当初印度比较抗拒中国产品，没有购买中国龙门吊，跑去英国购买一台二手龙门吊，最后发现这台龙门吊上面印有made in china，印度口吐白沫。最后印度又跟日本采购一台二手龙门吊，但最后那台龙门吊倒塌下来，直接砸坏正在制造的舰艇，印度默默流下眼泪。而建桥过程中需要用到龙门吊，中国在龙门吊的使用、维护都比其他国家更加有优势，最后美国才勉强点头。
但美国又提出另外一个要求，振华必须要有7500名持证焊工，而且1000名必须获得美国焊接协会技术认证的焊工，同时拥有专业远洋运输船队，中国焊接技术最后把美国折服，中国基建狂魔不是吹的。在桥塔加工时，美国要求垂直度达到1/2500，而中国技术工人直接给他们提高到1/5000，钢塔拼解精度要求1/1000，中国工人直接达到1/2500。
中国技术工不仅达到美国要求，而且还提高一倍的难度，就问你服不服。最后振华提前5个月完工，还为美国省下4亿美金，新的海湾大桥建成，振华在海外名声再一次得到提高，订单也越来越多，中国基建狂魔也得到国外的认可。从美国海湾大桥、台湾省的大桥事件，我们应该明白一个道理，大桥的桥墩非常重要，地基不牢，地动山摇，不仅出现伤亡，还需要花重金维护，大桥的寿命也大大缩短。
建跨海大桥有什么意义跨海大桥是国之重器，对国家发展非常重要，比如说杭州湾跨海大桥，缩短宁波和长三角地区，特别是和上海的距离，拉动长三角地区的经济发展。大桥建立后，可以发展码头经济，建设港口，可以发展进出口贸易，而且还行程区域大联动，形成一个经济圈，推动周边城市进行大范围交流合作，同时方便百姓往返两地。
而港珠澳大桥连接澳门和香港，让两个游子有回家路，同时加强三个地区经济、文化交流。写到最后：我们的基建狂魔也是血肉之躯，从2008年的广州南站春运40万人滞留事件后，现在我们拥有高效和舒适高铁、动车，这些都是建立在那么多人的一个又一个的十年上，中国人在基建上提现了舍生忘死、众志成城、生命至上、永不放弃。
一个桥墩是无数人的心血，为了建设好大桥，打好地基，无数人员从少年到中年，从中年到老年才研发出支撑大桥的桥墩，为了它们打入深海，花费无数个日夜去研究，最后才交出完美答案，而钓鱼人去跑去钓鱼、铲生蚝、藤壶。以前我们是有什么装备，我们就只能设计什么样的方案，但是现在我们国家技术水平提高，也成为世界第二大经济体，我们想干什么，我们国家都有能力去制造相应设备帮我们造成工作。
当初龙门吊市场大家不看好，觉得里面PLC传感器、变频器、电动机等等，国外的更加有优势，但是我们国家制造航母、大型船舶、水坝、码头都需要，刚开始我们龙门吊的核心部分都进口，但是后来我们也可以国产化，由于国内市场大，最后我们的龙门吊做得越来越大，而且质量有保证，价格便宜，售后维护更加好，直接占全球市场份额80%，欧美国家想竞争都没机会。
虽然我们的国家在某些方面还存在不足，在1991年人均GDP348美元，当时美国24380美元，美国是我们的69倍，但是30年后中国人均GDP突破一万，就问还有哪个国家能做到，还有谁！当初钱老回到中国时，当时的中国一穷二白，但是10年后中国有原子弹，又过两年有氢弹，再到人造卫星、洲际导弹，神舟5号载人航天、航母。
一头牛800KG，一座桥承重700KG，牛怎么过桥？
这个实验在10年前我和国内外100名著名专家团队做过，最终实验得出结论；因为牛分公母所以要分开实验。1、公牛过桥方法，公牛过桥的方法和母牛不同，为什么不同呢？因为母牛和公牛的身体构造不同，所以方法不同。要是公牛过桥那就开始扯蛋，一扯蛋容易是公牛极度兴奋，身体体重减轻，别说承重700KG的桥就是一根桥是木棍做的也能轻松走过。
农村自建房，房檐下弄个天沟有组织排水实用么？你怎么看？
农村自建房的天沟，经过了多少年的变迁，早已经不是我们印象中那样的天沟了，所以此“天沟”非彼“天沟”，我个人认为对于现在农村自建房的潮流，“天沟”的美观性优于功能性。我们先来看看以前的天沟是什么样的，以前都是一层的瓦房居多，这样的房子做的天沟，一般都是一些铁皮槽，就固定在瓦檐的最下面。雨不是很大的时候，也可以集中排水，防止屋檐水打到房间或者墙壁上，还是有点用，聊胜于无吧。
后来农村的自建房，从一层变为铺有预制板的两层，第二层的屋面还是跟一层楼一样的瓦房顶。这时候的天沟就不再是铁皮了，而是在前后瓦檐，用钢筋混凝土做的一米来宽的板面。这样的天沟可以集中排水，但是更多的是维修屋面瓦的时候，更加方便和安全，毕竟两层楼都是八九米的高度，前后有个平板做为维修平台，要安全很多，也方便很多。
到了现在，农村自建房早已经不再是以前那样了，不再是以前的千篇一律，每一栋都有各自的特色，都变成了一栋栋的小别墅，两层三层有平顶也有琉璃瓦房顶。平顶的早就没有了天沟，只是依靠平顶的坡度自然排水，而琉璃瓦房顶的，四周围还是会有天沟。这时候的天沟更多的是为了配合造型，为了美观大方，排水倒在次要位置了。所以我觉得对于天沟这个现象，我没什么看法，经济的发展，时代的变迁，天沟的形式和用途也都在改变，不管怎么样改变，存在就有存在的意义，就有它存在的价值，还是各人所爱吧。
泸定桥13根铁链一万多个铁环40吨，在三百年多前是如何建造的？
泸定桥又被人叫做大渡桥、铁索桥，位于四川省泸定县大渡河，建成于康熙年间的1706年。康熙当年有感于川藏地区交通不便，为了加强川藏地区的文化经济交流，特意颁下谕旨修建了泸定桥。泸定桥全长103米，桥宽3米，整座桥由9根铁索为底，两边各2根铁索作扶手，总计13根铁索组成。这13根铁索一共使用了12162个铁环连接而成，总重量达到了四十多吨，平均每个铁环的重量超过6.7市斤。
如此重的铁索，在那个工程器械并不发达的年代，工匠们是如何将铁索拉过大渡河，将两岸连接起来的呢？当时建造的工匠们本来也为这个问题烦恼，但是后来有人提出一个方案，说先在两边建造桥墩，桥墩内设置转盘，然后拉一根粗壮的绳子先连接两边，在绳子上套上一定数量的竹筒。接着把铁索一节节地穿过竹筒，然后对面转动转盘，慢慢地将绳子拉过去，铁索自然也就跟着过去了。
铁索到达对岸之后，再将铁索固定在转盘上，转动转盘，调整铁索的弧度即可。工匠们照着那个人说的做，果然成功了。泸定桥建成之后，康熙皇帝还特意为它题了名，刻在石碑上，立于泸定桥旁边。据说，由于这座桥是康熙皇帝亲自下令建造的，所以当时负责督建这座桥的四川提督岳升龙，对这座桥的质量把控很严格，他命令制造每个铁环的工匠都必须将自己的名字刻在铁环上，如果今后哪一个铁环出现了质量问题，就要找哪个工匠问责，轻则处罚，重则处死。
所以工匠们自然不敢怠慢，最后保质保量地打造好了每一个铁环。这也是为什么泸定桥经历了三百多年的风雨，至今依然能够使用的原因之一。与泸定桥有关的重大历史事件也有很多。太平天国时期，石达开曾今在大渡河率领三万将士与清军在此交战一个多月，最终石达开没能赶到泸定桥就被清军围困，导致全军覆没。1935年5月29日，以毛主席为首的中国工农红军在长征途中途经大渡河，面对国民党的前后追堵，毛主席下令强渡大渡河。
这个时候，22位英勇的士兵自愿组成突击队，成为飞夺泸定桥的排头兵。后来，红军成功渡过大渡河，而那22位英雄大多数都葬身在了大渡河。由于当时事发紧急，参入突击队的人员名册都没来得及记录下来。时至今日，我们也只能知道他们其中8个人的名字。其余14人我们连他们是谁，来自哪里都不知道。8个英雄的名字分别是：廖大珠、王海云、李友林、刘金山、刘梓华、赵长发、杨田铭、云贵川泸定桥除了保留了我国古代精湛的制造技艺之外，也记载了我国革命的发展历史，它不仅仅是一座桥，也是一种不屈服精神的传承！。
