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二手四驱车前桥，你好请问一下你买到旧130的前桥吗

来源：整理 时间：2022-06-29 23:59:11 编辑：汽车经验 手机版

1，你好请问一下你买到旧130的前桥吗

以前我陪朋友去买过旧邮箱和旧153后桥，都是在当地的回收公司买的。就是汽车报废回收公司。你去看看或许有。

你好请问一下你买到旧130的前桥吗

2，四驱车前桥212后桥131如果前后桥都换掉换成什么样的比较合适

这个的话具体具体的看你开的是什么样的车，建议的话还是换原厂的，会比较好一点。虽然相对来讲价格会比较高一点，但是安全性和驾驶体验的话相对来讲会更好一点。
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四驱车前桥212后桥131如果前后桥都换掉换成什么样的比较合适

3，农用四驱车前桥加齿轮油还是什么油

您好，齿轮油一般建议四万公里更换一次，好一点的齿轮油建议六万公里更换一次，祝您用车愉快，百车宝团队竭诚为您服务
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农用四驱车前桥加齿轮油还是什么油

4，车尾有全时四驱请勿拖车是什么意思

汽车驱动系统有五类-全时四驱并非全数不能「拖车」汽车常见的驱动系统有这样五种：前置前驱（最多）前置后驱中置后驱后置后驱四轮驱动很多新手司机在选择第一辆车时对于驱动系统并无概念，一般只认为车辆只有两驱和四驱的区别；所以选择的车辆多为前驱，而选择的四驱车也可能并不了解正确的使用方式，那么咱们就来了解一下各种驱动系统的特点吧。「前置前驱」是绝大多数家用代步汽车的驱动架构，可以说≤15万区间内99%的代步车都用这种系统；这就很容易理解它的特点了，那就是制造成本低。将发动机横置与车头的发动机舱，匹配体积小巧的横置变速器，直接驱动前轮会有较高的传动效率；同时变速器和传动系统使用的材料也比较少，制造成本会比较低，所以前驱系统才成为了主流。这就是前置前驱的结构特点，其优点在于成本低，其次则是轻盈的结构可以降低车身重量；缺点是重量集中于车头，车尾重量轻则后轮垂直压力小，后轮抓地力则会低于前轮，高速转弯时比较容易侧滑；同时急加速时车辆重心后移会造成前轮压力的下降，前轮作为驱动轮会因抓地力的下降而导致轮上功率（动力）的损耗。所以前驱汽车的性能往往不能很强，作为代步汽车的驱动系统也没有必要很强；高性能车往往使用后轮驱动或四轮驱动，前置后驱是比较常见的，从20万左右即可选择到诸如凯迪拉克CT4-6、捷豹XEL、宝马3系等车，下图为前置后驱的特点。前驱和前置后驱都将发动机布局于车头，区别是前驱为横置、后驱为纵置，区分可以参考前桥，横置与前桥平行、纵置与前桥呈十字交叉；前置后驱的发动机曲轴与前桥为“十”字型，飞轮朝向后桥，通过体积硕大的纵置变速器和传动轴驱动后轮。这样的设计可以解决前驱车加速时的缺点，同时能做到均衡前后车身的重量，也就是前后轮的抓地力；所以前置后驱的轿车普遍有理想的操控感，但和超级性能车的特殊驱动系统相比还是有差距。比如下图所示的中置后驱，发动机布局与后排座椅后方并直接驱动后轮，这样对于车身配重更能起到理想的效果；而且中置布局也能够实现全时四驱，这样的车往往有非常高的操控极限。除了中置后驱以外还有“后置后驱”，也就是把发动机布局在车尾，通过变速器驱动后轮；这样的设计适合超大马力的后驱跑车，车身重心更偏向车尾，后轮使用宽度远大于前轮的轮胎，车辆急加速时也不容易打滑。但是这样的车其实很难操作，因为动力太强且前轮抓地力偏弱，不是非常熟悉车辆的特点的话，急加速转弯很容易失控。中置后驱也用于面包车、轻型客车与货车，但客车使用只是为降低制造成本，并不考虑车辆的操控感的调校；后置后驱也用于大型客车，原因相同，不再赘述。四驱车真的不能拖车吗？答案是否定的，四驱系统按照上述四类架构可以分为多种。横置-适时四驱/全时四驱纵置-适时四驱/全时四驱分时四驱插电混动和电动四驱轮毂电机四驱适时四驱是可以拖车的！——所谓“适时”指控制系统能做到在两驱和四驱之间自动切换，横置适时四驱日常代步驾驶为前轮驱动，前轮打滑后可以自动切换为四驱，部分车辆用MUD/SAND等模式也可以强行切换为四驱，但日常驾驶基本用不到也不会用。纵置适时四驱当然是日常代步后轮驱动，特殊场景四轮驱动；所以这些车是可以拖车的，拖车时只要固定驱动轮，让从动轮随动空转即可；也就是横置拖前轮、纵置拖后轮，那么全时四驱能拖车吗？燃油动力的全时四驱车还真不能“乱拖车”，因其四个车轮100%的时间中都是驱动轮，只要有一个车轮被拖动运转，动力就会反向带动其他车轮转动——不过还是显得了解分时四驱的特点。分时四驱是手动切换两驱和四驱的系统，日常代步只能用两驱（后驱），越野时才能用四驱；因其分动箱没有限滑差速器或开放式差速器，强行挂入四驱会让前后轮获得的动力相同，如激活电子限滑或伊顿式差速锁的话，四个车轮就会按照相同的转速运转。但是汽车转弯时需要四个车轮的转速各不相同，也就是说分时四驱在摩擦力很大的铺装路上使用四驱的话，车辆是不能转弯的。那么在日常代步时拖车也就不用担心了，拖后轮拉前轮即可。「全时四驱」不能拖车，因为不论拖前轮还是后轮，车轮都会通过“连接前后桥”的分动箱或变速器取力器，将动力传递到其他车轮；如果是分动箱使用开放式差速器则为齿轮刚性结合，老式的黏性联轴节和新式的多片式离合器限滑差速器，在全时四驱中也是始终都在运转的。那么将后轮或前轮固定在拖板上使其无法转弯，被拉动的车轮又被迫要强行运转——拖板上的车轮本应转动却无法转动，结果则是连接前后桥的分动箱或取力器会被打坏。所以全时四驱汽车不能用普通的方式拖车，只能将整车吊挂在平板上运走。新能源汽车的全时四驱车都可以拖车，不论是纯电动四驱、插电混动四驱，还是用轮毂电机使用的四驱系统。原因很简单，那就是前后桥之间没有传统的传动系统（目前只有极少数尚未上市的新能源混动越野车用传统四驱）；普通电动四驱车一定是前桥和后桥都有一台电机，驱动前后轮依靠的是电控系统“同步分别”控制两台电机。所以前后桥之间不需要连接也可以通过控制单元智能分动，燃油汽车做不到只是因为车辆只能装备一台内燃式发动机而已。插电混动四驱汽车也是同理，前桥多为内燃机或内燃机配合电机驱动，后桥会有大功率驱动电机，前后之间也是没有连接的。那么在熄火时拖车则不论拖前轮还是后轮，互相之间都不会有影响了；轮毂电机则是每个车轮都是一个电机，四驱车就要四个电机、也就是四个发动机，熄火拖车也没有影响。这就是汽车五大类驱动系统的特点，四驱车不见得都不能拖车，代步车用前驱比较划算，性能车还得是三类后驱或四驱。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCM发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦
汽车驱动系统有五类-全时四驱并非全数不能「拖车」汽车常见的驱动系统有这样五种：前置前驱（最多）前置后驱中置后驱后置后驱四轮驱动很多新手司机在选择第一辆车时对于驱动系统并无概念，一般只认为车辆只有两驱和四驱的区别；所以选择的车辆多为前驱，而选择的四驱车也可能并不了解正确的使用方式，那么咱们就来了解一下各种驱动系统的特点吧。「前置前驱」是绝大多数家用代步汽车的驱动架构，可以说≤15万区间内99%的代步车都用这种系统；这就很容易理解它的特点了，那就是制造成本低。将发动机横置与车头的发动机舱，匹配体积小巧的横置变速器，直接驱动前轮会有较高的传动效率；同时变速器和传动系统使用的材料也比较少，制造成本会比较低，所以前驱系统才成为了主流。这就是前置前驱的结构特点，其优点在于成本低，其次则是轻盈的结构可以降低车身重量；缺点是重量集中于车头，车尾重量轻则后轮垂直压力小，后轮抓地力则会低于前轮，高速转弯时比较容易侧滑；同时急加速时车辆重心后移会造成前轮压力的下降，前轮作为驱动轮会因抓地力的下降而导致轮上功率（动力）的损耗。所以前驱汽车的性能往往不能很强，作为代步汽车的驱动系统也没有必要很强；高性能车往往使用后轮驱动或四轮驱动，前置后驱是比较常见的，从20万左右即可选择到诸如凯迪拉克CT4-6、捷豹XEL、宝马3系等车，下图为前置后驱的特点。前驱和前置后驱都将发动机布局于车头，区别是前驱为横置、后驱为纵置，区分可以参考前桥，横置与前桥平行、纵置与前桥呈十字交叉；前置后驱的发动机曲轴与前桥为“十”字型，飞轮朝向后桥，通过体积硕大的纵置变速器和传动轴驱动后轮。这样的设计可以解决前驱车加速时的缺点，同时能做到均衡前后车身的重量，也就是前后轮的抓地力；所以前置后驱的轿车普遍有理想的操控感，但和超级性能车的特殊驱动系统相比还是有差距。比如下图所示的中置后驱，发动机布局与后排座椅后方并直接驱动后轮，这样对于车身配重更能起到理想的效果；而且中置布局也能够实现全时四驱，这样的车往往有非常高的操控极限。除了中置后驱以外还有“后置后驱”，也就是把发动机布局在车尾，通过变速器驱动后轮；这样的设计适合超大马力的后驱跑车，车身重心更偏向车尾，后轮使用宽度远大于前轮的轮胎，车辆急加速时也不容易打滑。但是这样的车其实很难操作，因为动力太强且前轮抓地力偏弱，不是非常熟悉车辆的特点的话，急加速转弯很容易失控。中置后驱也用于面包车、轻型客车与货车，但客车使用只是为降低制造成本，并不考虑车辆的操控感的调校；后置后驱也用于大型客车，原因相同，不再赘述。四驱车真的不能拖车吗？答案是否定的，四驱系统按照上述四类架构可以分为多种。横置-适时四驱/全时四驱纵置-适时四驱/全时四驱分时四驱插电混动和电动四驱轮毂电机四驱适时四驱是可以拖车的！——所谓“适时”指控制系统能做到在两驱和四驱之间自动切换，横置适时四驱日常代步驾驶为前轮驱动，前轮打滑后可以自动切换为四驱，部分车辆用MUD/SAND等模式也可以强行切换为四驱，但日常驾驶基本用不到也不会用。纵置适时四驱当然是日常代步后轮驱动，特殊场景四轮驱动；所以这些车是可以拖车的，拖车时只要固定驱动轮，让从动轮随动空转即可；也就是横置拖前轮、纵置拖后轮，那么全时四驱能拖车吗？燃油动力的全时四驱车还真不能“乱拖车”，因其四个车轮100%的时间中都是驱动轮，只要有一个车轮被拖动运转，动力就会反向带动其他车轮转动——不过还是显得了解分时四驱的特点。分时四驱是手动切换两驱和四驱的系统，日常代步只能用两驱（后驱），越野时才能用四驱；因其分动箱没有限滑差速器或开放式差速器，强行挂入四驱会让前后轮获得的动力相同，如激活电子限滑或伊顿式差速锁的话，四个车轮就会按照相同的转速运转。但是汽车转弯时需要四个车轮的转速各不相同，也就是说分时四驱在摩擦力很大的铺装路上使用四驱的话，车辆是不能转弯的。那么在日常代步时拖车也就不用担心了，拖后轮拉前轮即可。「全时四驱」不能拖车，因为不论拖前轮还是后轮，车轮都会通过“连接前后桥”的分动箱或变速器取力器，将动力传递到其他车轮；如果是分动箱使用开放式差速器则为齿轮刚性结合，老式的黏性联轴节和新式的多片式离合器限滑差速器，在全时四驱中也是始终都在运转的。那么将后轮或前轮固定在拖板上使其无法转弯，被拉动的车轮又被迫要强行运转——拖板上的车轮本应转动却无法转动，结果则是连接前后桥的分动箱或取力器会被打坏。所以全时四驱汽车不能用普通的方式拖车，只能将整车吊挂在平板上运走。新能源汽车的全时四驱车都可以拖车，不论是纯电动四驱、插电混动四驱，还是用轮毂电机使用的四驱系统。原因很简单，那就是前后桥之间没有传统的传动系统（目前只有极少数尚未上市的新能源混动越野车用传统四驱）；普通电动四驱车一定是前桥和后桥都有一台电机，驱动前后轮依靠的是电控系统“同步分别”控制两台电机。所以前后桥之间不需要连接也可以通过控制单元智能分动，燃油汽车做不到只是因为车辆只能装备一台内燃式发动机而已。插电混动四驱汽车也是同理，前桥多为内燃机或内燃机配合电机驱动，后桥会有大功率驱动电机，前后之间也是没有连接的。那么在熄火时拖车则不论拖前轮还是后轮，互相之间都不会有影响了；轮毂电机则是每个车轮都是一个电机，四驱车就要四个电机、也就是四个发动机，熄火拖车也没有影响。这就是汽车五大类驱动系统的特点，四驱车不见得都不能拖车，代步车用前驱比较划算，性能车还得是三类后驱或四驱。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCM发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦
汽车驱动系统有五类-全时四驱并非全数不能「拖车」汽车常见的驱动系统有这样五种：前置前驱（最多）前置后驱中置后驱后置后驱四轮驱动很多新手司机在选择第一辆车时对于驱动系统并无概念，一般只认为车辆只有两驱和四驱的区别；所以选择的车辆多为前驱，而选择的四驱车也可能并不了解正确的使用方式，那么咱们就来了解一下各种驱动系统的特点吧。「前置前驱」是绝大多数家用代步汽车的驱动架构，可以说≤15万区间内99%的代步车都用这种系统；这就很容易理解它的特点了，那就是制造成本低。将发动机横置与车头的发动机舱，匹配体积小巧的横置变速器，直接驱动前轮会有较高的传动效率；同时变速器和传动系统使用的材料也比较少，制造成本会比较低，所以前驱系统才成为了主流。这就是前置前驱的结构特点，其优点在于成本低，其次则是轻盈的结构可以降低车身重量；缺点是重量集中于车头，车尾重量轻则后轮垂直压力小，后轮抓地力则会低于前轮，高速转弯时比较容易侧滑；同时急加速时车辆重心后移会造成前轮压力的下降，前轮作为驱动轮会因抓地力的下降而导致轮上功率（动力）的损耗。所以前驱汽车的性能往往不能很强，作为代步汽车的驱动系统也没有必要很强；高性能车往往使用后轮驱动或四轮驱动，前置后驱是比较常见的，从20万左右即可选择到诸如凯迪拉克CT4-6、捷豹XEL、宝马3系等车，下图为前置后驱的特点。前驱和前置后驱都将发动机布局于车头，区别是前驱为横置、后驱为纵置，区分可以参考前桥，横置与前桥平行、纵置与前桥呈十字交叉；前置后驱的发动机曲轴与前桥为“十”字型，飞轮朝向后桥，通过体积硕大的纵置变速器和传动轴驱动后轮。这样的设计可以解决前驱车加速时的缺点，同时能做到均衡前后车身的重量，也就是前后轮的抓地力；所以前置后驱的轿车普遍有理想的操控感，但和超级性能车的特殊驱动系统相比还是有差距。比如下图所示的中置后驱，发动机布局与后排座椅后方并直接驱动后轮，这样对于车身配重更能起到理想的效果；而且中置布局也能够实现全时四驱，这样的车往往有非常高的操控极限。除了中置后驱以外还有“后置后驱”，也就是把发动机布局在车尾，通过变速器驱动后轮；这样的设计适合超大马力的后驱跑车，车身重心更偏向车尾，后轮使用宽度远大于前轮的轮胎，车辆急加速时也不容易打滑。但是这样的车其实很难操作，因为动力太强且前轮抓地力偏弱，不是非常熟悉车辆的特点的话，急加速转弯很容易失控。中置后驱也用于面包车、轻型客车与货车，但客车使用只是为降低制造成本，并不考虑车辆的操控感的调校；后置后驱也用于大型客车，原因相同，不再赘述。四驱车真的不能拖车吗？答案是否定的，四驱系统按照上述四类架构可以分为多种。横置-适时四驱/全时四驱纵置-适时四驱/全时四驱分时四驱插电混动和电动四驱轮毂电机四驱适时四驱是可以拖车的！——所谓“适时”指控制系统能做到在两驱和四驱之间自动切换，横置适时四驱日常代步驾驶为前轮驱动，前轮打滑后可以自动切换为四驱，部分车辆用MUD/SAND等模式也可以强行切换为四驱，但日常驾驶基本用不到也不会用。纵置适时四驱当然是日常代步后轮驱动，特殊场景四轮驱动；所以这些车是可以拖车的，拖车时只要固定驱动轮，让从动轮随动空转即可；也就是横置拖前轮、纵置拖后轮，那么全时四驱能拖车吗？燃油动力的全时四驱车还真不能“乱拖车”，因其四个车轮100%的时间中都是驱动轮，只要有一个车轮被拖动运转，动力就会反向带动其他车轮转动——不过还是显得了解分时四驱的特点。分时四驱是手动切换两驱和四驱的系统，日常代步只能用两驱（后驱），越野时才能用四驱；因其分动箱没有限滑差速器或开放式差速器，强行挂入四驱会让前后轮获得的动力相同，如激活电子限滑或伊顿式差速锁的话，四个车轮就会按照相同的转速运转。但是汽车转弯时需要四个车轮的转速各不相同，也就是说分时四驱在摩擦力很大的铺装路上使用四驱的话，车辆是不能转弯的。那么在日常代步时拖车也就不用担心了，拖后轮拉前轮即可。「全时四驱」不能拖车，因为不论拖前轮还是后轮，车轮都会通过“连接前后桥”的分动箱或变速器取力器，将动力传递到其他车轮；如果是分动箱使用开放式差速器则为齿轮刚性结合，老式的黏性联轴节和新式的多片式离合器限滑差速器，在全时四驱中也是始终都在运转的。那么将后轮或前轮固定在拖板上使其无法转弯，被拉动的车轮又被迫要强行运转——拖板上的车轮本应转动却无法转动，结果则是连接前后桥的分动箱或取力器会被打坏。所以全时四驱汽车不能用普通的方式拖车，只能将整车吊挂在平板上运走。新能源汽车的全时四驱车都可以拖车，不论是纯电动四驱、插电混动四驱，还是用轮毂电机使用的四驱系统。原因很简单，那就是前后桥之间没有传统的传动系统（目前只有极少数尚未上市的新能源混动越野车用传统四驱）；普通电动四驱车一定是前桥和后桥都有一台电机，驱动前后轮依靠的是电控系统“同步分别”控制两台电机。所以前后桥之间不需要连接也可以通过控制单元智能分动，燃油汽车做不到只是因为车辆只能装备一台内燃式发动机而已。插电混动四驱汽车也是同理，前桥多为内燃机或内燃机配合电机驱动，后桥会有大功率驱动电机，前后之间也是没有连接的。那么在熄火时拖车则不论拖前轮还是后轮，互相之间都不会有影响了；轮毂电机则是每个车轮都是一个电机，四驱车就要四个电机、也就是四个发动机，熄火拖车也没有影响。这就是汽车五大类驱动系统的特点，四驱车不见得都不能拖车，代步车用前驱比较划算，性能车还得是三类后驱或四驱。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCM发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦
汽车驱动系统有五类-全时四驱并非全数不能「拖车」汽车常见的驱动系统有这样五种：前置前驱（最多）前置后驱中置后驱后置后驱四轮驱动很多新手司机在选择第一辆车时对于驱动系统并无概念，一般只认为车辆只有两驱和四驱的区别；所以选择的车辆多为前驱，而选择的四驱车也可能并不了解正确的使用方式，那么咱们就来了解一下各种驱动系统的特点吧。「前置前驱」是绝大多数家用代步汽车的驱动架构，可以说≤15万区间内99%的代步车都用这种系统；这就很容易理解它的特点了，那就是制造成本低。将发动机横置与车头的发动机舱，匹配体积小巧的横置变速器，直接驱动前轮会有较高的传动效率；同时变速器和传动系统使用的材料也比较少，制造成本会比较低，所以前驱系统才成为了主流。这就是前置前驱的结构特点，其优点在于成本低，其次则是轻盈的结构可以降低车身重量；缺点是重量集中于车头，车尾重量轻则后轮垂直压力小，后轮抓地力则会低于前轮，高速转弯时比较容易侧滑；同时急加速时车辆重心后移会造成前轮压力的下降，前轮作为驱动轮会因抓地力的下降而导致轮上功率（动力）的损耗。所以前驱汽车的性能往往不能很强，作为代步汽车的驱动系统也没有必要很强；高性能车往往使用后轮驱动或四轮驱动，前置后驱是比较常见的，从20万左右即可选择到诸如凯迪拉克CT4-6、捷豹XEL、宝马3系等车，下图为前置后驱的特点。前驱和前置后驱都将发动机布局于车头，区别是前驱为横置、后驱为纵置，区分可以参考前桥，横置与前桥平行、纵置与前桥呈十字交叉；前置后驱的发动机曲轴与前桥为“十”字型，飞轮朝向后桥，通过体积硕大的纵置变速器和传动轴驱动后轮。这样的设计可以解决前驱车加速时的缺点，同时能做到均衡前后车身的重量，也就是前后轮的抓地力；所以前置后驱的轿车普遍有理想的操控感，但和超级性能车的特殊驱动系统相比还是有差距。比如下图所示的中置后驱，发动机布局与后排座椅后方并直接驱动后轮，这样对于车身配重更能起到理想的效果；而且中置布局也能够实现全时四驱，这样的车往往有非常高的操控极限。除了中置后驱以外还有“后置后驱”，也就是把发动机布局在车尾，通过变速器驱动后轮；这样的设计适合超大马力的后驱跑车，车身重心更偏向车尾，后轮使用宽度远大于前轮的轮胎，车辆急加速时也不容易打滑。但是这样的车其实很难操作，因为动力太强且前轮抓地力偏弱，不是非常熟悉车辆的特点的话，急加速转弯很容易失控。中置后驱也用于面包车、轻型客车与货车，但客车使用只是为降低制造成本，并不考虑车辆的操控感的调校；后置后驱也用于大型客车，原因相同，不再赘述。四驱车真的不能拖车吗？答案是否定的，四驱系统按照上述四类架构可以分为多种。横置-适时四驱/全时四驱纵置-适时四驱/全时四驱分时四驱插电混动和电动四驱轮毂电机四驱适时四驱是可以拖车的！——所谓“适时”指控制系统能做到在两驱和四驱之间自动切换，横置适时四驱日常代步驾驶为前轮驱动，前轮打滑后可以自动切换为四驱，部分车辆用MUD/SAND等模式也可以强行切换为四驱，但日常驾驶基本用不到也不会用。纵置适时四驱当然是日常代步后轮驱动，特殊场景四轮驱动；所以这些车是可以拖车的，拖车时只要固定驱动轮，让从动轮随动空转即可；也就是横置拖前轮、纵置拖后轮，那么全时四驱能拖车吗？燃油动力的全时四驱车还真不能“乱拖车”，因其四个车轮100%的时间中都是驱动轮，只要有一个车轮被拖动运转，动力就会反向带动其他车轮转动——不过还是显得了解分时四驱的特点。分时四驱是手动切换两驱和四驱的系统，日常代步只能用两驱（后驱），越野时才能用四驱；因其分动箱没有限滑差速器或开放式差速器，强行挂入四驱会让前后轮获得的动力相同，如激活电子限滑或伊顿式差速锁的话，四个车轮就会按照相同的转速运转。但是汽车转弯时需要四个车轮的转速各不相同，也就是说分时四驱在摩擦力很大的铺装路上使用四驱的话，车辆是不能转弯的。那么在日常代步时拖车也就不用担心了，拖后轮拉前轮即可。「全时四驱」不能拖车，因为不论拖前轮还是后轮，车轮都会通过“连接前后桥”的分动箱或变速器取力器，将动力传递到其他车轮；如果是分动箱使用开放式差速器则为齿轮刚性结合，老式的黏性联轴节和新式的多片式离合器限滑差速器，在全时四驱中也是始终都在运转的。那么将后轮或前轮固定在拖板上使其无法转弯，被拉动的车轮又被迫要强行运转——拖板上的车轮本应转动却无法转动，结果则是连接前后桥的分动箱或取力器会被打坏。所以全时四驱汽车不能用普通的方式拖车，只能将整车吊挂在平板上运走。新能源汽车的全时四驱车都可以拖车，不论是纯电动四驱、插电混动四驱，还是用轮毂电机使用的四驱系统。原因很简单，那就是前后桥之间没有传统的传动系统（目前只有极少数尚未上市的新能源混动越野车用传统四驱）；普通电动四驱车一定是前桥和后桥都有一台电机，驱动前后轮依靠的是电控系统“同步分别”控制两台电机。所以前后桥之间不需要连接也可以通过控制单元智能分动，燃油汽车做不到只是因为车辆只能装备一台内燃式发动机而已。插电混动四驱汽车也是同理，前桥多为内燃机或内燃机配合电机驱动，后桥会有大功率驱动电机，前后之间也是没有连接的。那么在熄火时拖车则不论拖前轮还是后轮，互相之间都不会有影响了；轮毂电机则是每个车轮都是一个电机，四驱车就要四个电机、也就是四个发动机，熄火拖车也没有影响。这就是汽车五大类驱动系统的特点，四驱车不见得都不能拖车，代步车用前驱比较划算，性能车还得是三类后驱或四驱。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCM发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦
汽车驱动系统有五类-全时四驱并非全数不能「拖车」汽车常见的驱动系统有这样五种：前置前驱（最多）前置后驱中置后驱后置后驱四轮驱动很多新手司机在选择第一辆车时对于驱动系统并无概念，一般只认为车辆只有两驱和四驱的区别；所以选择的车辆多为前驱，而选择的四驱车也可能并不了解正确的使用方式，那么咱们就来了解一下各种驱动系统的特点吧。「前置前驱」是绝大多数家用代步汽车的驱动架构，可以说≤15万区间内99%的代步车都用这种系统；这就很容易理解它的特点了，那就是制造成本低。将发动机横置与车头的发动机舱，匹配体积小巧的横置变速器，直接驱动前轮会有较高的传动效率；同时变速器和传动系统使用的材料也比较少，制造成本会比较低，所以前驱系统才成为了主流。这就是前置前驱的结构特点，其优点在于成本低，其次则是轻盈的结构可以降低车身重量；缺点是重量集中于车头，车尾重量轻则后轮垂直压力小，后轮抓地力则会低于前轮，高速转弯时比较容易侧滑；同时急加速时车辆重心后移会造成前轮压力的下降，前轮作为驱动轮会因抓地力的下降而导致轮上功率（动力）的损耗。所以前驱汽车的性能往往不能很强，作为代步汽车的驱动系统也没有必要很强；高性能车往往使用后轮驱动或四轮驱动，前置后驱是比较常见的，从20万左右即可选择到诸如凯迪拉克CT4-6、捷豹XEL、宝马3系等车，下图为前置后驱的特点。前驱和前置后驱都将发动机布局于车头，区别是前驱为横置、后驱为纵置，区分可以参考前桥，横置与前桥平行、纵置与前桥呈十字交叉；前置后驱的发动机曲轴与前桥为“十”字型，飞轮朝向后桥，通过体积硕大的纵置变速器和传动轴驱动后轮。这样的设计可以解决前驱车加速时的缺点，同时能做到均衡前后车身的重量，也就是前后轮的抓地力；所以前置后驱的轿车普遍有理想的操控感，但和超级性能车的特殊驱动系统相比还是有差距。比如下图所示的中置后驱，发动机布局与后排座椅后方并直接驱动后轮，这样对于车身配重更能起到理想的效果；而且中置布局也能够实现全时四驱，这样的车往往有非常高的操控极限。除了中置后驱以外还有“后置后驱”，也就是把发动机布局在车尾，通过变速器驱动后轮；这样的设计适合超大马力的后驱跑车，车身重心更偏向车尾，后轮使用宽度远大于前轮的轮胎，车辆急加速时也不容易打滑。但是这样的车其实很难操作，因为动力太强且前轮抓地力偏弱，不是非常熟悉车辆的特点的话，急加速转弯很容易失控。中置后驱也用于面包车、轻型客车与货车，但客车使用只是为降低制造成本，并不考虑车辆的操控感的调校；后置后驱也用于大型客车，原因相同，不再赘述。四驱车真的不能拖车吗？答案是否定的，四驱系统按照上述四类架构可以分为多种。横置-适时四驱/全时四驱纵置-适时四驱/全时四驱分时四驱插电混动和电动四驱轮毂电机四驱适时四驱是可以拖车的！——所谓“适时”指控制系统能做到在两驱和四驱之间自动切换，横置适时四驱日常代步驾驶为前轮驱动，前轮打滑后可以自动切换为四驱，部分车辆用MUD/SAND等模式也可以强行切换为四驱，但日常驾驶基本用不到也不会用。纵置适时四驱当然是日常代步后轮驱动，特殊场景四轮驱动；所以这些车是可以拖车的，拖车时只要固定驱动轮，让从动轮随动空转即可；也就是横置拖前轮、纵置拖后轮，那么全时四驱能拖车吗？燃油动力的全时四驱车还真不能“乱拖车”，因其四个车轮100%的时间中都是驱动轮，只要有一个车轮被拖动运转，动力就会反向带动其他车轮转动——不过还是显得了解分时四驱的特点。分时四驱是手动切换两驱和四驱的系统，日常代步只能用两驱（后驱），越野时才能用四驱；因其分动箱没有限滑差速器或开放式差速器，强行挂入四驱会让前后轮获得的动力相同，如激活电子限滑或伊顿式差速锁的话，四个车轮就会按照相同的转速运转。但是汽车转弯时需要四个车轮的转速各不相同，也就是说分时四驱在摩擦力很大的铺装路上使用四驱的话，车辆是不能转弯的。那么在日常代步时拖车也就不用担心了，拖后轮拉前轮即可。「全时四驱」不能拖车，因为不论拖前轮还是后轮，车轮都会通过“连接前后桥”的分动箱或变速器取力器，将动力传递到其他车轮；如果是分动箱使用开放式差速器则为齿轮刚性结合，老式的黏性联轴节和新式的多片式离合器限滑差速器，在全时四驱中也是始终都在运转的。那么将后轮或前轮固定在拖板上使其无法转弯，被拉动的车轮又被迫要强行运转——拖板上的车轮本应转动却无法转动，结果则是连接前后桥的分动箱或取力器会被打坏。所以全时四驱汽车不能用普通的方式拖车，只能将整车吊挂在平板上运走。新能源汽车的全时四驱车都可以拖车，不论是纯电动四驱、插电混动四驱，还是用轮毂电机使用的四驱系统。原因很简单，那就是前后桥之间没有传统的传动系统（目前只有极少数尚未上市的新能源混动越野车用传统四驱）；普通电动四驱车一定是前桥和后桥都有一台电机，驱动前后轮依靠的是电控系统“同步分别”控制两台电机。所以前后桥之间不需要连接也可以通过控制单元智能分动，燃油汽车做不到只是因为车辆只能装备一台内燃式发动机而已。插电混动四驱汽车也是同理，前桥多为内燃机或内燃机配合电机驱动，后桥会有大功率驱动电机，前后之间也是没有连接的。那么在熄火时拖车则不论拖前轮还是后轮，互相之间都不会有影响了；轮毂电机则是每个车轮都是一个电机，四驱车就要四个电机、也就是四个发动机，熄火拖车也没有影响。这就是汽车五大类驱动系统的特点，四驱车不见得都不能拖车，代步车用前驱比较划算，性能车还得是三类后驱或四驱。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCM发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦字面意思·部分全时四驱汽车确实不能「强拖」全时四驱请勿拖车适用于三类车型：横置全时四驱纵置全时四驱全时四驱＋差速器在有些车的尾部总能看到这样的贴纸，似乎这些车是不能被拖车的；事实上这是个片面的解读，在这些车越野陷车的时候同样需要拖车，只是拖车的方式不一样，用钢索或拖车杠牵引车头没有问题。这里所谓的不能拖车指的是此类车违停的时候提醒交通警察不要用常规方式拖车，比如抬起前轮拉后轮、或抬起后轮拉前轮，否则车辆必然会被拖坏。咱们来了解一下两种类型的四驱吧，参考下图，第一种是基于前置前驱平台打造的横置四驱，一般都是适时四驱、极少数为全时四驱车。此类四驱系统均通过「多片式离合器限滑差速器」分动， 适时四驱正常驾驶的时候为前轮驱动，这时候可以抬起前轮随意推车；因为后轮实际并没有与后传动轴接触，前轮不转动、后轮被拖动而空转那就是空转，和拖前驱车没有任何区别。而在前轮转动的时候，状态为发动机被动运转并带动变速器运转，变速器通过取力器带动后传动轴空转，这是常规的适时四驱正常代步时的状态。在前轮打滑到一定程度，或者切换到越野、泥地、沙地等特殊行驶模式后，控制单元是（微电脑）控制限滑差速器的离合器压紧到后传动轴上；至此空转的后传动轴与后桥分动系统连接，后轮获得动力。这是所谓的适时四驱，不过在熄火的时候限滑差速器自然是不运行的，所以不论拖后轮还是前轮都没有问题。有意思的是横置全时四驱也基本如此，熄火后也不是刚性结合，但也不排除有些车比较特殊，所以对于四驱车总会比较谨慎的拖车。纵置四驱系统同样分为另类，细分有三种类型。分动箱＋限滑差速器 适时四驱分动箱＋限滑差速器 全时四驱分动箱＋差速器＋差速锁 全时四驱这三种车一般只能拖第一种，其概念很简单，在变速器的末端加上分动箱，分动箱的前后传动轴连接前后桥；但是适时四驱正常驾驶只是驱动后轮，后轮打滑再切换为四驱，状态说白了就是与横置适时四驱相反，熄火后也能够拖车。部分设定为全时四驱系统的车其实大部分也都有AUTO或2H模式，看清楚使用的模式也可以判断能否拖车。高标准的全时四驱系统一般都不能拖车，因其分动箱里集成的是开放式差速器，只要正常驾驶就会给前后前分动，只是比例可以微调而已；那么如果锁止前轮后强行拖后轮就只有两种可能性，其一是前轮被迫转动而从拖车脱落，其二是前轮固定死导致无法运转，分动箱的齿轮异常受力导致损坏，这些车更换一个分动箱的成本会相当的高。所以对于此类四驱车真的不能乱拖车，那么面对这些容易随意违停的车难道就没办法了吗？哪怕它堵着通道甚至消防通道！当然不会，拖车不仅能通过拖拽驱动轮拉走车辆，还能够通过叉车把整车插到平板上还。所以开车还是不能违停，否则就像曾经看到的很有趣的一幕场景，某“高级越野车”任性的停在盲道上且恰巧有盲人通行，拖车还没有随车吊，结果旁边一老爷子默默开出一台叉车无偿帮助拖车把这台大块头插上了板车，随后还送它一句“插它XYT”。（下图来自网络）电动四驱能拖车吗？如果驾驶的是电动四驱车，再别贴这种“炫耀四驱的贴纸”了。电动四驱的可靠性远超燃油车的四驱系统，因其结构非精简，前桥由前电机驱动、后桥由后电机驱动，前后电机都没有变速器。所以拖前轮不会后轮、拖后轮也不会影响前轮。由于电动汽车的动力电池组总在底盘位置，叉车不能胡乱操作，否则损坏电池包的代价就太大了；对于此类违停车一般用软质材料配合随车吊，或者就直接拖前后轮了。最后再说明一点，文明驾驶、尽量不违停。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦

5，二手吉普车前桥多少钱

这一类的SUV性价比比较好一点的大概的折旧率为50-60%左右吧，但是建议你如果想买这一类的车，最好找 帮看车 的二手车检测技师，以及4S店技师跟你一起去看车，因为好多二手车都是有安全隐患存在的
额

6，榆林哪块有卖四驱汽车前桥

可以去4S店购买榆林路路通汽配4S店专业改前驱车桥四驱。根据车辆,发动机功率,匹配变速箱。选择合适的前桥。公司有1.5-5吨全系列完整体系的前桥及匹配分动箱。
可以去4S店购买榆林路路通汽配4S店专业改前驱车桥四驱。根据车辆,发动机功率,匹配变速箱。选择合适的前桥。公司有1.5-5吨全系列完整体系的前桥及匹配分动箱。

7，汽车的前桥后桥 驱动桥转向桥的区别与联系

前桥顾名思意就是汽车前轮的车桥，后桥同理啦，转向桥肯定是前桥啦，因为我只听说有四轮转向的车，在日本，没亲自见过。驱动桥是指那个是驱动轮所对应的车桥，如果是前驱车就是前桥我驱动桥，后驱车就是后桥为驱动桥，四驱车当然都是驱动桥了。希望对你有帮助。打字辛苦，给我加点分，谢了。

8，四驱车前桥的检查项目

您好一般检查下前桥油是否亏少或过赃螺丝是否有松动别的没事，希望能帮到您，祝您生活愉快【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
油液螺丝不松就可以， 希望我的回答对你有所帮助，汽车大师祝你用车愉快。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】再看看别人怎么说的。

9，四驱前桥带副钢板自卸车

前桥的拆装比后桥的要复杂一点 第一步，先拆掉前面2个车轮然后拆掉两边的减震器然后依次卸下制动油管，拿容器接好制动液注意在拆油管的时候同时要拿2个开口。一个卡里面，一 个卡在外面，同时用力进行拆卸，如果单方面进行拆卸很容易使油管破裂...
车架大梁高度280mm，钢板弹簧主簧8片，副簧8片，轴距4500mm（也就是4x2驱），前桥承重6.5吨，后桥是13吨级，最大承重13吨，带轮边减速，自卸车货箱底板4mm，边板3mm。

10，怎么拆四驱前桥

前桥的拆装比后桥的要复杂一点第一步，先拆掉前面2个车轮然后拆掉两边的减震器然后依次卸下制动油管，拿容器接好制动液注意在拆油管的时候同时要拿2个开口。一个卡里面，一 个卡在外面，同时用力进行拆卸，如果单方面进行拆卸很容易使油管破裂拆下油管后，在依次卸下紧固U型螺栓在卸下U型螺栓之后，要拿卧式千斤顶顶住前桥，以免掉下来砸到地面使零件变形然后再就是后桥先拆下传动轴然后再按照前桥的方法依次拆下制动油管之类既可补充一点，我说的这个是非独立悬架的车型，小货车的类型小桥车的拆装方法那就不是这样的
首先 lz要明白硬派越野的四驱系统一般都是分时四驱，所谓分时四驱就是可以在两驱和四驱之间切换；一般平时开都是两驱，在野外的时候或者碰到难度大的路的时候换成四驱；lz说的驱动系统是不是指的是差速器？分时四驱的越野车前后桥都是有差速器的，不然传动轴无法连接前后桥来达到四驱的目的；真正的越野车是非承载式底盘+前后一体桥，说的简单点就是非独立悬挂，比较颠簸，但是在越野的时候很优势；而普通的轿车一般都是独立悬挂q7，这个车只是个suv，并不是越野车，suv的意思是运动型多功能车；q7到了野外爬不了山的，q7的悬挂是多连杆外加空气悬挂，和高级轿车差不多

11，北京2020吉普狂潮 跟213 的前桥能通用吗 四驱的 狂潮的前轮中间

不通用 俩车的差速比不一样
作为高端、专业suv的领导性品牌，jeep?笑傲江湖的最重要杀手锏，无疑是其声名远扬而又罕逢匹敌的四驱系统。 原装进口的纯正四驱城市suv jeep? compass指南者是jeep?家族中最年轻、最时尚的生力军，它不但秉承了家族的纯正越野血统，同时又为城市而变，具备良好的燃油经济性和丰富周到的配置。至于其引以为豪的全路况通过能力，更是同级suv车型所难以比拟。今天就让我们共同解剖指南者的四驱心脏——freedom-drive 主动全时四驱系统。 真正全路况：源于freedom-drive三大优势。要读懂这套系统的名字，先让我们来了解下四驱系统的基本情况。何谓四驱？通俗来说就是四个轮子都有驱动力。理论上来讲，四轮驱动会比二轮驱动拥有更平稳的牵引力，从而其可控性、通过性、稳定性都会得到提升。所以，一些轿车平台开发而来的两驱车，虽然号称suv，却不乏“伪越野”之嫌。不过，即便同样是四驱车，因所应用的技术差异，在实际驾驭的表现上也千差万别。指南者 在以指南者、途观、森林人、ix35、crv、rav4等为代表的这批城市suv中，有的城市suv车型采用的是恒时四驱。该类四驱系统，装备的是act-4(动态扭矩分配监控系统)和 4个传感器监控所有轮胎转速。公路性不错，但由于没有四驱锁定装置，不能强制锁死前后轮，在雪地和沙地，操控性不够稳定，即越野性较弱。 优于恒时四驱的主动全时四驱，是多数卓越车型所选择的四驱技术。它的进步之处，在于可以根据道路行驶状态，智能地自动转换两驱/四驱模式。这比起恒时四驱来说更加智能，也更具“节油”特点，否则平时没事儿四个轮子都有扭矩，既费油也不环保。 而在所有采用主动全时四驱系统的城市suv中，jeep? compass指南者凭借专业的freedom-drive主动全时四驱系统，同时兼具两驱/四驱转换的“智能性”、扭矩分配的“精准性”以及极限环境下的“稳定性”三大优势特点，完整涵盖了目前城市suv对于四驱技术的综合需求，在实现“真正全路况”方面自然更胜一筹。 “智能性”显而易见。接下来，我们就继续了解“精准性”和“稳定性”。 精准性：归功电控多片离合器与四驱锁止功能。jeep? compass指南者的扭矩可随意在前后桥间分配。这归功于其电控多片离合器式的中央差速器。何谓差速器？车辆转弯时，内侧轮子走的弧线会比外侧短。为弥补差距，我们就希望内侧轮子转得慢些，外侧转得快些。差速器的作用便是在向车轮传递动力的同时，允许两侧车轮以不同转速转动。而中央差速器则用来弥补前后车轮间的速度差。指南者 在该级别城市suv中，中央差速器有粘性耦合和多片离合器两大类。前者在前后轴转速差较大时，叶片会搅动硅油，使之升温粘性增大，以此来实现动力向后轴的传输。粘性耦合的优点是结构简单、成本低廉，缺点则在于反应速度较慢，能承受的负荷也有限。这也就是为什么采用这套系统的suv虽然声称自己是四驱车型，但大多数情况还是只能以二驱为主；即使切换到四驱状态，分配到后轴的动力比例也只能永远低于50%。 而采取多片离合器模式的suv，则通过电动多片离合器来实现动力分配，这才使得它们能负荷更大的后轴，实现更佳的动力输出。就像指南者，因其扭矩可以随意在前后桥之间分配，你甚至可以在冰面过弯时加大油门，将大把动力交给后驱，简简单单享受后驱车才有的飘移感觉。这种绝佳的驾驶乐趣，可不是其他同级suv车型可以提供的。 jeep? compass指南者所采用的多片离合器模式的另一个独特优点，在于可以实现人工转换四驱/二驱模式即它所具有的“四驱锁止”功能。在指南者变速手柄的后方，设有一个t型镀铬电子开关，标有“4wd lock”字样。一旦遭遇极限路况，你就可以拉动开关，指南者就进入了四驱锁定模式，动力将恒定以50:50的完美比例分配给前后轮，从而改善牵引力。这个功能虽非指南者独家所有，但大多数同级车辆只能分配少于50%的动力给到后轮，越野能力自然大打折扣。 如此一来，无论是在容易造成积水的雨天；还是在城郊常见的松软沙石路；甚至是大雪封路时，jeep? compass指南者都能全路况应对自如，令身在都市的驾驶者轻松释放越野之心。 稳定性：冰滑湖面也难不倒指南者。建立在“精准性”基础之上的“稳定性”，体现在真正全路况的实战之中。而真正的全路况，则自然包括气温接近零下40摄氏度的海拉尔冰湖路面。jeep? compass指南者在同级中具备的最强越野能力和四驱技术，及无所不包的冰雪路面安全性，曾令数百位现场参与了“2010冰雪训练营”的jeep?车主和媒体印象深刻。 当时，很多人就好奇，jeep? compass指南者为何能征服完全冻结的冰滑湖面。除了上述傲视同级的过人装备外，tcs牵引力控制系统也值得一提。 大家知道，差速锁的作用就是在车辆打滑时制止差速器的运作。目前，差速锁大多应用在纯越野车型上，而指南者为进一步使驱动力的分配符合路况需求，采用的是tcs牵引力控制系统。它的工作原理是：tcs会时刻监测各个驱动轮的转速，一旦出现较大的转速差，系统就会调低发动机的转速，自动对打滑的车轮施加制动力，从而减小阻力差；同时又分配给着地车轮更大的动力，帮助车辆前进。由于整个过程完全由电脑控制，自动化程度相当高，指南者的消费者在整个过程中无需进行任何操纵，非常方便。 仔细剖析了这套freedom-drive 系统之后，当然也不能忘了jeep? compass指南者那具有jeep?特色的uniframe整合式车身结构，强度高又轻量化，足以承受在不平整路面上长时间高强度的行驶任务。麦弗逊式前悬挂和多连杆式后独立悬架，又保证了跋山涉水同时的舒适驾乘体验。加之一整套完善的电子安全系统如esp电子稳定系统、独一无二的erm电子防翻滚系统，这才铸就了jeep? compass指南者傲视同侪的通过能力和操控感受。
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