尼桑x trail，日产xtrail和楼兰哪个好

1，日产xtrail和楼兰哪个好

您好，日产x-trail应该是日产奇骏，它和日产楼兰不是一个级别的车型，不考虑价格肯定是楼兰好了，但是综合性价比和实用角度看楼兰不如它

日产

日产xtrail和楼兰哪个好

2，日产XTRAIL销量好吗

日产奇骏销量很差,下有帕拉丁,上有CRV.

您好，日产x-trail应该是日产奇骏，它和日产楼兰不是一个级别的车型，不考虑价格肯定是楼兰好了，但是综合性价比和实用角度看楼兰不如它

日产XTRAIL销量好吗

3，nissan xtrail rogue 2017是什么意思

您好，nissan x-trail rogue 2017，也就是2017款的日产奇骏了，rogue是属于奇骏的北美版车型，在国内买不到的。

奇骏的一个代号，国外叫的名字。国际车型么，都有传承

nissan xtrail rogue 2017是什么意思

4，东风日产xtrail是什么车tupian

日产X-TRAIL中文译名为奇骏，于 2000年底在日本推出，是一款非常经典的SUV.直指同级对手丰田rav4和本田crv。奇骏的设计理念定位在“城市四驱车“，可以说是日产对市场不断细分进行的调整，从设计的角度来看，这款车是对市场的妥协，奇骏的性价比很高。“奇骏X-TRAIL”---中的“X”代表挑战4×4的车辆。“TRAIL”代表轮辙、崎岖的道路和越野地势。将这两个要素结合起来，“X-TRAIL”代表新颖的4×4车。

奇骏

买一辆不就知道了。笨

5，日产奇骏 X一Trail 怎么样

车是不错~就是在中国卖的太贵了，没什么人接受

http://image.baidu.com/i?ct=503316480&z=0&tn=baiduimagedetail&word=X%D2%BBTrail&in=19360&cl=2&cm=1&sc=0&lm=-1&pn=17&rn=1&di=128418176&ln=162

悬架调校得较软，在极限状态下支撑力显得有些不够。驾驶员位置的空调送风口直吹司机头部，冬天舒适的暖风容易让人犯困。这款4挡自动变速器虽然技术成熟，但毕竟不如更先进的5前速或无级变速器性能好

6，日产奇骏这车怎么样

日系车比较皮实耐用，不耗油，而且保养也很便宜，新车指导价才：17.98-26.88万，是大多数人能接受的价格范围之内。

你好，新奇骏配备的正副驾驶安全气囊能够充分满足驾驶者的安全性，而且2.5旗舰版的还配备了前侧气囊，增加了更多的安全性。被动安全方面，全新的ZONE BODY区域车身确保撞击能量的快速分散与吸收，保证无论哪个角度的碰撞，都最大限度减少车身变形。高刚性强抗扭力车身强度更胜一筹，使驾乘更稳定、舒适。配合ZONE BODY区域组合车身，高效吸收撞击能量，进一步确保驾驶安全。新款奇骏配备了六个安全气囊，在意外发生时，前席双辅助安全气囊可防止前座乘员与方向盘或仪表工作台直接冲撞，减轻身体的伤害。

可以理解SUV车型持续热火朝天的景象，也可以理解国产汽车“低价高配”的夺市理念，更可以理解花5-8万买一辆拉皮SUV的消费者心理，但却不理解日产奇骏为什么销量高居不下，甚至超越丰田RAV-4（荣放）。从整个日系车盘面分析，日产的品牌力不算最高，品控力也不算最好，调查各大投诉网站，日产汽车的投诉率居高不下，近两年也多次因重大缺陷而召回。那么，日产奇骏都有哪些槽点？第一：蒙皮薄、车漆软、塑料尾门奇骏继承了日产家族的“优良”传统，车辆蒙皮非常薄，用手按压很容易凹陷，车漆也异常的软，洗车后容易留下太阳纹。其次是奇骏的塑料树脂后备箱门，且不说成本如何，显而易见的缺点是碰撞后无法维修，只能更换，抗老化能力差。第二：配置缺失严重奇骏起步17.98万的车型还配备手动挡，而丰田荣放17.98万的车型已经配备模拟8挡CVT。除此之外，奇骏低配没有头部气囊、没有电子手刹、没有胎压监测、没有倒车雷达、没有天窗。如果对比同价位其它车型，就知道奇骏的配置有多丧良心了。第三：CVT变速箱缺陷日产所有车型，包括奇骏、轩逸、天籁、以及雷诺科雷傲、三菱欧蓝德，它们使用了相同的CVT变速箱，而这款变速箱存在技术缺陷，只不过厂家一直在极力掩盖事实，因为涉及车型居多，召回成本太大。什么缺陷？推条钢带因设计和材料问题，产生异常磨损，导致变速箱出现打滑，而磨损脱落的铁屑二次造成油泵、电磁阀损坏。第四：动力孱弱日产奇骏的2.0L动力谁开谁知道，如果有人说奇骏的动力很强，这个人肯定没开过其他品牌2.0L的车型。奇骏的2.0L发动机最大功率为110，峰值扭矩200，这个动力起步超弱，也没有加速感可言，尚不如大众1.4T、本田1.5T、标致1.6T。而且日产奇骏越改款越丑，老款奇骏方正敦厚的感觉再也没有，就这样月销量还能达到1.6万台，超过丰田荣放的1.2万台，只能说国内消费者购买力太强大了。欢迎关注，车茶一味致力于给读者带来最有价值的阅读体验，直言车型的缺陷和行业的内幕。

日产x-trail中文译名为奇骏，于2000年底在日本推出，直指同级对手丰田rav4和本田crv。奇骏的设计理念定位在城市四驱车，是一个较为准确的定位。相信坐过suv车型的人都知道这种车型的舒适，但是还是觉得X-Trail采用的3D舒适皮椅比较舒服，软硬适中，也能把身体支撑得完美无缺。在路途上面，就彻底感受到得体的人体工学是有多么重要。而X-Trail的后座也很不一样，采用类似剧院式的设计概念，将后座刻意拉高，使乘客得到很好的视野。放妥行李，接着乘客一一上车，习惯动作就是把手机、饮料、还有各种随身物品找个比较稳定的地方。X-Trail多样的空间设施也给车主带来了许多方便。车内有许多置物空间，前座中央扶手内部更是宽敞无比，而很好用的莫过于前座杯架附有冷暖出风口的设计，在这种炎炎夏日可以保持饮料冰凉，饮用起来更是舒畅，开车的精神都来了。在2.5L自然进气引擎的带动下，维持每小时120公里定速巡航根本就是小菜一碟，也由于它搭配的是CVT无段变速系统，在节能取向设定下能让引擎保持在低转速状态，所以行驶间的运转噪音微乎其微，行车品质十分宁静、细致。大排气量的好处就是扭力强劲，在高速公路上常随车流速的增减而须加减车速，例如从120减速到每小时80公里。X-Trail旗舰版身为车系超高的规格，所以主被动安全配备相当齐全，事实上Nissan早已将VDC动态稳定与TCS装置装配到了X-Trail车型上面，并且在其它车系也有配备。而日前更全面导入六具SRS辅助气囊，这也为X-Trail增添了许多保障。另外，旗舰版本的车型还配备有BSW盲点警示系统及LDW车道偏移警告系统。优秀的SUV，一定是把是舒适性放到第一位的。nissan通过柔软且弹性十足的悬吊系统，再加上良好的NVH工程与舒适的座椅配置，使得传递到X-Trail身上的震动已相当轻微。再者，虽然悬吊是舒适取向，不过在通过那种每小时80公里以上的大型弯道时，却也没有过度的车身侧倾，重心稳固，操控起来不会手忙脚乱，是很安分的一部车。X-Trail全车系还配备有3A装置，可以对车身的安全起到一定的保障。另外，nissan还为X-Trail配备了一套整合式系统，这个系统具有监测引擎输出、刹车角度、方向偏离等功能，对车辆的掌控也起到了很大的便利。透过变速箱与引擎煞车来帮助车辆以更平稳顺畅的方式过弯，并且在许多地方可以达到非常舒畅的减速效果。通过输出表现为线性的自然动力装置，再配合X-CVT变速箱的顺畅传递，X-Trail可以达到一个较为平缓的变速操作。另外，车身的3A装置也在无形中为车身提供了一些保障，不让车身随弯道摇晃，开起来也很安心。

日产x-trail中文译名为奇骏，于2000年底在日本推出，直指同级对手丰田rav4和本田crv。奇骏的设计理念定位在城市四驱车，是一个较为准确的定位。相信坐过suv车型的人都知道这种车型的舒适，但是还是觉得x-trail采用的3d舒适皮椅比较舒服，软硬适中，也能把身体支撑得完美无缺。在路途上面，就彻底感受到得体的人体工学是有多么重要。而x-trail的后座也很不一样，采用类似剧院式的设计概念，将后座刻意拉高，使乘客得到很好的视野。放妥行李，接着乘客一一上车，习惯动作就是把手机、饮料、还有各种随身物品找个比较稳定的地方。x-trail多样的空间设施也给车主带来了许多方便。车内有许多置物空间，前座中央扶手内部更是宽敞无比，而很好用的莫过于前座杯架附有冷暖出风口的设计，在这种炎炎夏日可以保持饮料冰凉，饮用起来更是舒畅，开车的精神都来了。在2.5l自然进气引擎的带动下，维持每小时120公里定速巡航根本就是小菜一碟，也由于它搭配的是cvt无段变速系统，在节能取向设定下能让引擎保持在低转速状态，所以行驶间的运转噪音微乎其微，行车品质十分宁静、细致。大排气量的好处就是扭力强劲，在高速公路上常随车流速的增减而须加减车速，例如从120减速到每小时80公里。x-trail旗舰版身为车系超高的规格，所以主被动安全配备相当齐全，事实上nissan早已将vdc动态稳定与tcs装置装配到了x-trail车型上面，并且在其它车系也有配备。而日前更全面导入六具srs辅助气囊，这也为x-trail增添了许多保障。另外，旗舰版本的车型还配备有bsw盲点警示系统及ldw车道偏移警告系统。优秀的suv，一定是把是舒适性放到第一位的。nissan通过柔软且弹性十足的悬吊系统，再加上良好的nvh工程与舒适的座椅配置，使得传递到x-trail身上的震动已相当轻微。再者，虽然悬吊是舒适取向，不过在通过那种每小时80公里以上的大型弯道时，却也没有过度的车身侧倾，重心稳固，操控起来不会手忙脚乱，是很安分的一部车。x-trail全车系还配备有3a装置，可以对车身的安全起到一定的保障。另外，nissan还为x-trail配备了一套整合式系统，这个系统具有监测引擎输出、刹车角度、方向偏离等功能，对车辆的掌控也起到了很大的便利。透过变速箱与引擎煞车来帮助车辆以更平稳顺畅的方式过弯，并且在许多地方可以达到非常舒畅的减速效果。通过输出表现为线性的自然动力装置，再配合x-cvt变速箱的顺畅传递，x-trail可以达到一个较为平缓的变速操作。另外，车身的3a装置也在无形中为车身提供了一些保障，不让车身随弯道摇晃，开起来也很安心。