丰田电动车，什么牌子电动汽车好电动汽车价格电动汽

1，什么牌子电动汽车好电动汽车价格电动汽

奇瑞、知豆比较实惠，5万左右就可以搞定，而过要求高一点的话，可以考虑市面上很火的比亚迪秦或唐（10~20万/辆），请采纳，谢谢！evpartner.com

不可以

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2，丰田电动车iroad为什么不允许引进

丰田电动车iroad不允许引进原因如下：1、路况资源紧张，中国的车辆挺多的，特别是一些大城市上下班是交通十分拥堵;2、不安全，电动车iroad十分灵活，驾驶员的水平需要高一些，但是使用电动车iroad的基本是一些老人，反应能力差，基本用于代步，但其空间较小无法充分起到保护作用;3、实用性不强，单次充电可以续航31英里，最高时速约60千米，但想用它跑长途电量是不够用的。丰田公司推出电动三轮车i Road ，i Road依靠两个前轮驱动，车后部只有一个车轮位于车身中央，可提供辅助转向功能。整车尺寸为2350×850×1445毫米，轴距为1700毫米，空间不大。

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3，丰田电动车iroad为什么不允许引进

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4，比亚迪与丰田此次纯电动车领域的合作是不是意味汽车电动化真是大势所趋啊

谢邀。上面的回答并不准确，丰田难道是为了环保而不发展电动车？拿汽油车来和电动车谈环保？还说电能输送成本的。这个脑回路。如今的电动车电池技术虽然没有重大突破，但是已经可以满足城市日常出行和短途出行，快充技术也能够做到一小时内完成80%左右的电量充电。另外由于发电的污染是可以集中治理，对政府来说，它的污染更容易控制，而不像燃油车很难去控制尾气排放，说电动车没有燃油车环保是伪科学。我认为丰田不发展纯电动车是以下几个原因:1、丰田对于自己混动技术的自信丰田混动技术的先进性在卡罗拉和雷凌上都得到了很好的体现，百公里油耗低于5升，特别是在城市出行时候，越堵车越省油，这远比某些打着百公里油耗一升，一没电就歇菜的插电混动车要实用的多。正是由于丰田的混动技术已经可以很好的兼顾油耗环保和实用性，所以丰田发展纯电动车的意愿不强。2、日本政府并没有出台相应政策日本政府对于纯电动车发展的政策鼓励不同于中国，中国政府希望自主汽车产业在纯电动上能够实现弯道超车。而日本在燃油车技术已经非常先进，稳居世界前列的情况下，对于发展纯电动车的意愿不强，另外日本由于资源匮乏，希望一步到位，正在大力发展氢能源车，如果日本政府的计划成功，这将是超越纯电动车的一场革命。3、尾大难掉头和实用主义理念这个尾大难掉头不仅指的是丰田车，也是指的日本政府，在燃油车技术优势这么大的前提下，让丰田和其他厂商一样从零开始研究电动车参与竞争，丰田是拉不下这个身段的。另外丰田也觉得现在的电池技术不够成熟，丰田的理念是实用居家，对于一个续航里程不足，充电麻烦的电动车是不符合丰田的造车理念的。以上，觉得有道理请点关注。比亚迪与丰田此次达成纯电车领域的合作，是不是意味着汽车电动化的大势所趋，现在不能称是大势所趋，为时过早，只能说是汽车电动化的新起点，等新车型出来后再评论吧！为什么呢？我们先分别来了解一下“比亚迪”和“丰田”在汽车新能源领域各自的实力水平。比亚迪新能源汽车领域所处行业水平比亚迪1995年起步于电池事业，现已成为能够提供包括电动车以及动力电池在内的新能源整体解决方案企业。2008年推出世界首款量产的插电式混合动力车型（PHEV），并从2015年起连续4年实现新能源汽车（PHEV和EV）全球销量第一。可以说比亚迪汽车在纯电技术领域还是成绩可嘉的。丰田汽车新能源领域所处行业水平丰田是混合动力汽车的先行者，技术非常成熟。1997年推出世界首款量产混合动力车型以来，以混合动力车型为主在全世界累计销售超过1400万辆电动化车辆。比亚迪在纯电领域比丰田有优势，丰田在油电混合新能源汽车销量、品质安全与品牌效应领域比比亚迪有优势。此次双方合作，是否可以简单的理解为是双方在技术上、市场需求、销量上的互补性，各需所爱？从公开的双方合作协议中可以解读到，此次丰田和比亚迪合作，虽然是各出资50%，技术对等，实质是双发开发研究的纯电汽车，就是使用比亚迪的纯电技术及构建平台及零部件等，而丰田拿出自己的“丰田标”印在比亚迪生产的纯电车上，就是丰田纯电动汽车，对比亚迪来说是天大的好事，贴金镶玉，改头换面，成为丰田汽车；对于丰田而言，虽然自己在油电混合方面有一席之地，销量不错，自己在油电改纯电中经验不足，几乎没有技术积累，本次靠5050及技术对标，轻而易举得到纯电技术，也钵满要粗，喜上加喜。假如是这样生产汽车，所谓的强强联合，共同研发纯电汽车，那么就纯电汽车的有关技术难题攻克还是遥远之路，那么丰田与比亚迪的合作开始，只是汽车行业纯电汽车的整合开始，谈不上是汽车电动化的趋势所向，只是纯电汽车领域的开始而已。对于新公司的成立，比亚迪高级副总裁廉玉波表示，“期待通过此次合作，实现比亚迪在纯电动车市场的竞争力研发能力等方面与丰田在品质安全等方面强强联合，并根据市场的需要尽快推出受消费者喜爱的纯电动车。”假如就是上述所讲生产所谓的纯电动汽车，使用比亚迪纯电技术与构建平台，运用丰田汽车的生产、质量管理模式生产出来的纯电汽车，从引用文中的【尽快】推出消费者喜爱的纯电动车，市场的需要就是丰田的“品质安全”与品牌效应销量。这种尽快根据市场需要推出纯电动汽车不如说市场销量转化利润的需求。根据中国的环保要求，消费者需要物美价廉、且环保，续航里程长的纯电动汽车，这才是市场需求。双方合作生产的纯电动汽车，可以断定质量不错，品质也不错，可能价格不菲，电池或许终生包换，（在最新研制的超级续航电池面市以前），因为在这么短的时间内能把电池组续航里程深度攻克吗？目前显然不行，因为比亚迪就是标杆，可以狭隘的理解为比亚迪纯电池组在世界领域所处的最高水平标杆。如果比亚迪能放弃一些政策，出面联合其他生产厂家，强强联合，整合资源，降低成本，优化质量，这种合作才是汽车电动化的大势所趋！仅代表个人解读理解观点供大家讨论，不存在任何歪曲、污蔑、编造、攻击行为，假如存在负面影响，请第一时间内告知笔者删除！谢谢！文章来源：千年松树6393撰写图片来源：千年松树6393手机截屏

5，丰田电动自行车质量好吗

这个丰田应该不是日本TOYOTA吧？又是一个傍名牌的山寨货？肯定一般般。电动车行业比较大的公司——新日、雅迪、捷安特、富士达（邦德）、爱玛、绿源、小鸟、澳柯玛、英克莱、比德文、洪都等等。

你好！推荐你买喜德盛电动自行车，性价比都还不错，并且都是国内自行车品牌龙头企业，品质还是值得信赖的。如果对你有帮助，望采纳。

山寨的，日系的可以考虑雅马哈

6，广汽丰田iA5适合作为家用代步车吗

广汽丰田iA5本身的定位就是一款家用代步车，满足市区代步是完全没问题的。我身边就有朋友开这款车，据说还是不错的，而且这次换代之后各方面也都有所提升，用车体验方面自然也会更好。就拿空间来说吧，改款之后车身长度增加到了4818毫米，轴距依然是2750毫米，作为家用车来说还是比较宽敞的，舒适度有所保障。其次电机的性能也有所提升，最大功率150千瓦，最大扭矩350牛米，虽然新车还没试驾过，但是从数据面板来看还是比较能打的。再有就是广汽丰田iA5的各方面配置也不错，安全配置很齐全，像T-BOX智能手机远程监控安防系统，TPMS直接式智能胎压监测系统这种实用性的功能也都具备，驾驶起来也会更轻松一些。整体来看广汽丰田iA5是一款各方面都比较均衡的电动轿车，足以满足家用需求。

7，请问丰田于本田有什么关系

都是日本知名品牌，丰田主要就是汽车，本田除了汽车外还有发电机、水泵、工程机械等等。

都是日本的企业，本田和丰田没有关系，他们的创始人是本田宗一郎和丰田喜一郎

一个姓丰一个姓本，汽车领域是竞争对手的关系。

都是日本的汽车品牌，两公司是竞争关系本田是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列讴歌雅阁思域 crv等品牌丰田一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的汽车工业制造公司，隶属于日本三井财阀。丰田汽车公司自2008始逐渐取代通用汽车公司而成为全世界排行第一位的汽车生产厂商。其旗下品牌主要包括凌志、丰田等系列高中低端车型等。

都是日本品牌，不过日本车确实不咋个的，除了比较节油，你去看看他们的车壳子，感觉薄的很，女娃娃用手一压，都有感觉。

8，Cpod丰田首款全新纯电动车正式发布

电动汽车，在丰田的字典里，就是油电混合动力车和氢燃料电池车，至于特斯拉以及中国新造车新势力所引领的锂电池动力纯电动汽车，仅仅是丰田眼中超短途出行的代步工具。在微型电动车市场，丰田曾将电动技术出售给中国新造车势力奇点汽车。随着新造车势力资金和市场向头部团队集中，奇点汽车销声匿迹，丰田的纯电动汽车也变为e-TNGA以及比亚迪电动平台，全新电动汽车要到2021年上半年才公布。就在2020年圣诞节，丰田却突然公布其首款全新纯电动汽车——两座的“C+pod”，跟眼下中国电动汽车市场的黑马——五菱宏光MINIEV那样，是一款微型电动车。从丰田官网公布的消息，超小型纯电动车“C+pod”在日本元町工厂生产，车身尺寸为2490×1290×1550mm，轴距为1780mm，最小转弯半径为3.9m，不能上高速公路，最高速度为60km/h。“C+pod”搭载1RM电机，最大功率9.2kW，最大扭矩56N?m，搭载9.06kWh锂电池，WLTC续航里程为150公里，200V/16A的充电桩充满电需要5个小时，还可为外部电器提供给电服务。“C+pod”推出X和G两个版本，均为后驱车型，日本含税售价为165万日元和171.6万日元，按照汇率计算，相当于人民币10.42万和10.85万元。关于车型的售价，举个相似的例子，日本凯美瑞双擎的最低售价为348.5万元日元，折算人民币为22万，而广汽丰田凯美瑞双擎最低售价为23.98万元。也就说如果在中国市场，这款“C+pod”有可能售价更高。“C+pod”在12月25日开始向特定群体正式发售，在完成纯电动汽车新商业模式等普及体制建设之后，将在2022年开始面向公开市场发售。其中特定的群体主要是指：日常短距离移动出行和定期巡防需要公司和组织。不管是城市还是山区，“C+pod”都致力于给他们带来更加安全、便利和绿色的移动工具。在中国汽车市场，不管是微型车，还是普及型乘用车，自主品牌已经牢牢把控住低端市场，日本汽车精髓的精品小车，其高成本将无法与中国市场的五菱和长安等车企竞争。不管是以小型车著称的铃木和大发，还是丰田和本田，在日本本土都有大量的精品微型车和面包车，销量也非常可观。在中国等海外市场，日本的入门级车型却是飞度和雅力士等10万元左右的车型。铃木直接退出了中国市场，在广汽本田停产锋范，将入门级市场交给飞度和1.0T三缸的凌派之后，传言丰田在中国的入门级车型威驰将面临停产，将入门级市场交给1.5L三缸的卡罗拉。我们看到东风日产的合资自主品牌启辰近几年来发展速度缓慢，而大众中国专属的捷达品牌虽然获得了一定成绩，也还有很长的路要走。在2020年，我们看到长安、吉利和哈弗的成功，我们也看到领克、传祺的坚守。自主品牌近几年品牌向上的发展，压缩了跨国车企的入门级车型，甚至还严重打击了现代、标致等车企的业绩表现。中国市场似乎开始分化，守住入门级车型，并在中端市场站住脚步的自主品牌，以及放弃入门级车型，继续向上走的跨国汽车品牌。从账面上看，五菱宏光的MINIEV 比丰田的C+Pod 要领先太多，但我们也希望自主品牌能够在入门级车型上，更加注重品质和服务质量，因为这是车企面向未来的生存之本，承担为品牌带来更多用户入口的重任。丰田“C+Pod”无望中国，但纯电动的MINI和Smart即将分别由长城和吉利国产，或许将让精品小车在电动汽车市场迎来全新的发展机遇。自主品牌的精品小车何时到来？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9，丰田里最好的车是什么车

丰田里最好的车有：凯美瑞汽车，超级具有性价比，并且空间、外观、舒适度、动力方面都表现得非常好。第二款卡罗拉，在中国丰田汽车销售中，卡罗拉被称为销量霸主。最后一款就是丰田普拉多，这款车型还有一个称号是“开不坏”的丰田车。在日系汽车中，丰田品牌则是爱车人士最熟悉不过的，因为这是日系汽车中销量最好的汽车品牌，在中国市场备受消费者喜欢。那么，丰田旗下哪款车最好呢？1、凯美瑞汽车这是丰田中型车的代表车辆，售价在20万级别，超级具有性价比，并且空间、外观、舒适度、动力方面都表现得非常好。在很多车友的反馈中得知，凯美瑞的故障率很低，这是最关键的销售点。2、卡罗拉在中国丰田汽车销售中，卡罗拉被称为销量霸主，主要是表现在性价比、外观采用年轻时尚设计、以及三大件的表现相当稳定，并且特别省油，这样的车型便得到消费者的高度认可。3、丰田普拉多这款车型还有一个称号是“开不坏”的丰田车，绝对称得上是suv界的楷模车型，不仅有霸气的外观，内饰方面设计也相当无比奢华，在三大件中，动力强悍，操控性非常稳定，最后还有一个关键点，保值率也是非常高。

10，丰田中国首款电动车上市NEDC续航400KM2258万起

在众多研究汽车电气化的汽车品牌当中，丰田称得上是绝对的先行者。时至今日，提及“新能源”、“混动”等等词汇，消费者往往会第一时间想到丰田，而跻身进入这个领域的各大车企，也会不由自主的将丰田视为追赶的对象。而全球超过1500万的丰田品牌电气化汽车车主的庞大数量，也是汽车市场对于丰田品牌认可的强有力的作证。但是丰田在中国市场的电气化布局却略显薄弱，虽然早早地便将混动系统投入国内市场，但纯电动领域的布局却并没有展开，之前我们也曾经说过，这是丰田官方对于中国市场纯电动汽车的增长预期产生了误判：标志性的非插电混动车型虽然得到了消费者的普遍认可，但是却在国内不少城市不被纳入“新能源”的范畴，这不免也让丰田“犯了愁”，在双积分政策下，纯电车型的推出便成了搭上弓弦的箭，不得不发。4月22日，首款悬挂丰田车标的纯电动汽车终于正式上市——广汽丰田C-HR EV，作为C-HR的纯电动版本，C-HR EV一共有推出5款车型，全系售价在22.58-24.98万（补贴后），与燃油版的14.18-18.08万相比，有较大的价格提升。至此丰田“E进擎”纯电家族有了第一个成员。颜值能打，续航保守C-HR EV的总体设计风格跟C-HR的燃油版本区别不大，个性十足的风格依旧能让年轻消费者感到满意，但在前脸处做了电动车常用的封闭处理，看上去一致性更强，如果看习惯了C-HR燃油版的消费者或许会在第一眼看到EV版本之时觉得有些许的不适应。大灯下方的EV标识、翼子板处的ELECTRIC标识都在表明着这款车的纯电动身份。内饰的变化跟外观相比则更小，除了换挡杆从机械式更换为带有B挡位的电子挡杆之外，其余设计基本上延续了燃油版的设计风格。C-HR EV的驱动电机最大功率为150千瓦、扭矩达到300牛米，而至于消费者最为关心的续航则在NEDC工况下为400km，综合续航里程为大多数消费者购置一款电动车时最重要的考量参数之一，而C-HR EV的数据则显得略微保守，但这个“保守”也只是相对而言，毕竟定位相近的几款车型续航里程都在这个水平。价格坚挺，竞品不多合资品牌纯电动的小型SUV现如今可选的产品并不多，主要具有一定竞争力的车型，算上刚刚上市的C-HR EV之外，还有现代的昂希诺纯电、东本的X-NV、广本的VE-1、标致e2008这四款车型。但值得注意的是，C-HR的官方指导价格是这四款车型中最贵的一款，但续航里程却并不是最长的，其中昂希诺纯电的NEDC综合续航里程为500km，多100km的续航对于纯电动汽车而言在市场层面其实有很大的说服力。C-HR EV的竞争力或许还是体现在造车架构和品牌影响力上，因为两款本田品牌的纯电动SUV都是“油改电”的车型，而标致e2008作为法系品牌，市场面或许没有太强的吸引力，因此可适应多平台造车需求的TNGA架构和丰田长久以来在汽车电气化领域打造的口碑与影响，将会成为C-HR EV在市场中站稳脚跟关键。泼盆冷水，市场堪忧至于C-HR EV市场表现的预测，确实无法给出太过于乐观的期待。虽然合资纯电小型SUV当下产品不多，在品牌有号召力的前提下，C-HR EV的竞争力看似很强，但放眼全局，纯电动汽车的竞争或许已经不由得丰田来操控，主要因为其较高的官方指导价格，或许会让不少的消费者望而却步。首先国内电动汽车市场的品牌附加值属性远不如燃油车表现得强势，众多造车新势力的出现其实笼络了相当庞大的消费群体，而头部的造车新势力也正在逐步的成熟、产品也在逐步的丰富，虽然纯电汽车的价格本身不算便宜，但面临着合资企业的价格高筑，国内的造车新势力却依然能够表现很强的吸引力，例如几天后就正式上市的小鹏P7，这款尚未上市的纯电动轿跑车型预售价格为24万元起跳，正好在C-HR EV的售价区间内，虽然两款车型从产品层面来说有些风马牛不相及，但仅从价格入手，相信会将这两款车型放在一块对比的消费者也大有人在。另外还不得不提到最近风头强劲的特斯拉Model 3，补贴后售价29万多起售的特斯拉Model 3已经连续几个月在新能源汽车销量榜单上“屠榜”，而且根据多方预测，Model 3的价格仍旧存在进一步下降的空间，这也有可能进一步压缩C-HR EV的生存空间。或许仍然会有人认为，丰田的电动技术仍旧是行业领先，C-HR EV自然有其昂贵的道理。尽管这是事实，但真正呈现在购车合同上的所需要交付的购车金额，想必仍然是广大消费者在购买一款车时着重考虑的事项，因此单纯从价格层面来看，C-HR EV的市场吸引力着实不高。不过，假如在未来终端优惠力度足够大，相信C-HR EV还是能吸引到部分买家的，毕竟丰田造电动车的经验以及口碑在市场中的影响力依然很大。据悉，一汽丰田奕泽的EV版本也将在四月内上市，届时丰田纯电SUV产品将再度形成双车阵营。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

11，丰田电动自行车

丰田的电动概念车“i-REAL;在日本爱知县的中部国际机场投入使用。日本爱知县常滑市的中部国际机场27日引进了4辆丰田汽车公司的电动概念车“i-REAL;，用于保安工作和向导服务。i-REAL可载乘一人，曾在东京车展上亮相，用于日常业务尚属首次。 i-REAL是三轮电动车，外形像轮椅，利用驾驶席两侧的控制杆操纵。通常时速为6公里，紧急情况下时速可达15公里。在当天上午的发布会上，机场人员乘坐i-REAL展示了平稳的行驶性能。i-REAL充电一次可以行驶30公里。用于保安工作的i-REAL装有车顶，为了应对紧急情况还配备自动体外心脏除颤器(AED)。用于向导服务的i-REAL载有机场小册子和查询班机运行情况的电脑。中部机场希望i-REAL能够提高公司形象。丰田将收集行驶数据用于今后的研发。丰田的负责人希望不久的将来i-REAL能面向普通消费者出售。

这个丰田应该不是日本toyota吧？又是一个傍名牌的山寨货？肯定一般般。电动车行业比较大的公司——新日、雅迪、捷安特、富士达（邦德）、爱玛、绿源、小鸟、澳柯玛、英克莱、比德文、洪都等等。

12，电动汽车寿命一般几年

电动汽车的寿命主要取决于汽车电池，一般汽车电池的寿命在八到十年，所以如果没有买到次品汽车电池，电动汽车的使用寿命在八到十年。当电池达不到使用要求后，也可以采取换电池的方式来延续汽车的使用年限。电动汽车的寿命长短直接由电池寿命长短决定的，也就是说电池的寿命在一定程度上决定着电动汽车的使用年限。汽车动力电池主要有三种，分别是铅酸蓄电池以及锂电池，还有镍氢电池。镍氢电池仅限丰田汽车使用，不能作为汽车单独的动力来源。铅酸蓄电池主要用在低速电动车上。锂电池是现在使用范围最广的电动汽车动力电池，而锂电池根据制造材料的不同，分为多个种类，现在技术较为成熟的是三元锂电池以及磷酸铁锂电池。用三元锂电池的电动汽车比较有名的是特斯拉汽车，特点是能量密度较高，在一样的体积重量下，三元锂电池的电容量较大。而且其电池一致性较好，生产技术成熟。这种电池的理论循环寿命在1500次上下，实际使用过程中，这种电池能够完全充放电循环超过八百次。控制电池放电在四分之一到四分之三的状况下，实际使用次数超过1200次。如果每天从电量百分百用到电量在75%，然后充满，那么四天是一个完整的充放电循环过程，使用寿命在十年。再就是磷酸铁锂电池，这种电池的特点是循环寿命较长，能够实现超过2000次充放电循环。而且安全性较好，缺点是能量密度较低，同样的续航里程需要更多的电池，加大了汽车重量以及成本。

13，丰田汽车品牌旗下的豪华品牌有哪几个

目前丰田旗下的豪华品牌只有雷克萨斯丰田汽车公司是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的著名汽车制造公司，隶属于日本三井财阀。雷克萨斯（LEXUS）是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。创立于1983年，仅仅用了十几年的时间，在北美便超过了奔驰、宝马的销量。

丰田是世界十大汽车工业公司之一，日本最大的汽车公司，创立于1933年。丰田公司标志中的大椭圆代表地球，中间由两个椭圆垂直组合成一个T字，代表丰田公司。丰田旗下包括大发、雷克萨斯、赛恩、丰田、斯巴鲁、日野六个品牌。1、大发所谓大发汽车是大坂发动机的简称。1998年，大发汽车公司被丰田收购，成为丰田汽车集团的一员，负责生产小型车。在中国汽车市场，日本大发汽车DAIHATSU的名字并不是很响，可一提起夏利，则是妇孺皆知。许多人还不知道，夏利这个让国人引以为荣的品牌，其实是源自大发汽车的技术平台。2、雷克萨斯雷克萨斯（LEXUS）是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。创立于1983年，仅仅用了十几年的时间，在北美便超过了奔驰、宝马的销量。雷克萨斯汽车的起源是由于丰田汽车发展到1983年需要再来一次突破，即能否创造出一辆豪华汽车去挑战顶级市场。3、塞恩这个塞恩可不是LOL里面的塞恩，塞恩汽车 Scion，是全球最年轻的汽车品牌，Scion代表的是个人化汽车时代的来临，透过全新设立的经销体系，每一位车主将有机会体验到Scion精心设计的个人化购车流程，以及买到一部与众不同的个人化Scion汽车。4、丰田丰田公司早期以制造纺织机械为主，创始人丰田喜一郎1933年在纺织机械制作所设立汽车部，从而开始了丰田汽车公司制造汽车的历史。二战之后，丰田汽车公司才加快了发展步伐。它们通过引进欧美技术，在美国的汽车技术专家和管理专家的指导下，很快掌握了先进的汽车生产和管理技术，并根据日本民族的特点，创造了著名的丰田生产管理模式，并不断加以完善提高，大大提高了工厂生产效率。5、斯巴鲁斯巴鲁是富士重工业株式会社（ FHI ）旗下专业从事汽车制造的一家分公司，成立于1953年，最初主要生产汽车，同时也制造飞机和各种发动机，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。富士重工“斯巴鲁”汽车的标志采用六连星的形式。6、日野日野自动车，简称日野汽车或日野，是一家位于日本东京的柴油卡车、公共汽车和其它车辆的制造商。日野在日本的中重型柴油卡车制造领域中占据着领导地位。

真正的只有雷克萨斯，皇冠勉强算一个，但不成体系

雷克萨斯:分为ES系列GS系列 GX系列 IS系列 LS系列 LX系列 RX系列 SC系列