保时捷356，GIN的保时捷356A全名型号

1，GIN的保时捷356A全名型号

德国产的保时捷356A，车身黑色，车牌号一度是4869，后改为4368。

GIN的保时捷356A全名型号

2，保时捷356A凭什么在保时捷家族中拥有至高无上的地位

保时捷356是费迪南·波尔舍的设计中第一辆被冠以保时捷名字的车型。 356车身窄小，结构简单、甚至连装饰条都没有。但它采用轻型风冷发动机、重心低、耐久性好，由于发动机中置，汽车前鼻可以做得很低，因此视野很好。车架采用了一种新型的钢管式结构，整备质量只有585公斤。车子各种细节的设计也十分精致。紧凑、短粗的体型，较短的前后悬，简洁明快的铝制车身线条--多年后仍能引起人无限退想。排量1131毫升的水平对置4缸风冷发动机原本是大众的产品，由于动力强、车身轻及空气动力性好，最高速度可以达到140公里/小时。为了适应中置发动机的布局，发动机调转了180度，这样离合器及4速变速器全都朝向车后。当然356也有一些缺点，主要是大众的前后悬架包括扭力弹簧与新车架配合不够协调。紧凑、短粗的体型，简洁明快的铝制车身线条，多年后仍能引起人无限遐想。排量1131毫升的水平对置4缸风冷发动机原本是大众的产品，但工程师们通过提高压缩比(从5．8提高到7．0)，将功率从18千瓦提到26千瓦，后来又改用下吸式化油器，使最大功率增至30kw。1950年，保时捷公司开始正式生产356汽车，车身由一家叫做Glser的车身制造厂制造，并且一直持续到1965年。1951年356开始装备1.3升的铝合金缸体发动机和世界上第一个同步齿合变速器。

保时捷356A凭什么在保时捷家族中拥有至高无上的地位

3，保时捷356A的汽车配置

保时捷356是费迪南·波尔舍的设计中第一辆被冠以保时捷名字的车型。356车身窄小、结构简单，甚至连装饰条都没有。紧凑、短粗的体型，简洁明快的铝制车身线条，多年后仍能引起人无限遐想。排量1131毫升的水平对置4缸风冷发动机原本是大众的产品，但工程师们通过提高压缩比(从5．8提高到7．0)，将功率从18千瓦提到26千瓦，后来又改用下吸式化油器，使最大功率增至30kw。1950年，保时捷公司开始正式生产356汽车，车身由一家叫做Glser的车身制造场制造，并且一直持续到1965年。1951年356开始装备1.3升的铝合金缸体发动机和世界上第一个同步齿合变速器。1952年公司开始生产装备1.5升“Super”发动机的356车。1954年便宜的356“Speedster”敞篷款被介绍到美国西海岸，并取得了很大的成功，到1959年这款Speedster销量超过4100辆。

保时捷356A的汽车配置

4，保时捷911 怎么样

保时捷911是辆好车，这是无可置疑的；从车的角度来说，911上得厅堂（在展厅里熠熠生辉），下得赛道（在赛道上获胜无数）。在厅堂里，随随便便一个细节都能充分展现什么叫德国设计，德国工艺，德国品质。在赛道上，911的手下败将哪个不是身价、功率、极速和定位都凌驾其上的超跑选手。与很多跑车在车型上独沽一味，又或者是只在后期推门槛更高的限量版、加强版这做法不同，911整个车系的搭建其实更像高尔夫这种家用车，从低到高会有着非常庞大的车型阵列。起步是卡雷拉，一路往上有卡雷拉4、卡雷拉S、卡雷拉4S、Turbo、Turbo S、继而是竞技部门出品的各款GT、甚至连敞篷都分了Cabriolet、Speedster和Targa。可选择范围丰富的同时，更重要是价格（官方指导价）覆盖的面更广，门槛也下探得更低了，起步也“仅仅”是百万出头而已。虽然一百万对于很多人而言是一笔不少的钱，但是他的定价不至于像那些“牛牛马马”一样让你绝望，会让你觉得努力努力还是很有希望的。此外；保时捷911的精髓是摒弃了绝大多数的噱头，把成本都花在了切切实实的性能提升之上，而不是通过炒稀缺、炒用料以及炒工艺来拉高溢价的。也因此，哪怕是你开着最入门的卡雷拉，什么马力、加速等的纸面数据都平平无奇，但是当进了山路或是赛道之后，你会发现，原来追一下两三百万的超跑其实问题也不大。经过了半个世纪多坚持不懈的优化，这一直被理论党们所诟病的后置后驱结构已经变得近乎完美，轻盈的前轴允许你把刹车减速过程往后一路推迟到弯心也不必担心超负荷推头，入弯速度堪称无人能及；而承载着整套动力系统重量的后轴，在出弯时不仅不会让你觉得累赘，因此而来深不见底的牵引力更是给了你无限信心去踩下油门提前加速。可以说，每一款911的极限都是超越你想象的。当然了，保时捷911的迷人之处不单单是在赛道上的表现；哪怕是在普通路况中，911能够带来的驾驶体验也都是亲和力最高的跑车之一，并没有那种传统跑车难以驯服的性格。而且，911在空间实用性方面也算是在各大跑车里表现较好的，配有的后排座椅虽然坐成年人有点勉强，但是载小孩或者作为储物空间的延申没有丝毫问题。如果有人说他不喜欢911，要不就是没开过911，要不就是连驾驶为何物都不清楚，或许这种讲法有点夸张，但保时捷911的确是一款需要达到一定审美门槛才懂得欣赏的好车。记得保时捷911车型在广告词中曾经说过这样一段话：在一个充满多余和肤浅的时代，在一个充满轻浮与粗糙的年代，唯有保时捷911是真正的必需品，无可替代！

5，保时捷356A值多少钱

356汽车的总产量超过78000辆，其中1/2的356在今天仍然可以使用，如果各方面完好的话，是个无低价。

6，保时捷的第一辆跑车叫什么

保时捷的第一辆跑车叫做保时捷（Porsche）356。这是第一辆以保时捷命名的跑车，它是由费迪南德．保时捷的儿子费利．保时捷与人合作设计出来的。他在1949年的时候第一次被人们所知道。这辆车他之所以命名为356的原因，有两种说法。一种原因是说这辆汽车在设计的过程中被改造了356次。另外一种说法则是说保时捷设计室是在1930年成立的，这是他的第356个项目，所以命名为356。这辆车它采用的是后置风冷式发动机，他的排气量非常的小，为1086毫升，它的最大功率为40马力，最高速度高达130千米每小时。费利．保时捷，他是保时捷品牌跑车的创始人。在1954年的时候，保时捷推出了一款竞速者（Speedster）跑车，这辆跑车因为它的性能是非常的良好，且这辆敞篷跑车它的价格非常的便宜，所以很受当时的参赛者们的喜欢。这辆车也在后来的每一场赛车大赛中都获得了冠军，他获得冠军的旗帜插在了大西洋彼岸的美国。这时的美国人非常喜欢这辆跑车，也非常喜欢保时捷这个品牌的汽车。保时捷的创始人费利．保时捷。他一直主张的是将赛车成功的经验用在道路板的跑车上，使道路版的跑车能够成功地研发出。他在1972年的时候，将保时捷公司转型为上市公司，并与皮耶希（Piech）的家族共同担任了这家公司的董事。费利．保时捷，他在1990年3月9日的时候，卸下了保时捷董事会主席的这一职位，成为了终身荣誉主席，并在1998年3月27日的时候去世，享年88岁。

7，porsche是什么牌子的车

保时捷porsche是大众汽车集团旗下的豪华汽车品牌保时捷，以生产高级跑车闻名于世界车坛。保时捷属于豪车，整个车身的设计尽显豪华，不管从哪个角度看，都十分大气奢华。目前保时捷在全国拥有100多家4s中心，车型都是进口车。porsche是大众汽车集团旗下的豪华汽车品牌保时捷，又叫波尔舍，总部位于德国斯图加特，在1931保时捷成立于斯图加特，以生产高级跑车闻名于世界车坛。是欧美汽车的主要代表之一，以生产高级跑车闻名于世界车坛。主要车型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。porsche创始人费迪南德·波尔舍（同费迪南德·保时捷）是一位享誉世界车坛的著名设计师。保时捷属于豪车，整个车身的设计尽显豪华，不管从那个角度看，都大气、奢华，开出去就是身份的象征。保时捷的内饰做工很精细、高端、豪华之感从内向外迸发。其配置齐全，座椅舒适，细节设计的非常贴心，有座椅扶手、全景天窗等等。2001年，周小波在北京建立了中国内地第一家保时捷4s中心，目前保时捷在全国拥有100多家4s中心，但是在中国的销量并不高，所以目前的车型都是进口车。保时捷的全球执行董事表示，不会考虑在中国本土化，除非年销量达到10万以上。2009年，保时捷聘请杨英杰为大中华区总裁，杨英杰承诺将把保时捷公司推上一个新的高度。

8，金属计划1959年保时捷356 Speedster复古完美

实际上在1959年没有356 Speedster。但埃默里赛车运动改装公司使它成为现实。埃默里汽车运动公司专门致力于打造令人惊叹的保时捷复刻车型，特别是以356车型为起点，该公司最新的项目是打造一台华丽的1959年356 Speedster。它原本是一辆双门轿车，但一次碰撞导致车顶无法修复的损坏。从那以后，公司决定把这台车从废品改装成一台超酷保时捷。“保时捷车迷会注意到，这款车型没有佩戴Speedster标志。公司老板罗德·埃默里在新车发布的公告中说：“这是对这款车的卓越开端的肯定，也是对我们正在庆祝这款车找到时所拥有的最好品质的肯定”。与356原来的1.6升平直四缸发动机不同，speedster现在主要升级了2.4升的动力装置，可产生205马力（153千瓦）。采用四速手动变速箱。虽然从现代标准来看，这听起来并不是很大的动力，但这款敞篷跑车的重量只有1850磅（839公斤）。由于埃默里的356比原来的功率要大得多，该公司也对悬架进行了大修。新的独立悬架在后方，并有可调的阻尼器。定制的制动盘和卡钳也可以处理额外的马力。从前面看，Speedster相当标准，但现在背面有一个手工成型的铝制车身顶盖。驾驶员头部后面有一个机舱。埃默里剃掉了前引擎盖把手，但车主仍然可以通过面板上的一个孔进入加油口。车身颜色为海蓝宝石，驾驶员侧挡泥板上有一个手绘的美孚飞马标志。它骑在一套15英寸的车轮上，表面呈缎黑色。在车内，从原来的356 Speedster中汲取了造型灵感，采用海德红色真皮内饰。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9，介绍一下保时捷356

保时捷356。356是费迪南-波尔舍的设计中第一辆被冠以保时捷名字的车型。而这部名车的诞生，还有一段不寻常的历史。二战后的1945年，费迪南·波尔舍和儿子因在战时为希特勒服务还被拘押在法国，设计室的工程师们也正为糊口而挣扎。他们在主任设计师Rabe的领导下，揽点零活以维持生计。 1946年，费迪南·波尔含的儿子费利·波尔舍被放回德国，此时从都灵来了一份活--Cisitalia公司的总经理Dusio考察了车赛的未来后认为，波尔舍设计工作室对他雄心勃勃的项目来说是最合适的人选，决定与其进行合作。许多知名专家都参加了此项工作。工程师们在很短的时间内就设计出了方案：发动机为水平对置12缸，缸径56毫米，排量1493毫升，功率为221千瓦／10000转／分。车子采用4轮驱动、净重718公斤。汽车造出来后，的确不同凡响，并在1953年的赛事中取得佳绩。但Cisitalia公司由于经费等重重困难，最终不得不放弃合作，这款赛车也只能在德国祖芬豪森的保时捷博物馆中找到自己的归宿了。尽管如此，Cisitalia公司及Dusio先生，对于后来以保时捷名字命名的第一辆汽车的诞生都是有着奠基之功的。当费迪南·波尔合骨瘦如柴地从战犯拘留所返回后、即与总工程师Rabe及儿子费利·波尔合共同领导一个汽车开发项目：制造一辆装备中置发动机、采用大众牌汽车零部件的双座汽车--保时捷356。356车身窄小，结构简单、甚至连装饰条都没有。但它采用轻型风冷发动机、重心低、耐久性好，由于发动机中置，汽车前鼻可以做得很低，因此视野很好。车架采用了一种新型的钢管式结构，整备质量只有585公斤。车子各种细节的设计也十分精致。紧凑、短粗的体型，较短的前后悬，简洁明快的铝制车身线条--多年后仍能引起人无限退想。排量1131毫升的水平对置4缸风冷发动机原本是大众的产品，但工程师们通过提高压缩比(从5．8提高到7．0)，将功率从18千瓦提到26千瓦，后来又改用下吸式化油器，使最大功率增至30kW。由于动力强、车身轻及空气动力性好，最高速度可以达到140公里／小时。为了适应中置发动机的布局，发动机调转了180度，这样离合器及4速变速器全都朝向车后。当然356也有一些缺点，主要是大众的前后悬架包括扭力弹簧与新车架配合不够协调。由于当时的金属板既少又贵，因此车身只保留了必需的部件。车门与车身连为一体、浅浅的门把手窝也是冲压出来的。风挡玻璃装配得有些松，虽能防风，但却会把雨水溅洒在后面。车子内部装备也同样简单实用，仪表盘上只装了一个速度表，车上有一带锁的手套箱，皮革覆盖的车门衬里上有地图袋。356的前大灯、灯组造型、保险杠都具有超时代美感。而它简单出色的拉线手把，在跨世纪的奥迪TT跑车上还可以找到身影。保时捷 356一经问世即不同凡响，1948年7月，它就在奥地利的赛事中旗开得胜。时间已过去半个世纪，保时捷356仍为人们所称道，它永远是那样的与众不同，你对它了解得越多，就会发现它离今天保时捷Boxster的核心概念越近，而这正是它的魅力所在。详细介绍和图片在这里参考资料： http://www.cnmycar.com/news_detail3.asp?id=596

10，保时捷356型号车详细介绍

第一辆保时捷 356/1 是由 Ferry Porsche 开发的，它的经过考验的团队形成于奥地利的 Gmünd 镇并在6月8日得到技术认可。　　356系列是保时捷公司的第一款量产车，是由Ferry Porsche（Dr. Ing Ferdinand Porsche的儿子）于1948年设计的。原型车的公司编号为：356-001。采用tubular底盘，没有车身，配备1100cc发动机，整车非常的轻，速度在当时很快。变速箱和悬挂的原型是由Karl Frolich设计调试的。　　它的车身由Irwin Komenda设计，发动机被布置在车尾，而不象原型车那样布置在车身中部，提供了更加通用的底盘和车身结构。在以后的22年里，356的无数次改进都是在这个基础上进行的，成为了一代经典设计。　　1950年保时捷公司开始正式生产356汽车，车身由一家叫做Glser的车身制造场制造，并且一直持续到1965年。1951年356开始装备1.3升的铝合金缸体发动机和世界上第一个同步齿合变速器。1952年公司开始生产装备1.5升“Super”发动机的356车。1954年便宜的356“Speedster”敞蓬款被介绍到美国西海岸，并取得的很大的成功，到1959年这款Speedster销量超过4100辆。1955年1.5升的GS Type547Carrera比赛用发动机被装配到356车上，这款车做了很多细节上的改动，被命名为“A”系列。公司内部编号为“T-1”。1956年Porsche 356的第10000辆下线。1957年在“T-1”的基础上保时捷公司开发出“T-2”，主要在传动系统发面做了改进。1958年“Convertible D”开始生产。车上可升起的侧窗和可移动的挡风玻璃吸引可很多目光。1959年1.3升发动机不再装备，“T-5”开始生产，也就是356B系列。1960年356B提供“Super 90”发动机选装。1961年硬顶的Cabriolet开始生产。1963年356C也就是“T-6”设计完成，该型号装备95马力的SC发动机，四轮碟式刹车和12V的电力系统。1964年一年中356各个型号汽车产量超过10000辆。同时911车型开始生产，这意味这356系列即将停产。1966年最后10辆356驶下生产线，356系列不再生产。4缸的Carrera发动机继续在904系列上成功使用。　　356汽车的总产量超过78000辆，其中1/2的356在今天仍然可以使用。参考网站： http://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%BF%9D%E6%97%B6%E6%8D%B7356

11，保时捷356A的特征

保时捷356是费迪南-波尔舍的设计中第一辆被冠以保时捷名字的车型。 356车身窄小，结构简单、甚至连装饰条都没有。但它采用轻型风冷发动机、重心低、耐久性好，由于发动机中置，汽车前鼻可以做得很低，因此视野很好。车架采用了一种新型的钢管式结构，整备质量只有585公斤。车子各种细节的设计也十分精致。紧凑、短粗的体型，较短的前后悬，简洁明快的铝制车身线条--多年后仍能引起人无限退想。排量1131毫升的水平对置4缸风冷发动机原本是大众的产品，但工程师们通过提高压缩比(从5．8提高到7．0)，将功率从18千瓦提到26千瓦，后来又改用下吸式化油器，使最大功率增至30kW。由于动力强、车身轻及空气动力性好，最高速度可以达到140公里／小时。为了适应中置发动机的布局，发动机调转了180度，这样离合器及4速变速器全都朝向车后。当然356也有一些缺点，主要是大众的前后悬架包括扭力弹簧与新车架配合不够协调。由于当时的金属板既少又贵，因此车身只保留了必需的部件。车门与车身连为一体、浅浅的门把手窝也是冲压出来的。风挡玻璃装配得有些松，虽能防风，但却会把雨水溅洒在后面。车子内部装备也同样简单实用，仪表盘上只装了一个速度表，车上有一带锁的手套箱，皮革覆盖的车门衬里上有地图袋。356的前大灯、灯组造型、保险杠都具有超时代美感。而它简单出色的拉线手把，在跨世纪的奥迪TT跑车上还可以找到身影. 二战后的1945年，费迪南·波尔舍和儿子因在战时为希特勒服务还被拘押在法国，设计室的工程师们也正为糊口而挣扎。他们在主任设计师Rabe的领导下，揽点零活以维持生计。 1946年，费迪南·波尔含的儿子费利·波尔舍被放回德国，此时从都灵来了一份活--Cisitalia公司的总经理Dusio考察了车赛的未来后认为，波尔舍设计工作室对他雄心勃勃的项目来说是最合适的人选，决定与其进行合作。许多知名专家都参加了此项工作。工程师们在很短的时间内就设计出了方案：发动机为水平对置12缸，缸径56毫米，排量1493毫升，功率为221千瓦／10000转／分。车子采用4轮驱动、净重718公斤。汽车造出来后，的确不同凡响，并在1953年的赛事中取得佳绩。但Cisitalia公司由于经费等重重困难，最终不得不放弃合作，这款赛车也只能在德国祖芬豪森的保时捷博物馆中找到自己的归宿了。尽管如此，Cisitalia公司及Dusio先生，对于后来以保时捷名字命名的第一辆汽车的诞生都是有着奠基之功的。当费迪南·波尔合骨瘦如柴地从战犯拘留所返回后、即与总工程师Rabe及儿子费利·波尔合共同领导一个汽车开发项目：制造一辆装备中置发动机、采用大众牌汽车零部件的双座汽车--保时捷356。356车身窄小，结构简单、甚至连装饰条都没有。但它采用轻型风冷发动机、重心低、耐久性好，由于发动机中置，汽车前鼻可以做得很低，因此视野很好。车架采用了一种新型的钢管式结构，整备质量只有585公斤。车子各种细节的设计也十分精致。紧凑、短粗的体型，较短的前后悬，简洁明快的铝制车身线条--多年后仍能引起人无限退想。排量1131毫升的水平对置4缸风冷发动机原本是大众的产品，但工程师们通过提高压缩比(从5．8提高到7．0)，将功率从18千瓦提到26千瓦，后来又改用下吸式化油器，使最大功率增至30kW。由于动力强、车身轻及空气动力性好，最高速度可以达到140公里／小时。为了适应中置发动机的布局，发动机调转了180度，这样离合器及4速变速器全都朝向车后。当然356也有一些缺点，主要是大众的前后悬架包括扭力弹簧与新车架配合不够协调。由于当时的金属板既少又贵，因此车身只保留了必需的部件。车门与车身连为一体、浅浅的门把手窝也是冲压出来的。风挡玻璃装配得有些松，虽能防风，但却会把雨水溅洒在后面。车子内部装备也同样简单实用，仪表盘上只装了一个速度表，车上有一带锁的手套箱，皮革覆盖的车门衬里上有地图袋。356的前大灯、灯组造型、保险杠都具有超时代美感。而它简单出色的拉线手把，在跨世纪的奥迪TT跑车上还可以找到身影。保时捷 356一经问世即不同凡响，1948年7月，它就在奥地利的赛事中旗开得胜。时间已过去半个世纪，保时捷356仍为人们所称道，它永远是那样的与众不同，你对它了解得越多，就会发现它离今天保时捷Boxster的核心概念越近，而这正是它的魅力所在。 1950年保时捷公司开始正式生产356汽车，车身由一家叫做Glser的车身制造场制造，并且一直持续到1965年。1951年356开始装备1.3升的铝合金缸体发动机和世界上第一个同步齿合变速器。1952年公司开始生产装备1.5升“Super”发动机的356车。1954年便宜的356“Speedster”敞蓬款被介绍到美国西海岸，并取得的很大的成功，到1959年这款Speedster销量超过4100辆。1955年1.5升的GSType547Carrera比赛用发动机被装配到356车上，这款车做了很多细节上的改动，被命名为“A”系列。公司内部编号为“T-1”。1956年Porsche356的第10000辆下线。1957年在“T-1”的基础上保时捷公司开发出“T-2”，主要在传动系统发面做了改进。1958年“ConvertibleD”开始生产。车上可升起的侧窗和可移动的挡风玻璃吸引可很多目光。1959年1.3升发动机不再装备，“T-5”开始生产，也就是356B系列。1960年356B提供“Super90”发动机选装。1961年硬顶的Cabriolet开始生产。1963年356C也就是“T-6”设计完成，该型号装备95马力的SC发动机，四轮碟式刹车和12V的电力系统。1964年一年中356各个型号汽车产量超过10000辆。同时911车型开始生产，这意味这356系列即将停产。1966年最后10辆356驶下生产线，356系列不再生产。4缸的Carrera发动机继续在904系列上成功使用。 356汽车的总产量超过78000辆，其中1/2的356在今天仍然可以使用。保时捷356A还是《名侦探柯南》里黑衣组织的GIN的爱车的型号

12，保时捷356A 是一辆什么样的车

汽车工业史上，有一辆敞篷跑车永远不会被人们忘却，它就是著名的保时捷356。356是费迪南波尔舍的设计中第一辆被冠以保时捷名字的车型。而这部名车的诞生，还有一段不寻常的历史。二战后的1945年，费迪南波尔舍和儿子因在战时为希特勒服务还被拘押在法国，设计室的工程师们也正为糊口而挣扎。他们在主任设计师Rabe的领导下，揽点零活以维持生计。1946年，费迪南波尔舍的儿子费利波尔舍被放回德国，此时从都灵来了一份活－Cisitalia公司的总经理Dusio考察了车赛的未来后认为，波尔舍设计工作室对他雄心勃勃的项目来说是最合适的人选，决定与其进行合作。许多知名专家都参加了此项工作。工程师们在很短的时间内就设计出了方案：发动机为水平对置12缸、缸径56mm，排量1493mL，功率为221kW／10000r／min。车子采用4轮驱动、净重718kg。汽车造出来后，的确不同凡响，并在1953年的赛事中取得佳绩。但Cisitalia公司由于经费等重重困难，最终不得不放弃合作，这款赛车也只能在德国祖芬豪森的保时捷博物馆中找到自己的归宿了。尽管如此，Cisitalia公司及Dusio先生，对于后来以保时捷名字命名的第一辆汽车的诞生都是有着奠基之功的。当费迪南波尔舍骨瘦如柴地从战犯拘留所返回后，即与总工程师Rabe及儿子费利波尔舍共同领导一个汽车开发项目制造一辆装备中置发动机、采用大众牌汽车零部件的双座汽车－保时捷356。356车身窄小，结构简单。甚至连装饰条都没有。但它采用轻型风冷发动机，重心低，耐久性好，由于发动机中置，汽车前鼻可以做得很低，因此视野很好。车架采用了一种新型的钢管式结构，整备质量只有585kg。车子各种细节的设计也十分精致。紧凑、短粗的体型，较短的前后悬，简洁明快的铝制车身线条一一多年后仍能引起人无限遐想。排量1131mL的水平对置4缸风冷发动机原本是大众的产品，但工程师们通过提高压缩比（从5．8提高到7．0），将功率从18kW提到26kW，后来又改用下吸式化油器，使最大功率增至30kW。由于动力强、车身轻及空气动力性好，最高速度可以达到140km／h。为了适应中置发动机的布局，发动机调转了180°。这样离合器及4速变速器全都朝向车后。当然356也有一些缺点，主要是大众的前后悬架包括扭力弹簧与新车架配合不够协调。由于当时的金属板既少又贵，因此车身只保留了必需的部件。车门与车身连为一体，浅浅的门把手窝也是冲压出来的。风挡玻璃装配得有些松，虽能防风，但却会把雨水溅洒在后面。车子内部装备也同样简单实用，仪表盘上只装了一个速度表，车上有一带锁的手套箱，皮革覆盖的车门衬里上有地图袋。 356的前大灯、灯组造型、保险杠都具有超时代的美感。而它简单出色的拉线手把，在跨世纪的奥迪TT跑车上还可以找到身影。保时捷356一经问世即不同凡响，1948年7月，它就在奥地利的赛事中旗开得胜。时间已过去半个世纪，保时捷356仍为人们所称道，它永远是那样的与众不同，你对它了解得越多，就会发现它离今天保时捷Boxster的核心概念越近，而这正是它的魅力所在。

13，保时捷356a车身有多高

保时捷356a应该就是保时捷 - Porsche AG，这款车车身高：1220－1310mm

保时捷356是费迪南-波尔舍的设计中第一辆被冠以保时捷名字的车型。 356车身窄小，结构简单、甚至连装饰条都没有。但它采用轻型风冷发动机、重心低、耐久性好，由于发动机中置，汽车前鼻可以做得很低，因此视野很好。车架采用了一种新型的钢管式结构，整备质量只有585公斤。车子各种细节的设计也十分精致。紧凑、短粗的体型，较短的前后悬，简洁明快的铝制车身线条--多年后仍能引起人无限退想。排量1131毫升的水平对置4缸风冷发动机原本是大众的产品，但工程师们通过提高压缩比(从5．8提高到7．0)，将功率从18千瓦提到26千瓦，后来又改用下吸式化油器，使最大功率增至30kw。由于动力强、车身轻及空气动力性好，最高速度可以达到140公里／小时。为了适应中置发动机的布局，发动机调转了180度，这样离合器及4速变速器全都朝向车后。当然356也有一些缺点，主要是大众的前后悬架包括扭力弹簧与新车架配合不够协调。由于当时的金属板既少又贵，因此车身只保留了必需的部件。车门与车身连为一体、浅浅的门把手窝也是冲压出来的。风挡玻璃装配得有些松，虽能防风，但却会把雨水溅洒在后面。车子内部装备也同样简单实用，仪表盘上只装了一个速度表，车上有一带锁的手套箱，皮革覆盖的车门衬里上有地图袋。356的前大灯、灯组造型、保险杠都具有超时代美感。而它简单出色的拉线手把，在跨世纪的奥迪tt跑车上还可以找到身影. 二战后的1945年，费迪南·波尔舍和儿子因在战时为希特勒服务还被拘押在法国，设计室的工程师们也正为糊口而挣扎。他们在主任设计师rabe的领导下，揽点零活以维持生计。 1946年，费迪南·波尔含的儿子费利·波尔舍被放回德国，此时从都灵来了一份活--cisitalia公司的总经理dusio考察了车赛的未来后认为，波尔舍设计工作室对他雄心勃勃的项目来说是最合适的人选，决定与其进行合作。许多知名专家都参加了此项工作。工程师们在很短的时间内就设计出了方案：发动机为水平对置12缸，缸径56毫米，排量1493毫升，功率为221千瓦／10000转／分。车子采用4轮驱动、净重718公斤。汽车造出来后，的确不同凡响，并在1953年的赛事中取得佳绩。但cisitalia公司由于经费等重重困难，最终不得不放弃合作，这款赛车也只能在德国祖芬豪森的保时捷博物馆中找到自己的归宿了。尽管如此，cisitalia公司及dusio先生，对于后来以保时捷名字命名的第一辆汽车的诞生都是有着奠基之功的。当费迪南·波尔合骨瘦如柴地从战犯拘留所返回后、即与总工程师rabe及儿子费利·波尔合共同领导一个汽车开发项目：制造一辆装备中置发动机、采用大众牌汽车零部件的双座汽车--保时捷356。356车身窄小，结构简单、甚至连装饰条都没有。但它采用轻型风冷发动机、重心低、耐久性好，由于发动机中置，汽车前鼻可以做得很低，因此视野很好。车架采用了一种新型的钢管式结构，整备质量只有585公斤。车子各种细节的设计也十分精致。紧凑、短粗的体型，较短的前后悬，简洁明快的铝制车身线条--多年后仍能引起人无限退想。排量1131毫升的水平对置4缸风冷发动机原本是大众的产品，但工程师们通过提高压缩比(从5．8提高到7．0)，将功率从18千瓦提到26千瓦，后来又改用下吸式化油器，使最大功率增至30kw。由于动力强、车身轻及空气动力性好，最高速度可以达到140公里／小时。为了适应中置发动机的布局，发动机调转了180度，这样离合器及4速变速器全都朝向车后。当然356也有一些缺点，主要是大众的前后悬架包括扭力弹簧与新车架配合不够协调。由于当时的金属板既少又贵，因此车身只保留了必需的部件。车门与车身连为一体、浅浅的门把手窝也是冲压出来的。风挡玻璃装配得有些松，虽能防风，但却会把雨水溅洒在后面。车子内部装备也同样简单实用，仪表盘上只装了一个速度表，车上有一带锁的手套箱，皮革覆盖的车门衬里上有地图袋。356的前大灯、灯组造型、保险杠都具有超时代美感。而它简单出色的拉线手把，在跨世纪的奥迪tt跑车上还可以找到身影。保时捷 356一经问世即不同凡响，1948年7月，它就在奥地利的赛事中旗开得胜。时间已过去半个世纪，保时捷356仍为人们所称道，它永远是那样的与众不同，你对它了解得越多，就会发现它离今天保时捷boxster的核心概念越近，而这正是它的魅力所在。 1950年保时捷公司开始正式生产356汽车，车身由一家叫做glser的车身制造场制造，并且一直持续到1965年。1951年356开始装备1.3升的铝合金缸体发动机和世界上第一个同步齿合变速器。1952年公司开始生产装备1.5升“super”发动机的356车。1954年便宜的356“speedster”敞蓬款被介绍到美国西海岸，并取得的很大的成功，到1959年这款speedster销量超过4100辆。1955年1.5升的gstype547carrera比赛用发动机被装配到356车上，这款车做了很多细节上的改动，被命名为“a”系列。公司内部编号为“t-1”。1956年porsche356的第10000辆下线。1957年在“t-1”的基础上保时捷公司开发出“t-2”，主要在传动系统发面做了改进。1958年“convertibled”开始生产。车上可升起的侧窗和可移动的挡风玻璃吸引可很多目光。1959年1.3升发动机不再装备，“t-5”开始生产，也就是356b系列。1960年356b提供“super90”发动机选装。1961年硬顶的cabriolet开始生产。1963年356c也就是“t-6”设计完成，该型号装备95马力的sc发动机，四轮碟式刹车和12v的电力系统。1964年一年中356各个型号汽车产量超过10000辆。同时911车型开始生产，这意味这356系列即将停产。1966年最后10辆356驶下生产线，356系列不再生产。4缸的carrera发动机继续在904系列上成功使用。 356汽车的总产量超过78000辆，其中1/2的356在今天仍然可以使用。保时捷356a还是《名侦探柯南》里黑衣组织的gin的爱车的型号

14，保时捷356A的品牌介绍

二战后的1945年，费迪南·波尔舍和儿子因在战时为希特勒服务还被拘押在法国，设计室的工程师们也正为糊口而挣扎。他们在主任设计师Rabe的领导下，揽点零活以维持生计。 1946年，费迪南·波尔含的儿子费利·波尔舍被放回德国，此时从都灵来了一份活--Cisitalia公司的总经理Dusio考察了车赛的未来后认为，波尔舍设计工作室对他雄心勃勃的项目来说是最合适的人选，决定与其进行合作。许多知名专家都参加了此项工作。工程师们在很短的时间内就设计出了方案：发动机为水平对置12缸，缸径56毫米，排量1493毫升，功率为221千瓦/10000转/分。车子采用4轮驱动、净重718公斤。汽车造出来后，的确不同凡响，并在1953年的赛事中取得佳绩。但Cisitalia公司由于经费等重重困难，最终不得不放弃合作，这款赛车也只能在德国祖芬豪森的保时捷博物馆中找到自己的归宿了。尽管如此，Cisitalia公司及Dusio先生，对于后来以保时捷名字命名的第一辆汽车的诞生都是有着奠基之功的。当费迪南·波尔合骨瘦如柴地从战犯拘留所返回后、即与总工程师Rabe及儿子费利·波尔合共同领导一个汽车开发项目：制造一辆装备中置发动机、采用大众牌汽车零部件的双座汽车--保时捷356。但它采用轻型风冷发动机、重心低、耐久性好，由于发动机中置，汽车前鼻可以做得很低，因此视野很好。车架采用了一种新型的钢管式结构，整备质量只有585公斤。由于当时的金属板既少又贵，因此车身只保留了必需的部件。车门与车身连为一体、浅浅的门把手窝也是冲压出来的。风挡玻璃装配得有些松，虽能防风，但却会把雨水溅洒在后面。车子内部装备也同样简单实用，仪表盘上只装了一个速度表，车上有一带锁的手套箱，皮革覆盖的车门衬里上有地图袋。356的前大灯、灯组造型、保险杠都具有超时代美感。而它简单出色的拉线手把，在跨世纪的奥迪TT跑车上还可以找到身影。保时捷 356一经问世即不同凡响，1948年7月，它就在奥地利的赛事中旗开得胜。时间已过去半个世纪，保时捷356仍为人们所称道，它永远是那样的与众不同，你对它了解得越多，就会发现它离今天保时捷Boxster的核心概念越近，而这正是它的魅力所在。1954年便宜的356“Speedster”敞蓬款被介绍到美国西海岸，并取得的很大的成功，到1959年这款Speedster销量超过4100辆。1955年1.5升的GSType547Carrera比赛用发动机被装配到356车上，这款车做了很多细节上的改动，被命名为“A”系列。公司内部编号为“T-1”。1956年Porsche356的第10000辆下线。1957年在“T-1”的基础上保时捷公司开发出“T-2”，主要在传动系统发面做了改进。1958年“ConvertibleD”开始生产。车上可升起的侧窗和可移动的挡风玻璃吸引可很多目光。1959年1.3升发动机不再装备，“T-5”开始生产，也就是356B系列。1960年356B提供“Super90”发动机选装。1961年硬顶的Cabriolet开始生产。1963年356C也就是“T-6”设计完成，该型号装备95马力的SC发动机，四轮碟式刹车和12V的电力系统。1964年一年中356各个型号汽车产量超过10000辆。同时911车型开始生产，这意味这356系列即将停产。1966年最后10辆356驶下生产线，356系列不再生产。4缸的Carrera发动机继续在904系列上成功使用。356汽车的总产量超过78000辆，其中1/2的356在今天仍然可以使用。

15，保时捷356当年值多少钱现在又值多少钱

Boxster 普通版 MT 68.8万元 [京] 68.8 [沪] 68.8 [穗] 68.8 [鹏] 68.8 [浙] 68.8 [陕] 68.8 [闽] 68.8 Boxster 普通版 AT 72.62万元 [京] 72.62 [沪] 72.62 [穗] 72.62 [鹏] 72.62 [浙] 72.62 [陕] 72.62 [闽] 72.62 Boxster S MT 83.0万元 [京] 83.0 [沪] 83.0 [穗] 83.0 [鹏] 83.0 [浙] 83.0 [陕] 83.0 [闽] 83.0 Boxster S AT 86.82万元 [京] 86.82 [沪] 86.82 [穗] 86.82 [鹏] 86.82 [浙] 86.82 [陕] 86.82 [闽] 86.82 911 Carrera MT 119.0万元 [京] 119.0 [沪] 119.0 [穗] 119.0 [鹏] 119.0 [浙] 119.0 [陕] 119.0 [闽] 119.0 911 Carrera AT 123.26万元 [京] 123.26 [沪] 123.26 [穗] 123.26 [鹏] 123.26 [浙] 123.26 [陕] 123.26 [闽] 123.26 911 Carrera S MT 132.0万元 [京] 132.0 [沪] 132.0 [穗] 132.0 [鹏] 132.0 [浙] 132.0 [陕] 132.0 [闽] 132.0 911 Carrera S AT 136.26万元 [京] 136.26 [沪] 136.26 [穗] 136.26 [鹏] 136.26 [浙] 136.26 [陕] 136.26 [闽] 136.26 911 Carrera Cabriolet 131.0万元 [京] 131.0 [沪] 131.0 [穗] 131.0 [鹏] 131.0 [浙] 131.0 [陕] 131.0 [闽] 131.0 911 Carrera Cabriolet 135.26万元 [京] 135.26 [沪] 135.26 [穗] 135.26 [鹏] 135.26 [浙] 135.26 [陕] 135.26 [闽] 135.26 911 Carrera S Cabriole 144.0万元 [京] 144.0 [沪] 144.0 [穗] 144.0 [鹏] 144.0 [浙] 144.0 [陕] 144.0 [闽] 144.0 911 Carrera S Cabriole 148.26万元 [京] 148.26 [沪] 148.26 [穗] 148.26 [鹏] 148.26 [浙] 148.26 [陕] 148.26 [闽] 148.26 911 Carrera 4 MT 128.0万元 [京] 128.0 [沪] 128.0 [穗] 128.0 [鹏] 128.0 [浙] 128.0 [陕] 128.0 [闽] 128.0 911 Carrera 4 AT 132.26万元 [京] 132.26 [沪] 132.26 [穗] 132.26 [鹏] 132.26 [浙] 132.26 [陕] 132.26 [闽] 132.26 911 Carrera 4S MT 140.0万元 [京] 140.0 [沪] 140.0 [穗] 140.0 [鹏] 140.0 [浙] 140.0 [陕] 140.0 [闽] 140.0 911 Carrera 4S AT 144.26万元 [京] 144.26 [沪] 144.26 [穗] 144.26 [鹏] 144.26 [浙] 144.26 [陕] 144.26 [闽] 144.26 911 Carrera 4 Cabriole 140.0万元 [京] 140.0 [沪] 140.0 [穗] 140.0 [鹏] 140.0 [浙] 140.0 [陕] 140.0 [闽] 140.0 911 Carrera 4 Cabriole 144.26万元 [京] 144.26 [沪] 144.26 [穗] 144.26 [鹏] 144.26 [浙] 144.26 [陕] 144.26 [闽] 144.26 911 Carrera 4S Cabriol 152.0万元 [京] 152.0 [沪] 152.0 [穗] 152.0 [鹏] 152.0 [浙] 152.0 [陕] 152.0 [闽] 152.0 911 Carrera 4S Cabriol 152.0万元 [京] 152.0 [沪] 152.0 [穗] 152.0 [鹏] 152.0 [浙] 152.0 [陕] 152.0 [闽] 152.0 911 Targa 4 MT 137.0万元 [京] 137.0 [沪] 137.0 [穗] 137.0 [鹏] 137.0 [浙] 137.0 [陕] 137.0 [闽] 137.0 911 Targa 4 AT 141.16万元 [京] 141.16 [沪] 141.16 [穗] 141.16 [鹏] 141.16 [浙] 141.16 [陕] 141.16 [闽] 141.16 911 Targa 4S MT 149.0万元 [京] 149.0 [沪] 149.0 [穗] 149.0 [鹏] 149.0 [浙] 149.0 [陕] 149.0 [闽] 149.0 911 Targa 4S AT 153.16万元 [京] 153.16 [沪] 153.16 [穗] 153.16 [鹏] 153.16 [浙] 153.16 [陕] 153.16 [闽] 153.16 911 Turbo MT 195.0万元 [京] 195.0 [沪] 195.0 [穗] 195.0 [鹏] 195.0 [浙] 195.0 [陕] 195.0 [闽] 195.0 911 Turbo AT 199.26万元 [京] 199.26 [沪] 199.26 [穗] 199.26 [鹏] 199.26 [浙] 199.26 [陕] 199.26 [闽] 199.26 911 GT3 165.0万元 [京] 165.0 [沪] 165.0 [穗] 165.0 [鹏] 165.0 [浙] 165.0 [陕] 165.0 [闽] 165.0 Cayman S MT 92.0万元 [京] 92.0 [沪] 92.0 [穗] 92.0 [鹏] 92.0 [浙] 92.0 [陕] [闽] Cayman S AT 95.73万元 [京] 95.73 [沪] 95.73 [穗] 95.73 [鹏] 95.73 [浙] 95.73 [陕] [闽] Cayman 2.7 MT 72.8万元 [京] 72.8 [沪] 72.8 [穗] 72.8 [鹏] 72.8 [浙] 72.8 [陕] [闽] Cayman 2.7 AT 76.62万元 [京] 76.62 [沪] 76.62 [穗] 76.62 [鹏] 76.62 [浙] 76.62 [陕] 76.62 [闽] 76.62 Cayenne 3.2AT 79.0万元 [京] 79.0 [沪] 79.0 [穗] 79.0 [鹏] 79.0 [浙] 79.0 [陕] 79.0 [闽] 79.0 Cayenne 3.2MT 79.0万元 [京] 79.0 [沪] 79.0 [穗] 79.0 [鹏] 79.0 [浙] 79.0 [陕] 79.0 [闽] 79.0 Cayenne S 4.5AT 102.0万元 [京] 102.0 [沪] 102.0 [穗] 102.0 [鹏] 102.0 [浙] 102.0 [陕] 102.0 [闽] 102.0 Cayenne S 4.5MT 102.0万元 [京] 102.0 [沪] 102.0 [穗] 102.0 [鹏] 102.0 [浙] 102.0 [陕] 102.0 [闽] 102.0 Cayenne Turbo 4.5AT 149.0万元 [京] 145.0 [沪] 149.0 [穗] 149.0 [鹏] 149.0 [浙] 149.0 [陕] 149.0 [闽] 149.0 Cayenne Turbo S 4.5AT 169.8万元 [京] 169.8 [沪] 169.8 [穗] 169.8 [鹏] 169.8 [浙] 169.8 [陕] 169.8 [闽] 169.8

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