另外，如果真的要建设“呼南高铁”也并不是全新建设的一整条高铁，而是新建部分铁路，将现有的一些铁路连起来，组成一条新的高铁，其中大同到太原段就是大西高铁；太原到晋城段就是郑州经过焦作到太原高铁的一部分；晋城经过洛阳到平顶山西段为新建路线，平顶山西经过南阳到襄阳段为郑渝高铁；襄阳经过荆门，常德，娄底，邵阳，永州段为新建高铁，其中荆门到荆州段已经开建，永州到南宁段为现在的湘桂高铁。
沪康高铁走襄阳还是南阳？
沪康高铁目前仅仅处于论证中，未必会在近期实现开建。至于走势的最佳方案还未定局，目前河南、湖北两省网友对其的关注度较高，尤其是信阳。沪康高铁开工条件其实并不难，由于是上海至陕西安康的高铁线路，很大程度上可以选取已建成的线路共用。上海至合肥段已有高铁线路，自然不必在建。从合肥到安康段才是最关键的路线，因此最大的候选方案在豫、鄂两省。
结合相关消息可以侧面得知一件事情，就是合肥与襄阳之间存在共识。当时提出的合襄高铁被认为最有价值的一条快速通道。因为合肥修建至襄阳的高铁后，可以对接襄十高铁进入陕西地面。这是专家们一致认可的经济方案。从经济学来分析，修建高铁是需要各自省份出钱的，国家层面以宏观规划为主，所出的费用也就十之一二。这条硬性规则的束缚，合肥至安康的高速铁路目前有多个备选，其中包括绕道郑州、武汉等方案。
鉴于所在省的经济实力来运筹这条路线，如果走南阳，那将新修数百公里的新线，于当地而言是件大好事。但是需要南阳拉拢信阳、一同向省里争取，能否成功不得而知。换言之，若选襄阳方案，湖北省肯定会大力支持。先不说襄阳在湖北省的重要性，仅从费用的角度来讲，合肥至襄阳路线可借道武襄十高铁，新建路线不足南阳方案的一半，这是一大优势！。
呼南高铁南阳到襄阳段是另建线路，还是与郑万高铁共用路线？
大家好，欢迎关注头条号：牛仔交通旅游，作为一名铁路迷，我来说说我的看法：首先，所谓的“呼南高铁”现阶段并没有具体的规划，不像京广高铁，京沪高铁那样有明确的线路规划并且一次性开工建设，上网一搜，都可以看到好几个不同的版本，大致路线是：呼和浩特-太原-晋城-洛阳-南阳-襄阳-荆门-常德-娄底-邵阳-永州-南宁；与此同时，还有另外一种说法：二湛高铁：从二连浩特到湛江，二连浩特-湛江，二连浩特市-大同-太原-洛阳-南阳-襄阳-荆门-荆州-常德-娄底-邵阳-永州-贺州-梧州-茂名-湛江，这条高铁从大同到湖南永州段也与所谓的“呼南高铁”共线。
还有一种提法：包头-海口的高铁，也有部分路段与所谓的“呼南高铁重合”。另外，如果真的要建设“呼南高铁”也并不是全新建设的一整条高铁，而是新建部分铁路，将现有的一些铁路连起来，组成一条新的高铁，其中大同到太原段就是大西高铁；太原到晋城段就是郑州经过焦作到太原高铁的一部分；晋城经过洛阳到平顶山西段为新建路线，平顶山西经过南阳到襄阳段为郑渝高铁；襄阳经过荆门，常德，娄底，邵阳，永州段为新建高铁，其中荆门到荆州段已经开建，永州到南宁段为现在的湘桂高铁。
郑万高铁在南阳到襄阳中间硬是拐了个弯，绕道到了郑州，这是为什么？
感谢邀请，我想提问者说的应该是邓州吧，这个弯确实拐的非常明显。首先从地图上看，郑万高铁南阳到襄阳段拐了一个明显的弯，从邓州和新野之间穿过，对于高铁的修建而言显然是要增加造价的。但修建高铁的目的是为了什么，是为了客运，方便人们出行，如果直着走，经过的将是新野东，离新野和唐河的距离都比较远。再看邓州东站的位置，刚好处在邓州和新野之间，距离两地仅20多公里，并且邓州人口达178万，新野人口80多万，加起来就是260多万人，相当于一个小市的总人口。
所以即便现在郑万高铁在南阳到襄阳间拐弯会增加造价，但建成后第一是方便了这260多万人出行，拥有巨大的社会效益，第二这260多万人也是郑万高铁的巨大市场，也能带来巨大的经济效益。总之，我认为这就是郑万高铁在南阳襄阳间拐弯，绕道邓州的原因，最后也希望郑万高铁尽早建成，惠及沿线居民。我是河南这些事儿，持续更新更多河南本地问答，喜欢请加关注，欢迎评论点赞，谢谢！。
