春风650参数，gtx650比gts450性能到底强多少

1，gtx650比gts450性能到底强多少

相关评测上说gtx650比gts450性能强30%，这是性能上。功耗上gtx650更占优势，所以gtx650好得多

30%不到，当然，前提是显存一样

gtx650比gts450性能到底强多少

2，2018款国四春风650nk参数配置

春风650NK发动机参数发动机型式：直列双缸、八气门、水冷电喷排量（cc）：649.3缸径x行程 (mm)：83x60最大扭矩：56N.m/7000 r/min最大功率：45kW/ 8500r/min最高速度(km/h)：180km/h燃油供给方式：EFI点火方式：ECU变速方式：国际6档

2018款国四春风650nk参数配置

3，准备入手一辆春风650Nk用途是通勤和偶尔摩旅预算是四万你觉得怎么样

谢邀！我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，为你解答摩托车疑问，欢迎关注！抱歉各位粉丝，这几天骠骑府因事物较多，所以停更了几天，其实骠骑府还是挺想念大家的。好了，说正事儿！上图为春风650GT，价格是4.38万。上图为川崎Z650，价格是7.66万。这两款车并不适合放在一起对比，即使是刨除品牌因素也是如此。从定价上来说，川崎Z650是进口车，价格足足比春风650GT贵了3万多，怎么比？另外两款车的定位也不一样，定位不同意味着用途也不同，春风650GT在春风的定义当中，是属于运动旅行车——GT就是指 Grand Travel，英文意为豪华旅行车，当然，是否豪华不一定，是这个意思而已，这说明这款车并非以运动和操控为主要取向，而是以舒适性巡航为目的。川崎Z650是一款标准的NK街车，所谓NK，英文意思是Naked，意为裸露之意，将发动机裸露在外，体现筋骨毕露的运动感，这种车型以操控灵巧性能出色为取向，是跑山和通勤的好手。当然，Z650这款车在性能上并不能算是很出色，只是厂家的一种宣传罢了。先说动力系统吧，实际上这两款车的发动机有点血缘关系，川崎Z650是上代ER6N的发动机移植过来的机器，因为为了通过欧盟严格的排放标准，降低了压缩比，进而将动力适当阉割，因此最大功率下调到了46KW/7000转，最大扭矩为63NM/6500转。而春风650GT这款发动机就是仿制的川崎ER6N发动机，你看看两款发动机的缸径行程数据就能明白是怎么回事儿。不过，这款发动机在春风650NK和650国宾，650MT上的强化程度却比川崎Z650还要大，达到了最大功率52KW和62NM，压缩比也达到了11.3:1，远超川崎Z650的10.8:1。不过在春风650GT这款车上面，春风也下调了输出动力的指标，最大功率只有45KW/8750转，最大扭矩为56NM/7000转，为何会有这样的下调？骠骑府注意到，同款发动机的春风650NK和650国宾，650MT都维持了原有动力输出，只有在春风650GT上这款机器下调了动力标准，并且还首次使用了涨断连杆的工艺，那么骠骑府认为，春风650GT的发动机是在其他三款车型的基础上改进的结果，两款发动机并不完全一样。而春风下调动力输出标准的原因是——可以将老款春风650发动机的6000转左右共振的毛病缓解，动力输出下降了，共振区域会往后推迟，以避开经常使用的6000转左右的常用转速区域，提升舒适性和骑乘感受。不过虽然下调了动力指标，但是在运行质感上，春风650GT还是不如Z650，这个没办法，加工制造精度不在一个层面上，但是比老款春风650的发动机还是有进步。另外，Z650的发力比较靠前，因此在加速上，Z650的加速会更早爆发，骠骑府试骑过两款车，感受很明显，春风650GT要拉到5000转以后，才会感受到明显加速，而Z650在4000转时即可发力，这是两者间的动力特性差异之处。配置上Z650多了滑动离合器，是个加分项，除此以外，离合器的手感更轻柔，滑动离合器也能解除高速降档后轮抱死的风险，是个安全性设计。而春风650GT没有配置滑动离合器，手感略重，但是比黄龙600的离合器手感要好。再说骑行感受，这个环节Z650完胜，因为本来就是NK街车，这个没什么好说的，街车就是以操控见长，很灵活，轻灵的超乎你的想象，我甚至觉得比国产某些250CC还要灵活，而春风650GT自重就高达236KG，别拿这车玩极限，他不是干这个的。不过，春风650GT也不是一无是处，高速巡航时还是比Z650稳定，因为有大型导流罩的加持，这个是自带属性，Z650是NK街车，没有导流罩的导流，高速情况下略欠稳定，没法比。做工也说说，这个Z650再次完胜，没什么好多说的，你看了实车就能明白，那个车架焊接的质量，春风650GT真的得多学学，差的不是一点。国产大排车目前还处在学习和模仿阶段，就像三岁小孩咿呀学语，你吃饭他也像模像样的拿双筷子吃饭，能吃多少不好说了，暂时的重点还在满足用户对于硬件上的需求，你要双缸，名牌倒叉，声浪，名牌制动，铝合金后摇臂，低座高，大油箱，他都能给你，但是涉及更高层次的品控，骑行感受和细节处理等软性需求上，与进口车还是有巨大差距，这个需要时间来积累经验，不是能靠单纯的模仿得到的。好了，介绍到这里吧，希望我的回答能让你满意！也欢迎诸位朋友留言！我是骠骑府！欢迎关注！现在我手上的车就有一辆春风650NK曼岛TT版，我可以和你分享一下我自己最真实详细的感受，以下的内容里面网上都查得到数据还有参数那些我就不赘述了，就说一下我自己最真实的感受。春风650NK（以下简称650）这款车我是收二手的回来的，当时收的时候是8000公里，10个月的车，3万整拿下来，到现在已经开到了15000公里，大部分时间是市区代步，也跑过两次长途，之前关注我的朋友可能知道，一次是开着跑去了贵阳，还有一次是开去了桂林，都是几百公里的小长途，数千公里的那种还没有跑过。1.在市区驾驶的时候在市区驾驶650的时候最直接的感受就是动力非常的充沛，不管是在什么情况下，动力都是随叫随到的，只要油门给下去就会有强劲的动力反馈，而且不管是在超车的时候还是在起步的时候，几乎可以秒杀路面上所有的汽车，市区通勤代步的感受非常自如。↓↓↓骑行到贵阳市在市区驾驶的时候感觉不太好的地方就是车子的重量比较重，主要体现在原地掉头或者挪车的时候回感觉比较吃力，但是目前来说还从来没有原地倒过车，只要注意控制好力度，基本上不会有太大的问题。关于市区我还想补充一下，这款车在市区堵车的时候回比较热，尤其是在夏天，只要时速在低于30km/h的时候开车的话，时间稍微一久就会听到风扇开始转动，伴随着风扇转动后面传出来的就是一阵阵的热浪。2.长途摩旅的时候650这款车严格来说是属于街车，摩旅并不是他的强项，首先一个是坐姿还是有点微微战斗，整体上是有点向前微趴的，这样做的好处是驾驶起来更加的灵活，但是对于跑长途的话就会有点难受。↓↓↓骑行到贵州龙里大草原650这款车的长途忍受度大概在300公里这样，前300公里还是处于一种比较嗨的状态，但是300公里以后就会感受到屁股很痛（坐垫太硬），还有腰部很酸（坐姿趴），也就是说300公里以后就会变成一种比较折磨人的驾驶体验，这个是不可避免的。如果说要我开650长途摩旅，我最大能接受的距离就是1000公里以内的。摩旅高速巡航的时候，街车缺少风挡，胸口和头部的风会吹的难受，如果说需要跑长途的话，可以自己在车上装一个风挡，但是前提是要接受装上风挡以后就会变得比较别扭，我自己的车也装了一个风挡，但是平时上街的时候是拆下来的，跑长途的时候才装上去。↓↓↓为了跑长途装的风挡装上风挡以后的感觉身体就不会怎么撞风，只有头盔上面撞一点，可以缓解长途带来的疲劳。上次骑春风650去贵州的时候，就是没有装风挡的状态，结果一路吹下来整个人都蔫了。整体上来说，这款车还算是我个人比较推荐的，因为首先一个动力在这个价位里面是数一数二的，可以说在街上骑行的时候基本上找不到对手，不管是汽车还是其他排量小的摩托车；还有一个就是这款车的外形设计得比较拉风和年轻化，如果在穿搭上再稍微搭配一下，骑着这款车在街道上就是一道亮丽的风景线。最后再说说可靠性，春风近两年的产品做出来的效果和质量已经越来越好的，以前骑的春风400NK的油箱还是非常容易生锈，但是现在开的650NK油箱里面已经有一层涂料，基本上是不会生锈的了；以前开400NK在路上的时候还会烧油泵，但是650NK开到现在还从来没有出过什么故障，整体上算得上是比较可靠的，这方面问题不大。关于春风650NK这款车你还有什么其他的方面想知道的，还可以私信我，我也会一一为你解答，如果我的回答对你有帮助的话，那就不妨点一个“关注”，我会和你分享更多原创精彩内容！

准备入手一辆春风650Nk用途是通勤和偶尔摩旅预算是四万你觉得怎么样

4，显卡GT 650M性能如何

这个显卡属于中等水平的显卡了，而且比较新。。。。如果你不是一个专业的游戏的发烧友的话，这款显卡肯定满足你的需求

笔记本里的中高端显卡，玩一般游戏绰绰有余了

5，春风650发动机参数

春风650NK发动机参数发动机型式：直列双缸、八气门、水冷电喷排量（cc）：649.3 缸径x行程 (mm)：83x60 最大扭矩：56N.m/7000 r/min 最大功率：45kW/ 8500r/min 最高速度(km/h)：180km/h 燃油供给方式：EFI 点火方式：ECU 变速方式：国际6档

6，采煤机型号MG6501710WD代表什么意思

M-采煤机G-滚筒式650-截割部功率1710-总装机功率W-无链式D-电牵引式

你好！左右截割滚筒电机功率是650KW总装机功率是1710kw（滚筒+牵引+泵+破碎）我的回答你还满意吗~~

7，15款春风650nk参数

排量：649?mL发动机：直列双缸、八气门、DOHC、水冷长x宽x高：2120×780×1100?mm最大功率：52(8500)?kW(r/min)最大扭矩：62(7000)?N·m(r/min)最高车速：200?km/h供油方式：电喷油箱容量：17?L缸径x行程：83×60?mm轴距：1415?mm压缩比：11.3:1前轮规格：120/70 R17 58H后轮规格：160/60 R17 69H

8，i33220b75gtx6504g500g这套配置家用怎么样

建议上最新的配置，第四代酷睿I系列平台。I3 4130+B85或者I5 4570+Z87，内存上1600 8GB套装。显卡不要650，这货鸡肋卡，同价位性能还比不上HD7770。第四代酷睿I虽然在CPU上提升很少，但CPU自带的核显提升了很多，主打办公、娱乐。网上评测过，4770K自带的核显都快赶上台式机的GT630了，强于610、620.所以家用的话，要么就用自带的核显，要么换块合适的独显。HD7770，650ti、650ti-boost都行。千元以上的独显可以考虑7870、R9 270X、660、660TI，这些都是当前的热门中端独显。不建议第三代+7系列主板，毕竟买新不买旧。

可以家用，可以玩大型游戏

这个配置还可以，不过建议主板用H77

cpu和内存略低，跟显卡配可能发挥不出性能吧，建议提升内存

写得太模糊。除了cpu是具体的型号，其他都看不出性价比。

9，内经650得轴承是什么型号

内径是650的轴承型号有332307 - 650.0000 915.0000 674.0000 358130 - 650.0000 920.0000 140.0000 3806/650 777/650 650 1030 560 NUP 6/650 927/650 650 900 170 等

很多啊，印象最深的就是轧机的FCDP130180650，FCDP130184670，老坏。还有圆锥，深沟球都有你这内径的。

类型：关节轴承型号：geew125es规格(dxdxb)：125×180×125×70 子分类：宽内圈单缝外圈向心关节轴承关节轴承是一种特殊结构的滑动轴承。它的结构比滚动轴承简单，其主要是由一个有外球面的内圈和一个有内球面的外圈组成，能承受较大的负荷，根据其不同的类型和结构，可以承受径向负荷、轴向负荷或径向、轴向同时存在的联合负荷。一般用于速度较低的摆动运动（即角运动），由于滑动表面为球面形，亦可在一定角度范围内作倾斜运动（即调心运动），在支承轴与轴壳孔不同心度较大时，仍能正常工作。

10，骁龙616处理器和麒麟650哪个性能更好

650。麒麟650处理器，基于16nmFinFET Plus工艺制程，其内置有八核核心，具体组合是4个2.0GHz A53+4个1.7GHz A53，GPU是Mali T830MP2。骁龙616，28nm八核心、具体组合是4个1.7GHz A53+4个1.2GHz A53，Adreno 405 GPU。

分情况看吧，两个处理器cpu性能差不多，gpu当然是骁龙801的强，但是kirin920的能耗和发热控制都比801出色。kirin920是采用了四核cortex-a15加四核a7的架构，性能属于目前的最高端之一，801是自家的krait400架构，理论性能稍逊一筹不过好在他频率更高，综合起来看水平差不多。再来看gpu，920是mali-t624mp4，比起801的adreno330就逊色多了，不过好在920的gpu也还凑合的，目前玩大型游戏没什么压力，nba2k14和fifa14什么的都从未卡过。麒麟920的功耗控制真是非常不错，用过七八部手机了，第一次能用个两天一冲还不用担心电量不足的。耗电控制做好了还有个优点就是不发热，kirin920终于一扫当年k3v2堪比小暖手宝的不堪，用了荣耀6半个月了，玩什么大型游戏都从来没有感到机身发烫。就这样，msm8974ac的综合性能是略强于kirin920的，但是kirin920省电，不发热，虽然性能稍稍逊色不过目前运行任何应用完全不会有压力，我还是更喜欢麒麟920