世界房车锦标赛，世界房车锦标赛有哪几家参赛厂商

1，世界房车锦标赛有哪几家参赛厂商

目前好像是梅塞德斯奔驰、奥迪、欧宝、宝马和福特，以前有过阿尔发罗密欧，现在好像没了

世界房车锦标赛有哪几家参赛厂商

2，有哪些房车比赛

世界房车锦标赛（WTCC） DTM德国房车大师赛、澳洲V8房车赛美国纳斯卡房车赛等等都属于国家级别的著名赛事

有哪些房车比赛

3，世界房车锦标赛有哪些汽车厂商品牌参加

宝马、阿尔法罗密欧、雪佛兰、菲亚特、本田、标致、MINI、西亚特

给5分，让别人回答半个多小时，好像没有人会回答的。。。

世界房车锦标赛有哪些汽车厂商品牌参加

4，在世界房车锦标赛中赛车的速度一般在多少

Porsche 911 GT1飙出的378KPH。目前FIA GT1的速度已经大为降低，降到了大约310左右。

房车赛的车都是不计成本的，不能比。自己玩漂移的话花个30w改的就差不多了

5，世界房车锦标赛哪个车队最强

世界房车锦标赛（WTCC）宝马（BMW）车队最强，其次是西特（SEAT）车队。

不过张图片却是德国房车赛（DTM）的比赛图片。

宝马

技术都很接近，但是我看好宝马车队。通用车队也不错。

6，世界房车锦标赛为什么把一般的轿车叫房车

是一种可移动、具有居家必备的基本设施的车种。房车分为拖挂式房车和自行式房车两种类型，但是再细分就有9种不同车型选择：自行式A型、自行式B型、自行式C型，拖挂式A型、拖挂式B型、拖挂式C型、拖挂式D型，还有移动别墅A型、移动别墅B型以及赛车式和营地式。房车有好几种，各种房车的大小及核载人数也有很大差异，市场数量最多、最受欢迎的自行式C型房车的核载人数为4-6人。当然自行式C型房车是自行式房车中空间折中的一种，比自行式B型房车要宽敞，但比自行式A型房车要紧凑。扩展资料：注意事项： 1、正确佩戴座椅安全带座椅安全带能在所有类型的撞车中提供最佳保护。一定要确保所有的成员佩戴安全带，并且要正确地将其佩戴好。 2、严禁酒后驾车饮酒后不可以驾车。即使只喝一口酒也会降低用户对条件变化的应变能力，饮酒越多，反应越迟钝。因此切勿酒后驾车。 3、保持车辆处于安全驾驶状态轮胎爆裂或机械故障都是极其危险的。为防止这类问题的发生，应经常检查胎压和车况，并完成各项定期保养。参考资料来源：百度百科-房车

同问。。。

原因是是一种可移动、具有居家必备的基本设施的车种。房车分为拖挂式房车和自行式房车两种类型，但是再细分就有9种不同车型选择：自行式A型、自行式B型、自行式C型，拖挂式A型、拖挂式B型、拖挂式C型、拖挂式D型，还有移动别墅A型、移动别墅B型以及赛车式和营地式。房车有好几种，各种房车的大小及核载人数也有很大差异，市场数量最多、最受欢迎的自行式C型房车的核载人数为4-6人。当然自行式C型房车是自行式房车中空间折中的一种，比自行式B型房车要宽敞，但比自行式A型房车要紧凑。相关信息 2008年10月1日起施行的修订后的《机动车登记规定》中，关于全挂汽车上牌照问题有了明确的规定，《机动车登记规定》中第二章第八条“车辆管理所办理全挂汽车列车和半挂汽车列车注册登记时，应当对牵引车和挂车分别核发机动车登记证书、号牌和行驶证。” 拖挂式房车也是挂车的一种，也就可以合法登记注册机动车登记证书、号牌和行驶证。《中华人民共和国道路交通安全法》第五十六条规定，机动车牵引挂车应当符合下列规定：（一）载货汽车、半挂牵引车、拖拉机只允许牵引1辆挂车。挂车的灯光信号、制动、连接、安全防护等装置应当符合国家标准。（二）小型载客汽车只允许牵引旅居挂车或者总质量700千克以下的挂车，挂车不得载人。（三）载货汽车所牵引挂车的载质量不得超过载货汽车本身的载质量。大型、中型载客汽车，低速载货汽车，三轮汽车以及其他机动车不得牵引挂车。

这个所谓的房车英文叫做touring car，指改装过的硬顶轿车……

中文翻译问题，原版是英文的Touring Car，和其他的F1对比，就是家用轿车

世界房车锦标赛是WTCC，房车一般来说就是指的拥有固定顶棚的车辆，目前世界最出名的房车赛不是WTCC，而是DTM，之后是WTCC，毕竟这是FIA主办的，然后是BTCC和V8，目前来看，DTM在逐渐衰弱，而WTCC则是更看好一些。通常在国内两者间没有什么太大的区分，不过就是叫法不同而已，但国外就不太一样了。

7，花样滑冰世青赛世界锦标赛冬奥会的规定最低年龄是多少

世青赛为两年一届，共分为U20与U17两个年龄段。下面历届U20年龄段冠亚军第十五届 2005年阿根廷2-1胜尼日利亚第十四届，2003年：巴西队胜西班牙队，1：0；第十三届，2001年：阿根廷队胜加纳队，3：0；第十二届，1999年：西班牙队胜日本队，4：0；第十一届，1997年：阿根廷队胜乌拉圭队，2：1；第十届，1995年：阿根廷队胜巴西队，2：0；第九届，1993年：巴西队胜加纳队，2：1；第八届，1991年：葡萄牙队胜巴西队，0：0(互踢点球4：2)；第七届，1989年：葡萄牙队胜尼日利亚队，2：0；第六届，1987年：南斯拉夫队胜西德队，1：1(互踢点球5：4)；第五届，1985年：巴西队胜西班牙队，1：0；第四届，1983年：巴西队胜阿根廷队，1：0；第三届，1981年：西德队胜卡塔尔队，4：0；第二届，1979年；阿根廷队胜苏联队，3：1；第一届，1977年；苏联队胜墨西哥队，0：0(互踢点球7：6)。 U17年龄段冠亚军届数时间冠军亚军第一届，1985 尼日利亚联邦德国第二届，1987 苏联尼日利亚第三届，1989 沙特阿拉伯苏格兰第四届，1991 加纳西班牙第五届，1993 尼日利亚加纳第六届，1995 加纳巴西第七届，1997 巴西加纳第八届，1999 巴西西班牙第九届，2001 法国尼日利亚第十届，2003 巴西西班牙十一届，2005 墨西哥巴西 38 岁回答者：甲材料 - 魔导师十级 2-6 14:52 根据我的了解世青赛的最高年龄好像是15吧，反正真央06年后就不参加了世界锦标赛和冬奥会的最低年龄是要16才能参加，是举办当年的7月前满16岁，差一点也不行应该是15岁升入成年组？好像是升入成年组了也可以比世青赛，有时候也不能比世界锦标赛和冬奥会

世青赛为两年一届，共分为U20与U17两个年龄段。

根据我的了解世青赛的最高年龄好像是15吧，反正真央06年后就不参加了世界锦标赛和冬奥会的最低年龄是要16才能参加，是举办当年的7月前满16岁，差一点也不行应该是15岁升入成年组？好像是升入成年组了也可以比世青赛，有时候也不能比世界锦标赛和冬奥会，大概是那年7月前没满16吧。大奖赛的话，真央15岁开始参加了，张圆圆也是15岁参加四大洲的

世青赛年龄限制，单人：女子：当年7月1日之前满13周岁，并且不到18周岁男子：当年7月1日之前满13周岁，并且不到20周岁双人和冰舞男女各放宽两岁。世锦赛和冬奥会，是当年7月1日之前满16周岁，男女皆同所以一个女运动员如果当年7月1日之前年龄是在16-18周岁之间，是可以同时参加这两项赛事的。。。男运动员是16-20之间。。。其实陈伟群就可以同时参加世锦赛跟世青赛，不过估计他世青赛是不会去的了。。。

8，介绍世界上著名房车赛的历史和参赛车型

ETCC 欧洲房车锦标赛 2000年12月8日，国际汽联赛车运动委员会在摩纳哥宣布任命由KSO组织负责承办2001年开始的全新FIA ETCC欧洲房车锦标赛，这标志着ETCC重获新生。第一年的比赛就吸引了包括宝马、奥迪、阿尔法.罗米欧、本田、日产、欧宝、沃尔沃等众多车厂共39部赛车前来参加，米其林也成为ETCC唯一轮胎指定赞助商。第一年的比赛分为STC(超级房车组)和SPC(超级量产组)两个组别进行比赛，到了2002赛季，两个组别合并为真正意义上的ETCC，并且参照F1比赛改进了规则，如每站成绩计前6名，得分一次为10、6、4、3、2、1。这年起，ETCC形成了每年十个分站比赛的惯例，宝马和阿尔法.罗米欧两大阵营逐渐脱颖而出，人气也日渐火爆，当年观看比赛(包括电视转播)的人数就突破了3亿人次，并且不少车队车手首次光临澳门东望洋赛事。 2003赛季，比赛规则被进一步调整，每站成绩计前8名，得分为10、8、6、5、4、3、2、1，2002赛季中途引入的前三名负重规则也被继续使用。这个赛季参赛车辆缩减至22部，以厂商名义参加的也仅有宝马、阿尔法.罗米欧以及西亚特三家。竞争主要是在宝马和阿尔法.罗米欧之间展开，年度车手总冠军被阿尔法车手塔库尼拿走，宝马则获得年度车队总冠军。这种情形在2004赛季被继续延续着，只不过最终的年度车手和车队总冠军都被宝马包揽。为了改变两大巨头独霸赛事的局面，同时也为了能吸引更多的厂商、赞助商和观众，国际汽联决定在2005年将ETCC升级为WTCC国际房车锦标赛，增设欧洲以外的分站赛，并保持规则基本不变。这一改革立竿见影，吸引了通用、福特以及中国的华晨汽车等几大汽车厂商的参与，比赛的精彩程度和影响力都将大大提升，为房车赛事的历史翻开了崭新的一页。这一改革立竿见影，吸引了通用、福特以及中国的华晨汽车等几大汽车厂商的参与。 WTCC（World Touring Car Championship）世界房车锦标赛 WTCC（World Touring Car Championship）即世界房车锦标赛，是FIA国际汽联于2005年新推出的一项全球性汽车赛事，它的前身即为ETCC（Europe Touring Car Championship）欧洲房车锦标赛。WTCC将延续ETCC的Super 2000车辆规则，每站比赛分两回合（每回合8圈）进行，并颁发冠军车手和冠军车厂两个奖项。参赛的车辆为Super 2000级别，必需以量产房车为基础，发动机排量不能超过2000cc，采用自然吸气方式，马力在250hp～270hp之间。目前2005年度WTCC赛程安排暂定为10站比赛，除了延续ETCC原有的欧洲分站以外，增加了中美洲的墨西哥、欧亚交界的土耳其以及亚洲中国的澳门三站比赛，其中，澳门被指定为全年的收官之战。

最著名应该就是DTM和V8了。下面我来说一下它们的一些历史。 V8(V8 SuperCar)国际超级房车赛是世界顶级房车大赛,与F1、NASCAR, INDY并称为国际4大汽车赛事。它创建于1961年，至今已有44年历史。它是生命力与创造力的展现，是汽车工业文明与汽车时尚文化的结晶。V8赛事经国际汽联FIA授权批准，由澳大利亚V8赛事组织(AVESCO)在澳大利亚国内和国际两方面管理和运作，并成功地推动其发展。 DTM 德国房车大师赛(German Touring Car Masters)是举世公认的“最高级别房车大赛”，同时也是欧洲最受欢迎的房车系列赛。DTM赛事于1984年起源于德国，但同时也是面向全球的赛事。2004年赛季共在德国举办了六场分站比赛，另外四场分站比赛分别在葡萄牙、意大利、捷克斯洛伐克共和国以及荷兰四国举行。期间，来自九个不同国家的21名车手角逐了2004年DTM大赛。

一级方程式赛车(F1/Formula 1) 三级方程式汽车赛(F3/Formula 3) 方程式3000(F3000/Formula 3000) 直线竞速赛(Drag Racing) 耐久赛(Grand Touring Car) 卡丁车赛(Karting) 拉力赛(Rally) 详细说明几个： ● 方程式汽车赛汽车场地比赛的一种。赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。各级方程式赛车的制造程式不同。属于方程式汽车比赛的项目有：F-1、 F-3000、 F-3、亚洲方程式、无限方程式、福特方程式、雷诺方程式、卡丁车方程式等。 ● 耐久赛(Grand Touring Car ) 亦称“GT赛”。汽车场地比赛的一种。为长时间耐久性汽车比赛。比赛车辆分旅行车和运动原型车两类，并根据发动机的工作容积分为若干级别。比赛中每车可设 2- 3 名驾驶员，轮流驾驶。每年国际汽车耐力系列赛分为11站, 在世界各地举行。比赛一般进行8- 12小时, 以完成圈数的多少评定成绩。较著名的比赛有：法国勒芒( Le Mans) 24小时耐久赛、日本铃鹿(Suzuka) 8小时耐久赛。 ● 拉力赛(Rally) 亦称“多日赛”。汽车道路比赛项目之一。在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行。在一个国家内或者跨越数国举行的既检验车辆性能和质量，又考验驾驶技术的长途比赛。比赛在规定的日期内分若干阶段进行，每阶段内设置由行驶路段连接的数个测试速度的赛段,交替进行，每个赛段的长度不超过30公里。比赛采用单个发车方法，每个车组由1名驾驶员和1名副驾驶员（领航员)组成。以每个车组完成全部特殊路段比赛的时间和在行驶路段所受处罚时间累计计算最终成绩，时间短者名次列前。比赛对行驶路段的行驶时间有严格限制，车组必须按规定的时间依次到每个时间控制点报到，迟到或早到都会受到处罚。必须使用在国际汽联注册、年产量超过5000辆的标准4座小客车和旅行车, 并按比赛规则改装。发动机最大输出功率不准超过300马力。国际汽车拉力赛每年设有世界拉力锦标赛( 14站 )、欧洲拉力锦标赛( 11站, 难度系数分20/10/5/2 )、亚洲拉力锦标赛(6站)、非洲拉力锦标赛( 5站 )、中东拉力锦标赛(6站)等众多大型赛事。 ● 越野赛(Rallycross) 汽车道路比赛项目之一。是在一个国家的公路和自然道路上举行的允许对该国进行考察的汽车比赛。经过几个国家的领土、总长度超过10,000公里或跨洲的比赛称马拉松越野赛。除国际汽联特别批准外，越野赛的赛程不得超过15天，比赛必须在白天进行。采用单车发车方式。比赛每经过10个阶段后至少休息18个小时。每阶段的行驶距离自定, 但每个赛段的最大长度, 越野赛规定不超过350公里, 马拉松越野赛规定不超过800公里。必须使用在国际汽联注册的全轮驱动汽车参赛。 1996年国际汽联首次对越野赛实行世界杯赛制，其中较著名的比赛有巴黎至达喀尔越野赛、突尼斯国际汽车赛、巴黎至莫斯科至北京马拉松汽车越野赛、阿拉伯联合酋长国沙漠挑战赛等。 ● 直线竞速赛( Drag Racing ) 汽车场地比赛项目之一。比赛按不同车型及发动机工作容积分为 12 - 14 个级别，在两条并列长1500米、各宽15米的直线柏油跑道上进行，实际比赛距离为 1/4英里或1/8英里。比赛时每 2 辆车为1组，实行淘汰制，分多轮进行，直至决出冠军。采用定点发车方法，加速行进，通过电子仪器测量从发车线到终点线的行驶时间评定成绩。使用特别设计制造的活塞式或喷气式专用赛车，以汽油、甲醇或煤油为燃料，车重500-1000公斤。其中"高级酒精发烧友(TAFC)"级的发动机容积达8930CC，输出功率2500马力,速度达382公里/小时；“三角架高级燃料车(TFD)”级的发动机容积为8127CC，输出功率5000马力，速度可达460公里/小时；“喷气发烧友”级的发动机输出功率达10000马力。

DTM应该是最著名的了，我觉得要按你的意思回答应该还有就是勒芒24小时应该算了，至于现状我只知道现在每年都有，其他不清楚，国内对它的报道确实太少了，我不想骗你，也不想骗自己，呵呵

WRC 还有印地赛事美国的还有个欧洲的赛事目前好像只剩下奔驰和奥迪2个厂家参加了。。。因为要求太高名字3个字母组成的（我忘了）有一段时间赛车技术含量比F1都高

9，介绍一下世界房车锦标赛

于2000年12月8日，国际汽联赛车运动委员会在摩纳哥宣布任命由KSO组织负责承办2001年开始的全新FIA ETCC欧洲房车锦标赛，这标志着ETCC重获新生。第一年的比赛就吸引了包括宝马、奥迪、阿尔法.罗米欧、本田、日产、欧宝、沃尔沃等众多车厂共39部赛车前来参加，米其林也成为ETCC唯一轮胎指定赞助商。第一年的比赛分为STC(超级房车组)和SPC(超级量产组)两个组别进行比赛，到了2002赛季，两个组别合并为真正意义上的ETCC，并且参照F1比赛改进了规则，如每站成绩计前6名，得分一次为10、6、4、3、2、1。这年起，ETCC形成了每年十个分站比赛的惯例，宝马和阿尔法.罗米欧两大阵营逐渐脱颖而出，人气也日渐火爆，当年观看比赛(包括电视转播)的人数就突破了3亿人次，并且不少车队车手首次光临澳门东望洋赛事。　　2003赛季，比赛规则被进一步调整，每站成绩计前8名，得分为10、8、6、5、4、3、2、1，2002赛季中途引入的前三名负重规则也被继续使用。这个赛季参赛车辆缩减至22部，以厂商名义参加的也仅有宝马、阿尔法.罗米欧以及西亚特三家。竞争主要是在宝马和阿尔法.罗米欧之间展开，年度车手总冠军被阿尔法车手塔库尼拿走，宝马则获得年度车队总冠军。这种情形在2004赛季被继续延续着，只不过最终的年度车手和车队总冠军都被宝马包揽。为了改变两大巨头独霸赛事的局面，同时也为了能吸引更多的厂商、赞助商和观众，国际汽联决定在2005年将ETCC升级为WTCC国际房车锦标赛，增设欧洲以外的分站赛，并保持规则基本不变。这一改革立竿见影，吸引了通用、福特以及中国的华晨汽车等几大汽车厂商的参与，比赛的精彩程度和影响力都将大大提升，为房车赛事的历史翻开了崭新的一页。　　这一改革立竿见影，吸引了通用、福特以及中国的华晨汽车等几大汽车厂商的参与。长久以来，FIA（国际汽联）旗下的F1和WRC一直是全球车迷瞩目的两大世界级别汽车赛事，范围涵盖了方程式和拉力赛。无论是赛事组织、车迷人气还是商业运作都堪称赛车运动的颠峰之作。2005年，国际汽联又祭出了WTCC世界房车锦标赛，意在将场地赛提升到一个新的高度，在全世界范围内掀起新的关注热点。　　提起房车赛，大多数车迷心中首先想到的恐怕是德国DTM、英国BTCC等这些熟悉的名字。由于房车赛的参赛车辆均是市场上保有量较大的量产车型，参赛费用也相对低廉，因此，房车赛在汽车工业较为发达的欧洲、北美和日本开展的时间较为久远，基础十分深厚。其中，欧洲作为房车比赛形式的起源地，这些年来一直将其作为贯穿全年的主要赛事，并分开不同的组别，满足车厂、车手、车迷的不同需求。比较著名的赛事如DTM、BTCC不仅在欧洲大陆可与F1、WRC、GT等全球性赛事分庭抗礼，还吸引了许多欧洲以外的车迷关注，可谓盛名远扬。　　与F1等赛事不同的是，以上的房车赛均是由本国汽联主办的“地方性质”赛事。虽然每年的分站赛都会在欧洲各个国家之间辗转轮回，但是比赛的级别始终不是最高。事实上，作为有资格举办最高级别赛事的FIA也有自己旗下的房车赛，那就是ETCC。但是由于历史不及DTM、BTCC等传统房车赛久远，虽然开办得也是有声有色，但车迷人气始终要略逊于后两者。也许是酝酿已久，也许是趋势所致，2005年，国际汽联终于将ETCC欧洲房车锦标赛易名为WTCC世界房车锦标赛，并且在保留原有欧洲系列分站的基础上，增加中美洲的墨西哥、欧亚交界处的土耳其和亚洲中国的澳门三个分站，成为真正意义上的世界级房车赛事。　　E变W凸现利益　　将触角伸向世界，WTCC不仅仅是增加了几站比赛这么简单。　　做为房车赛的发源地，欧洲拥有多项著名的房车赛事，从年初到岁末，几乎每个月都有多场赛事，举办地点更是基本上覆盖了整个欧洲大陆。这样密集的赛事虽然为房车赛打下了坚实的基础，也发展了不计其数的车迷，但欧洲并不代表整个世界，局限在欧洲圈子内只会在未来形成房车赛事进一步发展的桎梏。ETCC变成WTCC，不仅使自身的魅力倍增，也成为世人眼中勇于迈出第一步、旨在将欧洲成熟浓厚的房车赛文化向全世界传播的“文化大使”形象。在赛车赛事日益普及、赛车文化日渐升温的今天，走出欧洲的WTCC必将率先赢得其他地区车迷的人气，抢先占领赛事文化和商业运作的市场先机。　　对于各大车厂来说，这样的变革无疑也是他们最希望看到的：第一，赛事的国际汽联名义就是最好的金字招牌，这点已在原ETCC中就可以看出，吸引了包括宝马、菲亚特、西亚特、标致等世界著名厂商参加；第二，由于参赛车辆均为各车厂的主力畅销产品，自然能博得更多车迷的关注和喜爱。而赛事升级为全球性质之后，更是一次自我亮相、宣传推广的大好机会。这样的机会是每间车厂都不愿放弃的；第三，低廉的比赛费用也是各大厂商全力支持WTCC的一大动力。而后两者因素也是导致通用和福特这两大巨头分别退出DTM、F1（注1），移情别恋WTCC的原因所在。　　此外，各支车队的赞助商们也在憧憬着全新的WTCC系列赛事：借助比赛宣传自我的范围由欧洲扩大到全世界，观众人数（包括观看电视转播人数）将会番几番甚至更多，还有机会在亚洲这样经济繁荣、市场潜力巨大、商机无限的地域抛头露面，这样的益处对于他们来说不支持WTCC都不行！　　掩饰不了的中国情节　　2004年9月，当久负盛名的英国银石赛道因缺乏资金、难以维持而苦恼不已时，上海F1的成功举办让全世界看到了什么是中国市场。任何人都无法忽视社会稳定、经济繁荣的中国对于汽车赛事的巨大推动作用。除了最具影响力的F1，2004年，中国还迎来了DTM、GT耐力赛等全球影响力巨大的赛事，因此想在全球施展拳脚的WTCC是没有理由跳过如今这一炙手可热的地方。对于WTCC比赛组织者来说，比赛收入的最大来源是电视节目的收视率。原ETCC的比赛是由欧洲体育频道Eurosport直播至欧洲1亿个家庭，并通过13个卫星地面和有线电视台于欧洲、北美和亚太地区播送。杂志式节目Gilette World of Sports与Trans World Sport更为赛事带来额外5亿5千万观众。新的WTCC增加了中国澳门站的比赛，并将其做为全年的收官之战，把拥有四亿个家庭，覆盖13亿人口的中国消费者拉入赛事的观众队伍中，毫无疑问这是赛事组织者的核心战略所在。此外，华晨汽车组队参加WTCC也是这一战略的部分体现，有了中国自己的车队，使用的是具有自主知识产权的轿车参赛，一定会吸引更多中国观众的关注，看来WTCC组织者的中国情节还挺深厚。　　成败关键还看比赛　　赛事规格的升级加上车厂赞助商的支持还有广阔的市场前景和巨大世界范围商机，WTCC的前途似乎一片光明。然而，究竟能否成功，关键还是要看赛事本身的精彩程度是否足够吸引到新的目光。对于欧洲以外的观众来说，原ETCC采用的特殊比赛规则，如每轮比赛两回合、两回合发车前八名次序颠倒、排名前四的赛车需负重以及房车赛特有的挤压碰撞是新鲜而刺激的；各种知名量产车型的赛车也会令他们倍感亲切；而享誉赛坛的澳门东望洋街道赛的加入将会为这项赛事带来一场盛大的年终大狂欢，此乃全世界车迷的一大幸事；尤其要说的是做为中国的车迷，第一届WTCC便有中国本土的车厂和赛车参赛，这样的赛事也是非关注不可的。　　当然，刚刚出炉的WTCC也有不尽如人意的地方。首先，大多数的分站赛还是聚集在欧洲大陆，有些过于拥挤，也使得“W”字眼有些勉强；其次，过低的门槛虽然加入了更多的个人参赛队，也给了更多有潜质的年轻车手锻炼机会，但会使比赛水平有所降低，不利于才诞生不久的WTCC树立形象。　　毕竟，现存的问题都不是太大的问题，相信随着赛事的延续，组织者会有更好的应对解决办法。全新的WTCC拥有远大的构想、成熟的时机、新颖的比赛和广阔的前景， 2005年乃至今后若干年必将会成为媒体和观众倍加关注的新热点。　　注1:通用在2004年赛季结束后宣布旗下欧宝将退出DTM，而福特也将旗下F1捷豹车队出售。　　将触角伸向世界，WTCC不仅仅是增加了几站比赛这么简单。　　任何人都无法忽视社会稳定、经济繁荣的中国对于汽车赛事的巨大推动作用。　　他们来到澳门，为了明年的WTCC 　　与中国观众情感最接近的，是华晨组建、使用中华赛车的中国赛车队；　　与中国观众地域最接近的，是11月的澳门收官之战。　　第51届澳门格兰披治大赛车的东望洋房车大赛，在为明年的WTCC分站赛厉兵秣马。　　由于升级为2005年FIA WTCC 国际房车锦标赛的压轴赛事，2004年的澳门东望洋房车赛吸引了众多ETCC车队和车手前来一试身手。其实他们之中一些人对于一年一度的澳门格兰披治大赛车已是非常熟悉，曾经在这块熟悉的街道赛上屡创辉煌让他们此时更多的是甜蜜的回忆。而对于初次踏足澳门的车手来说，著名的东望洋赛道可不像它的名字那样好听。2004ETCC年度总冠军、宝马车手普里奥克斯（Andy Priaulx）显然还不是很适应这条赛道，取得杆位的祖格.穆勒（Jorg Muller）表示对澳门赛道的走线还不是很明晰，看来明年的WTCC赛事都还有很多工作要做。今年的东望洋赛事共吸引了37部赛车参赛，其中符合FIA S2000规格的赛车就占了18部，来自ETCC的车手悉数排在前列，可见其实力的雄厚。这点在周日的正式比赛中也得到了印证：整场比赛都是由ETCC车手统治着，他们霸占了最终成绩的前6名。祖格穆勒也延续着排位赛时的良好状态，并且创造了一项历史——成为驾驶房车和F3在这条著名赛道上都获得冠军的第一人。　　由于明年该赛事将升级为FIA WTCC世界房车锦标赛的分站赛，而且位列全年的收官之战，因此今年举行的第51届东望洋房车大赛可谓意义非凡。从某个角度说，这是该项传统赛事的最后一届，明年更名之后将会以全新面貌出现，因此今年的比赛多了一层纪念的价值；另外为了能与明年赛事转型接轨，今年的东望洋房车赛采用了与原ETCC完全相同的比赛规则，同时也吸引了许多ETCC车手参加比赛，为明年的WTCC熟悉赛道做好准备，可谓WTCC在澳门的提前预演。遗憾的是，作为原ETCC、未来WTCC的主力车厂，同时也是与宝马分庭抗礼的阿尔法.罗米欧车队此次没有出现在澳门，我们遗憾的错过了两强相争的场面，但这也为明年11月的WTCC澳门站比赛吊足了胃口。领教了澳门东望洋赛道的厉害，相信WTCC各支队伍都不会掉以轻心，期待他们的精心准备能够在2005岁末为我们奉上精彩的WTCC热舞东望洋！

WTCC（World Touring Car Championship）即世界房车锦标赛，是FIA国际汽联于2005年新推出的一项全球性汽车赛事，它的前身即为ETCC（Europe Touring Car Championship）欧洲房车锦标赛。WTCC将延续ETCC的Super 2000车辆规则，每站比赛分两回合（每回合8圈）进行，并颁发冠军车手和冠军车厂两个奖项。参赛的车辆为Super 2000级别，必需以量产房车为基础，发动机排量不能超过2000cc，采用自然吸气方式，马力在250hp～270hp之间。目前2005年度WTCC赛程安排暂定为10站比赛，除了延续ETCC原有的欧洲分站以外，增加了中美洲的墨西哥、欧亚交界的土耳其以及亚洲中国的澳门三站比赛，其中，澳门被指定为全年的收官之战。