路虎二手车利润，全国最低价奇瑞路虎极光二手车多少钱

来源：整理时间：2022-07-06 04:51:26 编辑：汽车经验手机版

1，二手车贩子每辆车一般要挣多少钱

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二手车贩子每辆车一般要挣多少钱

2，全国最低价奇瑞路虎极光二手车多少钱

1.年限法：新车购置价*（1-使用年限/可使用年限）=市场价（适合时间较久的车）以04年款的马自达6为例：187000*（1-5/15）=125000元。2.准新车贬值法：由于准新车使用年限较短，并且折旧率较高准新车贬值率：第一年：15%~20%第二年： 6%~ 8%第三年：6%~8%以08年高配的马6为例：187000*15%=16W左右。若是第二年第三年再加上6%-8%。3采集法：搜集二手车市场同年同款的车型，取其价格的平均值、再减去10%~15%的利润价格。

全国最低价奇瑞路虎极光二手车多少钱

3，请问奥迪宝马路虎沃尔沃六年以内二手车能买吗哪个小问题比较少

没做过车贩子的人分析半天那都是指鹿为马胡说八道而已。鄙人今年刚入而立之年，相中二手车行业已是4年前之事，那时年少，怀揣着梦想勇往直前！16年秋，只身前往祖国最西北最美新疆，不为别的，只为投身二手车行业。为何选择新疆？其实我也想过西藏，但是相对来说新疆可能机遇更多，而且我喜欢冰天雪地，喜欢大雪纷飞的景象。第一个夏天，我找了一家车行当学徒，开始了我为期1个月的学习之路，好在老板肯教好在我够刻苦，第一个月的我便拿了车行销售冠军的头衔。依稀记得那个月我卖了21辆车，而老员工最多的不超过10台，第二个月我便开始跟着老板出去看车，并且拿着家里出资的10万元创业基金开始了跟车行合起来收车的道路。我成功的成了一个车贩子，老板是家乡人，对我是相当照顾。记得人生的第一辆合的车是一辆13年的克鲁兹，手动最标配，当时收车价格为4.8万，我全资，跟老板卖车利润平分，本来以为这是一辆非常好卖的车，可惜了，这辆车我最后卖了4万，赔了8000元整，好在老板承担一半损失。第二辆是一辆07年的本田思迪自动带天窗，这车当时2.7万的价格很多人都不敢要，我看了一下车开很好，真实公里数才5万多于是我拿下了，这车我做了一个按揭，3.3万卖出去并且按揭手续费收了3000元整，当时行业内的标准是4000服务费，我比较善良，外加2000元的返点，这辆两万多的车我挣了1.1万，接着又收了08年的宝马，挣了4000，合了一个14年的奔驰挣了6000，13年的奥迪a4挣了5000，那时候加上卖车的提成，一个月基本在20000左右的收入，到08年的时候，先是收了一台14年的奥迪A6L 2.5版本，当时收成23万多，这个车最后23卖出去了，但是紧接着车子就出了问题，后来又修了8000多，亏了4000左右，然后又收了一台16年的揽胜运动版，这个车当时合着收的花了62万，结果这个车卖了两个月都没卖出去，最后52万的价格批给了同行，这个车亏大了，相当于之前挣的钱基本都赔进去了。再说说车行的情况，跟4S店合作，要求很高，好车烂车必须打包一起收，不然就没你合作的余地了。基本3台车中就能有一辆赔钱的货。而且还经常拿到事故车，事故车我们是不能销售的智能是直接赔钱批给敢卖事故车的同行，其实一年下来除了房租，除了人工，伙食，一个车行老板估计也就10-20万的收入，这些收入还之能是压在车里，车越来越多了，身上确没有钱。只要一过年，又有大批的车要赔钱，所以收入并不是想象的那么高。当然我说的是有原则有底线的车商。再说说那些没有底线的车商，事故车当精品车去卖，当然挣钱是挣钱，但是免不了后期客户发现了会找上门来闹事，打架的事常有，后来国家法律保护消费者权益过后估计这些车商也不会有好的前途，谁在意呢？早年就赚的盆满钵满了。最后我们说说车是利润的构成：一般是收车价的百分之十左右上浮作为报价，再就是参考市场价，越贵的车利润越大但是风险也越大。车商暴利的时代已经结束了。但是这个行业确才刚刚开始。以后的二手车商只会是利润越来越透明，车况越来越透明，保障越来越到位，行业越来越正规。而我早已放弃实体经营，转战二手车自媒体时代。加油二手车人！作为一个二手车贩子，说说我们的故事吧！首先声明一点，我不做事故车！去年夏天有一个客户让我找一辆陆虎行政。最多80万的预算！谈好以后，只给了我2000定金让找车！没办法，苍蝇腿也是肉！开始了奔波的找车之路，苏州地区全找过。要么车况差，要么超预算！一共奔波了5个城市，找到了一辆符合客户的车。最后客户不买了，说定金不要了当辛苦费！我嘞个去，我只想说我跑了5个城市，吃喝拉撒开销也不止2000，还耽误了4天时间！他认为我拿了钱。我认为我不值得。此事就此揭过。再说我我们收车卖车挣差价！一辆车5万收回来，正常就卖5.8左右。现在信息基本对称，差价很少，有人说8000的差价挺多的，我算一下，成本50000，收回来过户500，整备1000左右。再卖出去500的过户费。折算下来成本52000元，又有人说了，挣6000还不行吗？我再算一下，收车出行需要费用，介绍人茶水费1000，没卖这段时间车位费，等等各种。最多也就挣4000，又有人说话了，赚4000你还不高兴吗？说实话，如果真的挣4000，也心满意足了！也只是理想状态可以卖5.8万，实际很难，如果长时间卖不掉，批发给同行，也就挣500/1000的，说了这么多，一直都没有算自己的人工成本！正经的车商很难赚钱了。感谢邀请！首先给你一个冷冰冰的现实，如果你只有50万，你还想做二手车的话，那么你只能是做一个非常小规模的二手车，也就是大家俗称的车贩子，你想做一个展厅，甚至做一个比较大的车贩子你都做不成。比如说一个普通的车行，他有20辆的库存汽车做周转，汽车涵盖中低端和高端的车辆，那至少也需要有300万的周转资金，你别忘了你还要留出足够的现金去收车。比如说偶尔出几个宝马5系或者是奥迪a6奔驰e级这样的车型多收几个，你的资金就承受不住了。更不用说更高级的车型。我们再来说一下行情，目前来说因为国6的标准马上就要实行，所以说现在国5的汽车都在大幅度的降价。不仅仅是我们说的二网，也就是汽贸城，像汽车的4s店各个车企汽车的价格都在大幅度的下降，有专业人士曾经写过文章说2019年是适合买汽车的理念，为什么呢？因为新车现在普遍的进行大降价。新车降价和二手车有什么关系呢？你想一想新车降价那么二手车的性价比就会变得稍低一些，因为每个人在买一辆车的时候，尤其是买10万块钱以上的汽车，他总会考虑一下新车值多少钱？二手车值多少钱，它会有一个对比效应，如果是二手车和新车的价值，本身的价格相差的比较小，那么他肯定会选择新唱而不会选择二手车，因为目前来说在我们国内二手车，它的整体的认可度还是不如新车的。我在给朋友挑车的过程中，经常有这样的例子，就是自己认可二手车，接受二手车，想买二手车，但是父母不同意，老婆孩子不同意，为什么呢？就是觉得二手车总是别人用过的，现在整体的二手车在国内的认可度并不高，虽然说在欧美的国家二手车的交易量是新车的两倍，甚至更多，但是国内的二手车正处在一个发展的过程，大家需要一个接受的过程。然后从技术角度上来说，如果你看不明白二手车，在市面上的一些汽车，你不能很好的辨别是不是事故车，是不是泡水车，把握不好行情，这样的话你即使是有五十万的现金去从事二手车，那么可以肯定能和你说，你50万年前进去，你可能到年底的时候一半都收不回来。不要觉得检测汽车看汽车很简单，理论很简单，实践很复杂！再有一点汽车收二手车需要很大的学问，汽车卖二手车也需要很大的学问，这是一个买卖的过程，如果你对这一行没有了解的话，谨慎进入，隔行如隔山。比如市面上的韩系车吧，他本来按照你的估价来说它是有一个市场价的，但是他就是有市无价有这个价格但是买的人很少，比如你买现代的胜达吧，你说两辆车基本上差不多就将近30万的流动资金进去了，这个时候你一直卖不掉，一直卖不掉，你就比较着急，你就想尽快的卖出去，这个时候你就可能亏损。这就是把握市场价格的学问。收来的车订价更是一个比较大的学问，你比如说你收了一辆车你定多少钱合适呢？你留多少钱利润合适呢？你想多少时间进行卖出去，你留多少利润？你把价格标什么样的价格？他都是一个比较大的学问。最后做二手车，其实如果是没有人脉没有客户的话，做起来非常的困难，它并不是一个轻轻松松的就能挣钱的职业，并不像以前那么暴利的行业，现在来说如果你没有准客户的话，你50万块钱，你想从事二手车可以明确的告诉你，没有那么容易。对了，你平时要收车要卖车，你要做好随时出发，随时去外地的准备，这是一个二手车从业人员必备的条件。我是杨哥，一个教你认识二手车的普通人。

作为一个二手车贩子，说说我们的故事吧！首先声明一点，我不做事故车！去年夏天有一个客户让我找一辆陆虎行政。最多80万的预算！谈好以后，只给了我2000定金让找车！没办法，苍蝇腿也是肉！开始了奔波的找车之路，苏州地区全找过。要么车况差，要么超预算！一共奔波了5个城市，找到了一辆符合客户的车。最后客户不买了，说定金不要了当辛苦费！我嘞个去，我只想说我跑了5个城市，吃喝拉撒开销也不止2000，还耽误了4天时间！他认为我拿了钱。我认为我不值得。此事就此揭过。再说我我们收车卖车挣差价！一辆车5万收回来，正常就卖5.8左右。现在信息基本对称，差价很少，有人说8000的差价挺多的，我算一下，成本50000，收回来过户500，整备1000左右。再卖出去500的过户费。折算下来成本52000元，又有人说了，挣6000还不行吗？我再算一下，收车出行需要费用，介绍人茶水费1000，没卖这段时间车位费，等等各种。最多也就挣4000，又有人说话了，赚4000你还不高兴吗？说实话，如果真的挣4000，也心满意足了！也只是理想状态可以卖5.8万，实际很难，如果长时间卖不掉，批发给同行，也就挣500/1000的，说了这么多，一直都没有算自己的人工成本！正经的车商很难赚钱了。没做过车贩子的人分析半天那都是指鹿为马胡说八道而已。鄙人今年刚入而立之年，相中二手车行业已是4年前之事，那时年少，怀揣着梦想勇往直前！16年秋，只身前往祖国最西北最美新疆，不为别的，只为投身二手车行业。为何选择新疆？其实我也想过西藏，但是相对来说新疆可能机遇更多，而且我喜欢冰天雪地，喜欢大雪纷飞的景象。第一个夏天，我找了一家车行当学徒，开始了我为期1个月的学习之路，好在老板肯教好在我够刻苦，第一个月的我便拿了车行销售冠军的头衔。依稀记得那个月我卖了21辆车，而老员工最多的不超过10台，第二个月我便开始跟着老板出去看车，并且拿着家里出资的10万元创业基金开始了跟车行合起来收车的道路。我成功的成了一个车贩子，老板是家乡人，对我是相当照顾。记得人生的第一辆合的车是一辆13年的克鲁兹，手动最标配，当时收车价格为4.8万，我全资，跟老板卖车利润平分，本来以为这是一辆非常好卖的车，可惜了，这辆车我最后卖了4万，赔了8000元整，好在老板承担一半损失。第二辆是一辆07年的本田思迪自动带天窗，这车当时2.7万的价格很多人都不敢要，我看了一下车开很好，真实公里数才5万多于是我拿下了，这车我做了一个按揭，3.3万卖出去并且按揭手续费收了3000元整，当时行业内的标准是4000服务费，我比较善良，外加2000元的返点，这辆两万多的车我挣了1.1万，接着又收了08年的宝马，挣了4000，合了一个14年的奔驰挣了6000，13年的奥迪a4挣了5000，那时候加上卖车的提成，一个月基本在20000左右的收入，到08年的时候，先是收了一台14年的奥迪A6L 2.5版本，当时收成23万多，这个车最后23卖出去了，但是紧接着车子就出了问题，后来又修了8000多，亏了4000左右，然后又收了一台16年的揽胜运动版，这个车当时合着收的花了62万，结果这个车卖了两个月都没卖出去，最后52万的价格批给了同行，这个车亏大了，相当于之前挣的钱基本都赔进去了。再说说车行的情况，跟4S店合作，要求很高，好车烂车必须打包一起收，不然就没你合作的余地了。基本3台车中就能有一辆赔钱的货。而且还经常拿到事故车，事故车我们是不能销售的智能是直接赔钱批给敢卖事故车的同行，其实一年下来除了房租，除了人工，伙食，一个车行老板估计也就10-20万的收入，这些收入还之能是压在车里，车越来越多了，身上确没有钱。只要一过年，又有大批的车要赔钱，所以收入并不是想象的那么高。当然我说的是有原则有底线的车商。再说说那些没有底线的车商，事故车当精品车去卖，当然挣钱是挣钱，但是免不了后期客户发现了会找上门来闹事，打架的事常有，后来国家法律保护消费者权益过后估计这些车商也不会有好的前途，谁在意呢？早年就赚的盆满钵满了。最后我们说说车是利润的构成：一般是收车价的百分之十左右上浮作为报价，再就是参考市场价，越贵的车利润越大但是风险也越大。车商暴利的时代已经结束了。但是这个行业确才刚刚开始。以后的二手车商只会是利润越来越透明，车况越来越透明，保障越来越到位，行业越来越正规。而我早已放弃实体经营，转战二手车自媒体时代。加油二手车人！

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4，二手车贩子利润有多少

一直以来浩子都是鼓励大家最好在炎炎夏日的时候购车的。因为这个时候二手车市场消费者少，而二手车属于高额贬值商品，商家必须要保证资金流动，所以价格弹性大。对于急需资金周转的个人车主，在这个时段卖车，亏损就比较高，因为市场流通能力差，车商收车要延长售卖预期时间，这个时间成本都在落在卖家身上。市场处于买方市场，对于卖方来说，淡季就是风险。很多二手车从业者都盯着所谓的金九银十，其实主要原因是这段时间消费者憋了一夏，再加上市场刻意引导（双11，双12之类的节日）购买力会产生一个集中爆发。消费热季，讲究商品快进快出，收价、卖价都会上移，所以滞留超过一周也会赔钱。但是，二手车金九银十是真的么？事实上，从8月中旬开始，买方市场已经开始逐渐向卖方市场转移。以百度“二手车”检索量来了解目前消费者倾向二手车市场从2011年开始增长，在2012年出现了一个较大的波形，随后进入平稳增长期。从2014年、2015年、2016年、2017年的波形来看，其实很明显能看出消费者对“二手车”的关注规律——年前、年后处于高峰期，年中低谷期。大数据分析是有一个转化比的，数据越大，这个比率越稳定，所以关注量的提升，绝对拉扯交易量曲线。而任何行业，处于短暂的低迷期，性价比都是具有较大优势的。而通过分析八月的数据，从8月15日开始，人们对二手车的检索量呈现了一个稳定的上升趋势。而这个关注量带来的就是二手车市场的交易变化，也代表着从之前C端（消费者方）稀缺，逐渐过渡到了商品稀缺。目前人们的汽车购买方式还是比较传统，第一，汽车购买是比较重的消费决策；第二、二手车质量品质没有统一标准和完善的保障；所以人们比较谨慎，还不能像互联网购物那样下单、成交，不受时段的影响。所以，在二手车市场就会出现这个情况：之前，淡季来买车，那都是好茶好水好说话。之后，热季来买车，那就是少挑少捡少砍价。所以，我们应该在什么时候买二手车才最有性价比？我已经不止一次在文章里说过，那就是6、7、8这三个月了。“那你不早说，这都8月份都过去了。”不过，这个过度也没有那么快，至少还需要半个月的时间。所以趁着大部分人没反应过来，抓住一个淡季的尾巴，还是可以的。（估计，我这篇文章还不至于能撬动市场，引导购买力提前爆发吧）所以，现在购车讲究一个精准，一个快。精准依靠技术和时间检索车源，而快，其实就是迅速敲定车况，然后谈价的事了。检测车这种事我就不说了，今天讨论的是砍价估值的事。很多朋友都在后台问浩子估值的事，还有砍多少合适，怎么砍价的技巧。浩子全国淘车的时候，都是组团在市场里逛的，看过浩子淘车的朋友基本都知道，浩子砍价拍板都特别利索。当然，浩子也跟着别人去买过车，看别人砍价，那价格砍的过程就超级痛苦。举两个例子：浩子在西安的时候，陪着检车无忧西安的检测师帮一个客户在4S店检测过一辆现代，是置换车。这个车当时门脚边喷漆厚了，掉个小皮，露出底部锈迹了。车看完了，买家想砍价不好意思，一直提这个漆面的事，但是也不明说要卖家降低价格。而卖家就装糊涂，说可以补漆，但是重新做漆面要收费。然后两个人就在哪里纠结……最后车没买成，还闹一肚子气。这个问题就在于，买家总想抓理由让卖家主动消减价格，却又拉不下脸捅破那层窗户纸。可是做销售都是人精，你不点破在那里绕，人家就陪你绕，销售怎么可能主动降低价格？除非是有病。第二个，是在河北，看中了一辆现代。这个是浩子先看的车，车况没问题。关于价格，要价5W出头，浩子表示这个车，车商利润空间7000左右，10000以内，砍价别太过分，性价比也是不错的。结果，这个朋友是带着媳妇去的，媳妇不懂车，上来直接就往下砍10000元，直接给车商砍炸毛了。最后，没买成。所以，为什么砍不下价？为什么达不成交易？第一，落不下那张脸，死要面子活受罪。第二，中国传统里“以理服人”的思想观念，光讲理不行，太无理也不行。第三，不了解价格，只是为了砍价而砍价。总要砍价有理，师出有名。要知道，市场正常交易秩序就应该是物有所值的一口价交易。砍价这种消费习惯，以及滋养出这种消费习惯的市场本身就是不合理的！车商会预留出砍价的空间，主要原因就是迎合消费者砍价习惯；而所有人都知道有这么一个空间，所以消费者都产生不砍价就吃亏的消费意识，而这个意识又指导车商要预留砍价空间。恶性循环，循环往复。换一个角度：既然卖家、买家都明白这个道理，都知道这个空间，那么所谓的砍价理由那就是一个遮羞布。“我不喜欢，这个颜色我看不上……”“这个前面撞过，我要花钱的……”“这个备胎没了，好多喷漆啊，真不好看，我还要收拾。”话说，既然看不上还继续看啥？矫揉造作还不如直接干脆，对于个人卖家可能要照顾面子，因为个人卖家总有人会把情绪参合在交易中，所以需要委婉的，寻寻渐进的砍价，或者说“交流，卖苦”。对车商而言，车在他们眼里只是商品，赚钱的工具而已。只要说你准备多少钱买，然后卖家估算这个利润能不能接受就完事了，扯那些理由都是毫无价值，浪费时间的。与个人卖家相反，车商喜欢痛快的，能成就成，不成下一个。你可以不需要理由的砍价，人家也可以无理的说不卖。只要“尺度”掌握好，其实交易是很痛快的，所以，浩子和车商砍价很少挑什么话茬，都是直接砍价的，彼此都节省时间。砍价没有理由，非要说理由，那就是我在用自己的知识保护自己的合理财产。如上上期，浩子淘的那台准新车日产天籁一样，整个视频里成功的砍价只有简单几句——“这车底价多钱？”“便宜你8000，最低15W2。”“这个价格合适，我很满意。那么能包过户么？”“不能。”虽然后面浩子使劲磨这个车商想让对方包过户费，其实浩子心理是二次确认这个车还是否有退让空间，结果是谈不下来。有效的谈价就这么四句定局。所以，抛开你的腼腆，抛开你的纠结，抛开你的面子。你是在谈生意，不是在谈对象。你只需要知道，你的每一分钱都是血汗钱，应该让自己花的满意！合则来，不合则去，就是这么简单。那么，砍价的正确姿势已经告诉大家了，怎么估计价格合理性还是个难点。目前市面上的估值系统，主要依赖于大数据。其实现在这个讲究大数据的时代，经验的价值正在不断的降低，但是在某项数据形成规模之前，经验还是很有价值的。咱们就拿这个月淘车成交的二手车来当做案例来说。目前【私人定制淘车】的业务已经运行两个月，八月总共成交了10台二手车。大家可以对比一下市场价和我们达成的这个成交价，做一个数据衡量。我就拿前两天刚找的宝马530i旅行版来说，车型相当稀有，因为宝马Wagon太过小众，所以其保值率低的可怜，而卖家的售价水分也特别大。这辆13年1月的宝马530i，买新车当时办齐了要70+，现在车商售价要35.5W。看这个网上的要价35.8W，而我们看这辆要价是35.5W，是非常相近的。很多人喜欢用估值软件来估算价格——看起来，结合大数据分析还是比较准的。但是要对比个人平台，那就瞎了，为什么这么说？我们往下看。我们这样分析一下：30W+的车，一般10W以内是以五千为数额标准来砍价，那么三倍的基本价格，砍价程度势必也要过一万五。车商标价35W5，留出至少一万五的空余给消费者，那就是34的底价。那么这样的售价至少要保证1-2W的利润在里面，那收车价也就是在32左右。但是，由于这是小众车型，车商必须保证这辆车在今年之内卖不出去，不会导致亏损。那么按照冷门车的保值率10%+来算，这个车在未来一年很可能贬值3-5W左右，那么，车商收这个车的时候就要提前把这个贬值空间留出来。能在今年以今年的保值率卖出去就是赚，只是赚多赚少的问题而已，所以最后33W成交，是个皆大欢喜的价格。但是我们看一些个人的卖价，那就不同了。很多个人卖家是不急于把车卖掉换钱的，所以价格不会给的太低，如果我们还参考这种价格和市场去对比，我们就发现个人卖家比车商还贵，那能对么？那还都找个人车源干嘛啊？所以，再次重申，对比个人车源的参考价也不是很准的。由此可见，冷门车的水分是非常大的，主要原因就是卖家对这辆车销售预期比较长。换一种角度来分析这个事：不用保值率这个缥缈的词来说，单单凭借经验，30W资金闲置，我在银行办个理财产品年收益率4%~5%，存一年还有上万的净利润呢。倒手二手车，动则几十万的资金。现在国家出台政策，如果车商对汽车事故、水泡隐瞒不报视为诈骗，要退一赔三！即便不知道是事故车，如果被告也是这个下场。讲个真事，也算给其他车商朋友提个醒。浩子淘车的时候也认识不少车商朋友，其中有一个算是在当地实力很强的车商，无论是人脉还是资金实力，都很雄厚的那种。但是，这个朋友前段日子却摊上一个上火的事。他手底下因为卖了一辆三十多万的事故车，结果被法院判赔了100多万给买家。很多人一定拍手称快吧，心想：谁让你卖事故车，活该！可是，这么想你就浅了。要是真是卖事故车，浩子也没必要说，因为本身这种欺瞒就是错误，应该受到惩罚。但是问题出在，这个车商朋友自己也不知道这车有事故，你可以理解为学艺不精，坑了自己。正常来讲，发现是事故车，大不了车商退车就好了，怎么还会被判三倍赔偿呢？结果一看定性，傻眼了。法院是以车商有意欺瞒，以诈骗来定性的！从一般民事纠纷，一下上升到犯罪的维度了……车商肯定感觉自己很冤啊，毕竟自己都不知道这个车是事故车，一下子赔100多万，对于小车商那就是覆灭之灾了，肯定要据理力争。可是法院方面却认为：从对行业的认识角度来讲，商品卖家肯定要比消费者更了解行业内幕，而卖家销售商品时有义务将真实情况说明给消费者，如果刻意隐瞒事实就算蒙骗消费者。最后这个车商朋友只能认栽，因为他也没办法证明自己不了解车况，没找鉴定公司做担保，悔不当初。毕竟，如果是委托第三方检测的，比如像我们检车无忧这种第三方检测机构，那么出现问题，责任就不在车商身上了，顶多就是退车，不至于是诈骗。但是，没有证据，谁都帮不了。现在这类案件已经判了不少于三例，基本消费者一告就是胜诉。甚至还有车商口头告诉消费者车有事故，但是还是被判赔偿的。可能有人感觉，这也太不讲道理了吧，都告诉消费者这车有毛病了，怎么还被判啊？法院很直白。你说你告诉买家了，那么你拿出证据啊，你录音了么？有纸质书面证据么？没有？那就是口头无凭，别废话了，赔吧。人家消费者手续，合同，事故车都摆在这里呢，人家有证据，法院肯定倾向消费者。而很多投机取巧之徒开始借此谋利……车况不透明原本是车商赚钱的利器，现在却成了双刃剑，反而切的自己更疼。这就导致现在车商卖车，都把问题写书面上。连水箱框架动了，大灯更换都写清楚，看车感觉技术不靠谱的，不得不找检测机构分担风险。这一看风险比理财还高，一辆几十万的豪车利润不如理财，那还做这个干吗啊？去银行存钱混利息好了。请原谅我比喻比较粗糙，但是道理就是这么简单，任何高风险的工作，对应的必须是符合风险的利润。所以，像这类冷门车，风险极高，30W+的资金质押，如果不能带来高于15000的利润，那就是赔钱。因为商品只有在交易的瞬间才能带来利润，而时间和人力都是不断积累的成本。冷门、热门？保有量高，保有量低？这些其实都不准确。所谓的保值、贬值根本上就是看随着车龄的增加，怎样的价格能保证车辆流通速度稳定。而这个稳定的流通速度还要减去维护成本，由此引导出收车价格。要是再说，这个就多了，了解的多也对大家没有太大的作用，浩子就在这里不过多赘述了。本篇真正值得看的估计也就是下面这几段了，前面都是分析，下面算是适合小白学习的经验和理论：根据基本价预估车商预留空间。（经验都分享）这个是最常用的。10W以内的车8000左右利润空间；20W以内的车15000左右利润空间；30W以内的车20000左右利润空间；然后以此类推，不是特别准，这些预估数额是有向下浮动的。比如：寄售的雅阁，要价其实5W出头，4.8W成交，但是最后买家可能只拿到4W块钱。某粉丝想卖车，市场价23-24W的奥迪Q5，车商其实只给21.5W的价格。……我也不多说了，容易挨打。虽然我把利润空间的经验告诉大家了，大家可以根据自己所购车型来进行估价，而这个估价区间会随着淡季、热季进行切换，热季的话，压缩的空间可能要缩减一半。讲良心，我们买车不可能按照这个利润空间全砍了。所谓砍价，就是压低卖家利润空间的行为，而不是让卖家不赚钱。毕竟车商质押资金、联系渠道也是付出成本了，所以交易还是要公平。大家看的这个仅供参考，只是一个普遍性的，贬值率高，保值率高的都不能拿这个算了。聊到这里，其实今天的内容已经说完了，相比淘车记，写这个更累。看了这一期，浩子感觉自己已经被掏空了，怎么也要休息一周，下期肯定还有干货的哦！好了，本期到此结束。闲来说车，我们一直在路上。其实，砍价，砍的不是钱，是心情。其实，估值，估的不是钱，是人心。