要在短时间内实现人口与GDP的大跨步发展，加快城市向外围拓展。人口导入与经济发展都需要充沛的土地资源供应，而如今的关山大道最缺乏的恰恰是土地，城市发展的空间已然受限。相比于关山大道的拥挤，光谷东地广人稀，拥有承载人口和产业的空间，逐步成为驱动光谷经济快速发展的新增长点。其二：目前东湖高新区总人口已经接近180万，仅1月——3月新增人口就达到12万人。
按照城市规模划分标准，东湖高新区已经达到大城市标准。这180万人又主要分布在关山大道、民族大道周边，全国管理人口最多的关东街道办正是在这里。与天量人口对应的是关山大道等已建成区面临的道路、供电、公园绿地等基础设施不足困境。随着人口的快速增加，城市治理的难度和矛盾更加突出，因此拓展城市面积是解决问题必然选项。
说到底，光谷东、长江新城、阳逻之心、临空港经济区等新区都是政府出于寻找新的经济增长点和人口导入空间的目的形成的规划。这些新区规划承担着增强未来武汉城市竞争力的重任，所以备受政府重视，资源倾斜也是理所当然的事情。我国资源主要由政府掌握分配，蛋糕只要这么大，厚了此就要薄彼。在政绩导向面前，早日将光谷东打造成型无疑更能出成绩，所以已经发展成熟的关山大道、民族大道被冷落就是意料之中的事情。
任何新城规划实现，前提是要聚拢人气，而光谷东最缺的也是人气。如何让购房者安心在当下买瓶水都困难的光谷东买房落户？最好的办法莫过于先把地铁给修了。政府下血本建了地铁，无疑给了购房者最强的强心剂：地铁都建了，这地肯定错不了。这也是为什么东湖高新情愿让11号线每天运椅子，也要全额投资建设的原因？此类逻辑也同样存在第四轮规划中的新港线、6号线二期等线路，先有路、再聚人。
东湖高新有钱，不过花钱的地方也多：11号线一期属于东湖高新全额投资，第4轮地铁规划中的19号线即将开工，加上诸如道路改建等各类工程繁多。关山大道又是人口密度极大的区域，不建设一些新的市政项目好像又说不过去，于是有轨电车这种建设成本相对小一些的项目自然就上马了。理想的丰满很快迎来了现实的骨感，有轨电车的平面交通模式并不适合关山大道的路况，电车旅行速度慢且影响周边道路交通。
