陕西商洛二手面包车，华山小卡汽车480机器双排商洛地区有的卖吗

来源：整理时间：2022-06-11 01:42:59 编辑：汽车经验手机版

1，华山小卡汽车480机器双排商洛地区有的卖吗

有，各市区都有代销点，陕汽华山不错的牌子，港港地，

华山小卡汽车480机器双排商洛地区有的卖吗

2，我想买个二手面包车去送快递请问买什么牌子的我首选五菱神

送快递运输讲究成本核算，回答问题，不做广告，你只能问快做快递小哥，因为小哥师傅接送快递有经验，他们成本合算，主要是为了挣钱

我想买个二手面包车去送快递请问买什么牌子的我首选五菱神

3，我和几个兄弟想筹钱买个面包车自驾去西藏和新疆车开坏就不要了你觉得可行吗

有啥靠谱不靠谱的，一个愿买，一个愿卖，这就是谱！

有啥靠谱不靠谱的，一个愿买，一个愿卖，这就是谱！很高兴回答您的问题，以下是我个人见解，愿您早日选得心仪爱车面包车在汽车市场上占有很大的份量，它的功能性不是一般乘用车能比的，一说到面包车首先会想到五菱面包车，车系之多，像之光、荣光（V）、宏途、宏光（S），其次还有长安面包、昌河面包，东风系面包、北汽威旺、福田面包以及其他品牌面包车正因为面包车有着它不可替代的地位，很多时候就作为人们创业的好助手，拉人送货装载能力强，最主要的是价位便宜，所以有时候一年回本也就不足为奇了既然面包车大多数情况下作为人们营生的工具，再加上使用者养护不到位，那么长时间下来就会出现以下问题，下面我给大家总结一下普遍出现的问题：1、和其他二手车一样，高频率使用的面包车行驶在路上也会有磕磕碰碰，甚至或大或小的事故，首先排除事故车2、为了更加节约燃油成本，大多数车主会在后面加上气罐，通过改装把本来烧油的改成烧气的，长期会对发动机以及各管路造成损害，选车的时候尽量避免3、都知道威达不溜的车有烧机油情况，殊不知面包车的发动机也普遍存在烧机油的情况，一般表现在尾气排出大量蓝烟，关键在于即使修了过一段时间还会复发，根本修不好，而且费用跟换个发动机费用差不多，所以很多车主就选择直接更换新的或拆车发动机，那么还要注意新的发动机号有没有去相关部门备案，否则过户时麻烦4、最后一点需要提醒的是车辆配置，有部分不良车商会把低配当高配卖，不是说装的是铝合金轮毂就不是低配了，一般车上最基本的可能在面包车上就需要选装，比如带不带助力，有没有空调，擦亮眼睛，了解清楚再下手如果以上的坑能避过去，那么选择面包车时就不会吃亏了，希望【主任说车】的解答能帮到你，点关注不迷路，非常感谢??买二手面包车要注意的地方比一般轿车或SUV更多，这种车生就为了干活用的会比较费，而且保养也基本是能凑合就凑合了，车况往往不会太好。所以要特别注意检查车辆，主要注意以下几点：1、检查车辆是否出过事故，主要看车身有没有多余焊缝，有没有明显钣金痕迹，车门开合是否正常。2、检查内饰地板是是否有严重锈蚀，面包车拉货多且重，平时可能不注意水渍之类，真见过地板锈穿的。3、发动机变速箱工况，这个需要试驾感受，观察怠速、转速，听发动机声音，感受档位是不是好挂，有没有出现脱档之类的现象，都正常的话就没问题了。确定车辆没有问题之后，只要手续齐全能正常年审就可以了。二手面包车车源很多，建议多试驾感受一下，供参考。如需帮助请关注：天和Auto，汽车问答购车推荐每天更新。你自己如果没有资源，也赚不到什么钱的，首先你说的用面包车拉货，一个是拉货量很小，二是用面包车拉货一般都是短途运输。随着现在社会的发展，生活条件提高，手里有货源的，大多都是自己买车，现在面包车价格又便宜，自己拉了，一是这样可以增加自己收入，减少自己的成本，再说了面包车拉货，也是不允许的，还要注意不要被交警查到，那样就得不偿失了，当然了，如果你有货源，人脉关系是可以干的，如果这些没有，就别往这方面想了，是赚不到钱的。在如今的二手面包车市场，一万五的选择会比你想象中更多，而且面包车不同于轿车根本不用在意所谓的二手车水深问题，就算是发动机全部坏掉了换个新的也不过一两千块钱，而这种车型只要能开其余别的问题都不是问题。对于面包车的选择个人觉得大家还是尽量选择年限近的，品牌上并不会让车子的质量有很大的区别！下面小编就为大家推荐两款十分不错的车型，希望可以对大家所帮助：五菱之光 2013款 1.0L 实用型 61马力二手车价：1-2万相信五菱汽车在面包车的地位已经深入人心，但五菱之光并没有因此而提高售价可谓十分良心。13款五菱之光距今不过5年，还远不到廉颇老矣的程度，再战个五六年也不成问题，其三围为3810+1510+1820mm，轴距为2500mm，得益于车高整体空间还是比较丰富的，这是面包车一贯的优势。动力上搭载的为1.0L四缸发动机，61马力，百公里油耗实测不过7个油，十分具有经济性。配置上大家就不要纠结了，大不了花个一千块去加装个倒车影像和大屏导航，整车雷达也不过三四百块。开瑞优优2代 2013款1.0L 标准型 68马力二手车价：1-2万开瑞可以称得上第一批将面包车走向豪华的车企，让我们在拉货的同时还能享受到很不错的车内配置，当然这个价位我们也只能想想了。优优2代的三围为4015+1607+1908mm，轴距为2600mm，对比楼上的五菱之光有着全方位的提升。动力上搭载的为1.0L四缸发动机，68马力，百公里油耗实测6.5个左右，简直不要太出色。配置上同样处在一片空白，不过这款车具备前电动车窗，雾灯，这或许已经是比较不错的配置了吧！如果你也喜欢这两款车的话别忘了关注哦！大家好！我是紫龙表哥！很高兴回答你的问题。两夫妻不想打工了，买面包车做啥。我也认为天天打工是没有什么前途的，除非你们两夫妻工资很高，不然的话，一年到头没有什么钱剩下来的。你想想，打工也是要租房子的吧，每个月还要寄钱回家养小孩，开支肯定很大。你们既然不想打工，又买了面包车。我建议几点你们两夫妻做点小生意，又可以照顾小孩子和老人，两全其美，肯定比打工好！第一点，你们有面包车嘛，可以到菜市场租个档口，卖青菜，周转资金比较少。做久了肯定会有常客的。第二点，早上你开面包车去批发部拉青菜回来，让你老婆卖青菜。你空余时间可以做一下货拉拉，合理安排时间，对不对。只要你们能吃苦，肯定比打工强，世界上想要回报，都是首先要付出辛苦劳动的。希望我的回答让你们满意，谢谢！对于面包车而言一万块倒真的可以买到很不错的车型，我曾经在二手车市场亲自搜寻过这样的面包车，一般而言在11年左右新车价在4万以内的面包车都可以在这个价位轻松买到，也就是说7年左右的车型，显然这个年纪的面包车还处在健壮期！在选车时五菱之光显然是首先，作为国内比较可靠的面包车品牌目前他的定位显然要比普通的面包车高上那么一丁点的档次。当然我们可以理解为他们可靠的品质，但更多我相信是品牌公关的形象。五菱之光2010款立业版如今的二手车价还不足8千，其三围达到了3730+1510+1860mm，轴距为2500mm，普通拉货拉人都完全够用，稍加装饰一家五口也不会感觉拥挤。其次我们可以选择奇瑞旗下的开瑞，奇瑞是自主品牌中少有自主研发三大件的车企，可以说可靠性在国内首屈一指。优优2代，2013款目前二手车价接近1万，十分划算。优优2代的三围为4015+1607+1908mm，轴距为2600mm，空间表现十分出色。相比着其余面包车，开瑞的外观更加的靓丽，如果说别的车给人第一印象是拉货，而他给你的感觉就是家用！如果觉得还不错的话别忘了关注哦！本文为大猫羊原创问答，如果转载请标明作者和出处！怎么可能，五六千，你买三蹦子吧？这个想法是大错特错！你根本就不明白自驾西藏、新疆是乜回事！我2020年和2021年两度进藏，开的就是一辆四轱辘的大面包车，总行程超过15000公里。今年在高原上缱绻了一个月。我对于这种边疆地区的长距离、长时间旅行，是很有经验滴！通过我的切身经历，足以说明你对自驾西藏和新疆的情况知之甚少。你需要一场“头脑风暴”，来重新考虑你的旅程。我并不是说一辆廉价面包车不能跑西藏，而是说你们的想法有很多不切实际的地方。简而言之：思路歪了！车的价值并不重要，真的！西藏、新疆地广人稀，道路状况复杂，很多没去过的人都担心车坏在半路上。确实，一旦车子出了问题，拖车、维修成本高昂，很可能比车子的残值还贵。而且，过于偏远的地方，能不能叫到救援都还两说。所以，有些人就有个很自然的想法：弄个便宜点的车，就算坏了扔掉也不心疼。目前，很多二手面包车也就一万左右，甚至大几千元。这就相当于很多人的半个月工资。但是，你可能没有想过：长途自驾，是变穷的捷径。以入藏一次为例，单人单车的花费（算上车的饭钱、人的饭钱、高速费、住宿费、景点门票、购买特产……），应该在1.5万左右；有三四个人拼车，总花费当在三、四万元。所以，入藏、进疆是个很烧钱的旅游项目。过分在车上“抠唆”，不一定恰当。我这么说，是不是否定了二手面包车自驾？不是的，我的意思是：你最应该关注的，是车的可靠性，而不是车的价格。既然好不容易下了个决定，又花了好多钱，为什么不想着顺顺利利地看遍边疆美景、然后平安回家和老婆摔跤呢？反而想着车不行了就扔了？你有没有想过：如果车出了问题，就扔掉，虽然车本身不值钱，但是你还有很多别的花费。这些花费是远远超过一辆二手面包车的。更何况，你浪费的时间，你失落的心情，你旅途上的艰辛……你又想过没有：狭窄的盘山路上，根本没有多少容错空间，一旦车子出了问题，你付出的代价，也许是钱所不能衡量的！所以，选择开什么车，最重要的一条是安全、可靠。你从二手市场上买一辆二手面包，车的性能你清楚吗？车有什么小毛病？会不会有一些平时看不出来的隐患？有没有泡过水？即使不说这些，你清楚车主上回保养是什么时候？车的轮胎磨平了没有？刹车松不松？你开着一辆性能不熟悉、质量不可靠的二手车，还带着几个最好的朋友，去跑路况复杂的西藏、新疆，放心吗？所以，我的建议是别买二手车，还是开你们自己的家用车最放心。面包车行不行？再次申明：我不是反对面包车进藏。其实面包车进藏、进疆是有很多好处的。1、底盘高，能过性强；2、保有量大，维修方便；3、技术简单，可靠性强。应用了大量新技术的豪车，却不一定比面包车可靠；4、空间大，正好长途旅行时需要带很多行李。从某种意义上说，面包车比豪车更适合进藏。除了动力差、跑得没豪车快以外，它比豪车空间大，底盘高，容易修，耐造。豪车一旦出了问题，在边疆地区是很难找到专用配件的。我跟那里的汽修厂打过交道，他们更擅长处理常见、常规的故障。稍微“洋气”一些的故障，就不一定能处理喽！如果你真要买二手面包车进藏，有两个问题你要想清楚：1、如前所述，车的安全性最重要。我建议你把车买回来以后，做次大保健，再开几个月磨合一下，确认车子性能稳定可靠。切不可买回来就直接进藏。2、动力太差的还是嫑考虑。很多面包车配1.0升、1.2升这样的小发动机，爬坡如同蜗牛。考虑到你要带好几个胖子进藏，行李必然也不会少，1.0的发动机真心不够用。建议买个1.5的宽体面包车，有劲还很能装。车坏了就扔了？确实，过去川藏线沿线扔了大量废弃车（现在已经被清理了）。我发现，这些车都是事故车，而不是故障车。几乎每辆废弃车都撞得面目全非，尤其是发动机舱肯定是瘪的。我们知道，发动机撞坏了的车，修起来特别麻烦，代价也很大。车主选择丢弃，也属无奈，毕竟修车费用可能比车子还值钱。反过来说，如果修一下并不太贵，干嘛不修？轻微事故的废弃车，我还从来没见过。还有，那些废弃的车绝大部分是低端国产车，奥迪、宝马这样的豪车，我可从来没见过。这说明那些好车，即使发生了大事故，车主肯定也是会修的，不会抛弃掉。所以，事故车到底丢不丢，归根结底还是一笔经济账。回到你的问题上：为什么现在就想着车坏了就扔掉？只有大事故车才会被扔掉！你应该想的是如何安全驾驶，尽量不出事故，开开心心游玩，平平安安回家！还没出发就想着怎么把车撞坏，怎么扔车，吉祥吗？所以，我不是反对开面包车进藏、进疆，也不是反对二手车进藏、进疆，而是说你的思路不对。你应该开安全的车，故障少的车，应该想办法保证旅途安全、顺利、愉快。如果这个车正好是一辆二手面包车，那也无所谓，开着旅游当然也可以。但如果出发点是车便宜、扔了不可惜，我劝你再重新考虑。这种长途自驾是很花钱的，钱不是最重要的，开心、平安才是。看完了，给个赞呗！

我和几个兄弟想筹钱买个面包车自驾去西藏和新疆车开坏就不要了你觉得可行吗

4，4s点具体是做什么的啊是卖车的还是修理车的啊

4S店销售顾问为你解答： 4S的意思为：整车销售、零配件销售、售后服务、问题信息反馈。这四大服务。谢谢！

整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈等（Survey）

上面太复杂~ 说白了~4S就是一条龙服务~但价格太高~但服务质量很好~ 信誉度很高。但对于那些不太懂车的~容易被他们忽悠，跟换一些没有必要更换的东西~ 但我觉得去4S店还是放心~很有效率啊

销售，保修，维修，备件

4S店是集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的销售店。4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈等（Survey）。它拥有统一的外观形象，统一的标识，统一的管理标准，只经营单一的品牌的特点。汽车4S店是一种个性突出的有形市场，具有渠道一致性和统一的文化理念，4S店在提升汽车品牌、汽车生产企业形象上的优势是显而易见的。　　4S店是1998年以后才逐步由欧洲传入中国的舶来品。由于它与各个厂家之间建立了紧密的产销关系，具有购物环境优美、品牌意识强等优势，一度被国内诸多厂家效仿。　　4S店一般采取一个品牌在一个地区分布一个或相对等距离的几个专卖店，按照生产厂家的统一店内外设计要求建造，投资巨大，动辄上千万，甚至几千万，豪华气派。　　4S店是集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的销售店,一家投资2500万元左右建立起来的4S店在5-10年之内都不会落后。在中国,4S店还有很长一段路要走。　　4S店模式这几年在国内发展极为迅速。汽车行业的4S店就是汽车厂家为了满足客户在服务方面的需求而推出的一种业务模式。4S店的核心含义是“汽车终身服务解决方案”。　　现在也有6S店一说，除了包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）以外，还包括个性化售车（Selfhold）、集拍（Sale by amount。集体竞拍，购车者越多价格越便宜）。　　6S店的兴起，得益于网络的发达。是一种利用互联网发展起来的销售模式，整车销售、零配件、售后、信息反馈与普通4S店完全一样，所不同的是个性化售车和集拍。　　首先解释一下“个性化售车”和“集拍”的概念。　　顾名思义，个性化售车就是针对用户个人的需求来生产汽车，比如一辆越野车可以加上全景天窗，享受越野的同时又享受到敞蓬车的兜风快感，也不必为了买一辆敞蓬车，而局限于其狭小的空间。当然，价格仅仅三四万块钱的车，也可以加装全景天窗。另外，更值得一提的是，如果你是爱面子的人，想拥有一辆奥迪A6，可市场价动辄三四十万，那么这时你就可以选择个性化购车，你可以什么配置都不加，买一辆减配版的奥迪A6，那么价格可能就只有普通价格的一半了！　　集拍，也就是集体竞拍，不难理解，这是一种直接与销量挂钩的营销模式，销量越大，价格越低，对于用户，价格上有不少优惠，对于经销商，减少库存，减少资金积压，且可以借机增加销量。　　既然个性化售车，是针对用户的个性化需求，用户就得提前下定单，这时就可以利用网络的便利性了，在网上轻松实现订购，定单直接传递给生产车间，生产车间按需求装配汽车，这样，一台原厂原配的个性化汽车就生产出来了。有了这一销售模式，汽车厂家按需生产，大大减少了库存及采购成本，据权威机构数据，成本可节约30%！这样一来，个性化售车不是增加了用户负担，反而大大降低了市场价格。 [编辑本段]【4S店的优势】　　1、信誉度方面　　4S店有一系列的客户投诉、意见、索赔的管理，给车主留下良好的印象，而普通改装店由于人员素质、管理等问题，经常是出了问题找不到负责的，相互推委，互相埋怨，给车主留下非常恶劣的形象。以前4S店没有经营汽车用品，车主是没有选择的，只有去零售改装店，现在4S店有经营这方面业务，肯定不会舍近求远的，4S店将是他们的第一选择。　　2、专业方面　　由于4S店只针对一个厂家的系列车型，有厂家的系列培训和技术支持，对车的性能、技术参数、使用和维修方面都是非常的专业，做到了“专而精”。而汽车用品经销商接触的车型多，对每一种车型都不是非常的精通，只能做到“杂而博”，在一些技术方面多是只知其一，不知其二。所以在改装一些需要技术支持和售后服务的产品时，4S店是有很大的优势。　　3、售后服务保障方面　　随着竞争的加大，4S店商家越发注重服务品牌的建立，加之4S店的后盾是汽车生产厂家，所以在售后服务方面可以得到保障。特别是汽车电子产品和汽车影音产品在改装时要改变汽车原来的电路，为以后的售后服务带来麻烦。笔者曾经看到一家改装店改装一台奥迪轿车的汽车影音，影音改装好了，结果车不能点火了，因为没有专业的技术人才和服务保证，改装时把奥迪车的电脑程序破坏了。有的汽车制造商甚至严厉规定：不允许汽车电子方面的改装，如果改装了，厂家不进行保修。如果在4S店改装的车能对车主承诺保修，消除车主的后顾之忧，那将是吸引车主改装的重要手段之一，在4S店改装一些技术含量高的产品是车主的首选，同时还可以避免与零售改装店直接的价格竞争，　　4、人性化方面　　在4S店让车主真正的享受到“上帝”的感觉，累了有休息室，渴了有水喝，无聊可以看杂志、书刊、报纸、上网，如果急着用车还有备用车供你使用，整个流程有专门的服务人员为你打理，不用自己操心就完成整个业务。而汽车用品改装店这些方面根本做不到。 [编辑本段]【4S经营现状】　　1、汽车4S店完全是汽车厂家的附庸，基本没有言语权　　汽车4S店唯厂家马首是瞻，一切经营活动都在为生产厂家服务，为把汽车及配套商品快速而有效地从生产厂商手中流通到消费者手中努力，为维护生产厂家的信誉和扩大销售规模而勤劳工作。在当前的市场形式下，汽车经销商没有实力像电器经销商一样与厂家平等对话，处于绝对的弱势地位。　　2、没有自身的品牌形象　　　作为厂家的4S店，其建筑形式以及专卖店内外所有的CI形象均严格按厂家的要求进行装饰和布置，经销商自身的品牌形象则无处体现，厂家也不允许体现。当前广州市汽车市场，仅集团式的汽车经销商如AEC、广物汽贸、南菱等具有一定的品牌形象。　　3、完全靠汽车品牌吃饭　　汽车4S店的经营状况的好坏，90%依赖于所经营的品牌，品牌好就赚钱，品牌不好就不赚钱。同时同一品牌不同的4S店的经销商还得依赖本店经营者与厂家的关系，关系好厂家给予的相关资源就多，利润的空间也越大。　　4、经营成本过高，利润低　　以一家面积达2000平方米的标准4S店来计算：　　专卖店建设费用（钢架结构落地玻璃）约300万元（一般按15年折旧）；购买厂家相关设备及物料费用约200万（设备按10年折旧）；每月的流动资金约200万；加上员工工资（按70人）每月18万元、土地租金（按每平方60元计）12万元、广告费用，另外还有隐性的公关成本等，每个汽车4S店的每月的经营费用约50万元；　　利润方面：每月销售毛利：100台*2500元/台=25万元；维修毛利：1500台/月维修量*500元/台（客单价）*45%（毛利率）=33.75万元；两者合计：58.75万元；　　因此一个经营得十分好的汽车4S店现在每月能有8万元的利润已经相当不错了。　　5、专业的人才队伍素质不高，团队不稳定　　因为前两年汽车市场的异常火爆，大量的资本进驻汽车行业，导致汽车专卖店、汽车大卖场大大饱和，互相之间过度竞争，专业人才缺泛，互相挖墙脚，导致人才流动较频繁，团队不稳定。　　6、专卖店的经营重销量，轻售后和美容加装　　一方面由于2003年车市需求“井喷”引起的价格“失真”，误导了很多企业以销售为中心来开展企业的各项经营活动；另一个重要原因是厂家注重销量而且有相关的与完成销量直接相关的返利激励政策。　　7、汽车4S店自身可控制的经营因素有限，难以体现差异化经营　　汽车厂家出于自身品牌利益的原因，对汽车4S店的经营管理模式、业务流程、岗位的设置等都有标准的规定和要求，对产品价格、促销政策、销售区域、零配件和工时的价格均硬性确定，强硬控制。即便是广告的表现形式，厂家也会指手画脚，使得汽车4S店的经营十分僵化，感受最深的就是认为自身是一个受人摆布的木偶。有位业内资深的汽车4S店总经理开玩笑说：“谁都可以作汽车4S店的总经理。”这也反映了当前汽车4S店的经营弹性范围狭隘，经营模式和服务同质化。 [编辑本段]【4S营销策略】　　1、从经营战略定位上考虑，汽车用品经销商要调整产品结构。随着4S店不断进入汽车用品行业，经销商的产品组合逐步做到“轻改装，重4S店”。　　2、打造专业服务，提升核心竞争力，在汽车用品行业里（特别是汽车电子），服务显得特别的重要，当然4S店的服务的重要性就更不用赘述了，汽车4S店因为点多面广，地处偏僻，而且不集中，许多厂家就是因为服务不能到家才不得不选择汽车用品经销商来做当地市场，如果经销商有一批优秀的团队为汽车4S店服务，做好售前、售中、售后服务，即可以让汽车4S店放心，也可以作为核心竞争力与厂家进行谈判，为取得产品的代理打下良好的基础。　　3、做大做强，降低成本，4S店想进入汽车用品行业，会选择与其车型相匹配，品牌相当的产品，一般会向当地的经销商和厂家处购买产品，价格当然要有一定的优势，汽车用品经销商要做到这一点，做大做强自己的营销网络和服务，前期为了扩大网络可以选择性对汽车4S店进行铺货，销售量上去后，要求厂家更多的支持，降低采购成本，要求厂家将代理价格降到真正的最低点，甚至比他们给予4S店的供货价还要低得多（因为其销售量已远远大于任何一家4S店的采购量），为了让厂家心甘情愿的给予最低价，还要将通常的月结的付款方式转化为现金提货的付款方式，经销商争取拿到能适合4S店销售的品牌代理（并要求独家的），另外也可以买断某些单品等方式降低采购成本，为了取得销售价格优势，还要降低销售和管理成本，以期待达到总成本的最低，在这方面做的最好的是大型家电经销商，值得汽车用品经销商好好学习。　　4、从专业和定位上考虑，要把产品和渠道分离，4S店和零售改装店在一定的时期内是共存的，但因为档次和定位不一样，需求的产品也不一样，4S店需要中高端产品，有形象，有品牌，服务好的产品，而零售改装店需求价格便宜的产品，有效的把产品和渠道分离，可以使资源更集中、形象更宣明、人员更专业。为了更好的贯彻产品和渠道分离，降低运营成本的基础上，可以把经营4S店的产品用仓库和写字楼的方式，而零售改装则可以在汽车用品一条街设立批发店铺，就能把产品和渠道很好的分离，减少运营费用和管理成本，还能保证产品价格不混乱。　　　5、车用品经销商经营的产品要做到“全而精”。“全”是指经销商不但要为4S店提供汽车影音、防盗、GPS、胎压检测仪、倒车雷达等汽车电子，而且还要提供美容护理、装饰改装、防爆膜等产品，总之买车之后要用的所的东西，“精”是指4S店因为场地的原因，每一个品类一般只选择少量的品牌，会选择有比较优势、性价比高的产品。为了满足4S店的需求，汽车用品经销商要做到“全而精”的产品结构。　　6、为了做好4S店业务，汽车用品要成立4S店销售部，要培养一批强有力的营销业务人员，专门从事与4S店的各级人员进行沟通，将4S店与零售渠道放在同等重要的地位来抓。　　7、根据4S店发展的不同阶段的特点，采取相应的营销策略。如在4S店进入汽车用品初期，整车的利润还比较高，4S店一般把汽车用品作为赠品，那选择一些实用，实惠，档次不是很高的产品，肯定会得到4S店商家的认同，很好的切入4S店渠道。随着整车竞争的加大，利润越来越薄，这时4S店商家会把汽车用品作为一种利润源，汽车用品经销商在产品方面要选择和车型相匹配且具有个性化和品位的产品，这样才能得到车主的认可，4S店商家才有利润，对于这种情况，车主购买什么的汽车用品，购买什么品牌的产品，汽车销售顾问的推荐起到非常重要的作用，因此，在这种情况下，应采取一定的方式（如根据其销售的金额给予一定的奖励）鼓励整车销售顾问帮忙推荐经销商所经营的产品。 [编辑本段]【4S店数量】　　全国有六至七千家4S店，北京有405左右。每年以1.5%的数量递增。　　一般来说，汽车4S店的促销有两种。　　一是厂家统一促销，这个是厂家应对市场竞争情况和目标实现压力做的整体规划，4S店只要配合就可以了。　　还有一种是4S店自己做促销，可能是由于4S店的建立时间不长，地点较偏僻，或者同品牌授权商之间竞争激烈等原因造成，也许是处理库存，增加资金流转，也许是处理展车，也许是有包销车型，也许迫于目标和返点压力，促销原因林林总总。　　在价格政策面前，4S店通常受厂家制约，受同品牌经销商监督，于是有可能靠软性促销调节，比如赠送精品，赠送VIP维修卡等等附加手段。　　但从整个汽车4S店的商业模式来说，售车只是获取一个长期顾客的手段，甚至可以将售车理解为获取客户成本。以5年期客户生命计算，每个客户的贡献从第3年开始迅速增加。按照这个模式，售车是获取客户的开始，那么，怎么促销都不过分。　　站在产品的角度考虑问题，一个品牌的产品线，总有的市场表现活跃，有的市场表现平淡，在厂家未对表现平淡的产品作为相应市场政策，同时又给予销售目标时，该产品的促销几乎是必然的。　　事实上，目前大多数4S店都将利润分为销售利润和维修利润两部分，在内部分工上，也完全各自独立。而我觉得应该视为一体。　　在整个汽车服务流程中，售车仅仅是获得客户的开始，精品等作为交易谈判的缓冲，或者变相促销，维修和保养作为整体服务流程。　　这样的话，基础建设投资（销售部分）、人员成本、整车流动资金，广告宣传投入会通过某种计算形成客户获取原始成本，而售车利润则进行充抵形成最终成本。　　汽车厂家比的是什么？靠的是什么？汽车市场保有量。　　4S店比的是什么？靠的是什么？保有客户。　　所以，在这个最基本问题上，我说　　4S店，怎么促销都不过分！　　二.第四代战斗机的标准通常称为4S标准，因为这四个标准的英文单词都以S开头，即　　Super Maneuverability　　Super Sonic Cruise　　Stealth　　Superior Avionics for Battle Awareness and Effectiveness　　翻译成中文就是“超机动性”、“超音速巡航”（指不开加力跨越音障后的超音速巡航）、“隐身能力”和“高级战役意识和效能的航空器”（直译）。　　关于Superior Avionics for Battle Awareness and Effectiveness国内有一些译作“高可维护性”，“超视距打击”等等。按照F22的制造商洛·马丁公司的官方文档（ http://www.lockheedmartin.com/data/assets/corporate/press-kit/F-22-Brochure.pdf）的解释，更倾向于解释为“高信息优势”，也就是“网络中心战”。即让战斗机成为网络中心战的一个结点，与其他作战单位共享战斗情报，让战斗机飞行员更充分的了解自身所处的环境。关于翻译成“超视距空战”的说法，Superior Avionics for Battle Awareness and Effectiveness直译是“高级战役意识和效能的航空器”，根据洛马公司的倾向性解释，可以翻译成网络中心战情况下的战场意识能力，即“多次持续摆脱敌机后进入到视距外范围，利用网络中心战的感知能力多次运用超视距打击”。　　所以Superior Avionics for Battle Awareness and Effectiveness可以简单都译为“实用性超视距打击能力”。考虑到大部分3代机只是具有单纯的BVR功能，并不能使超视距打击真正用到实战，所以翻译为超视距打击能力也是可以的。　　至于STOL，也就是短距起飞垂直降落，这是对某一机型，比如F35B的特殊要求，不是对所有第四代战斗机的要求，因此不能成为4S标准之一。

5，我想买一辆二手面包车请问怎样看才能识别有没有碰撞痕迹

主要看车楼有没有变形、漆面有没有补过的痕迹,还有就是看看板金、车底盘有没有维修过的痕迹，车门的开关有没有碰撞和变形。各地的车价不同，03年上牌的五菱之光车一般在2 - 3万元。

6，我想买一辆二手面包车比如车是外地牌照可以过户到本地牌照

买二手车，外地牌照不可以过户，必须申请本地新牌照才能过户。汽车过户：就是汽车的户口转移。每辆汽车都有一个固定的户口，就像我们人一样，汽车户口主要登记着汽车所有者和住址，以及相关的一些汽车参数。汽车过户，如果是车辆由外地转至本地，需要改变隶属的车辆管理机关，这样必须办理车辆转籍手续。车辆转籍必须更换号牌和行驶证，且应该分别在两个车辆管理机关办理手续，分别包含转出手续的办理及转入手续。有了转籍手续，汽车过户就可以办理了。