银川二手日产，银川有哪些4S店可以做二手车置换业务

1，银川有哪些4S店可以做二手车置换业务

银川上陵丰田4S店奥立升奥迪4S店福立升福特4S店京胜尼桑4S店等算是比较大的，还有起亚、现代等等

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2，银川有卖尼桑逍客的吗

千万别买此车，买了肯定后悔

银川没有的，只有北京、上海呀才会有得卖

德胜就有啊，尼桑4S店，去看过，本来想买的，可惜车的空间问题，最后选择CRV！

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3，请问01年的黑色日产风度进口 20升开了25万公里能卖多少钱

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4，青岛东南4S店有几个

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5，达喀尔是一项什么运动怎么参加

象我们这种身体，想参加是不可能的

拉力赛，有钱又要有素质

是拉力赛,报名就可以

达喀尔是一场很有难度的拉力比赛。想要参加只要有开过拉力赛的经验的才可以参加，不过那是一种非常危险的比赛，想参加的话还是慎重的考虑一下！

巴黎达喀尔拉力赛（The Paris Dakar Rally）简称达喀尔拉力赛，是一个每年都会举行的专业越野拉力赛。比赛对车手是否为职业选手并无限制，80%左右的参赛者都为业余选手。　　虽然名称为拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，而且参赛车辆都为真正的越野车，而非普通拉力赛中的改装轿车。拉力赛的大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。　　每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛，为世界上180个国家和地区的电视，广播、报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注。巴黎达喀尔拉力赛的正式法语名称为Le Dakar，每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。　　该比赛为多车种的比赛，共分为摩托车组、小型汽车组（包括轿车和越野车）以及卡车组，赛车的号码依次以1，2，3开头。如105，表示摩托车组的第5号赛车，208表示小型车组的第8号，312则表示卡车组的第12辆赛车。而工作车则以4为开头数字。比赛路段分布在宽阔甚至漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原，与WRC相比，基本上没有现成的道路。车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外，还要借助指南针直至今天的GPS全球定位系统，才能到达和通过每一个集结点。由于维修队不象WRC那样可以通过一般的公路提前到达指定的区域等待赛车前来检修和补给，因此，每个车队都会包租专机携带所有的配件、给养和维修技师，在赛车之前飞抵指定区域（多为简易机场）。几十架分别画满了各自车队LOGO的飞机停在一起，其场景蔚为壮观。当贴满同样LOGO的赛车来到维修区，便会集中到机翼下进行维修和补给。这时候，又如同小鸟在大鸟的羽翼下休息一样，特别有趣。所以除了比赛极具观赏性以外，巴黎-达喀尔拉力赛的维修区也是非常值得一看的。　　该比赛也是采取间隔发车的方法。但是，比赛的赛段只有十几个，每个赛段都十分漫长，因此，会在某个赛段出现摩托车、小型车辆和大卡车并驾齐驱的宏大场面。　　巴黎-达喀尔拉力赛的过程异常艰苦，赛手白天要经受40度的高温，晚上又要在零下的低温中度过。而且，除了通常的赛车故障以外，一旦迷失方向，就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。因此，这是一场人与自然真正较量的比赛。也是因为这样，虽然每场冠军的奖金只有4500美元，但还会吸引那些不惟艰险的赛手前来参加。格拉纳达-达喀尔拉力赛每场产生摩托车组、小型汽车组和卡车组的冠军各一名。　　达喀尔简介：　　每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛，为世界上180个国家和地区的电视，广播,报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注。巴黎-达喀尔的正式法语名称为（Le Dakar），每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。成为达喀尔拉力赛车手比你想成为一名优秀车手要难得多。看看下面的报道吧达喀尔拉力赛：汽车运动之外的巨资商业冒险从2004年郑州日产开始，中国汽车企业开始向达喀尔拉力赛投去更多的目光，如今到了2005年岁末，这种热情始终有增无减。 2005年12月21日傍晚，老北京的雍和宫来了几位年轻的信徒，微红的脸色使人看得出他们刚刚把酒言欢，但凝重的目光又让人觉得他们无比虔诚。常言道：无事不登三宝殿，而这几个年轻人，就要一起经历人生中最重要的一次历险。叶明信、罗丁、何旭东，是这群信徒中的主角，两天以后，作为江铃车队的车手和领航员，罗丁和何旭东将动身前往葡萄牙，为参加众所周知的魔鬼赛事“达喀尔拉力赛”做准备。此时他们嘴里念念有词，祈望自己能平安归来。而叶明信的许愿中显然另有一层深意，作为江铃汽车销售总公司副总经理，他一手策划了江铃车队的参赛，对他来说，达喀尔拉力赛不仅仅是一项运动，更是一次以上千万元投资为赌注的商业历险。组队艰难 2003年，建筑师罗丁以个人身份自费参加了第25届达喀尔拉力赛。这不是一件容易的事，除了要解决跨国的交通往返费用、比赛中的后勤补给费用，还有大会的报名费，仅一辆满足最低标准的改装赛车也要80万元左右。如果有一支车队能够提供赞助将是再幸福不过的事。那时罗丁抱怨最多的就是：千里马常有，而伯乐不常有。不过，随着越来越多的中国汽车厂商想要借着达喀尔扬名立万，情况开始发生了逆转。去年年中，罗丁接到了来自叶明信的邀请电话，双方一拍即合。江铃汽车的主要产品是皮卡，“经过调研后，我们发现皮卡用户最重视的一点是车的耐用性，还有什么能比达喀尔拉力赛更能证明车子的耐用性吗？”叶明信如此解释组队参赛的动机。但是参加达喀尔拉力赛可不是一件轻松的事，今年7月份，当叶明信在达喀尔拉力赛报名开始的第二天去报名的时候，竟然发现名额已满。“摩托车组出现了350名车手竞争230个参赛席位的情况。汽车组的180个席位和卡车组的75个席位也在短时间内报满。”如果不是中国汽车运动联合会提供协助，江铃汽车可能连达喀尔的边儿都摸不到。后期风险 2004年和2005年郑州日产参加达喀尔拉力赛所取得的效果，可能是叶明信参与这次商业历险的主要诱因。在这两届赛事上，郑州日产帕拉丁打着“量产车”的旗号跑完了上万公里的比赛，虽然赛车界认为是运气使然，但对提升帕拉丁的品牌确实起到了奇效。在2004年4月份的一项市场调研中，在未提及达喀尔拉力赛的情况下，帕拉丁的认知度为68%，提及达喀尔拉力赛，认知度便上升到92%，郑州日产的收获由此可见。同时也更能理解为何今年长丰猎豹、陆风也提出要去达喀尔参赛。想一鸣惊人就要付出代价，参加达喀尔拉力赛需要庞大的投资做保障，郑州日产总经理郭振甫曾表示，郑州日产2004年全年利润仅为1亿多元。而为参加达喀尔汽车拉力赛就花去了几千万元，占去了公司全年利润的20%以上。叶明信这次并没有透露江铃汽车所投入的具体费用，但是他这样告诉本报记者：“数以千万元计。” 要花的钱还远不止于此，这数以千万计的投资只是用来参加比赛，而参赛后企业方面所作的宣传，也即营销学上的“激活”手段还将耗费大笔费用，没有激活手段配合，之前所有的努力都可能是做无用功。郑州日产每次的激活费用至少为1000万元，而叶明信此次煞费苦心打造的“清一色中国人的自主品牌车队”，已经为大肆宣传打好了伏笔。说成是商业历险一点也不为过。因为一旦验车出现闪失，江铃前期的上千万投入将会打了水漂，几个月前，江铃控股的陆风刚刚在欧洲闹出“碰撞门”事件，此次参加达喀尔拉力赛是江铃品牌挽回影响的重要机会，这可能也是江铃汽车集团高层大力支持叶明信的理由之一。毫无疑问，达喀尔拉力赛就是一面放大镜，赛车的成功和失败都将被最大限度地放大。组队、完成比赛、成功激活……是商业历险的全过程，不可以有任何一个环节出现闪失。对罗丁这样的赛手来说，只要再次见到达喀尔那美不胜收的玫瑰湖，就可以宣称又完成了一次重大的人生历险。而对于叶明信和进军达喀尔想借此淘金的中国汽车企业来说，他们的商业冒险才仅仅完成了第一个赛段。

中国三菱拉力艺车队将出征2007年达喀尔拉力赛经FASC（中国汽车运动联合会）认可的“中国三菱拉力艺车队”，将出征2007达喀尔拉力赛。该赛事将于2007年1月6日以葡萄牙首都里斯本为起点，21日抵达终点塞内加尔首都达喀尔。“中国三菱拉力艺车队”此次参战，是以拉力艺中国有限公司（RALLIART CHINA）为主体，并得到三菱汽车工业株式会社（以下简称MITSUBISHI MOTORS）全力支援，连续第4年参赛。在2007年的赛事中，中国三菱拉力艺车队将起用活跃于中国拉力锦标赛的中国车手刘斌担任主力车手，驾驶MITSUBISHI PAJERO（帕杰罗）Diesel（T1拉力规格车）参加市场销售车改造（T1 Diesel 4WD）部门的比赛，借鉴此前达喀尔拉力赛的经验，这次不仅要完成全部赛程，还要力争取得更好的名次。同时，将由具有14次达喀尔拉力赛参赛经验，自2004年以来连续3年在中国三菱拉力艺车队中证明了实力的赛尔日·汉尼诺（法国）辅助首次参加达喀尔拉力赛的刘斌，担任他的导航员（副驾驶）。为了提高刘斌的驾驶技术及体能，由1998年曾获得达喀尔拉力赛冠军并富有经验的MITSUBISHI MOTORS/拉力艺车队的JP· 冯特内对刘斌进行特别训练，为完成这一世界最严酷的赛事，正在构筑完备的参战体制。 MITSUBISHI MOTORS表示“MITSUBISHI MOTORS能够再次协助中国三菱拉力艺车队参战历史悠久的达喀尔拉力赛深感荣幸，今年也将一如既往地给予全力支持，它凝集着MITSUBISHI MOTORS二十多年来挑战达喀尔拉力赛所积累的实战经验及辉煌业绩，坚信这是只有MITSUBISHI MOTORS才能提供的高水准的支援”。三角轮胎车队再战2007年达喀尔拉力赛日前，“盛世豪情纵横无疆-中国三角轮胎车队挑战2007年达喀尔拉力赛”新闻发布会在北京举行。2007年1月6日，第29届达喀尔拉力赛将再次从葡萄牙里斯本启程，绵延8696公里，至2007年1月27日于塞内加尔首都达喀尔结束。中国三角轮胎车队将再次重拳出击，代表三角轮胎车队的“四朝老将”卢宁军也将再次搏击达喀尔。国产摩托车队－挑战2007达喀尔拉力赛！ 2007年的达喀尔拉力赛将首次出现中国摩托车队的身影。广州庆福摩托车有限公司组队“新动力摩托车队”挑战这一极限赛事。早在1998年，新动力摩托就开创中国摩托车单骑穿越罗布泊的先河。这次征战达喀尔所用赛车由公司自行研制，赛车将装配金刚石镀膜发动机，极大的降低了发动机的损耗，提高了功率输出，延长了使用寿命。广州庆福摩托车有限公司董事长朱添河表示，凭借中国人的聪明和勤劳相信可以跑完全程，同时希望中国摩托车不仅能在场上赢得对手尊敬，更能在世界的舞台上赢得世人对中国摩托车行业的肯定和尊重。据悉，车手的招募、选拔工作由银川汽摩协会具体运作，入围车手将于今年9月在“中国银川国际汽车摩托车旅游节”期间举办“中国新动力摩托车征战达喀尔拉力赛车手选拔赛”上进行角逐，根据车手的技能，外语能力，心理素质等进行综合评定，选拔出最优秀的车手代表新动力车队出征。

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