1,大众的桑塔纳马力为什么那么小才89还有110的是不是小了点
2,为什么二手车不建议买涡轮增压车
3,汽车的马力是不是越大越好
4,汽车排量怎么算的排量和马力的转换
排量=圆周率 × 半径平方 × 高3.1416159 × 活塞半径mm × 活塞半径mm × 行程mm×缸数 一般来说,当然是排量越大就油耗越大啦,但并不绝对,比如说混合动力的12缸(雷克萨斯LX 600H)的理论油耗就比很多八缸的车低 汽车排量就是气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积,又称为单缸排量,它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和,一般用毫升(CC)来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一,它比缸径和缸数更能代表发动机的大小,发动机的许多指标都同排量密切相关。
所谓排量就是气缸容积之和。一般来说排量越大输出功率越大。马力是发动机输出功率的一种单位,现在通常用千瓦来表示。 变速箱是将发动机输出的转速转换成为不同的转速,以适应行驶各个阶段的车速。 发动机与变速箱之间由离合器来连接。
一般来讲,马力的英文缩写是horsepower(英制马力),这是日韩车比较常用的缩写,但是还有一个公制马力的概念,就是我们常在欧系车上看到的马力符号:PS 1Hp=745.7W=33,000英尺*磅/分 1Hp(英制马力)=0.746千瓦(KW) 1Ps(公制马力)=0.735千瓦(KW) 英制的马力(hp)定义为:一匹马于一分钟内将200磅(lb)重的物体拉动165英呎(ft),相乘之后等于33,000ft-lb/min;而公制的马力(PS)定义则为一匹马于一分钟内将75公斤的物体拉动60公尺,相乘之后等于4500kg-m/min。
1公里的耗油量除以汽车的功率。
排量的大小在极大程度上决定了发动机或者说装备该发动机的汽车的最大功率,相应的也决定该车的档次,我想排量大的车现在很耗油的,而且现在油价高!!!
排量大的发动机输出功率大,动力性能强劲。
一般情况下车辆排量越大,车辆越贵越豪华。
不能说排量大好不好,因为有的车必须是大排量才能正常的驱动一辆车正常行驶,比如劳斯莱斯排量超大,难道你能说劳斯莱斯不好?
一般情况下排量越大,油耗越大。
现在提倡节能减排,我们尽量买小排量的汽车,动力够用就行,为环保事业做出一定的贡献。
5,新手买二手车的7大禁忌有哪些
新手买二手车的7大禁忌有贪便宜、贪高端、盲目信任大平台、追求十全十美、贪图新车型、贪改装成品二手车、追求小众车。但即便如此,二手车还是有极其高的性价比,这也是为什么现如今还有那么多人选择二手车的缘故。
随着二手车行业越来越受到关注,行业竞争日益激烈,不少用户在交易过程中出现“吃亏”的现象,主要是很多用户缺乏基本的了解,有时候过于心急,造成一些损失。但即便如此,二手车极其高的性价比,这也是为什么现如今还有那么多人选择二手车的缘故,但是一些新手再买二手车的时候往往会被坑,下面介绍一下新手买二手车的7大禁忌。
1、贪便宜
其实这一点是最不需要多说,但却是最多想买二手车的新人容易掉进去的陷阱,明明是一台就差在车身上喷着烂车,启动一下都能抖掉一层漆的所谓“准新车”,只要二手车贩子说这车足够便宜,就一定会有人抱着侥幸心理来试试,但是往往掏钱了以后就会发现自己提了台“药罐子”回来。
2、贪高端
如果你手上捏着十万预算,在新车市场上肯定是够不着豪车了,但如果你去二手车市场里面逛一圈,会惊喜的发现,卧槽这点预算,随随便便能就够得着各种BBA车型,而且还不是入门款,很多新手当时就会被迷花眼。要知道这些低价二手豪车虽然你可以随时提走,而且这些车很有可能一点事故没有,但是提走之前,想过它一次维修保养费用多少钱吗?它的一个配件多少钱吗?要知道这年头有钱人才玩得起老车,话虽难听,但是事实就是如此。
3、盲目信任大平台
一般新手买二手车,都是直接网上逛,心里是比较抵制直接去二手车市场的,但是如果你从来没逛过市场,就去网上逛的话,信息其实是非常不对称的,如果对线下一无所知,那么在网络上你也只是一只“肉鸡”而已。
4、追求十全十美
一般在线下看车,如果是一台“十全十美”的车型,就是那种浑身上下连个划痕都没有,内饰也香得不行,座椅连个印子都没有的货,我们反而会提起120%的警惕心,因为这样的车型本身是非常容易带着暗伤,只能通过表面皮囊来诱骗新手。
5、贪图新车型
有不少有点小聪明的消费者,在看中一台新车的时候,往往都会不停的猛刷二手车网站,看看什么时候这台新车,会在二手车市场里以准新车出现,以为这样购车,不仅可以省掉购置税,还能买到打过折的准新车,省很多钱,简直美滋滋。
6、贪改装成品二手车
现在买二手车来玩的人越来越多了,特别是新手往往都喜欢入一台已经改装好的成品二手车,且不说这台车改装的匹配率到底好不好,这些配件的渠道以及在什么店改装的,手法怎么样你都很难查起。所以改装好的成品二手车本身是带有不小隐患的。
7、追求小众车
在二手车市场里面有很多看起来非常有个性的车型,这些车型往往都是非常小众,一些较为早期的法系车,看起来都是非常诱人的。但如果你不是专门奔着小众和个性去挑选二手车的话,建议还是老老实实挑选一些大众化的品牌和车型,以免给自己的后期造成大麻烦。
6,那些买二手车的人把钱都花到哪里去了
新零售、外卖、到家服务、网约车……过去几年来,互联网以摧枯拉朽的气势颠覆着人们衣食住行方式。线上二手交易也是如此,随着消费观念的升级,人们对于二手商品的接受度越来越高,尤其是线上二手车交易,呈现逐年递增趋势,这些线上二手车用户是谁?他们有怎样的消费习惯?为汽车后市场带来怎样的影响?
近日,第一财经商业数据中心(CBNData)联合优信研究院发布《2018二手车人群洞察报告》,基于优信二手车平台数据、阿里数据,描摹中国二手车用户基本画像,深度剖析二手车用户线上消费特征。
CBNData《报告》显示,2017年中国二手车交易持续保持两位数增长,二手车电商行业渗透率持续增加,2017年二手车电商交易量增速超50%;二手车市场带动线上汽车相关消费的蓬勃发展,汽车零配件、汽车用品/内饰、汽车影音类产品是目前线上最主要购买的汽车类产品;80后是二手车主要购买者,但2017年90后二手车用户占比提升6%,90后线上汽车类产品购买人数及消费金额同比增速均领先;女性中高端车型购买需求上涨,线上汽车类消费金额快速增长。
二手车电商行业渗透率持续增加,跨区域大流通成为趋势
根据中国汽车流通协会的统计,2017年中国二手车交易持续保持两位数增长,预计2018年二手车市场交易量可达1500万辆。传统二手车中介和电商平台在抢夺同一个市场,一方面,拥有互联网基因的二手车电商平台让二手车买卖有了新的形式,解决了二手车交易市场信息不对称、数据不透明等问题。另一方面,以优信二手车等为代表的二手车电商平台踩准国内二手车置换关键节点,推动二手车跨区域大流通成为行业趋势。
CBNData《报告》显示,中国二手车电商行业渗透率持续增加,2017年二手车电商交易量增速超50%。经济发达的华东及中南地区二手车交易量最高,紧凑型车型依然是消费者购买二手车时的首选。
相比于一二线城市,由于收入差异、购车渠道狭窄,三四线城市的消费者更能接受花更少的钱买更好的二手车。CBNData《报告》显示,对比2016年,2017年三线以下城市的二手车用户占比提升超过12%。西安、重庆、郑州、沈阳等城市的二手车交易市场愈发活跃。
目前,多个一二线城市受到汽车限购限牌政策的限制,车主出售旧车时,多数会保留牌照,而同城很难找到摇号中签又愿意购买二手车的买主,因此车主换新需求为一线城市积累了大量二手车源。一旦销售渠道顺畅,二手车便从一二线城市大量流向三四线城市。2016年初《关于促进二手车便利交易的若干意见》出台,CBNData《报告》显示,二手车跨地区流通比例在2016年、2017年不断提升,二手车行业的跨区域大流通将成为趋势。其中上海为2017年二手车迁出量最大城市,海口为迁入量最大的城市。
线上汽车后市场快速发展,90后成相关消费生力军
二手车市场的繁荣带动了线上汽车后市场的快速发展,CBNData《报告》发现,越来越多消费者选择线上购买多种汽车产品。对比2016年,2017年的二手车线上用户消费客单价增长超过20%。其中汽车零配件、汽车用品/内饰、汽车影音类产品是目前线上二手车用户最主要购买的汽车相关商品。此外,他们对与二手车的“宠爱”,也带动了汽车美容、保养及维修类产品的快速增长。
从人群来看,金力更足的80后是购买二手车的中坚力量,他们最舍得花钱,在购车金额超过20万的“品质生活党”中,占比最高。花了贵价钱买车,“品质生活党”也更愿意在爱车身上花钱,汽车用品、配件都是他们线上消费的主要购买产品。
不过90后的线上二手车相关消费力正在逐渐释放。CBNData《报告》发现,90后线上汽车类相关商品购买人数以及消费金额同比增速,均遥遥领先于70后和80后。
为爱车买起东西来,90后也和70后80后的“实用主义”有所不同,摆件、车挂、专用座套、汽车香水都更受90后的欢迎,虽然车不是新的,但是颜控的90后们仍然要为爱车的内部悉心装扮,打造一个舒适的驾行空间。
而且,90后对于新生事物的接受度更高,CBNData《报告》显示,90后二手车金融用户的比例在各个年龄段中最高,意味着90后们更愿意尝试平台提供的分期付款的功能。同时会花钱但也不会乱花钱,雪佛兰科鲁兹三厢、丰田凯美瑞等实用、轻巧的紧凑车型更受他们的偏爱。
女性购车需求提升偏爱中高端车型
爱车是男人的天性,男性也是二手车的主力用户。但女性购车的需求正在稳步增长。优信二手车数据显示,对比2016年,2017年女性购车用户占比提升0.7%。
2017年中高端车型女性用户占比提升3%,2017年女性线上汽车消费潜力更为惊人,消费金额同比增速比男性高出超过40%。
而且女性二手车用户线上消费客单增长明显,从整体线上消费年客单来看,年消费金额超过3万以上的中高端消费者更多。其中,2017年90后中高端用户(年客单超过3万)比例高于其他群体,且较去年占比提升5%。
从汽车后市场消费偏好来看,男女也有较明显不同。从2017年不同性别二手车用户偏爱购买的汽车相关商品来看,男性更爱买汽车保养、维修类实用物件;女性更注重车内细节,喜欢添置摆件、脚垫等小产品提升车的“颜值”及舒适度。
而且,90后的女性二手车车主对车更是上心,汽车相关用品已经在他们线上消费增速最快的品类中排名靠前,甚至超过了个人护理和宠物用品。看来在姑娘们给爱车花钱来,也是毫不手软。
那些二手车之“最”
CBNData《报告》还发现了一些“最”厉害的数据,比如德系车最受二手车消费者的青睐,美系车和日系车紧随其后,其中德国大众的销量最高。
买二手车重在一个“实惠”,2017年价格为5-10万的二手车销量最高,白色为最受欢迎的颜色。
上海是二手车成交均价最高的城市,但豪车销量仅屈居亚军,头名让位给了北京。
第一财经商业数据中心(CBNData)是基于大数据进行智能化商业研究咨询与整合营销传播的战略数据平台。
7,二手车检测应该找第三方还是找4S店啊
8,二手车金融陷入模式之困2018年行业只有一个字熬
曾经的二手车金融领域,模式不断创新,被认为是暴利行业。
最高时期的利润,高达40%。
但目前,几乎所有的模式均折戟,都面临着模式同质化严重、竞争无序、运营成本高、利润低等问题。
行业从业者在不停地追问,巨大的二手车市场,到底机会何在?
“2018年,整个二手车金融行业只有一个字,熬。”多位汽车金融的CEO都下了此判断。
01 艰难求生
“二手车金融领域,到底还有哪些机会?”多位二手车金融的从业者,最近都在苦苦寻找答案。
这是因为,几乎所有的二手车金融模式,都发展受阻。
先来看车抵贷。
据网贷之家不完全统计,截至2018年4月初,涉及车贷业务的P2P平台,在运营的只剩859家。
51%的P2P车贷平台倒闭。
整个车抵贷行业都在洗牌。
先是监管出台,限制利率,后又收紧了催收,一些暴力催收公司人员,甚至直接被公安部门带走。
行业风声鹤唳。
“业务量直接减半,确实难做,一面要尽量盈利,一面要合规,同时还要和大平台争资源和市场。腹背受敌。”一从业者称。
再来看C2C模式,例如人人车、瓜子、优信等二手车平台。
数年前,这些二手车平台的广告,几乎占据了所有的黄金时段和黄金地段。
而从去年开始,这些平台不论是融资还是声量,都全面收缩。
“C2C这个模式,不论是国内还是国外,验证结果都是很难走通。”某汽车金融CEO成鑫称。
这其中的核心,就是“信任”问题很难解决。
“以前车商卖的二手车,都很难保证车是否存在问题,更何况C2C?”成鑫称,不少用户都称自己在这些平台上买到了泡水车,一度引发了信任危机。
况且,二手车过户手续复杂,一旦出售过户后,发现问题将很难退换。
“行业的共识是,C2C进入瓶颈期,很难突围。”成鑫称。
而二手车分期、回租等模式,都同样面临信用危机的问题。
在今年,这些模式的逾期率也在批量爆发,很多小平台倒闭。
不可否认的是,几乎所有的二手车金融模式,都遇到了严峻问题,这片曾经无比火热的市场,到底遭遇了什么?
02 存在问题
从2015年崛起至今,二手车金融利润曾经历过超过40%的暴利期,线上线下业务齐头并进。
如今跌到冰点,部分企业利润不足4%,部分公司业务员收入从月入几万,到如今不足万元。
曾经的暴利市场,为何如今叫苦不迭,一片伤亡?
毋庸置疑,二手车金融市场空间是巨大的。
从2005年崛起至今,整个二手车市场的发展势头,几乎超过了新车金融。
但渗透率却始终不高。
据媒体数据,美国2017年二手车金融渗透率为53.3%。据艾瑞咨询发布的数据显示,当前中国二手车金融渗透率不足5%。
差距10倍之大。
“这是企业和个人无法改变的客观因素,市场成熟需要时间。”资深从业者章成称。
另一方面,去年进场玩家太多,行业一度陷入抢客大战之中。
比如C2C二手车平台,目前获客成本在500到1000。
而二手车金融的综合利率12%左右,运营成本就需要抽取3个点,人力成本还要抽取2个点。
加上资金成本,利润所剩无几,盈利困难。
此外,还有一个客观原因,就是行业内还没有统一的质检标准。
对二手车的估价、定价都比较困难。
而让二手车金融全面收缩最核心的原因,其实还是监管。
“以前大家设定的利率,很多都超过了36%。”成鑫透露,通过暴力催收来获利,也成为行业潜规则。
但去年开始,监管收紧,要求严格控制利率,并且,放款方需要是持牌机构。
这一下就洗走了一大半的玩家。
2018年,金融行业监管还将持续收紧,行业如同戴上了紧箍咒,将彻底进入寒冬期。
03 出路
行业有何出路?市场如此大,渗透率如此低,这明明是一块很大的蛋糕,难道就是眼睁睁看着,无法吃到?
2017年是牛市,2C模式批量爆发,大家都迅速崛起。
但2018年,在监管和各方压力之下,已进入熊市。
当一个市场进入熊市和寒冬之中,熬,成为了唯一的关键词。
2B永远是熬过冬季最直接的方式。
目前,整个金融科技的总潮流,就是去金融化,转型2B。
二手车领域同样如此。
很多车贷平台,开始变成资金方的触角,帮助他们获客和风控。
“技术、产品和风控,这就是金融科技该有的定位。”成鑫称。
除了资金层面的模式,还有商业上的模式,值得关注。
以C2C的二手车电商平台为例。
现在有不少平台,开始放弃C2C,而采取B2C。
比如,从二手车商手中,拿到二手车,再销售给用户。
这个模式,不是同样存在信任危机吗?
“B端会有一个特征,就是高频次、高客单价,而且稳定。”成鑫称。
比如一个用户在平台上卖了一辆二手车,他可能这辈子就不会再卖了。
但B端,却需要维持一个长久的生意,因此欺诈的可能性会降低很多。
此外,和B端的合作,也有了不少创新的玩法。
“全国有50万-80万专门做车的车商,他们以前都是四处寻找车源,再销售给客户。”成鑫说,现在出现了一些平台,开始专门帮车商找车。
这其中有很多有趣的方式,比如,帮助4S店推出“以旧换新”的业务,客户用他们手里的旧车,贷少量的钱,就可以换一辆新车。
这个类似手机“以旧换新”的模式,也正在车贷领域兴起。
这些平台可以操作两份生意:给客户贷款,用旧车换新车。
拿着客户的旧车,再销售给专业的二手车商。
而针对这50万到80万的车商生意,市场也非常之大。
熬过寒冬的第二种方式,就是建立生态。
不少汽车金融的巨头,正在建立生态,并开始批量收购公司。
目的很明确,就是建立整条产业链。
多位从业者认可这个逻辑:二手车行业要围绕渠道、金融服务、交易平台、汽车后市场服务来打造生态。
此外,针对这个行业的辅助工具和辅助生态,也是一个突围方向。
比如估价、检测机构、征信等等。
如果想象力再大一点,还可以切入汽车金融周边延伸的领域。
比如车位分期和车位贷。
在一线城市,一个车位的价格不菲。
以北京为例,五环和五环以外的车位均价,是15万到20万。城市核心区的高端车位,价格是40到60万元;而一些别墅和顶级小区,车位价格更是高达百万。
车位作为一种和消费场景结合的新模式,已经被部分企业看中,但目前还没有平台正式地做。
在一些南方城市,车位贷开始兴起。可以将车位抵押,贷出车位价格的七八成贷款。比如一个车位20万,最高可以贷款16万。
除此之外,车位作为大头支出的一部分,同样可以做“车位分期”。
操作逻辑和分期买一款手机没区别,支付一定利息,分12期或者更多期还款。
由此可见,行业并非没有一丝曙光。
最近,一个巨大的利好是,国家正在推动全面取消二手车限迁政策的落地。
早在2002年,全国各个城市开始出台政策,限制外地车迁入本地,这严重阻碍了二手车的流通。
如果一旦放开,二手车就不会圈定在一亩三分地中,可能进一步激活整个市场。
预计到2020年中国二手车销量将超过新车,二手车金融或将迎来新一轮爆发式发展。
但前提是,要活下来。
“今年不宜尝试大的模式,大的布局,小而美,稳扎稳打地2B,是熬过寒冬的一种姿态。”成鑫称。
而多位从业者都同意这样的观点,他们认为,蛰伏、修炼内功、熬,是2018年的关键词。
需要守得云开见月明。
9,二手车和金融真的能救中国汽车市场吗
编者按:本文作者:黄席盛,曾任华兴资本FA、阿里运营,微信13058146835。
中国的汽车市场经历了两个阶段:第一个阶段是普及期,体现出连续30年的成长性;第二个阶段是成熟期,转折点出现在2016年,体现出和经济大环境相关的周期性。
市场大部分观点认为,中国汽车市场的普及期远远没有结束,最常使用的数据是「千人保有量」,截至2015年的数据,中国为126,美国达到870,日本603,韩国397,台湾300。然而,这种比较忽视了中国的国情,真实的中国包含两个世界,一线城市媲美欧美发达国家,广袤农村区域俨然第三世界,这两个世界泾渭分明并通过一系列政策进行阻隔。虽然没有具体的统计数据,但从交通堵塞也可看出,国内一线城市的千人保有量已经达到发达国家水平。
从实际数据看,2015年中国新车销量达2114万台(2万亿元),较2014年仅同比增长5%,上市的4S店集团连年亏损。这一切都说明,汽车市场确实已经到了成熟阶段,开始呈现与经济强相关的周期性。在如此悲观的经济面下,居民对汽车的消费能力几乎降到历史低点。
行业普遍认为,中国汽车行业下一个10年的发展,应当聚焦于二手车和金融。
二手车激发用户换车消费的意愿。由于国内汽车市场发展时间较短,70后为主的有车一族往往抱持着艰苦朴素的思想,能够在市场上流通的二手车主要为车龄5年以上、新车售价20万以下的低端车型,这样的二手车型只能满足低端刚需。然而主流的二手车购车需求其实是升级需求,需要大约新车价在30-40万,车龄3年左右的车源。伴随着新车逐渐进入置换高峰,大量优质车源在一线城市被创造出来,通过流通环节进入二线城市(限迁政策放开也创造了条件),将带来一波新的升级需求。
金融更是促进消费的利器,中国居民部门杠杆率不到40%,远低于发达国家120%的平均水平,并且近年来消费金融渗透率也在不断提高。大众汽车金融的调查数据显示:10年前,35岁以下的汽车金融消费者占比不到20%;而到2014年,这个占比达到60%,且18-25岁人群占比逐步提升,消费年轻化趋势明显。新华信数据显示,汽车金融产品在年轻群体尤其是20岁人群中的渗透率更高,因此,年轻群体的崛起将大大提升汽车金融渗透率。
除了促进消费,金融更是大大提高了行业的毛利率,易鑫、灿谷、美利、优信等行业龙头企业通过金融赚取利润,并投向互联网和供应链的基础设施,提高了汽车流通的效能。
美利车金融和灿谷是一开始就旗帜鲜明的定位为汽车金融公司,剩余两家则犹抱琵琶半遮面。易鑫上市时的定位是「汽车新零售第一股」,业务涵盖汽车交易、汽车金融等业务,不过实际财务数据显示,易鑫依然是一家以汽车金融为主业的公司。汽车金融是其最主要的收入来源,财报显示,2018年上半年,其金融类业务占总体收入比重为79%。而对于另一家定位为汽车行业服务B2C的优信,金融业务收入占集团总收入54.9%,投资者也是按照2-3倍的PB进行估值,其实已经将其当做金融公司看待了。
在整个汽车金融的大格局下,这4家侧重有所不同:优信几经转型艰难上市,核心竞争力尚未体现;易鑫依托股东背景,面向资本市场发行ABS获取资金较为容易;灿谷团队来源于主机厂金融的老班底,具有很强的行业资源和关系网络,通过和厂商、经销商集团、银行的长期合作,在新车市场也具备很大的业务量;美利车金融成立于2014年,创始之后不久就坚定不移的走直营团队的道路,通过对互联网地推大将的招兵买马,构建了非常难得的覆盖全国的线下直营网络,并牢牢绑定经销商形成了资产端的壁垒。
二手车+金融实际上可以分成三种业务:车抵贷、车商贷、二手车按揭。
而其中,车抵贷的市场实质是小微企业民间借贷的市场,是一个存量的小市场,和行业的大发展无关,我们本篇先不探讨。车商贷指的是为二手车商进货提供的供应链金融服务,然而由于二手车商本质上是小微贸易企业,二手车商借贷的唯一用途就是高杠杆经营。然而二手车商杠杆率已经很高,收车价格波动风险大,且每一辆车在车商净资产中占比极高,使得车商贷整体成为不赚钱的生意。第一车贷曾经希望专注车商贷业务,资产质量却怎么也提不起来,最终不得不转战二手车按揭业务。
二手车按揭指的是消费者购车时的分期,是整个市场最大的蛋糕。我们通常分析细分领域金融业务,会以场景端、资产端、资金端的模式思考:场景端指的是具体交易的产生场景,场景端产生了金融的需求;资产端往往是互联网金融公司,负责链接场景端,合理的转化用户,并进行风控和风险承担,将金融需求变成债权资产;资金端往往是银行、保险等大型金融机构,对资产端提供的资产进行风控并且资金批发。
二手车按揭的场景端在汽车交易市场,由大量中小二手车商组成(有点类似华强北或中关村的电脑市场),消费者通过朋友介绍或是网上线索来到市场,在不同的中小车商店铺看车并最终成交。北京等一线城市是批发市场,向散户收车并被其他城市的车商批发走;二三四线城市是零售市场,散户拖家带口的进来挑选心仪的二手车,这才是市场的主流。让人意外的是,无论任何地区,都不存在大型的二手车商,往往一个车商库存2-20台车,如果发展得好会逐步转做豪车或是参与市场管理,但是业务规模很难扩张了。因为一车一况一价,老板不可能放任员工对收车定价,卖车时的折扣也需要老板拍板,所有者和经营者很难分割。另一方面,由于业务简单,只需要找一块纸板,正面写「收车」反面写「卖车」就可以开始展业,一些做得好的业务员都倾向于自己单干当老板。这一点就是理解二手车按揭业务的关键——二手车商小而分散的格局短期内无法改变,从业者普遍文化水平不高,每家车商拥有几辆车作为资产,消费者进场再互相转介绍。
二手车按揭的资产端公司,也就是上文说到的易鑫、灿谷、美利、优信等新兴企业,需要不断通过技术优化效率,链接场景端和资金端,实现消费者的按揭体验。那么就是两件事要做好,一个是从金融机构获得低成本稳定资金,一个是从场景端获取订单。找金融机构拿资金,早期拼关系,中期拼背书,后期拼资产质量。所以对于中小型的资产端公司,有没有关系或是股东背书,是投资的重要指标;而对于这种C轮后的公司,资金端的问题其实也落到资产端上。
在一笔二手车购车消费中,选择哪一家金融公司合作实际上是由车商决定的。从车商手上拿单子,目前市场上有三种打法。第一种打法是SP模式,在每一个汽车交易市场寻找一个当地关系深厚的合作方,通过给予返点让他帮忙线下获取单子。这种方法的优点是扩张迅速,缺点是最终变成和地方的价格战,很容易被其他金融公司用更低的价格抢走。隐含的更大的风险是管理无法深入基层,市场对金融公司的品牌认知会变形,包装单子对抗总部风控的事情也无法防范。第二种打法是用销售线索换单子,即通过线上广告给车商导流,来换取车商的分期单子。这种方法看上去很美,然而实际上车商对线上广告并不买单,当我在线下调研时,车商对我摆摆手「反正这个城市的人要买车都要来我们市场,有没有导流又有什么关系」。换句话说,如果无法单独依靠导流找车商收到钱,就说明这件事的效用比较鸡肋。第三种打法是直营团队,用阿里中供铁军的打法,管理庞大而富有战斗力的一线人员,让他们认同公司的文化和目标。也许直营团队的新兵一开始只是大学生,在线下比不过SP公司的老油条,但在直营模式下,金融公司可以不那么注重短期的价格战,最终在线下资产端形成壁垒和品牌,再反过来获取资金端的竞争力,形成深深的护城河。
2018年很快将到尾声,「寒冬说」不绝于耳,尤其是习惯了顺应周期的金融从业者,更是叫苦不迭。然而,正如经纬张颖在朋友圈所说:本来很多人就是在大趋势上升中赚钱,没思考,没核心竞争力,没准备,没聚焦,没远见,没决心;现在经济动荡,不死不活,或者死的很惨都太正常。对那些有聚焦,有核心竞争力,有执行力,有决心的少数人和企业来说,这才是最好的时间点。
任何一个周期性行业都是如此,每一次产业整合都发生在寒冬,拼的是壁垒,不是速度也不是杠杆率,也不是谁先上市。格力是在制造业的寒冬中成长起来的,低毛利高杠杆的对手纷纷爆仓,坚定不移技术研发和控制成本的格力逐渐形成品牌。链家在2015年楼市低迷时期成长,收购多家中介公司,不断发展壮大成为今年的中介巨无霸。
汽车市场的下一波机会在二手车及金融,寒冬是最好的时间点。一定会形成更高效的流通体系,一定会形成更先进的直营展业模式。这是一场全新的战争,不拼烧钱,不拼规模,不拼速度。拼的是谁的效率更高、壁垒更厚、活得更久,这是一场持久战。