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广汽本田奥德赛，广州本田奥德赛有哪些优点价钱大概要多少

来源：整理 时间：2022-06-20 11:25:22 编辑：汽车经验 手机版

1，广州本田奥德赛有哪些优点价钱大概要多少

品牌： 奥德赛 生产厂商： 广州本田汽车有限公司 参考价格： 22.38万～26.98万 车型尺寸： 4810mmX1570mm 油耗： 9.2L/100km 最高时速： 190 加速时间： 0-100km/h->9.4 发动机： 2.4L 变速箱： 5挡手自一体
关于您咨询的04年的广本奥德赛现在大概可以卖到14.5-15万元左右，具体价格要看现车的车况和车辆的手续才能确定。
一般的经销商报价在 19.54-28.28万元 之间！ 数据如下：仅供参考-谢谢
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用HONDA先进的VTEC发动机,S-MATIC自动变速箱,V4转向系统、四轮双横臂独立悬挂系统等先进配置 运用HONDA独家开发的缓解碰撞冲击力、减轻对人体伤害的“G-CON技术” 建立起了世界高水平的“新碰撞安全设计车身”，通过对表面易陷结构等的研究和设计，分阶段地控制，分散碰撞时的冲击力，以高质量的缓冲性能，减少对驾乘者的冲击力，确保生存空间 总之是外观不错,安全性能与舒适性能也不错!而且省油 价格： 22.38-26.98 万元
我觉得外观不错!

广州本田奥德赛有哪些优点价钱大概要多少

2，2021款本田奥德赛怎么样

2021款本田奥德赛亮相，这颜值内饰怎么样？ 00:00 / 03:3170% 快捷键说明 空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽 不再出现 可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

2021款本田奥德赛怎么样

3，本田奥德赛怎么样

本田 雅阁: 性价比好,漂亮 其实这个车是可以的，但是这个车低配的也要25到28万左右，但是车型还是气派的，如果有条件的话，我感觉买这个还是很不错的！性能也好！
08款奥德赛在国内共有EXI标准版和EXI-S舒适版两款，于2008年3月13日在全国统一上市，是广州本田引进日本的全新第三代奥德赛，配备了与雅阁2.4相同的2.4L I-VTEC发动机，最大功率118kw/5500rpm，比老款2.3排量的发动机功率大了8kw，同时扭力也提高到了218N.m。新奥德赛舒适版比标准版多了电动天窗和前排地脚灯，车高比老款下降了50mm，但内部空间却高了5mm，在车的前、中、后三排座椅附近都有空调出风口，采用了新型组合荧光仪表板，配备5速手自一体变速器，排放标准达到欧IV水平。 08款 新奥德赛 普通版 19.78-22.38万,08款新奥德赛普通版配备电子控制S－Matic/自动一体五挡变速器，倒车雷达，驾驶席座椅可手动6方向调节，拥有前左/右及后部三个温区，具有智能防盗启动锁止系统、定速巡航系统、车门未关报警等功能，排放达欧Ⅳ水平。标配还有前后车门礼仪灯及第三排室内灯等。 08款 新奥德赛 标准版 20.48-24.18万,08款新奥德赛标准版配备电子控制S－Matic/自动一体五挡变速器，驾驶席座椅可电动8方向调节，拥有前左/右及后部三个温区，倒车雷达，具有智能防盗启动锁止系统、定速巡航系统、车门未关报警等功能，排放达欧Ⅳ水平。 08款 新奥德赛 舒适版 22.38-24.98万,08款新奥德赛舒适版拥有车载蓝牙，倒车雷达，前排小桌板、前排眼睛盒、外接电源插座等一些方便实用的功能。比EXI标准版多了电动天窗和前排地脚灯，其它配置和功能同EXI标准版完全相同。 08款 新奥德赛 豪华版 22.28-26.98万,08款新奥德赛豪华版拥有车载蓝牙，倒车视频，前排小桌板、前排眼睛盒、外接电源插座等一些方便实用的功能。比舒适版多了DVD语音电子导航系统，其它配置和功能与舒适版完全相同。
MPV市场的星，非常好的MPV
很好啊！发动机很好！车轿也很好！上次一个事故车，撞得很厉害，前面全部缩进去了，中间乘客厢没变形，车门开关自如！仪表台也很漂亮！乘坐舒适！
不错的，GL8油耗太大~~~当然如果你对价格不敏感的话就买GL8，空间比较大，乘坐比较舒服
本田 奥德赛: 强烈推荐舒适,动力强很好啊 你可以去4S店问问
我只能给你介绍一下奥德赛，绝不决定买看你自己，奥德赛设计的理念是商务用车及家用车相结合，你可能会发现奥德赛的底盘和其他商务车的底盘比起来要低一些，而这个设计正是为了家庭考虑，我们在一个三口之家中，一定会有小孩或者老人家，你可以试试上奥德赛的车，可以先把屁股放上去，再是脚，而这正是比较底盘低的好处，而整车可载7人，全系2.4排量，值得一体小日本的车的确比较节油，然后就是你的车价了，全系分三款，舒适版、豪华版、领秀版，229800、266800、282800 还有就是，不知道楼主到底需要了解那些方面了？

本田奥德赛怎么样

4，广汽本田新款奥德赛Elite版有望8月上市 采用4座布局

易车讯 我们从相关渠道获悉，广汽本田新款奥德赛Elite版有望8月上市发售。相比在售的新款奥德赛，新车最大不同之处在于车内采用了4座布局形式，预计售价在40万元左右，竞争对手将直指别克GL8 Avenir。参考此前曝光的工信部申报图，新款奥德赛Elite版相比新款奥德赛，在造型细节部分稍作调整，包括加入大量镀铬材质的蜂窝状进气格栅、换装熏黑式尾灯组及全新样式轮圈。此外，位于车尾的Elite EDITION标识彰显着其与众不同的身份。作为新车最大亮点，新款奥德赛Elite版车内采用2+2的4座座椅布局形式。动力部分，继续搭载第三代i-MMD混动系统，由2.0L自然吸气发动机与电动机所组成，传动方面，匹配E-CVT变速箱，WLTC工况百公里综合油耗5.88L。根据易车App“MPV 4月销量榜”数据显示，广汽本田新款奥德赛4月共售出2424辆，位列排行榜第4名。如需更多数据，请到易车App查看。

5，本田奥德赛怎么样

08款奥德赛在国内共有EXI标准版和EXI-S舒适版两款，于2008年3月13日在全国统一上市，是广州本田引进日本的全新第三代奥德赛，配备了与雅阁2.4相同的2.4L I-VTEC发动机，最大功率118kw/5500rpm，比老款2.3排量的发动机功率大了8kw，同时扭力也提高到了218N.m。新奥德赛舒适版比标准版多了电动天窗和前排地脚灯，车高比老款下降了50mm，但内部空间却高了5mm，在车的前、中、后三排座椅附近都有空调出风口，采用了新型组合荧光仪表板，配备5速手自一体变速器，排放标准达到欧IV水平。 08款 新奥德赛 普通版 19.78-22.38万,08款新奥德赛普通版配备电子控制S－Matic/自动一体五挡变速器，倒车雷达，驾驶席座椅可手动6方向调节，拥有前左/右及后部三个温区，具有智能防盗启动锁止系统、定速巡航系统、车门未关报警等功能，排放达欧Ⅳ水平。标配还有前后车门礼仪灯及第三排室内灯等。 08款 新奥德赛 标准版 20.48-24.18万,08款新奥德赛标准版配备电子控制S－Matic/自动一体五挡变速器，驾驶席座椅可电动8方向调节，拥有前左/右及后部三个温区，倒车雷达，具有智能防盗启动锁止系统、定速巡航系统、车门未关报警等功能，排放达欧Ⅳ水平。 08款 新奥德赛 舒适版 22.38-24.98万,08款新奥德赛舒适版拥有车载蓝牙，倒车雷达，前排小桌板、前排眼睛盒、外接电源插座等一些方便实用的功能。比EXI标准版多了电动天窗和前排地脚灯，其它配置和功能同EXI标准版完全相同。 08款 新奥德赛 豪华版 22.28-26.98万,08款新奥德赛豪华版拥有车载蓝牙，倒车视频，前排小桌板、前排眼睛盒、外接电源插座等一些方便实用的功能。比舒适版多了DVD语音电子导航系统，其它配置和功能与舒适版完全相同。
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不是一个平台的车 奥德赛是MPV 广本是轿车看你的个人需求吧
杰德最贵18万左右，奥德赛最低21万起，不一个档次的车，没法比较。
不错的，GL8油耗太大~~~当然如果你对价格不敏感的话就买GL8，空间比较大，乘坐比较舒服
本田 奥德赛: 强烈推荐舒适,动力强很好啊 你可以去4S店问问
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6，本田奥德赛的性价比如何值得入手吗

引言:随着生产技术的不断提高，越来越多的车型被研究出来，为了满足人们以及市场的需要，这些汽车的价格和功能也不尽相同。越来越多家庭开始选择购买车辆，可以出去旅游，也可以作为代步车辆使用，在选择车辆时，人们也会有很多的困惑与迷茫。下面和小编一起来看一看本田奥德赛这款车性价比怎么样？一、本田奥德赛这一款车是三年前广汽本田奥德赛在中国的正式上市，一共推出了5款车型，新车的外观采用了年轻化运动风格的设计，内部配置也得到了很大的提高，而动力部分在保持原先基础不变，继续用2.4L自然吸气发动机。这款新车在旧车的基础上做了小幅度的调整，使整辆车越加年轻化和运动感，扩大了后排的天窗，使整个车辆拥有两个全景天窗。二、汽车功能本田奥德赛的前脸设计造型没有改动，但是线条变得更加激进，车头格栅的装饰有两条变为三条，显得整个车头更加立体化。在汽车尾部地方的变化较小，仅针对后保险杠进行了微调，与前杠的设计保持一致。新车前后排的配置均有所提升，升级的方向也是趋于舒适性和储物能力，采用了倒车摄像头后倒车雷达双天窗以及后视镜的高级配置。三、性价比新款本田奥德赛的价格大概在24万到30万左右，买到这样一辆7座的SUV，是一个非常高性价比的选择。本田奥德赛在动力方面依然延续了老款的动力，搭配的是2.4L发动机，最大功率可以达到130多千瓦。汽车的大灯升级为5颗，LED灯组第2排的座椅进行了调整，支持腿托和靠背的电动调节，同时配有加热座椅。

7，本田奥德赛这车怎么样

我是做 本田售后的，个人认为 奥德赛 是可以值得信赖的，不管是车的质量和使用性能，还有操作舒适性，都是很优秀的，应该不会让你失望，如果你选择了，估计你不会后悔，我本人也很喜欢这款车。说的再多，也不如你开过之后自己的感觉，我只能告诉你值得拥有！
2.4L普通版21.68万元..奥德赛属于是款轿车化的MPV，其最早亮相于2003年的日本东京汽车展。此次，广州本田产的奥德赛比美国款略小，长4765mm、宽1800mm、高1582mm，轴距为2830mm，最小离地间隙为180mm.奥德赛的5挡手自动一体变速器的换挡时机把握较准，中间的停顿感并不强烈，而且手动模式下异常地听话，决不会因为转速的过度升高而自行换挡。这款变速器还有一个过弯变速器锁止功能，可以防止转弯时跳挡，提高了安全系数。　奥德赛车型优势在于宽大的内部空间还有出色的燃油经济性，目前的价格优惠幅度还是比较让人满意的，近期有购进一款商务车型的消费者，建议考虑下奥德赛车型。
我感觉卡罗拉不错
奥德赛属于MPV,一般家庭人员多点的可以考虑,不过价格也不便宜 口袋钱够的话,值得考虑,毕竟一家人一起出去要好的多,
还行性能够好吧
2.4L普通版21.68万元..奥德赛属于是款轿车化的MPV，其最早亮相于2003年的日本东京汽车展。此次，广州本田产的奥德赛比美国款略小，长4765mm、宽1800mm、高1582mm，轴距为2830mm，最小离地间隙为180mm.奥德赛的5挡手自动一体变速器的换挡时机把握较准，中间的停顿感并不强烈，而且手动模式下异常地听话，决不会因为转速的过度升高而自行换挡。这款变速器还有一个过弯变速器锁止功能，可以防止转弯时跳挡，提高了安全系数。　奥德赛车型优势在于宽大的内部空间还有出色的燃油经济性，目前的价格优惠幅度还是比较让人满意的，近期有购进一款商务车型的消费者，建议考虑下奥德赛车型。
奥德赛 普通版 指导价：22.88万 奥德赛 标 准版 指导价：24.68万 奥德赛 舒适版 指导价：25.48万 奥德赛 豪华版 指导价：27.48万
我是做 本田售后的，个人认为 奥德赛 是可以值得信赖的，不管是车的质量和使用性能，还有操作舒适性，都是很优秀的，应该不会让你失望，如果你选择了，估计你不会后悔，我本人也很喜欢这款车。说的再多，也不如你开过之后自己的感觉，我只能告诉你值得拥有！
2.4L普通版21.68万元..奥德赛属于是款轿车化的MPV，其最早亮相于2003年的日本东京汽车展。此次，广州本田产的奥德赛比美国款略小，长4765mm、宽1800mm、高1582mm，轴距为2830mm，最小离地间隙为180mm.奥德赛的5挡手自动一体变速器的换挡时机把握较准，中间的停顿感并不强烈，而且手动模式下异常地听话，决不会因为转速的过度升高而自行换挡。这款变速器还有一个过弯变速器锁止功能，可以防止转弯时跳挡，提高了安全系数。　奥德赛车型优势在于宽大的内部空间还有出色的燃油经济性，目前的价格优惠幅度还是比较让人满意的，近期有购进一款商务车型的消费者，建议考虑下奥德赛车型。
我感觉卡罗拉不错
奥德赛属于MPV,一般家庭人员多点的可以考虑,不过价格也不便宜 口袋钱够的话,值得考虑,毕竟一家人一起出去要好的多,
还行性能够好吧

8，新款本田奥德赛买哪款更值

随着生产技术的不断提高，越来越多的车辆被研究出来。为了满足人和市场的需求，这些车辆的价格和功能是不同的。越来越多的家庭选择购买车辆，可以用来旅行，也可以作为代步工具。在选择车辆的时候，人们也会有很多的困惑和迷茫。让我们来看看本田奥德赛与边肖的性价比。本田宣布，将在今年秋季对其高端小型货车奥德赛进行小幅改动。主要变化包括设计和采用可以提高可用性的项目，例如可以通过手势操作的滑动门。目前的奥德赛将于2013年11月进入第七个年头，是目前本田阵容中最老的车型。主要竞争对手是丰田阿尔法。这款车是广汽本田奥德赛三年前在中国正式推出的，一共推出了五款车型。新车外观采用了更年轻的运动风格设计，内部配置有了很大的提升，动力部分保持原有基础不变，继续使用2.4L自然吸气发动机。这款新车在老款车的基础上进行了小幅度的调整，让整车更具青春运动感，同时扩大了后排的天窗，让整车拥有两个全景天窗。设计的主要变化是前保险杠和前格栅的形状。与传统的前脸相比，格栅的高度有所增加，下侧的扩散器部分也演变成了开放的形状，整个前脸似乎都被掀起来了。整体设计在运动版上缺失了很多，但增加了商务版的感觉。本田奥德赛的前脸设计没有改变，但线条变得更加激进，前格栅的装饰从两个变成了三个，使得整个车头更加立体。车尾部分变化不大，只有后保险杠做了微调，与前保险杠的设计一致。新车前后排的配置都有所提升，升级方向也朝着舒适性和储物能力方向发展。采用倒车摄像头、倒车雷达、双天窗、后视镜等先进配置。新款本田奥德赛的价格在24万到30万左右。买这样的7座SUV是一个非常划算的选择。

9，广本奥德赛怎么样呢

奥德赛很实用，可以做7人，适合公车和全家旅行，这种车不会有很多问题，确实不错，可以去4S店试驾，还挺好开的
０７年１０月买的奥德赛（顶级配置带导航２５８０００元），行驶里程１１０８６５公里，基本上是歇人不歇车，油耗控制不错，市区不会超过１２升，国道、高速或路况稍好些的道路速度能上去（６０以上）就在８-９升，对２.４的发动机来说很省了，驾驶车感不错，内饰也还可以，音响还行，Ａ柱出于安全考虑加大，的却影响驾驶员侧的边侧视线，有盲区经常会吓一跳，发动机不错跑了十几万没感觉有变化，空调很好，可能是国产化多了，工作台很容易出噪声，很讨厌，隔音不好路噪较大，特别是原车配的普利司通轮胎声音大质量差，小石子就把胎扎了（橡胶太脆），换米其林后有改善，缺少一些必要的配置。如折叠后视镜，可调腰托都没有，座椅坐起来不很舒服，没有折叠后视镜进全自动洗车房很难受：得用手掰，在这价位的中级车讲不过去，保养费用挺省的，正常三清就两百多不到三百。前雨刮和后刹车片换过一次。后两排座椅可以完全放平，可以很方便的放进大物。
比较好。大气
耗油不高，日本车在油耗这方面造诣很高的，最高时速不到200，视线不太好，给人的感觉很急促，另外这车有个很致命的弱点就是空间
已解决问题 收藏 本田奥德赛这款车怎么样?速度快吗?价格怎么样? 标签：本田,本田 价格,奥德赛 文少 回答:2 人气:16 解决时间:2008-05-13 18:36 2.4L普通版21.68万元.. 奥德赛属于是款轿车化的MPV，其最早亮相于2003年的日本东京汽车展。此次，广州本田产的奥德赛比美国款略小，长4765mm、宽1800mm、高1582mm，轴距为2830mm，最小离地间隙为180mm. 奥德赛的5挡手自动一体变速器的换挡时机把握较准，中间的停顿感并不强烈，而且手动模式下异常地听话，决不会因为转速的过度升高而自行换挡。这款变速器还有一个过弯变速器锁止功能，可以防止转弯时跳挡，提高了安全系数。　奥德赛车型优势在于宽大的内部空间还有出色的燃油经济性，目前的价格优惠幅度还是比较让人满意的，近期有购进一款商务车型的消费者，建议考虑下奥德赛车型。
好呀！挺实用的，但是油耗也不小，平均十个左右吧，空间还可以，等一下吧，等新款的出来后，那才是真正好，09款的还是不可以。新款的的功能特棒。
2.4L普通版21.68万元..奥德赛属于是款轿车化的MPV，其最早亮相于2003年的日本东京汽车展。此次，广州本田产的奥德赛比美国款略小，长4765mm、宽1800mm、高1582mm，轴距为2830mm，最小离地间隙为180mm.奥德赛的5挡手自动一体变速器的换挡时机把握较准，中间的停顿感并不强烈，而且手动模式下异常地听话，决不会因为转速的过度升高而自行换挡。这款变速器还有一个过弯变速器锁止功能，可以防止转弯时跳挡，提高了安全系数。　奥德赛车型优势在于宽大的内部空间还有出色的燃油经济性，目前的价格优惠幅度还是比较让人满意的，近期有购进一款商务车型的消费者，建议考虑下奥德赛车型。
不错的车子啊，内饰好看，发动机和雅阁一样的，空间大。值！
就是手自一体 的变速器不好，无什么不用7速的，后减震弱。
广州本田奥德赛最新价格变动报价表 奥德赛 指导价（万元） 现价（万元） 降幅（万元） 08款2.4普通版 22.38 20.88 ↘1.50 08款2.4标准版 24.18 22.68 ↘1.50 08款2.4舒适版 24.98 23.48 ↘1.50 08款2.4豪华版 26.98 25.48 ↘1.50 采集价格日期：2009年03月06日 08款奥德赛与老款相比变化并不是很大，主要区别在于新款全系加装了倒车雷达，高配两款车型增加了蓝牙电话等功能，不过价格却比老款便宜了5000元。再加之与雅阁差不多的百公里油耗，和例行保养不到400元的低养护成本。在高油价的今天，奥德赛还是非常值得消费者购买的
好啊 ，我买车就买的这辆2.4的，它不仅长途120左右经济，才7.5--8个油，而且动力十足，在加上是假日出门全家旅游的好帮手，车也比较的稳
好
本田 雅阁: 性价比好,漂亮 其实这个车是可以的，但是这个车低配的也要25到28万左右，但是车型还是气派的，如果有条件的话，我感觉买这个还是很不错的！性能也好！

10，补齐短板它还是你心中白月光吗试驾广汽本田全新奥德赛

说起MPV车型，在国内虽然历经多年发展，但始终没能迎来轿车或是SUV那样火爆的市场表现，不过在国内，MPV车型之中不乏“常青树”，比如商用代表别克GL8，以及家用代表广汽本田奥德赛。从2002年第二代奥德赛落户广汽本田开始，至今20年间里，它走进了无数个家庭，成为了他们生活中不可或缺的一部分。在去年底，广汽本田推出了全新奥德赛，它作为第五代的中期改款车型，进行了哪些升级，今天咱们来看一看吧。更大气稳重 符合家用MPV身份 在外观方面，全新奥德赛虽然是一款中期改款车型，不过在整体设计上的变化并不小，尤其是它融入了一些本田最新家族式设计理念。其中，新车外观变化最大的地方是前脸部分，能够看出前机盖倾斜角度相比老款车型变得更小，同时前脸的面积也变得更大，更平直的车头能给人以较为敦实的视觉效果。此外，全新奥德赛还配备了全新六边形进气格栅，再搭配上两侧相连的羽翼式结构LED前大灯组，使得新车前脸视觉上更有立体感与层次感。 来到车身侧面，能够看出全新奥德赛的变化比较小，整体轮廓造型与老款车型基本相同，主要去除了A柱和D柱上的镀铬饰条，并且新增配备了全新造型的18英寸轮圈，这样的设计使得新车侧面视觉效果更加简洁更有运动感。此外，全新奥德赛的后排车门不仅是双侧电滑门，还支持感应式开启和预约锁车功能，提升了后排乘客进出车厢的便利性。 在车尾部分，首先能够看出全新奥德赛后尾灯组造型有了比较明显的变化，相比老款车型面积更大，同时视觉上也更具气势感。此外，全新奥德赛车尾还有一个比较大的变化就是新增了电动后尾门，并且带脚踢感应开启，这个配置在全系车型中除最低配之外都具备，这个配置对于一款家用MPV来说能够很明显的提升用车体验，这相比老款车型全系都没有配备电动后尾门可以说是有了不小的进步。中控造型微调 乘坐感受进一步升级 进入全新奥德赛车内，首先能够发现中控台上部造型有了明显的变化，并且中控屏也采用了更具层次感的悬浮式设计。悬浮式中控屏尺寸为10.1英寸，并且还在左侧布置了几个常用按键，更利于盲操作。中控屏内置的车机系统也升级为了全新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，如果横向对比的话，在合资品牌中，这套系统还算好用，包括导航、车联网、语音识别、百度CarLife等常用功能都有配备。 不过在我们之前体验搭载相同车机系统的雅阁和型格时发现，这套系统内置的导航系统和全景影像（倒车影像）系统，使用体验并不是十分优秀，包括显示清晰度和画面畸变等问题，还有一定提升空间，希望以后广汽本田能进一步优化。 座椅方面，全新奥德赛依然采用MPV常见的2+2+3结构7座布局，其中第二排配备了两个独立座椅，它们依然是全车乘坐最舒服的位置，电动腿托、独立扶手、多向电调、横向调节、座椅加热、小桌板，舒适性配置几乎点满了，相信它总能让你找到一个舒适的坐姿。 并且，得益于第二排座椅中间不小的过道，以及较大的前后调节范围，乘客从第二排进入第三排并不费劲。此外，作为一款家用取向MPV，全新奥德赛的第三排座椅并不是“鸡肋”，虽然座椅填充物没有第二排那么厚实，不过相比一般7座SUV的“硬板凳”可是强太多了，并且第三排的乘坐空间足够，即使长途乘坐也没有问题。 后备厢储物空间依然是全新奥德赛的强项，第三排座椅折叠后可完全隐藏在地板下部，拓展出纯平的储物空间，并且第三排座椅还可向后翻折成为劳斯莱斯库里南同款的钓鱼凳，为整车增添了一丝趣味性，这也很好彰显了本田“空间魔术师”的名号。熟悉的混动系统 在它身上却更适合 动力方面，全新奥德赛依然搭载本田第三代i-MMD混动系统，由2.0L发动机和一台电动机组成，系统综合最大功率为215马力，传动系统匹配E-CVT变速箱，这套动力系统在目前在本田旗下车型有比较广泛的应用，像不久前我刚刚体验过的雅阁锐·混动也搭载了这套动力系统。 相比于轿车或是SUV，我觉得这套混动系统是更适合奥德赛这样的家用MPV，在动力输出上既能保持平顺，同时也能很好的兼顾燃油经济性，全新奥德赛在WLTC标准下仅有5.88升/100公里的油耗表现，这样的油耗表现对于一款中型MPV来说确实很难得。 虽然是一款尺寸不小的MPV车型，不过将全新奥德赛开上路后，我首先感受到的居然是轻快，得益于混动系统，全新奥德赛在起步阶段和低速行驶时都会使用纯电动模式驱动，由于电动机135千瓦的最大功率和315牛·米的最大扭矩，即使电动机单独驱动车辆也并不费力，既能比较轻松的起步，同时也能在走走停停的拥堵路段提供顺畅和静谧的驾乘体验。 说到静谧性，这对于一款家用取向MPV来说的确是提升驾乘感受的重要指标，全新奥德赛在老款车型前排双层夹胶隔音玻璃的基础上，在第二排和第三排也采用了双层夹胶隔音玻璃。从而很好隔绝了来自外部的噪音。并且，全新奥德赛还换装了来自优科豪马的静音轮胎，对于行驶时的胎噪也很好起到了抑制作用。 作为家用MPV，全新奥德赛在驾驶风格上肯定会将舒适性放在第一，不过它实际驾驶起来并没有一般MPV车型忽忽悠悠，好像开大车或是开船的感觉。首先从转向你就能感受到，它是MPV，也依然是一辆本田，本田车那股不轻不重，偏向韧性的方向盘手感，在全新奥德赛上依然存在。这样直接的转向手感，以及并不慢的车头响应，使得全新奥德赛也能干脆利落的完成超车并线或是掉头等转向动作，在有那么一瞬间，你甚至会产生怀疑，它真的是一辆MPV吗？我想这样独特的驾驶感受也许正是本田奥德赛经久不衰的原因吧。 写在最后 广汽本田全新奥德赛作为一款中期改款车型，它的升级却能让你以为是换代车型，更稳重、更大气的外观，是家用MPV的更好演绎，并且在配置方面的提升，也能看出广汽本田对于消费者意见的重视程度，不过它的车机系统表现还能有更好的表现。仅从驾驶感受和乘坐感受来看，全新奥德赛依然保持了同级别合资MPV的一流水准，这也是它能吸引广大消费者的重要原因。当然了，目前全新奥德赛23.58万-35.48万元的售价区间里，竞争对手并不少，面对来势汹汹的它们，全新奥德赛能否再续辉煌，就让我们拭目以待吧。【本文来自易车号作者有车智联，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

11，本田奥德赛车怎么样

不错的，GL8油耗太大~~~当然如果你对价格不敏感的话就买GL8，空间比较大，乘坐比较舒服
本田 奥德赛: 强烈推荐舒适,动力强很好啊 你可以去4S店问问
我只能给你介绍一下奥德赛，绝不决定买看你自己，奥德赛设计的理念是商务用车及家用车相结合，你可能会发现奥德赛的底盘和其他商务车的底盘比起来要低一些，而这个设计正是为了家庭考虑，我们在一个三口之家中，一定会有小孩或者老人家，你可以试试上奥德赛的车，可以先把屁股放上去，再是脚，而这正是比较底盘低的好处，而整车可载7人，全系2.4排量，值得一体小日本的车的确比较节油，然后就是你的车价了，全系分三款，舒适版、豪华版、领秀版，229800、266800、282800 还有就是，不知道楼主到底需要了解那些方面了？
本田奥德赛 怎么样 我只能给你介绍一下奥德赛，绝不决定买看你自己，奥德赛设计的理念是商务用车及家用车相结合，你可能会发现奥德赛的底盘和其他商务车的底盘比起来要低一些，而这个设计正是为了家庭考虑，我们在一个三口之家中，一定会有小孩或者老人家，你可以试试上奥德赛的车，可以先把屁股放上去，再是脚，而这正是比较底盘低的好处，而整车可载7人，全系2.4排量，值得一体小日本的车的确比较节油，然后就是你的车价了，全系分三款，舒适版、豪华版、领秀版，229800、266800、282800 还有就是，不知道楼主到底需要了解那些方面了？
广州本田奥德赛安全性能介绍 奥德赛自1994年在日本上市,广州本田汽车有限公司于2002年引进了第二代奥德赛,在市场上备受好评。07款新奥德赛更是将mpv的空间和实用价值与轿车的时尚、操控性融合在一起,并以轿车价值的延伸为设计理念, 以“速”、“美”、“逸”的新价值为目标,兼具了mpv的实用性和轿车的操纵性、舒适性和美感。奥德赛车型自上市以来已连续两年获得国际权威评价机构j.d power的iqs(新车质量调查)第一名的好成绩。 主动安全 1、电子定速巡航装置 广州本田奥德赛车型上装备了定速巡航系统,可以减轻驾驶疲劳。当汽车在长距离的高速公路行驶时,启动定速巡航系统可以自动将汽车控制在设定的速度上,免除驾车者长时间脚踏油门踏板之苦。 2、 abs ebd 装备有先进的电子制动控制系统“abs ebd”。abs系统通过电子装置和独立的4通道液压回路来精确控制车轮的滑移率,保证轮胎上的最大附着力,以确保每个车轮在任何路面状况下(尤其是湿滑路面)不会抱死。这样在制动时既不会跑偏、侧滑,又不会发生甩尾等危险情况,保证了汽车的操纵性和稳定性。 abs必须在踩下刹车至车轮抱死时才发挥作用,而ebd是在踩下制动踏板后、在abs起作用之前通过调节后轮制动力达到良好的制动效果,以减少不必要的abs动作,或在abs因特殊的故障状态而失效时防止车轮抱死,增大了保护范围。 3、分水型前车门玻璃与亲水加热功能后视镜 为保证下雨、结霜和结冰时的行车安全,广州本田的奥德赛车型提供了分水型前车门玻璃与亲水加热功能后视镜。分水型和亲水玻璃可以通过行车时的风压吹散水珠,使水滴成膜状均匀扩散在玻璃表面,防止空气涡流产生积水,使后视镜、侧车窗具有良好的清晰度,保证驾驶员在不良天气状况时仍具有开阔清晰的视野。 4、其他:防炫目后视镜、驾驶侧车窗防夹功能、多级式前风窗玻璃雨刮器。 g-con技术在奥德赛车型上的应用 奥德赛车型采用了honda独创的 g-con碰撞安全技术。通过在碰撞发生时,对乘员/行人及车辆的冲击力(g)进行控制,从而达到降低人员所受伤害的目的。honda的g-con技术是一项提升汽车安全性、保障车内乘员安全同时兼顾行人安全的车体安全技术,涵盖了车身碰撞技术、安全气囊技术和行人保护等相关内容。 g-con碰撞安全车身 传统的车身在正面碰撞和正面偏置碰撞时,难以同时满足降低乘员受到的冲击和保持乘员舱完整性的要求。针对传统车身在碰撞安全性上的矛盾,g-con通过对车身进行有技巧的设计,不但降低乘员受到的冲击力(g),同时还能保持乘员舱的完整性,从而保护乘员安全。对于前部传来的冲击,依靠前纵梁、上横梁等零件组成的框架结构吸收冲击能量,同时将碰撞能量有效地向地板骨架和侧面框架分散,提高了发动机舱吸收碰撞能量的效率,减轻了对乘员舱的负荷,确保了乘员的生存空间。 g-con技术车身能有效保护乘员安全 相容性车身结构 奥德赛车型设计除了满足中国碰撞安全法规要求和在新车评价程序(如c-ncap)测试中取得优异成绩外,还把重点放在现实碰撞事故中的安全性能研究上。在车与车的正面碰撞过程中,车辆的碰撞速度、质量、硬度以及结构都会影响到对乘员仓的侵入,此时,保持乘员仓的空间是极为重要的。在车对车的碰撞中,honda提出了进一步提高自我保护性能的同时,减轻对对方车辆的攻击性的相容性车身的概念,并将这一概念应用到奥德赛车身设计中,从而更加提高了其在实际情况下的安全性能。 奥德赛相容性车身结构主要由三个部件组成:下边梁、上横梁和前纵梁。这些部件的作用主要是:在重叠量较小的碰撞中,下边梁可以防止对方车辆对乘员仓的穿透;上横梁可增加发动机仓上部部件的能量吸收;前纵梁则为碰撞中的主要吸能部件。 对前部传来的冲击、由上横梁与下边梁吸收冲击能量,并将部分冲击能量扩散到前立柱与地板。地板骨架做成负荷分散型构造,可以更有效地分散冲击能量。通过采用新的车体骨架设计,防止与对方车辆的碰撞吸能部位发生错位,能够在更广的范围内吸收碰撞时的撞击力,分散碰撞时的撞击,最终提高发动机舱吸收碰撞能量的效率,减轻对乘员舱的负荷,确保乘员的生存空间 安全气囊技术 安全气囊作为汽车上重要的辅助安全装备,能够有效减少碰撞事故对乘员造成的伤害,现在越来越多的汽车制造商把安全气囊作为汽车的标准配置。早在1971年,honda就开始着手开发安全气囊,从那时起就把“人”的安全放在首位考虑,同时对实际事故情况进行详细分析,并有效运用于实际车辆中。honda是日本国内首先在车辆上装备安全气囊的厂家。奥德赛配置的智能双安全气囊系统以及带opds功能的前排座椅侧安全气囊系统,为乘员提供全方位的安全保护。 (1)独特的副驾驶席安全气囊展开技术 honda在副驾驶席安全气囊方面,优化了气流的方向,开发了气囊沿着前挡风玻璃展开的独特技术。这样,即使副驾驶位的乘员比较靠近仪表台,也不容易直接受到安全气囊爆开带来的冲击,不易被气囊伤害。奥德赛车型就应用了这项技术。 (2) 两级爆发式前排安全气囊 奥德赛车型配置了两级爆发式前排安全气囊系统,电子式srs气囊系统在汽车碰撞事故中根据碰撞程度决定气囊是否自动充气膨胀,以及进行几级点火膨胀,起到保护乘员、减轻伤害的作用。 如果前排乘员过于靠近方向盘和仪表台,在气囊点火高速爆开时,气囊的猛烈冲击就有可能对乘员造成伤害。为了最大限度降低安全气囊对过于接近方向盘、仪表台的前排乘员的冲击,honda在全球首先研制开发了两级爆发式前排安全气囊,在发生碰撞事故时,可以根据碰撞力度和速度等条件来控制气囊的点火爆发方式。 ■ 中低速碰撞时:安全气囊相对较缓慢地膨胀,降低气囊爆开时带来的冲击,以保护乘员。 ■ 高速碰撞时:安全气囊急速膨胀,最大限度地保护乘员。 (3)智能侧面安全气囊系统 为了降低侧面碰撞给乘员带来的冲击,honda为奥德赛车型开发了智能侧面安全气囊系统。侧气囊与前排安全气囊相比,只能在座椅侧面很狭窄的空间内展开,且必须要快速展开,这种展开有可能对乘员造成一定的伤害。honda为了减轻这种伤害,潜心研究,开发了通过乘员姿态检知系统(opds)来控制气囊展开状态的智能侧面安全气囊系统。 opds(occupant posture detection system)乘员姿态检知系统,可以通过座椅内部的传感器感应副驾驶席乘员的坐高及头部位置来控制侧安全气囊的工作。opds共有3个传感器,其中座椅靠背内的2个传感器负责检测乘员的坐姿高度,来判断坐着的是儿童还是大人,或者饮料瓶等其他东西;靠背侧边的1个传感器则专门检查儿童是不是侧着头打瞌睡,判断儿童的头部是不是处于侧气囊展开的范围内。例如,当斜靠座椅熟睡的小孩头部处于侧面安全气囊展开的范围时,系统自动地使乘客侧气囊不工作,以避免气囊引爆时对其造成更大的伤害。honda是目前世界上首先开发出乘员姿态检知系统的汽车厂商。 安全带 奥德赛车型的所有座位均配备安全带,其中前排座椅配备了带预紧装置和限荷器的三点式安全带,并且,驾驶侧安全带具备了双向预紧的功能(肩部和腰部)。万一汽车发生碰撞事故时,预紧器发生爆炸,从驾驶员肩部和腰部两个方向迅速拉紧织带,将驾驶员紧紧地绑在座椅上,然后锁止织带防止其身体前倾,有效保护驾驶员的安全。 行人保护结构 基于“以人为本,安全共存”的理念,honda关注的不仅仅是车内乘员的保护,一直以来也把行人保护作为一个重要的课题,honda是世界上最早开展行人保护研究的厂商之一。为了减少车辆对行人的伤害,honda进行了多方面的研究,并把“减少由于腿部和头部受到伤害而导致重伤甚至死亡”这一课题放在首位来考虑。发动机罩铰链、雨刮转轴采用了易变形的结构来吸收冲击,在发动机罩、翼子板和保险杠上也采用了吸收冲击的构造,这些减轻对行人伤害的车身在奥德赛上都得到了很好的体现。
奥德赛很实用，可以做7人，适合公车和全家旅行，这种车不会有很多问题，确实不错，可以去4S店试驾，还挺好开的
０７年１０月买的奥德赛（顶级配置带导航２５８０００元），行驶里程１１０８６５公里，基本上是歇人不歇车，油耗控制不错，市区不会超过１２升，国道、高速或路况稍好些的道路速度能上去（６０以上）就在８-９升，对２.４的发动机来说很省了，驾驶车感不错，内饰也还可以，音响还行，Ａ柱出于安全考虑加大，的却影响驾驶员侧的边侧视线，有盲区经常会吓一跳，发动机不错跑了十几万没感觉有变化，空调很好，可能是国产化多了，工作台很容易出噪声，很讨厌，隔音不好路噪较大，特别是原车配的普利司通轮胎声音大质量差，小石子就把胎扎了（橡胶太脆），换米其林后有改善，缺少一些必要的配置。如折叠后视镜，可调腰托都没有，座椅坐起来不很舒服，没有折叠后视镜进全自动洗车房很难受：得用手掰，在这价位的中级车讲不过去，保养费用挺省的，正常三清就两百多不到三百。前雨刮和后刹车片换过一次。后两排座椅可以完全放平，可以很方便的放进大物。
比较好。大气
耗油不高，日本车在油耗这方面造诣很高的，最高时速不到200，视线不太好，给人的感觉很急促，另外这车有个很致命的弱点就是空间
已解决问题 收藏 本田奥德赛这款车怎么样?速度快吗?价格怎么样? 标签：本田,本田 价格,奥德赛 文少 回答:2 人气:16 解决时间:2008-05-13 18:36 2.4L普通版21.68万元.. 奥德赛属于是款轿车化的MPV，其最早亮相于2003年的日本东京汽车展。此次，广州本田产的奥德赛比美国款略小，长4765mm、宽1800mm、高1582mm，轴距为2830mm，最小离地间隙为180mm. 奥德赛的5挡手自动一体变速器的换挡时机把握较准，中间的停顿感并不强烈，而且手动模式下异常地听话，决不会因为转速的过度升高而自行换挡。这款变速器还有一个过弯变速器锁止功能，可以防止转弯时跳挡，提高了安全系数。　奥德赛车型优势在于宽大的内部空间还有出色的燃油经济性，目前的价格优惠幅度还是比较让人满意的，近期有购进一款商务车型的消费者，建议考虑下奥德赛车型。

12，本田奥德赛 怎么样

本田奥德赛 怎么样 我只能给你介绍一下奥德赛，绝不决定买看你自己，奥德赛设计的理念是商务用车及家用车相结合，你可能会发现奥德赛的底盘和其他商务车的底盘比起来要低一些，而这个设计正是为了家庭考虑，我们在一个三口之家中，一定会有小孩或者老人家，你可以试试上奥德赛的车，可以先把屁股放上去，再是脚，而这正是比较底盘低的好处，而整车可载7人，全系2.4排量，值得一体小日本的车的确比较节油，然后就是你的车价了，全系分三款，舒适版、豪华版、领秀版，229800、266800、282800 还有就是，不知道楼主到底需要了解那些方面了？
广州本田奥德赛安全性能介绍 奥德赛自1994年在日本上市,广州本田汽车有限公司于2002年引进了第二代奥德赛,在市场上备受好评。07款新奥德赛更是将mpv的空间和实用价值与轿车的时尚、操控性融合在一起,并以轿车价值的延伸为设计理念, 以“速”、“美”、“逸”的新价值为目标,兼具了mpv的实用性和轿车的操纵性、舒适性和美感。奥德赛车型自上市以来已连续两年获得国际权威评价机构j.d power的iqs(新车质量调查)第一名的好成绩。 主动安全 1、电子定速巡航装置 广州本田奥德赛车型上装备了定速巡航系统,可以减轻驾驶疲劳。当汽车在长距离的高速公路行驶时,启动定速巡航系统可以自动将汽车控制在设定的速度上,免除驾车者长时间脚踏油门踏板之苦。 2、 abs ebd 装备有先进的电子制动控制系统“abs ebd”。abs系统通过电子装置和独立的4通道液压回路来精确控制车轮的滑移率,保证轮胎上的最大附着力,以确保每个车轮在任何路面状况下(尤其是湿滑路面)不会抱死。这样在制动时既不会跑偏、侧滑,又不会发生甩尾等危险情况,保证了汽车的操纵性和稳定性。 abs必须在踩下刹车至车轮抱死时才发挥作用,而ebd是在踩下制动踏板后、在abs起作用之前通过调节后轮制动力达到良好的制动效果,以减少不必要的abs动作,或在abs因特殊的故障状态而失效时防止车轮抱死,增大了保护范围。 3、分水型前车门玻璃与亲水加热功能后视镜 为保证下雨、结霜和结冰时的行车安全,广州本田的奥德赛车型提供了分水型前车门玻璃与亲水加热功能后视镜。分水型和亲水玻璃可以通过行车时的风压吹散水珠,使水滴成膜状均匀扩散在玻璃表面,防止空气涡流产生积水,使后视镜、侧车窗具有良好的清晰度,保证驾驶员在不良天气状况时仍具有开阔清晰的视野。 4、其他:防炫目后视镜、驾驶侧车窗防夹功能、多级式前风窗玻璃雨刮器。 g-con技术在奥德赛车型上的应用 奥德赛车型采用了honda独创的 g-con碰撞安全技术。通过在碰撞发生时,对乘员/行人及车辆的冲击力(g)进行控制,从而达到降低人员所受伤害的目的。honda的g-con技术是一项提升汽车安全性、保障车内乘员安全同时兼顾行人安全的车体安全技术,涵盖了车身碰撞技术、安全气囊技术和行人保护等相关内容。 g-con碰撞安全车身 传统的车身在正面碰撞和正面偏置碰撞时,难以同时满足降低乘员受到的冲击和保持乘员舱完整性的要求。针对传统车身在碰撞安全性上的矛盾,g-con通过对车身进行有技巧的设计,不但降低乘员受到的冲击力(g),同时还能保持乘员舱的完整性,从而保护乘员安全。对于前部传来的冲击,依靠前纵梁、上横梁等零件组成的框架结构吸收冲击能量,同时将碰撞能量有效地向地板骨架和侧面框架分散,提高了发动机舱吸收碰撞能量的效率,减轻了对乘员舱的负荷,确保了乘员的生存空间。 g-con技术车身能有效保护乘员安全 相容性车身结构 奥德赛车型设计除了满足中国碰撞安全法规要求和在新车评价程序(如c-ncap)测试中取得优异成绩外,还把重点放在现实碰撞事故中的安全性能研究上。在车与车的正面碰撞过程中,车辆的碰撞速度、质量、硬度以及结构都会影响到对乘员仓的侵入,此时,保持乘员仓的空间是极为重要的。在车对车的碰撞中,honda提出了进一步提高自我保护性能的同时,减轻对对方车辆的攻击性的相容性车身的概念,并将这一概念应用到奥德赛车身设计中,从而更加提高了其在实际情况下的安全性能。 奥德赛相容性车身结构主要由三个部件组成:下边梁、上横梁和前纵梁。这些部件的作用主要是:在重叠量较小的碰撞中,下边梁可以防止对方车辆对乘员仓的穿透;上横梁可增加发动机仓上部部件的能量吸收;前纵梁则为碰撞中的主要吸能部件。 对前部传来的冲击、由上横梁与下边梁吸收冲击能量,并将部分冲击能量扩散到前立柱与地板。地板骨架做成负荷分散型构造,可以更有效地分散冲击能量。通过采用新的车体骨架设计,防止与对方车辆的碰撞吸能部位发生错位,能够在更广的范围内吸收碰撞时的撞击力,分散碰撞时的撞击,最终提高发动机舱吸收碰撞能量的效率,减轻对乘员舱的负荷,确保乘员的生存空间 安全气囊技术 安全气囊作为汽车上重要的辅助安全装备,能够有效减少碰撞事故对乘员造成的伤害,现在越来越多的汽车制造商把安全气囊作为汽车的标准配置。早在1971年,honda就开始着手开发安全气囊,从那时起就把“人”的安全放在首位考虑,同时对实际事故情况进行详细分析,并有效运用于实际车辆中。honda是日本国内首先在车辆上装备安全气囊的厂家。奥德赛配置的智能双安全气囊系统以及带opds功能的前排座椅侧安全气囊系统,为乘员提供全方位的安全保护。 (1)独特的副驾驶席安全气囊展开技术 honda在副驾驶席安全气囊方面,优化了气流的方向,开发了气囊沿着前挡风玻璃展开的独特技术。这样,即使副驾驶位的乘员比较靠近仪表台,也不容易直接受到安全气囊爆开带来的冲击,不易被气囊伤害。奥德赛车型就应用了这项技术。 (2) 两级爆发式前排安全气囊 奥德赛车型配置了两级爆发式前排安全气囊系统,电子式srs气囊系统在汽车碰撞事故中根据碰撞程度决定气囊是否自动充气膨胀,以及进行几级点火膨胀,起到保护乘员、减轻伤害的作用。 如果前排乘员过于靠近方向盘和仪表台,在气囊点火高速爆开时,气囊的猛烈冲击就有可能对乘员造成伤害。为了最大限度降低安全气囊对过于接近方向盘、仪表台的前排乘员的冲击,honda在全球首先研制开发了两级爆发式前排安全气囊,在发生碰撞事故时,可以根据碰撞力度和速度等条件来控制气囊的点火爆发方式。 ■ 中低速碰撞时:安全气囊相对较缓慢地膨胀,降低气囊爆开时带来的冲击,以保护乘员。 ■ 高速碰撞时:安全气囊急速膨胀,最大限度地保护乘员。 (3)智能侧面安全气囊系统 为了降低侧面碰撞给乘员带来的冲击,honda为奥德赛车型开发了智能侧面安全气囊系统。侧气囊与前排安全气囊相比,只能在座椅侧面很狭窄的空间内展开,且必须要快速展开,这种展开有可能对乘员造成一定的伤害。honda为了减轻这种伤害,潜心研究,开发了通过乘员姿态检知系统(opds)来控制气囊展开状态的智能侧面安全气囊系统。 opds(occupant posture detection system)乘员姿态检知系统,可以通过座椅内部的传感器感应副驾驶席乘员的坐高及头部位置来控制侧安全气囊的工作。opds共有3个传感器,其中座椅靠背内的2个传感器负责检测乘员的坐姿高度,来判断坐着的是儿童还是大人,或者饮料瓶等其他东西;靠背侧边的1个传感器则专门检查儿童是不是侧着头打瞌睡,判断儿童的头部是不是处于侧气囊展开的范围内。例如,当斜靠座椅熟睡的小孩头部处于侧面安全气囊展开的范围时,系统自动地使乘客侧气囊不工作,以避免气囊引爆时对其造成更大的伤害。honda是目前世界上首先开发出乘员姿态检知系统的汽车厂商。 安全带 奥德赛车型的所有座位均配备安全带,其中前排座椅配备了带预紧装置和限荷器的三点式安全带,并且,驾驶侧安全带具备了双向预紧的功能(肩部和腰部)。万一汽车发生碰撞事故时,预紧器发生爆炸,从驾驶员肩部和腰部两个方向迅速拉紧织带,将驾驶员紧紧地绑在座椅上,然后锁止织带防止其身体前倾,有效保护驾驶员的安全。 行人保护结构 基于“以人为本,安全共存”的理念,honda关注的不仅仅是车内乘员的保护,一直以来也把行人保护作为一个重要的课题,honda是世界上最早开展行人保护研究的厂商之一。为了减少车辆对行人的伤害,honda进行了多方面的研究,并把“减少由于腿部和头部受到伤害而导致重伤甚至死亡”这一课题放在首位来考虑。发动机罩铰链、雨刮转轴采用了易变形的结构来吸收冲击,在发动机罩、翼子板和保险杠上也采用了吸收冲击的构造,这些减轻对行人伤害的车身在奥德赛上都得到了很好的体现。
奥德赛算是目前国内MPV市场的标杆车型，作为一款22.98-35.49万元的中高端MPV车型，它相当于轿车中的B级车，在这个价位里它算是很优秀的产品，但绝对不是第一名。很多消费者会更看好别克GL8，当然奥德赛的性价比更高一些，但价格也限制了它的一些配置和技术，而且这一代奥德赛也时候更新了。?很多人说奥德赛的设计很出众，这一点无可厚非，作为本田旗下的MPV车型，它不同于GL8的浓重商务气息，很多时候它扮演的更是一个家用角色，商务来说并不是特别吻合。新车设计是本田的家族风格，前脸造型非常稳重大气，镀铬饰条与大灯组衔接很融洽，有着不错的精致感。而它的尺寸表现也很不错，2900mm的轴距绝对带来出色的乘坐空间，全系标配侧滑门是值得肯定的，而且除次低配均配备双侧电动侧滑门。?从实际乘坐感受来看，空间绝对是让人最满意的地方，尤其是四座模式的设计很优秀，而6人乘坐是它最合理的布局。但是遗憾的是隔音效果一般，储物空间不算丰富，后备箱空间一般，如若你打算长途自驾游，带着家人孩子和老人，这个空间甚至会有些拥挤。减震的效果偏硬，比汉拉达要软一些，但是座椅的填充有待加强，不是那种坐上去像沙发一般的包裹性。?最后就是2.4L动力，186马力匹配CVT变速箱，谈操控与性能就别和奥德赛沾边了，只能是满足日常使用，超车起步倒也能游刃有余。总结而言，奥德赛这款车很不错，在这个价位里算是首选，但前提是你不是针对商务使用，对动力也没太大要求。
广汽本田奥德赛在同级别的MPV车型里面质量，做工，品牌知名度都是不错的，缺点是车子价位相对高一些，刚性差一些。
本田奥德赛 怎么样 我只能给你介绍一下奥德赛，绝不决定买看你自己，奥德赛设计的理念是商务用车及家用车相结合，你可能会发现奥德赛的底盘和其他商务车的底盘比起来要低一些，而这个设计正是为了家庭考虑，我们在一个三口之家中，一定会有小孩或者老人家，你可以试试上奥德赛的车，可以先把屁股放上去，再是脚，而这正是比较底盘低的好处，而整车可载7人，全系2.4排量，值得一体小日本的车的确比较节油，然后就是你的车价了，全系分三款，舒适版、豪华版、领秀版，229800、266800、282800 还有就是，不知道楼主到底需要了解那些方面了？
广州本田奥德赛安全性能介绍 奥德赛自1994年在日本上市,广州本田汽车有限公司于2002年引进了第二代奥德赛,在市场上备受好评。07款新奥德赛更是将mpv的空间和实用价值与轿车的时尚、操控性融合在一起,并以轿车价值的延伸为设计理念, 以“速”、“美”、“逸”的新价值为目标,兼具了mpv的实用性和轿车的操纵性、舒适性和美感。奥德赛车型自上市以来已连续两年获得国际权威评价机构j.d power的iqs(新车质量调查)第一名的好成绩。 主动安全 1、电子定速巡航装置 广州本田奥德赛车型上装备了定速巡航系统,可以减轻驾驶疲劳。当汽车在长距离的高速公路行驶时,启动定速巡航系统可以自动将汽车控制在设定的速度上,免除驾车者长时间脚踏油门踏板之苦。 2、 abs ebd 装备有先进的电子制动控制系统“abs ebd”。abs系统通过电子装置和独立的4通道液压回路来精确控制车轮的滑移率,保证轮胎上的最大附着力,以确保每个车轮在任何路面状况下(尤其是湿滑路面)不会抱死。这样在制动时既不会跑偏、侧滑,又不会发生甩尾等危险情况,保证了汽车的操纵性和稳定性。 abs必须在踩下刹车至车轮抱死时才发挥作用,而ebd是在踩下制动踏板后、在abs起作用之前通过调节后轮制动力达到良好的制动效果,以减少不必要的abs动作,或在abs因特殊的故障状态而失效时防止车轮抱死,增大了保护范围。 3、分水型前车门玻璃与亲水加热功能后视镜 为保证下雨、结霜和结冰时的行车安全,广州本田的奥德赛车型提供了分水型前车门玻璃与亲水加热功能后视镜。分水型和亲水玻璃可以通过行车时的风压吹散水珠,使水滴成膜状均匀扩散在玻璃表面,防止空气涡流产生积水,使后视镜、侧车窗具有良好的清晰度,保证驾驶员在不良天气状况时仍具有开阔清晰的视野。 4、其他:防炫目后视镜、驾驶侧车窗防夹功能、多级式前风窗玻璃雨刮器。 g-con技术在奥德赛车型上的应用 奥德赛车型采用了honda独创的 g-con碰撞安全技术。通过在碰撞发生时,对乘员/行人及车辆的冲击力(g)进行控制,从而达到降低人员所受伤害的目的。honda的g-con技术是一项提升汽车安全性、保障车内乘员安全同时兼顾行人安全的车体安全技术,涵盖了车身碰撞技术、安全气囊技术和行人保护等相关内容。 g-con碰撞安全车身 传统的车身在正面碰撞和正面偏置碰撞时,难以同时满足降低乘员受到的冲击和保持乘员舱完整性的要求。针对传统车身在碰撞安全性上的矛盾,g-con通过对车身进行有技巧的设计,不但降低乘员受到的冲击力(g),同时还能保持乘员舱的完整性,从而保护乘员安全。对于前部传来的冲击,依靠前纵梁、上横梁等零件组成的框架结构吸收冲击能量,同时将碰撞能量有效地向地板骨架和侧面框架分散,提高了发动机舱吸收碰撞能量的效率,减轻了对乘员舱的负荷,确保了乘员的生存空间。 g-con技术车身能有效保护乘员安全 相容性车身结构 奥德赛车型设计除了满足中国碰撞安全法规要求和在新车评价程序(如c-ncap)测试中取得优异成绩外,还把重点放在现实碰撞事故中的安全性能研究上。在车与车的正面碰撞过程中,车辆的碰撞速度、质量、硬度以及结构都会影响到对乘员仓的侵入,此时,保持乘员仓的空间是极为重要的。在车对车的碰撞中,honda提出了进一步提高自我保护性能的同时,减轻对对方车辆的攻击性的相容性车身的概念,并将这一概念应用到奥德赛车身设计中,从而更加提高了其在实际情况下的安全性能。 奥德赛相容性车身结构主要由三个部件组成:下边梁、上横梁和前纵梁。这些部件的作用主要是:在重叠量较小的碰撞中,下边梁可以防止对方车辆对乘员仓的穿透;上横梁可增加发动机仓上部部件的能量吸收;前纵梁则为碰撞中的主要吸能部件。 对前部传来的冲击、由上横梁与下边梁吸收冲击能量,并将部分冲击能量扩散到前立柱与地板。地板骨架做成负荷分散型构造,可以更有效地分散冲击能量。通过采用新的车体骨架设计,防止与对方车辆的碰撞吸能部位发生错位,能够在更广的范围内吸收碰撞时的撞击力,分散碰撞时的撞击,最终提高发动机舱吸收碰撞能量的效率,减轻对乘员舱的负荷,确保乘员的生存空间 安全气囊技术 安全气囊作为汽车上重要的辅助安全装备,能够有效减少碰撞事故对乘员造成的伤害,现在越来越多的汽车制造商把安全气囊作为汽车的标准配置。早在1971年,honda就开始着手开发安全气囊,从那时起就把“人”的安全放在首位考虑,同时对实际事故情况进行详细分析,并有效运用于实际车辆中。honda是日本国内首先在车辆上装备安全气囊的厂家。奥德赛配置的智能双安全气囊系统以及带opds功能的前排座椅侧安全气囊系统,为乘员提供全方位的安全保护。 (1)独特的副驾驶席安全气囊展开技术 honda在副驾驶席安全气囊方面,优化了气流的方向,开发了气囊沿着前挡风玻璃展开的独特技术。这样,即使副驾驶位的乘员比较靠近仪表台,也不容易直接受到安全气囊爆开带来的冲击,不易被气囊伤害。奥德赛车型就应用了这项技术。 (2) 两级爆发式前排安全气囊 奥德赛车型配置了两级爆发式前排安全气囊系统,电子式srs气囊系统在汽车碰撞事故中根据碰撞程度决定气囊是否自动充气膨胀,以及进行几级点火膨胀,起到保护乘员、减轻伤害的作用。 如果前排乘员过于靠近方向盘和仪表台,在气囊点火高速爆开时,气囊的猛烈冲击就有可能对乘员造成伤害。为了最大限度降低安全气囊对过于接近方向盘、仪表台的前排乘员的冲击,honda在全球首先研制开发了两级爆发式前排安全气囊,在发生碰撞事故时,可以根据碰撞力度和速度等条件来控制气囊的点火爆发方式。 ■ 中低速碰撞时:安全气囊相对较缓慢地膨胀,降低气囊爆开时带来的冲击,以保护乘员。 ■ 高速碰撞时:安全气囊急速膨胀,最大限度地保护乘员。 (3)智能侧面安全气囊系统 为了降低侧面碰撞给乘员带来的冲击,honda为奥德赛车型开发了智能侧面安全气囊系统。侧气囊与前排安全气囊相比,只能在座椅侧面很狭窄的空间内展开,且必须要快速展开,这种展开有可能对乘员造成一定的伤害。honda为了减轻这种伤害,潜心研究,开发了通过乘员姿态检知系统(opds)来控制气囊展开状态的智能侧面安全气囊系统。 opds(occupant posture detection system)乘员姿态检知系统,可以通过座椅内部的传感器感应副驾驶席乘员的坐高及头部位置来控制侧安全气囊的工作。opds共有3个传感器,其中座椅靠背内的2个传感器负责检测乘员的坐姿高度,来判断坐着的是儿童还是大人,或者饮料瓶等其他东西;靠背侧边的1个传感器则专门检查儿童是不是侧着头打瞌睡,判断儿童的头部是不是处于侧气囊展开的范围内。例如,当斜靠座椅熟睡的小孩头部处于侧面安全气囊展开的范围时,系统自动地使乘客侧气囊不工作,以避免气囊引爆时对其造成更大的伤害。honda是目前世界上首先开发出乘员姿态检知系统的汽车厂商。 安全带 奥德赛车型的所有座位均配备安全带,其中前排座椅配备了带预紧装置和限荷器的三点式安全带,并且,驾驶侧安全带具备了双向预紧的功能(肩部和腰部)。万一汽车发生碰撞事故时,预紧器发生爆炸,从驾驶员肩部和腰部两个方向迅速拉紧织带,将驾驶员紧紧地绑在座椅上,然后锁止织带防止其身体前倾,有效保护驾驶员的安全。 行人保护结构 基于“以人为本,安全共存”的理念,honda关注的不仅仅是车内乘员的保护,一直以来也把行人保护作为一个重要的课题,honda是世界上最早开展行人保护研究的厂商之一。为了减少车辆对行人的伤害,honda进行了多方面的研究,并把“减少由于腿部和头部受到伤害而导致重伤甚至死亡”这一课题放在首位来考虑。发动机罩铰链、雨刮转轴采用了易变形的结构来吸收冲击,在发动机罩、翼子板和保险杠上也采用了吸收冲击的构造,这些减轻对行人伤害的车身在奥德赛上都得到了很好的体现。
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