国外校车，为是么美国校车比较安全

1，为是么美国校车比较安全

第一，校车必须是黄色的。第二，校车很昂贵。第三，校车结构特别特别的牢固

为是么美国校车比较安全

2，到底哪个国家的校车最牛

是美国，悍马撞上校车也会变成报废车而校车毫发未损

美国在校车方面有一套比较人性化的设计理念。

美国

到底哪个国家的校车最牛

3，美国的校车是什么 品牌

是bulebird的。http://www.blue-bird.com/这个就是我们校车的牌子的网站，上面全是校车。

就是前身突出来的黄色校车，俗称“长鼻子”校车，推荐宇通。

美国的校车是什么品牌

4，美式校车是什么牌子的

最主流的就是这个牌子~blue bird ，它也是最早生产校车的企业。其他的还有雪弗兰的，GMC的等等~因为校车需求量大，有市场~但是这些牌子是销量最多的~blue bird 也生产房车，也很牛的~ 你可以用谷歌搜blue bird 第一个网址就是官网

只听说过宇通校车，美式大鼻子的

美式大鼻子校车，是我司代理的宇通校车。

5，中国校车与外国校车比较有哪些不同哪国的最好

美国的最好。在美国即使是总统的车遇到校车都要停下让校车先过，质量什么的杠杠的。网上有很多讨论这个问题的，亲，可以去看下。中国的校车，就是个面包车改的，每天放学就跟我们大人下班挤公交的一样，不像我们成年人，挤一挤没事，你想想name多小朋友在一个狭小的空间里，能补出现矛盾，或者伤害吗？就像你拿奥拓跟奔驰比，你觉得哪个好？

你好！不同的原因在于中国的科技开始发展时比美国慢所以美国好希望对你有所帮助，望采纳。

不同的原因在于中国的科技开始发展时比美国慢所以美国好

6，美国校车一辆的成本是多少市场价格多少

几十万，因为是按装甲车标准造的

美国校车有4种类型： a型 - 多功能小校车，校车体装在一种载重无尾车底盘上，这种底盘也常用来做救护车；可以是单个和双后轮，后驱；车重一般不超过6.6吨，可载16-36人。 b型校车 - 产量不多了，是介于a和c型之间的中型校车，车体装在裸底盘上，车门在前轮后，载人30-36，车重4.5吨以上。 c型 - 大型校车，是目前的主流，校车体装在一种中等载重货车的底盘上，发动机在挡风玻璃前，门在前轮后。车重10-13吨，载人36-78。 d型校车-是校车中最大型的一种，车重达16吨，可载54-90人美国对校车的大小也有严格规定：宽不能超过2.59米；长不能超过13.72米。目前美国最大的d型校车长13.7米

7，美式校车宇通制造

哈哈~你对宇通制造的美式校车也很感兴趣，我也很关注宇通制造的美式校车。我是一个小学生家长，非常想让自己的孩子也坐上宇通制造的美式校车。所以对宇通制造的美式校车有了些了解。宇通制造的美式校车安全性是毋庸质疑的。美式校车宇通是按照美式校车的标准制造的（你应该知道美国校车的安全性吧），并在此基础上有了提升。 “卡车头+公交车身”外形很酷。同时美式校车宇通制造得比美国校车车头更长，底盘更高，信号更清晰，逃生更易，设计更精。美式校车上还装有GPS定位系统和上下车自动拍照，安全报警系统装置等设备，美式校车的车身采用金刚封闭环骨架。发生意外时能有效保护孩子的安全。美式校车的内饰材料、隔音降噪材料都有很好的阻燃特性。总之，宇通制造的美式校车会比美国校车还要安全，希望，宇通制造的美式校车能早点普及我国各地，这样孩子安全了，作家长的就放心了。

车头很像卡车的那种安全性大大的提高了、比平头的好

8，美国校车安全标准是什么

　　警示灯　　美国校车的车头、车尾有众多灯组，相关法规要求校车在停车及上下乘客时，必须点亮琥珀色或红色的警示灯。　　所有社会车辆在经过有“School Zone”标志的校车停靠站时，必须减速。当“SchoolZone”标志上的黄灯开始闪烁时，所有车辆的时速不得超过15英里。　　硕大的前风挡玻璃　　硕大的前风挡玻璃比普通客车的面积要大33%，这增强了承载式车身的结构强度，也为司机提供了全景式的视角。　　加高加粗的保险杠　　悍马撞校车，为何损失惨重？因为校车底盘高、保险杠也高，这使得事故发生时，悍马的前脸直接撞上了校车的保险杠大梁，那还不是鸡蛋碰石头？　　相比普通家用轿车，悍马的保险杠已经够结实、位置也够高了，而美国校车经撞的法宝就是，让90-95%的撞击事故都发生在校车的保险杠以下。　　发动机前置　　发生前部撞击时，前置的发动机能最大程度地缓冲撞击力，保障驾驶舱成员的安全。　　车内设施　　不同车型可提供多种座位及配置方案，包括座椅调节器及特殊需求选项，并能根据客户需求灵活调整。　　无障碍设计　　每辆校车都有一个或多个留给轮椅乘员的位置，每个轮椅位置都有不少于4个轮椅稳定固定点并配有安全带系统，能保证对轮椅乘员的髓部和上躯干进行保护。　　下方固定式车窗　　车窗经过了特殊设计，下半部分固定，并且通过车内提供的安全锤可以随时敲碎车窗进行逃生。　　停止信号臂　　美国校车独有的“STOP”警示牌起到了与交通信号灯相同的功能，一旦校车司机将此警示牌打开，后面所有的车辆，无论在哪个车道都必须停下来。　　校车翻滚保护　　一体式的顶梁设计，让校车在侧撞和翻滚事故中能够避免变形严重。　　给校车顶棚施加一个相当于车辆净重1.5倍的力时，加力板上任何一点的垂直向下位移不会超过130mm。　　朝前式座椅　　美国校车的乘员座椅都一律面向前方，与车辆的正常行驶方向一致。　　座椅前倾时，靠背的位移不会超过356 mm；座椅后倾时，靠背的位移不会超过254mm。　　当校车的座垫受到向上的5倍于座垫重量的力作用时，座垫的任何部位都不得与座椅分开。　　校车司机　　美国校车司机的招录，严格程度堪比军队政审——司机的驾驶记录必须“清白”，还得通过联邦交通部的体质检测和药物测试，并且没有个人犯罪记录。当然，司机也不能开快车，一个司机如果在4年内接受的罚单超过3张，就不能当校车司机。　　在美国驾驶校车的大部分都是女性，因为政府认为女性更加细心，也更能更好地照顾车上的学生。　　乘车费用　　美国每年要为一个学生乘坐校车支出493美元，这笔钱均由政府教育经费开支。　　在美国大多数地方，校车向本学区内的学生免费提供，但对住家距离学校1.6公里以内的孩子，学校不提供校车服务。　　超紧密承载式车身　　美国校车兼容了客车的设施、卡车的骨架和承载式的车身，加厚的高强度车身钢板也提高了校车的防撞性能。　　在发生碰撞事故时，校车凭借其重量和块头的优势，能迫使其它车辆吸能变形，同时避免自身受到过大的冲击。　　美国校车标准还规定，车身上小的、弯曲或复杂的联结处不能有大于203mm的未联部分。　　美国校车标准　　美国校车标准分3个子标准：　　FMVSS 220 (校车翻滚保护标准)，它要求校车顶部有足够的保护，以便在车辆倾翻时车顶能承受更多的力量，最大限度地保证乘客的生存空间，同时防止车窗结构变形。　　FMVSS 221(校车车身连接部分强度标准)，它对校车的车身钢板强度做出了要求，以减免校车在碰撞事故中的结构性毁坏和车内学生的伤亡。　　FMVSS 222(校车乘员座椅和碰撞保护标准)，它要求校车对乘客座椅、轮椅固定装置等加装保护装置，降低因校车碰撞、突然变速等对乘客造成的伤害。

9，美国校车的安全标准

美国校车标准分3个子标准：（1）FMVSS 220（校车翻滚保护标准）它要求校车顶部有足够的保护，以便在车辆倾翻时车顶能承受更多的力量，最大限度地保证乘客的生存空间，同时防止车窗结构变形。（2）FMVSS 221（校车车身连接部分强度标准）它对校车的车身钢板强度做出了要求，以减免校车在碰撞事故中的结构性毁坏和车内学生的伤亡。（3）FMVSS 222（校车乘员座椅和碰撞保护标准）它要求校车对乘客座椅、轮椅固定装置等加装保护装置，降低因校车碰撞、突然变速等对乘客造成的伤害。

我们当然不会看美校车标准,我们当然制定自己的标准.

警示灯美国校车的车头、车尾有众多灯组，相关法规要求校车在停车及上下乘客时，必须点亮琥珀色或红色的警示灯。所有社会车辆在经过有“school zone”标志的校车停靠站时，必须减速。当“schoolzone”标志上的黄灯开始闪烁时，所有车辆的时速不得超过15英里。硕大的前风挡玻璃硕大的前风挡玻璃比普通客车的面积要大33%，这增强了承载式车身的结构强度，也为司机提供了全景式的视角。加高加粗的保险杠悍马撞校车，为何损失惨重？因为校车底盘高、保险杠也高，这使得事故发生时，悍马的前脸直接撞上了校车的保险杠大梁，那还不是鸡蛋碰石头？相比普通家用轿车，悍马的保险杠已经够结实、位置也够高了，而美国校车经撞的法宝就是，让90-95%的撞击事故都发生在校车的保险杠以下。发动机前置发生前部撞击时，前置的发动机能最大程度地缓冲撞击力，保障驾驶舱成员的安全。车内设施不同车型可提供多种座位及配置方案，包括座椅调节器及特殊需求选项，并能根据客户需求灵活调整。无障碍设计每辆校车都有一个或多个留给轮椅乘员的位置，每个轮椅位置都有不少于4个轮椅稳定固定点并配有安全带系统，能保证对轮椅乘员的髓部和上躯干进行保护。下方固定式车窗车窗经过了特殊设计，下半部分固定，并且通过车内提供的安全锤可以随时敲碎车窗进行逃生。停止信号臂美国校车独有的“stop”警示牌起到了与交通信号灯相同的功能，一旦校车司机将此警示牌打开，后面所有的车辆，无论在哪个车道都必须停下来。校车翻滚保护一体式的顶梁设计，让校车在侧撞和翻滚事故中能够避免变形严重。给校车顶棚施加一个相当于车辆净重1.5倍的力时，加力板上任何一点的垂直向下位移不会超过130mm。朝前式座椅美国校车的乘员座椅都一律面向前方，与车辆的正常行驶方向一致。座椅前倾时，靠背的位移不会超过356 mm；座椅后倾时，靠背的位移不会超过254mm。当校车的座垫受到向上的5倍于座垫重量的力作用时，座垫的任何部位都不得与座椅分开。校车司机美国校车司机的招录，严格程度堪比军队政审——司机的驾驶记录必须“清白”，还得通过联邦交通部的体质检测和药物测试，并且没有个人犯罪记录。当然，司机也不能开快车，一个司机如果在4年内接受的罚单超过3张，就不能当校车司机。在美国驾驶校车的大部分都是女性，因为政府认为女性更加细心，也更能更好地照顾车上的学生。乘车费用美国每年要为一个学生乘坐校车支出493美元，这笔钱均由政府教育经费开支。在美国大多数地方，校车向本学区内的学生免费提供，但对住家距离学校1.6公里以内的孩子，学校不提供校车服务。超紧密承载式车身美国校车兼容了客车的设施、卡车的骨架和承载式的车身，加厚的高强度车身钢板也提高了校车的防撞性能。在发生碰撞事故时，校车凭借其重量和块头的优势，能迫使其它车辆吸能变形，同时避免自身受到过大的冲击。美国校车标准还规定，车身上小的、弯曲或复杂的联结处不能有大于203mm的未联部分。美国校车标准美国校车标准分3个子标准： fmvss 220 (校车翻滚保护标准)，它要求校车顶部有足够的保护，以便在车辆倾翻时车顶能承受更多的力量，最大限度地保证乘客的生存空间，同时防止车窗结构变形。 fmvss 221(校车车身连接部分强度标准)，它对校车的车身钢板强度做出了要求，以减免校车在碰撞事故中的结构性毁坏和车内学生的伤亡。 fmvss 222(校车乘员座椅和碰撞保护标准)，它要求校车对乘客座椅、轮椅固定装置等加装保护装置，降低因校车碰撞、突然变速等对乘客造成的伤害。