线路在本岛北部设置高崎停车场，在集美新城以北设置琦沟综合维修基地。厦门楼市其实和三亚楼市有着异曲同工的意味在里面。厦门地铁1号线沿城市重要的南北向发展轴建设，起点在镇海路，途经文园路、湖滨中路、湖滨南路、嘉禾路出岛；在高集海堤、集杏海堤则探出地面，以高架和地面方式跨海；过海后又重新“钻”入地下，沿杏锦路、诚毅大街、规划中的珩山路，最终到达厦门北站北广场。
大家对厦门地铁一号线有什么看法？
厦门地铁1号线（厦门岛——厦门北站）为厦门岛到集美的放射骨架线，构建厦门岛与集美快速跨海连接通道，并服务于岛内外火车站。厦门地铁1号线线路全长45.52公里，设站31座。1号线一期线路长度30.23公里，设站24座，总体呈南北走向，连接了思明区、湖里区、集美区等重要组团，是由本岛向北辐射形成跨海快速连接厦门地铁1号线(2张) 通道的骨干线路。
地铁1号线为南北骨架线，构建本岛与集美片区快速跨海连接通道，并服务于岛内外火车站。作为厦门市轨道交通线网中的骨干线路，地铁1号线沿城市重要的南北向发展轴建设，起点在镇海路，途经文园路、湖滨中路、湖滨南路、嘉禾路出岛；在高集海堤、集杏海堤则探出地面，以高架和地面方式跨海；过海后又重新“钻”入地下，沿杏锦路、诚毅大街、规划中的珩山路，最终到达厦门北站北广场。
地铁1号线全长30.3公里，从镇海路至厦门北站，全程设24座车站，厦门市计划2018年12月建成投入试运营。根据设计，厦门地铁1号线选用标准B型空调车辆，六辆编组，可载客约1400人，全程通行时间约为50分钟。地铁1号线共设置车站24座，除跨海段为高架车站外，其余均为地下车站。平均站间距离1.3km。
其中，岛内设置车站14座，平均站间距离1.0km；跨海段设置车站1座，平均站间距离3.3km；岛外设置车站9座，平均站间距离1.4km。全部车站中共有7座换乘车站。线路在本岛北部设置高崎停车场，在集美新城以北设置琦沟综合维修基地。全线设置主变电所两座，控制中心一座。厦门地铁1号线行经站点：一期站点设置：镇海路站、中山公园站、将军祠站、文灶站（换乘BRT）、湖滨东路站（换乘3号线）、莲坂站（换乘BRT）、莲花路口站、吕厝站（换乘2号线）、乌石浦站、塘边站、火炬园站（换乘3号线）、殿前站、高崎站（换乘8号线）、集美学村站、园博苑站、杏林村站、杏锦路站、官任站（换乘6号线）、诚毅广场站、集美软件园站、集美大道站、天水路站、厦门北站（换乘4号线）、岩内站厦门地铁1号线支线为线网填充线，位于城市北部集美组团，将杏林、灌口片区与1号线主线连接起来，从而实现该片区与本岛的快速连接。
线路全长9.5公里，设车站6座，平均站间距1.6公里。线路北端灌口组团设置田头村停车场。后经过专家咨询、论证研究，取消了厦门地铁1号线支线[1] 。车站信息厦门轨道交通1号线各站点的车站信息（换乘信息为规划信息）如下表所示：厦门地铁1号线各站点信息站点名称换乘线路车站形式位置所在区镇海路站—— 地下二层岛式 思明区中山公园站—— 地下二层岛式 思明区将军祠站—— 地下二层岛式 思明区文灶站BRT地下二层岛式 思明区湖滨东路站3号线地下二层岛式 思明区莲坂站BRT地下二层岛式 思明区莲花路口站—— 地下二层岛式 思明区吕厝站2号线地下二层岛式 思明区 湖里区乌石浦站—— 地下二层岛式 湖里区塘边站——地下二层岛式 湖里区火炬园站3号线地下二层岛式 湖里区殿前站—— 地下二层岛式 湖里区高崎站8号线 地下二层岛式 湖里区集美学村站—— 高架桥二层 集美区园博苑站—— 地下二层岛式 集美区杏林村站—— 地下二层岛式 集美区杏锦路站—— 地下二层岛式 集美区官任站6号线 地下二层岛式 集美区诚毅广场站—— 地下二层岛式 集美区集美软件园站—— 地下二层岛式 集美区集美大道站—— 地下二层岛式 集美区天水路站—— 地下二层岛式 集美区厦门北站4号线地下二层岛式 集美区岩内站—— 地下二层岛式 集美区一期线路厦门地铁1号线一期设24座车站、1座车辆基地、一座停车场，长30.3公里。
地铁概述编辑厦门地铁1号线总体呈南北走向，连接了思明区、湖里区、集美区等重要组团，是由本岛向北辐射形成跨海快速连接通道的骨干线路。地铁1号线为南北骨架线，构建本岛与集美片区快速跨海连接通道，并服务于岛内外火车站。厦门地铁1号线沿城市重要的南北向发展轴建设，起点在镇海路，途经文园路、湖滨中路、湖滨南路、嘉禾路出岛；在高集海堤、集杏海堤则探出地面，以高架和地面方式跨海；过海后又重新“钻”入地下，沿杏锦路、诚毅大街、规划中的珩山路，最终到达厦门北站北广场。
地铁1号线全长30.3公里，从镇海路至厦门北站，全程设24座车站，根据设计，厦门地铁1号线选用标准B型空调车辆，六辆编组，可载客约1400人，全程通行时间约为50分钟。厦门地铁1号线共设置车站24座，除跨海段为高架车站外，其余均为地下车站。平均站间距离1.3km。其中，岛内设置车站14座，平均站间距离1.0km；跨海段设置车站1座，平均站间距离3.3km；岛外设置车站9座，平均站间距离1.4km。
买房要趁早，尤其是在岛内房地产调控趋严，各项措施严格的当下，难得厦门又有了一个开发建设的新的突破点，个人感觉这就是机会。厦门楼市其实和三亚楼市有着异曲同工的意味在里面。都是旅游城市，都是环境友好城市，都面临着楼市调控的各项压力，但是，三亚缺的就是外向的开发突破口，而如今环东海域按照地方口径是即将建设厦门新城，总投资要超过2000亿元。
未来，早就没有建设余地的家门，将把房地产开发的目光盯在环东海域，将之作为厦门城市建设的主战场。从开发商趋向方面考虑，在新建楼盘开发资源日渐枯竭以及当地楼市发展遇阻的时候，很多开发商都把目光放在了环东海域上，据统计已经有不下数家开发商拟投资过亿元开发环东海域。为了打响名气，引流够买，开发商必定会给与购房者以打的折扣，只要是选择好好的开发商资质，那么，即使购买期房，也会让你有惊喜。
从房价方面考虑，厦门的房价经过多伦措施淘洗，近来房价看涨，成交量看多的已经成为现实，虽然房价会处于动荡期，但是压抑的购房需求必然需要释放，房价目前已到谷底，急需要一个触发点助其反弹。而环东海域就是这个以岛外触发岛内房价抬升，岛内房价同时又促进环东海域房价增涨的相辅相成作用。从资金方面考虑，厦门的房价均价在4万左右，作为新兴的，正在开发建设的厦门新区，其房价必然不会高于岛内均价，同时，地铁线的延伸，各种诸如教育、医疗等配套资源的开发，可以预见，环东海域的房价将迎来一波涨势。
