大众变速箱问题，一汽大众变速箱问题

1，一汽大众变速箱问题

大众车的变速箱我不知道我只知道组成和原理组成：主齿与副齿主齿包括1档齿2档齿~~~~~车有几个档就有几个齿外加一个倒档齿还有一个四刀头（专业术语）副齿一样的有几个档就有几个齿还有一个里程表齿

争议1. 去一汽官网2. 可以看到3. 速腾4. 迈腾5. 奥迪

楼上的说错了人家问的是变速器不是发动机大众变速器（大连）有限公司只生产变速器是德国大众独资的但是问题不明确没法回答你哦

争议你是要开变速箱公司吗？

一汽大众变速箱问题

2，19年大众探戈14T双离合变速箱故障代码P0C2A00

自动变速箱电子电器元件出现了故障。大众变速箱故障主要有以下2个原因：1、自动变速箱电子电器元件出现偶发或持续性故障。变速箱出现故障会点亮发动机故障灯，间歇性或持续性点亮进行报警提醒，变速箱可能会出现锁档情况。2、自动变速箱车型机械故障。比如发动机空转，变速箱打滑离合器烧毁加油不走等严重变速箱故障后，变速箱电脑会启用故障报警提醒、变速箱故障灯点亮等情况。

19年大众探戈14T双离合变速箱故障代码P0C2A00

3，大众dsg变速箱问题是哪款车

大众的DSG问题包含了一汽大众和上海大众，进口大众多达20多款车型，你的2011款迈腾是B6还是B7，B6版迈腾1.8T搭载的是6速湿试DSG双离合变速箱，问题较少，问题较多的是7速的干式DSG，在2012款的B7版迈腾1.8T上搭载的就是7速DSG，但是只要是DSG就都在这次大众的问题变速箱之列。

大众dsg变速箱问题是哪款车

4，大众的双离合变速箱故障率高吗

故障率是否高其实和自己的使用环境和驾驶方式关系还是比较大的，尤其是干式双离合器。大众把离合器封装在阀体里面号称是终身免维护的，但这是有先决条件的，那就是不能处于非常拥堵的环境中，可恰恰中国现在的城市格局，资源集中的规划思路导致三四线城市都会严重拥堵。这种情况下离合器处于频繁的结合状态会导致高温，离合器密封的阀体当初设计思路是磨下来的粉尘封装起来避免污染环境，结果却为高温进一步创造了条件，结果就是导致离合器故障，换挡顿挫明显。这种故障率是原理上所导致的，除了更换基本没有什么好的解决方法，修改换挡逻辑也会带来很多问题。所以有人建议在拥堵的环境中使用手动模式，避免双离合器片因低速频繁切换准备升降挡而导致摩擦高温产生非正常损耗。这个方法虽然可行但对于消费者来讲并不公平，花比自动挡还贵的钱，买的是结构相对简单的变速箱，结果还要在最需要降低驾驶强度的环境不得不用手动挡的开法。说回来双离合，起源于赛车这种发动机变速箱寿命只有几千公里，根本不需要考虑耐久性问题的车辆，大众拿来作为自己拥有核心技术的自动变速箱，避免受制于爱信AT变速箱的技术制约和匹配问题，但对于中国DSG存在先天的短板，虽然进行不断的升级号称故障率已经低了，但经常在拥堵环境中蠕行的朋友最好还是慎重选择。

5，请问知道大众的双离合变速箱到底是什么问题

小排量的只能用干式离合器的双离合变速箱没有液力变矩器（以便提升传动效率）如果你稍微了解双离合的构造就知道频繁起步低档位的离合器片温度就会升高更主要的是dsg双离合器两个动力输出轴是同轴的一个空心轴套一个实心轴这样离合器片的面积明显缩小所以加剧离合片磨损不象手动档更换那么方便 dsg双离合有若干组离合器片如果出现问题修理难度很大大排量的可以使用湿式离合器的dsg变速箱相对干式离合器dsg变速箱湿式的故障率要低一些（可以起到一般at液力变矩器的一些作用但是损失传递效率）但是在拥堵的大城市也好不到哪里去目前还不能指望在大城市把dsg双离合的车子开到像一般at的里程不过随着技术的提高相信大众dsg会不断发展的

6，上汽大众变速箱刚超过16万公里就有问题了可以索赔吗

不可以，超出质保期16万公里，再出故障，那就自费修理。汽大众dsg变速箱超过16万公里就不质保了，本人一台2011款迈腾1.4T，在16万公里之内变速箱阀体控制模块召回了3次，15.8万公里时去4S店再次检查变速箱，告知换了最新的控制单元，不会有故障了，今年18.3万公里时，又出现故障，车子挂挡不走，挡位显示乱跳，需要修理的话，得自费?一汽大众并没有实质解决DSG变速箱问题，仅仅是换一个控制单元，开个2-3万公里，再出故障，再换，超出质保期16万公里，再出故障，那就自费修理，对像我这样的忠实用户来说，很寒心。

7，大众双离合变速器问题解决了吗

出问题的多是7速干式DSG，6速湿式的问题不大。目前官方只是召回和延长质保到10年或16万公里了，没有DSG材料升级的消息，但是网传13年的DSG出问题的概率小了很多。大众的7速干式DSG在设计上确实有缺陷但是个人使用中的驾驶习惯对这款变速箱的影响还是较大的。由于中国城市道路很堵，双离合会在1-2档之间来回滑磨，再说可能有的驾驶员驾驶习惯不好，长时间停车，仍放在D档上，造成离合器片温度过高，而温度传感器检测到这个高温出于对变速器的保护，会出现短暂的动力中断。无论是德国还是欧洲，地域都很小，涉及的特殊状况也较少，而国内则属于幅员辽阔的地区，各种不同的情况要比德国或者欧洲要多得多。例如在国内，每天都经历超长时间的堵车是很正常的事，但在其他市场就很可能不会出现，至少频率不会这么高。知道了这一层，我们对于DSG就要以平常心来看待了，既不要将其过分神话，也不用将其一棒子打死。

经过了这么多次问题，现在大众的双离合已经改的差不多了，可以说是目前全世界双离合做的比较好的。大众现在双离合好到什么程度，科迪亚克的变速箱带了lc功能，弹射起步，这对变速箱的耐用性是个很大考验，甚至有些at也没敢直接提供这个功能，说明大众对新的双离合变速箱非常非常自信

8，一汽大众迈腾显示变速箱紧急运行模式怎么回事

产生变速箱紧急模式的故障的原因：1、有可能是因为在行驶的过程中变速箱的温度过高，变速箱进行保护；2、有可能是变速箱内机电单元发生故障；3、有可能是机电单元内的传感器发生电气故障等。如果处于紧急运行模式仍继续驾驶时，很可能会产生驾驶安全上的隐患。因为变速箱有可能会出现档位缺失甚至停机状态，在这种情况下很容易产生安全问题，所以出现该问题时就尽量不要在道路上行驶了。变速箱处于传动系统中重要的一部分，而机电单元在变速箱内又是一个相对重要的一个部件。所以为了在日常驾驶当中变速箱的正常运作，保养变速箱成为了必不可少的一个操作。保养变速箱：1、在日常驾驶之前检查自动变速箱油液是否处于正常。2、准确了解变速箱更换变速箱油液的周期。3、了解变速箱内机电单元液压油的换油周期。4、正确地更换合适的变速箱油液。

9，大众dsg变速箱问题解决了吗

1：可以买不过相对于1.8T车型来说风险会小很多很多了先从重量上说代号为DQ200的7速双离合变速箱自重为72公斤润滑油为1.7升。代号为DQ250的6速双离合变速箱自重为93公斤润滑油为6.5升去掉小5升的油那10多公斤去哪了？因为省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，与普通手动变速箱一样，变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却。过滤器和油冷器看字面意思也知道它是做什么用的。DQ200干式DSG变速箱只能适用于最大扭矩小于等于250Nm的发动机。代号EA888的TSI发动机，在发动机1500转至4200转期间输出的峰值扭矩同样为250NM，在2700转这么宽广的扭矩平台上持续输出大于等于变速箱的承受力矩这是很恐怖的。很明显，DQ200并不合适搭配这类大马力发动机。【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

DSG自动变速箱出现顿挫、冲击、打滑，很多情况下，并不是内部阀体损坏，而是内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生。同时，变速箱高温的问题也不容忽视。根据自动变速箱修理协会数据称：“在所有有故障的自动变速箱当中有90%以上是因为过热导致的。”高温会破坏自动变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫、冲击。如果温度超过120℃，橡胶密封材料会开始变硬，最后导致渗漏，液压降低。如果温度更高，变速箱开始打滑，打滑又会反过来使温度升得更高。（奥迪等高端车型就会报警，进入变速箱保护模式）如不及时解决，变速箱就会报废。因此，清除掉变速箱内顽固性脏污与杂质、有效控制变速箱工作温度，才能彻底解决变速箱问题，并预防其再次发生。这也是实现免拆修解决变速箱故障的关键所在，不大修解决变速箱故障方案已经很成熟了，你可以多了解下。

问题有所改变，还没有完全解决。但现在发生问题的车辆很少了。【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

动力中断的问题已经解决了最常见的是抖动正在不断的改进中【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

做了一些改进，大的质量问题，不多了，单指大众双离合，其他的双离合不算，但是dsg的设计缺陷，还是没有完全解决的，入手需谨慎的。新孚美是奥迪宝马变速箱配套商德国zf，以及大众、富豪、丰田变速箱配套商日本爱信中国区售后维修、配件销售双授权，发改委再制造试点单位。全国26家分公司，46个办事处。免费检测变速箱问题，预约客户免抬装费。

10，大众变速箱存在问题可以申请回厂吗

可以，变速箱问题联系售后未得到处理的话，可以要求售后向厂家申请技术支持。双离合变速箱的弊端就已经暴露出来了，换挡顿挫、抖动、打滑，甚至还会出现失速的表现，严重影响了驾驶的平顺和舒适性。变速箱介绍变速箱油冷却器导油管的焊接强度不达标，可能出现变速箱油泄漏的情况。如果变速箱油在车辆行驶过程中泄漏到路面，可能影响后车的正常驾驶，如果未能及时处理还可能导致变速箱损坏或车辆失去驱动力，存在安全隐患。解决方案是，大众汽车为召回范围内的车辆免费检查变速箱油冷却器导油管的生产日期，如果确认为问题批次产品则更换新的油管。转向轴与转向机之间的连接螺栓可能未按照正确扭矩紧固，导致螺栓在使用过程中松脱，会对车辆的转向性能产生影响，甚至不排除出现转向失效的情况，存在安全隐患。大众汽车将为召回范围内的车辆免费更换新的自锁式螺栓并按标准扭矩重新紧固，以消除安全隐患。

11，大众DSG 变速箱的质量问题出在什么地方

7速干式双离合，冷却不是用油冷，就像摩擦系数增大,稳定性不好，就会有抖动什么之类的问题出现

: 7速干式双离合,冷却不是用油冷,就像摩擦系数增大,稳定性不好,就会有抖动什么之类的问题出现

亲，您好！过于乐观的扩张和盲目的相信国人的素养，以及大众对待国内外的用户标准不一致！！！！希望能帮到您，还请设为最佳答案！谢谢！

dsg（ direct shift gearbox ）中文表面意思为“直接换挡变速器”，dsg有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是amt（机械式自动变速器）的一员。dsg的不足：和世界上任何事物一样，dsg也有不足之处：首先，与传统的自动变速箱相比，由于没有液力扭矩，又没有mt的半联动，对于小排量的发动机与dsg的组合，有时会出现低速扭矩不足的现象，表现为起步时轻微的抖动。其次，由于dsg是电脑控制的智能变速箱，它的升降档需要通过电脑向发动机发送信号，并且要等发动机回复后确认后才能完成升降档。多一个环节就多一个可能故障点，由于智能电子设备的使用增加了故障的机率。总的来说瑕不掩瑜，在倡导低碳的时代，dsg代表着未来变速器的发展方向。dsg有两种形式，即俗称的“湿式”和“干式”。 “湿式”双离合器，其双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，分别连接1、3、5档以及倒档和2、4、6档齿轮。“湿式”是指双离合器安装于一个充满液压油的封闭油腔里。这种“湿式”结构具有更好的调节能力和优异的热容性，因此能够传递比较大的扭矩。6档dsg可匹配最大扭矩350牛米的发动机。目前在中国市场，迈腾1.8tsi和2.0tsi两款国产车型以及大众汽车cc、r36、eos、scirocco、迈腾3.2fsi等大众汽车进口车型都装备了6档dsg。 “干式”双离合器，其双离合器由3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成。位于两侧的2个离合器片分别联接1、3、5、7档和2、4、6档以及倒档齿轮，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片“结合”或“分离”，通过切换来进行换挡。因为它的“双离合器”不是像6档dsg那样安装于封闭油腔里，所以，被称为“干式”双离合器。“干式”双离合器结构简单，因而效率更高。但是“干式”离合器自身结构的固有特性使它能够承受的最大扭矩比“湿式”离合器要低。7档dsg可匹配最大扭矩250牛米的“较小”的发动机。一般认为，“干式”是较“湿式”更为先进的。简单概括二者的长处就是：“干式”双离合器结构简单，因而效率更高，更平稳经济。相对结构繁琐的“湿式”而言，故障率也较少。而“湿式”则显得动力更为强劲。虽然最基本的“双离合”原理是一样的，但整体的工作原理却相差甚远。由以上资料可以看出，dsg并不是什么很特别的高科技，只是双离合器变速而已。但对于广大国内驾校速成班出来的车手，却很难区别这两者的区别，于是在操作驾驶上显得有些鲁莽和急躁。对于dsg，很多人并不了解。尤其是很多新人，觉得dsg是个高科技，不考虑自己实际的驾驶能力，就盲目的买，这是故障率很高的一方面原因。另外，仅仅就dsg变速系统而言，也有着自身的不足。从图片中，可以看出，齿轮的啮合，以及扭矩的传导，每一个地方在设计和制造以及装配时有问题，都会引发故障点（我不禁要对大众厂商吐槽一下：不是每个消费者都能像试车手那样去熟练操作换档的！！！）。这些都不是主要的，每个买车的人都知道：世界上没有完美的产品，产品有故障有瑕疵是不可避免的。但对于同样的问题，为什么大众要在北美进行召回，而在中国大陆地区却是美其名曰的“服务升级”。这才是另众多车主不满的地方。（说到这里，咳咳，不禁想到了国内的法律）

12，大众dsg变速箱到底有什么问题严重程度怎样

大众DSG变速箱故障现象：换挡顿挫、加速抖动、异响、故障指示灯亮等问题依然没有彻底解决，变速箱问题较为严重。常见的有6速湿式和7速干式两款双离合，7速DSG车主反映升级变速箱软件和更换变速箱油，而反观6速湿式双离合这种故障率倒比7速的少很多。大众DSG变速箱故障涉及的车型主要有迈腾、朗逸和高尔夫6等。主要问题是dsg变速箱的机电控单元故障。据调查显示，有关大众DSG变速箱的投诉所占比重很大。相同的问题曾经在6速双离合变速箱上也出现过。日常的降挡动作会造成离合器片剧烈摩擦。油门给下去发动机转速迅速飙升，车速未有任何提升。扩展资料：大众DSG变速箱介绍如下：发动机在空转，等低档位啮合完成后发动机转速下降并伴随有离合器的焦糊味。显然在这个过程中相当于手动挡轰高转速后迅速松离合，离合器片剧烈摩擦。这个过程中产生的热量不言而喻。而7速干式双离合这个问题更胜，原因采用干式离合器，在频繁换挡以及高强度工作情况下缺乏有效的散热途径，导致变速箱控制系统采取过热保护措施。没有液力变矩器的DSG变速箱只能通过电控半离合状态来实现蠕动。参考资料来源：凤凰网-央视曝光大众DSG变速箱行驶中动力消失参考资料来源：凤凰网-大众DSG变速器曝出故障车主不满软件解决方案