首先大家比较熟悉的时速350公里的高铁线路就是在徐兰高铁郑州至西安段，也可以叫郑西高铁，而整个徐兰高铁，仅有西安至兰州段，也就是西宝高铁和宝兰高铁这两段铁路的时速标准为250公里。比如前不久通车的西银高铁，以及在建的银兰高铁和兰张高铁都是时速250公里。
为什么西部地区时速350公里的高铁几乎没有呢？
诚如题主所说，西部地区时速350公里每小时的高速铁路确实不多，但是也不代表并没有。西部地区之所以大部分还是时速200公里每小时的快速铁路和时速250公里每小时的高速铁路，是有多方面的具体原因，下面还是先了解西部地区仅有的两条已经通车的时速350公里的高速铁路。首先大家比较熟悉的时速350公里的高铁线路就是在徐兰高铁郑州至西安段，也可以叫郑西高铁，而整个徐兰高铁，仅有西安至兰州段，也就是西宝高铁和宝兰高铁这两段铁路的时速标准为250公里。
另外一条就是成都到重庆的成渝高铁，这条铁路运营初期是按照时速300公里来运营，不过已经于去年底按照时速350公里达速运行，这也是全国为数不多的达速运行的高速铁路。另外的多条高速铁路都不幸遭遇了降标的结果，上述的郑西高铁是仅有的一条没有降标的高速铁路，而同期的西宝高铁、宝兰高铁、西成高铁、大西高铁以及贵广高铁都降标了，降标的结果就是一旦线路建成了，就几乎不存在在现有线路基础上提速的可能，最多只能按照线路设计的最高运行速度达速运行，虽然建设铁路的投资成本更小，但是会造成动车组列车的运行效率降低。
当然在西部地区建设时速250公里的高速铁路也不是一无是处，毕竟西部地区的整体经济发展水平不高，建设时速250公里的高速铁路对于地方的财政压力更小，另外对于老百姓来说既可以享受到比普速铁路更快捷的出行选择，又可以在票价上尽可能的享受到优惠。比如前不久通车的西银高铁，以及在建的银兰高铁和兰张高铁都是时速250公里。
不过西部地区在建的高速铁路项目中也存在时速350公里的高铁线路，比如重庆至昆明的渝昆高铁和贵阳至南宁的贵南高铁，以及规划中西安至重庆的西渝高铁和渝贵高铁，我认为这种涉及到两大省会城市之间的高速铁路采用时速350公里的设计标准是最理想的选择。未来在国家有目的收紧高铁审批和建设的前提下，不仅是在西部地区，以后全国时速350公里的高速铁路在审批的难度上都会加大，大多数区域连接性质的铁路都会按照时速200至250公里的速度审批和建设。
