别克昂克拉，别克昂科拉这车怎样性价比如何质量如何

1，别克昂科拉这车怎样性价比如何质量如何

小胖子，这款车和别克其他车一样，性价比不高，比如刚开始出来的英朗XT和GT。过了几年全降价2-3W。质量嘛，还不错，只是那个变速箱，用的造孽。

3口之家绝对够用，高七我也看了，视线和坐姿我感觉比昂科拉差远了，至于大小如果天天拉着5个人，这车确实太小了，同价位只能比亚迪之类的全尺寸suv

别克昂科拉这车怎样性价比如何质量如何

2，别克昂科拉怎么样

别克昂科拉怎么样：看这外观和内饰实拍后心里有数了 00:00 / 01:2170% 快捷键说明空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽不再出现可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

别克昂科拉怎么样

3，别克昂科拉氧传感器位置

别克昂科拉氧传感器位置在，汽车的排气歧管后面，另一个在三元催化器后面。在排气歧管后面的氧传感器被称为前氧传感器，在三元催化器后面的氧传感器被称为后氧传感器。氧传感器可以检测排气中的氧含量，然后将数据反馈，可以根据这个数据来调整空燃比。氧传感器的电压频率变化得越快，就代表传感器越好。氧传感器工作原理氧传感器的工作原理与电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是，在一定条件下高温和铂催化，利用氧化皓内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量百分之二十一，浓混合燃烧后的废气实际上不含氧。稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少得多。在高温及铂的催化下，将附着在氧传感器上的氧气消耗殆尽，是就产生电压差，浓混合气输出电压接近1V ,稀混合气接近0V。根据氧传感器的电压信号。

别克昂科拉氧传感器位置

4，新款别克昂科拉怎么样适合年轻人吗

多谢邀请，我是远方观世界，关注买车、用车、保养和车评，喜欢的话可以关注我。2013年的时候我的女老板提了一辆别克昂科拉，那时候新车刚上市，自动天窗版，裸车15.69万。当我看到它的时候第一反应就是小，但是外形很饱满，看着舒服。2019款的昂科拉马上就要上市了，通过数据来看的话车辆尺寸稍微有些增大，并且在外观、内饰方面做了大的改动，下面我就根据我的体验来说一下这辆小车的主要特点。 1.外观篇别克新款昂科拉定位为小型SUV，车体尺寸为4295*1798*1607，轴距为2570mm。老款昂科拉可以形容为一个暖男—矮胖子，新款经过改良之后依旧是矮胖子，只不过变成了更加时尚的矮胖子，悬浮式的车顶、犀利的大灯和车尾使得外形更加硬汉一点，更加动感和干练，更加符合年轻人的审美观，与老款相比进步还是很明显的。 2.内饰篇新款昂科拉的内饰与老款相比有了较大的改观，增加了皮质软包的使用和颜色线条的搭配，再加上下平式的多功能方向盘使整体内饰更加偏向于运动与时尚，符合年轻人的审美观。如果对比一下别克的新款车型你会发现，环抱式的中控台已经形成家族化，在诸如英朗、君威等车型上面都有出现，只是在布局和颜色搭配上面按照车型有所不同，正所谓和而不同。整体来说昂科拉的内饰做的还是不错的，各个功能区划分的比较明显，符合驾乘人员的操作习惯，花哨而不显杂乱；悬浮式的中控屏和皮质与仿鹿皮的配合显得更加高档和舒适，整体属于中等偏上水平。3.三大件篇熟知别克的都知道别克的地盘做的还是不错的，整体感和舒适性都有不错的口碑，属于比较扎实耐用的一类；但是很久之前因为变速箱的顿挫和故障一直被广大消费者有所诟病，不过那也只是很久之前的事了，如今的别克通过努力已经摆脱了变速箱的困扰。大家都知道6AT是AT变速箱中比较成熟可靠的技术，老款的昂科拉搭载的就是6AT变速箱，无论是换挡平顺性还是与发动机的匹配都表现比较出色，而新款昂科拉将要换装更高级的9AT或者CVT变速箱，我想在驾乘感上面表现应该更加出色。至于发动机方面仁者见仁智者见智，因为之前1.4T的发动机是老款，市场认知度也挺高，驾乘感觉上面说得过去，只是油耗稍高。但是此次新款昂科拉跟随潮流，搭载了最新的1.0或者1.3的三缸涡轮机头，这两款发动机在英朗上面表现的还算不错，但是缺点也很明显，抖动、噪音让很多车主头疼。总体来说别克昂科拉的三大件没有什么问题，硬说有问题的话了能就是在后期的保养上面要精细一些，油耗可能会升高一些。 4.空间篇前面说过，昂科拉是一个矮胖子，虽然外观显小但是空间也并没有想象的那么局促。前排空间不用多说，我作为一个矮胖子来说调整好坐姿后头部还有一拳的距离，而且座椅的包裹性也比较适中，横向扩展空间也比较充足，前排视野也比较开阔。相对于前排来说，后排座椅留给乘客的空间就要小很多，正常乘坐并没有问题，如果是长时间乘坐或者后排坐三个人的话会稍显吃力。这也符合小型SUV的特点，都在可接受范围之内。新款昂卡拉在老款基础之上做了相应的调整，宽度和长度有所增加，高度有所降低，所以整体更加扁平，但是整体空间并没有多大变化，我相信现款与老款的乘坐空间来说应该不会有太大变化，属于同级别SUV的短板，但是家用应该是足够了。 5.操控篇老款昂科拉的操控感比较不错，方向指向精准，动力只要舍得给油也算充沛，变速箱的响应也很积极，底盘整体偏硬但是扎实可靠，再加上小巧的车身即使在城市路段穿梭也游刃有余。我相信新款昂科拉在继承了老款优点的基础上会有很大的改良，在操控性上面也会有一个新的突破。 6. 配置篇全新昂科拉在配置方面也不落俗，尤其是高配车型配备了刹车预警、车道偏离、autohold、电子手刹、胎压监测等主流配置，在主动安全和驾驶方面有了很大的提升，作为一款小型SUV来说比较可贵的。总体来说昂科拉是一辆好车，也是值得购买的。之所以老款车型销量不如预期应该是与自身有很大关系，我个人认为昂科拉适合女性朋友，无论是车辆性能、外观还是空间都像暖男，缩小了自己的市场。一样新款上市之后能够有好的改观。好了，我是远方观世界，有不同意见的朋友欢迎留言讨论，别忘了关注我。本期看点：别克昂科拉指导价：13.99--18.99万发动机：1.4T变速箱：6挡手动/6挡手自一体主要配置：主副驾驶室气囊，ABS防抱死，制动力分配，车身稳定系统，后驻车雷达，定速巡航，上坡辅助，电动天窗，铝合金轮圈，皮质方向盘等等。引言：大家都知道别克和雪佛兰同属于美国通用，别克和雪佛兰的很多车型都是同一平台打造而来，比如说我们今天要介绍的别克昂科拉，他和雪佛兰的创酷就是出自同一平台，但是他们的价格却相差很多，那么昂科拉到底有什么不一样的地方呢？虽然别克和雪佛兰同属于美国通用公司，但是他们两个却有不同的设计理念和造车风格。别克的车型看起来更加的精致一些，也很有科技感，现款在售的别克昂科拉采用了别克全新的设计理念，厂方称之为展翼式进气格珊，这样的设计看起来比老款的直瀑式进气格栅更加的年轻和运动，并且进气格栅的周围还加入了镀铬元素。前大灯灯组的造型比较犀利，灯腔内部的线条设计也很紧凑，低配车型使用的是卤素光源，中高配车型配备了同级别中唯一的全LED大灯，并且它点亮之后的效果非常的漂亮，而且它的转向灯和日间行车灯采用了同一光源设计，比较遗憾的是，新款昂科拉，全系取消了前雾灯的配置，对于雨雾天气的照明效果会有一定程度上的影响。新款昂科拉的车身长宽高分别为4278×1781×1648mm，轴距为2555mm，和同级别车型相比昂科拉并没有太大的优势，和这个价位的自主品牌车型相比就更加的没有优势了。车顶贴合式的行李架是全系的标配，看起来不仅美观，而且还很实用，外后视镜采用了单色的设计，而且并没有集成转向灯这个功能，光秃秃的，看上去并不太美观。除最低配车型之外其余车型均配备了无钥匙进入/启动功能。昂科拉有一条很明显的腰线，是从前翼子板的位置一直延伸至尾部，这样的设计增强了车辆的运动性，昂科拉入门级的车型配备的是邓禄普17英寸的轮圈，市场价约800元每条，还是比较厚道的。车尾的整体造型比较耐看，看起来啊，相当的饱满，和车头相呼应，黑色的下包围装饰件让整车的重心提升了不少。内饰方面，我比较喜欢拿低配车型的配置来讲这个车辆的性价比，入门级昂科拉的整体内饰很漂亮，也继承了别克最新的风格，虽然没有大尺寸的液晶屏，但系统却支持播放手机中第三方音乐软件，昂科拉在中控台使用了仿皮材质，提升了视觉上的档次感，三辐式多功能方向盘是全系标配，只不过最低配车型没有采用真皮方向盘，除此之外像发动机启停技术，电动天窗等也是全系标配，在中控台的周围以及屏幕下方的控制区还加入了镀铬装饰。低配车型的座椅材质是植物的，仿皮座椅是高配车型的专属，从包裹性和支撑性上面来说，织物座椅是不如皮质座椅的，而且打理起来也比较麻烦，昂科拉的低配车型的前排座椅只支持手动调节，后排座椅没有配备中央头枕和中央扶手，所以昂科拉的后排空间只能说勉强够用。动力方面，昂科拉全系搭载的均是1.4t涡轮增压发动机，和雪佛兰创酷上的那台是同款，并且他们两个还是出自同一平台。这台发动机的最大功率为140马力，最大扭矩为200牛米，与之匹配的是6挡手动变速箱和6挡手自一体变速箱。在小型SUV中昂科拉是一台冷门车，全新昂科拉预计比现款更冷门，因其鬼畜程度不输美系“金坷垃”。现款昂科拉近三期的销量为：2567、0、1台，这是全国销量数据……销量大起大落原因为新款升级颜值暴高，老款与雪佛兰创酷尺寸相当风格相同的两厢跨界风格本就属于冷门，与新款对比后老款瞬间没有吸引力了；但是新款的动力传动总成决定了没有性价比，两相对比干脆都不选择了，说了这么多新老昂科拉到到底差在哪呢？老款昂科拉解析车身尺寸4278*1781*1648、轴距2555mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁非独立悬架，小型SUV本就冷门、悬架结构又非常低端，性价比打了第一道折扣。发动机使用1.4T多点电喷技术明显落后，因其燃烧效率比如缸内直喷环绕在火花塞周围的蒸发燃烧速度快，以及热能转化动能的比例高，所以这类发动机在入门级都在逐步淘汰；最大功率105kw、峰值扭矩205N·m（1800-4800转）的动力储备也非常一般，与6挡手动和6AT手自一体匹配后破百均在10秒以外，性能第二次为这台车的性价比打折扣。配置已经不需要赘述了，指导价13.99-18.99万、自动版起售价14.99万的昂科拉毫无性价比可言，即使目前优惠力度在4万以上也改变不了这种评价，因为官降后仍重合了大量优秀SUV，现款昂科拉预冷是必然的，也是不值得选择的小型SUV。新款昂科拉解析车身尺寸4295*1798*1616、轴距2570mm，悬架结构仍保留老款的前麦弗逊后扭力梁；尺寸变化不大但整车气质完全不同，合理的离地间隙、宽高比、流畅的线条以及俯冲式的造型，全新昂科拉已经有明显的SUV特征而且运动感十足，这种升级几乎是颠覆性的。但是昂科威的发动机降级为与英朗相同的三缸机，小排量为1.0T与六档湿式双离合匹配，大排量为1.3T但变速箱并不是英朗的6AT，而是降级为CVT无级变速箱；运动型SUV使用1.0T发动机真的很鬼畜，性能糟糕再加上明显的共振已经没有体验可言。CVT变速箱低温时必然出现低温保护需要原地热车，这种用车方式不仅会影响便利性而且会升高油耗增加积碳，体验也不会很理想；匹配运动型SUV总会频繁的急加速，然而CVT的带轮钢带换挡结构耐用性很差，磨损严重后需要更换的是总成。所以全新昂科拉的品质会比老款还低，升级外观也只是徒有其表，这台车的销量不见得会比现款昂科拉高，选择这台车很容易后悔；建议考虑其他品牌的小型SUV，或者选择紧凑级或中型SUV，这种车型并不适合小型车定位。（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发关注留言。）感谢楼主邀请首先，车这类东西不要相信鼓吹，也不要相信各种黑，只要适合自己的就是最好的。这款车的主要诟病点在三缸1.3T这款发动机上，低三款配备CVT,顶配款配备9AT。顿挫的问题基本不用担心，发动机抖动的问题肯定会有，但是厂家肯定也会加一个更厚的机脚垫来抑制抖动，看你具体试驾的时候能不能接受。1.3T这个排量前期涡轮介入的时候还是会有一些推背感的，但是毕竟排量不大，高速状况下动力储备就会略显不足了，上坡或高速状态超车也会比较吃力。燃油经济性比不过日韩系但也能够接受，对于别克这个品牌其实我个人有一些看法，别克的舒适性，底盘反馈，内饰，外观都做的比较好。就是一些上了年纪的车型油耗很高，变速箱出问题的概率也稍高。这也是为什么别克车的保值率一般的原因。但是这两年新出的车型还没有发现这类问题，也需要市场和时间的检验。再说回这款车，除了乞丐版其他三个配置都是18寸轮毂，配备马牌轮胎，主动安全配备齐全，气囊完全够用，这些都可圈可点。不过这车的售价也不便宜，那么适不适合自己也只能自己去比对了，俗话说货比三家一定没错的。再就是，车这个东西，适合自己的才是最好的。以上，浅知拙见，希望有所帮助。感谢邀请回答：别克昂科拉GX作为别克旗下首款紧凑型SUV，有效的弥补了昂科拉和昂科威之间的空白。使得别克汽车在紧凑型SUV这片红海中有了和哈弗H6，本田Crv竞争的筹码。整车尺寸动力别克昂科拉GX车身尺寸为:4463/1813/1653,轴距为：2640，这个空间表现在紧凑型SUV中非常不错，整车的乘坐空间非常舒适，车内空间设计合理，没有多余。搭配了1.3T 165马力L3发动机，并配备9AT,路上超车不虚整车，综合油耗表现优秀在6.0-7.5L/百公里。整车配置悬浮多层式内饰设计，立体的造型、多材质的运用，配合环抱式家族设计，使内部空间既精致亦宽敞。360环抱式驾驶舱，一体式中控屏幕设计，极大的拉伸了横向视觉。动力分配上采用了可手动断开的AWD智能四驱系统，可以使整车动力分配在100:0和50:50间进行互相转换,有效的提高了整车的驾驶体验和实用性。安全性整车高强度钢覆盖量达到了76%，全系标配6个安全气囊，并采用了双级预警安全带，满足C-NCAP五星标准的车身设计，安全上丝毫不含糊。整车行驶体验昂科拉GX的地盘调教倾向于偏向硬朗，在过坑洼路段，路面反馈较强，变速箱换挡较为平顺，方向盘的表现不是那么精确，不能很好的做到“指到哪打到哪”，虽然搭载的是三缸机，但是在调教和抑制抖动上做得非常好，坐在车里感受不到三缸机器的抖动。切入四驱，车子反应速度很快，对应付越野路面比较轻松，虽然还达不到硬派越野那种撒泼的表现，作为城市SUV，昂科拉GX的综合表现非常不错，值得入手！

多谢邀请，我是远方观世界，关注买车、用车、保养和车评，喜欢的话可以关注我。2013年的时候我的女老板提了一辆别克昂科拉，那时候新车刚上市，自动天窗版，裸车15.69万。当我看到它的时候第一反应就是小，但是外形很饱满，看着舒服。2019款的昂科拉马上就要上市了，通过数据来看的话车辆尺寸稍微有些增大，并且在外观、内饰方面做了大的改动，下面我就根据我的体验来说一下这辆小车的主要特点。 1.外观篇别克新款昂科拉定位为小型SUV，车体尺寸为4295*1798*1607，轴距为2570mm。老款昂科拉可以形容为一个暖男—矮胖子，新款经过改良之后依旧是矮胖子，只不过变成了更加时尚的矮胖子，悬浮式的车顶、犀利的大灯和车尾使得外形更加硬汉一点，更加动感和干练，更加符合年轻人的审美观，与老款相比进步还是很明显的。 2.内饰篇新款昂科拉的内饰与老款相比有了较大的改观，增加了皮质软包的使用和颜色线条的搭配，再加上下平式的多功能方向盘使整体内饰更加偏向于运动与时尚，符合年轻人的审美观。如果对比一下别克的新款车型你会发现，环抱式的中控台已经形成家族化，在诸如英朗、君威等车型上面都有出现，只是在布局和颜色搭配上面按照车型有所不同，正所谓和而不同。整体来说昂科拉的内饰做的还是不错的，各个功能区划分的比较明显，符合驾乘人员的操作习惯，花哨而不显杂乱；悬浮式的中控屏和皮质与仿鹿皮的配合显得更加高档和舒适，整体属于中等偏上水平。3.三大件篇熟知别克的都知道别克的地盘做的还是不错的，整体感和舒适性都有不错的口碑，属于比较扎实耐用的一类；但是很久之前因为变速箱的顿挫和故障一直被广大消费者有所诟病，不过那也只是很久之前的事了，如今的别克通过努力已经摆脱了变速箱的困扰。大家都知道6AT是AT变速箱中比较成熟可靠的技术，老款的昂科拉搭载的就是6AT变速箱，无论是换挡平顺性还是与发动机的匹配都表现比较出色，而新款昂科拉将要换装更高级的9AT或者CVT变速箱，我想在驾乘感上面表现应该更加出色。至于发动机方面仁者见仁智者见智，因为之前1.4T的发动机是老款，市场认知度也挺高，驾乘感觉上面说得过去，只是油耗稍高。但是此次新款昂科拉跟随潮流，搭载了最新的1.0或者1.3的三缸涡轮机头，这两款发动机在英朗上面表现的还算不错，但是缺点也很明显，抖动、噪音让很多车主头疼。总体来说别克昂科拉的三大件没有什么问题，硬说有问题的话了能就是在后期的保养上面要精细一些，油耗可能会升高一些。 4.空间篇前面说过，昂科拉是一个矮胖子，虽然外观显小但是空间也并没有想象的那么局促。前排空间不用多说，我作为一个矮胖子来说调整好坐姿后头部还有一拳的距离，而且座椅的包裹性也比较适中，横向扩展空间也比较充足，前排视野也比较开阔。相对于前排来说，后排座椅留给乘客的空间就要小很多，正常乘坐并没有问题，如果是长时间乘坐或者后排坐三个人的话会稍显吃力。这也符合小型SUV的特点，都在可接受范围之内。新款昂卡拉在老款基础之上做了相应的调整，宽度和长度有所增加，高度有所降低，所以整体更加扁平，但是整体空间并没有多大变化，我相信现款与老款的乘坐空间来说应该不会有太大变化，属于同级别SUV的短板，但是家用应该是足够了。 5.操控篇老款昂科拉的操控感比较不错，方向指向精准，动力只要舍得给油也算充沛，变速箱的响应也很积极，底盘整体偏硬但是扎实可靠，再加上小巧的车身即使在城市路段穿梭也游刃有余。我相信新款昂科拉在继承了老款优点的基础上会有很大的改良，在操控性上面也会有一个新的突破。 6. 配置篇全新昂科拉在配置方面也不落俗，尤其是高配车型配备了刹车预警、车道偏离、autohold、电子手刹、胎压监测等主流配置，在主动安全和驾驶方面有了很大的提升，作为一款小型SUV来说比较可贵的。总体来说昂科拉是一辆好车，也是值得购买的。之所以老款车型销量不如预期应该是与自身有很大关系，我个人认为昂科拉适合女性朋友，无论是车辆性能、外观还是空间都像暖男，缩小了自己的市场。一样新款上市之后能够有好的改观。好了，我是远方观世界，有不同意见的朋友欢迎留言讨论，别忘了关注我。本期看点：别克昂科拉指导价：13.99--18.99万发动机：1.4T变速箱：6挡手动/6挡手自一体主要配置：主副驾驶室气囊，ABS防抱死，制动力分配，车身稳定系统，后驻车雷达，定速巡航，上坡辅助，电动天窗，铝合金轮圈，皮质方向盘等等。引言：大家都知道别克和雪佛兰同属于美国通用，别克和雪佛兰的很多车型都是同一平台打造而来，比如说我们今天要介绍的别克昂科拉，他和雪佛兰的创酷就是出自同一平台，但是他们的价格却相差很多，那么昂科拉到底有什么不一样的地方呢？虽然别克和雪佛兰同属于美国通用公司，但是他们两个却有不同的设计理念和造车风格。别克的车型看起来更加的精致一些，也很有科技感，现款在售的别克昂科拉采用了别克全新的设计理念，厂方称之为展翼式进气格珊，这样的设计看起来比老款的直瀑式进气格栅更加的年轻和运动，并且进气格栅的周围还加入了镀铬元素。前大灯灯组的造型比较犀利，灯腔内部的线条设计也很紧凑，低配车型使用的是卤素光源，中高配车型配备了同级别中唯一的全LED大灯，并且它点亮之后的效果非常的漂亮，而且它的转向灯和日间行车灯采用了同一光源设计，比较遗憾的是，新款昂科拉，全系取消了前雾灯的配置，对于雨雾天气的照明效果会有一定程度上的影响。新款昂科拉的车身长宽高分别为4278×1781×1648mm，轴距为2555mm，和同级别车型相比昂科拉并没有太大的优势，和这个价位的自主品牌车型相比就更加的没有优势了。车顶贴合式的行李架是全系的标配，看起来不仅美观，而且还很实用，外后视镜采用了单色的设计，而且并没有集成转向灯这个功能，光秃秃的，看上去并不太美观。除最低配车型之外其余车型均配备了无钥匙进入/启动功能。昂科拉有一条很明显的腰线，是从前翼子板的位置一直延伸至尾部，这样的设计增强了车辆的运动性，昂科拉入门级的车型配备的是邓禄普17英寸的轮圈，市场价约800元每条，还是比较厚道的。车尾的整体造型比较耐看，看起来啊，相当的饱满，和车头相呼应，黑色的下包围装饰件让整车的重心提升了不少。内饰方面，我比较喜欢拿低配车型的配置来讲这个车辆的性价比，入门级昂科拉的整体内饰很漂亮，也继承了别克最新的风格，虽然没有大尺寸的液晶屏，但系统却支持播放手机中第三方音乐软件，昂科拉在中控台使用了仿皮材质，提升了视觉上的档次感，三辐式多功能方向盘是全系标配，只不过最低配车型没有采用真皮方向盘，除此之外像发动机启停技术，电动天窗等也是全系标配，在中控台的周围以及屏幕下方的控制区还加入了镀铬装饰。低配车型的座椅材质是植物的，仿皮座椅是高配车型的专属，从包裹性和支撑性上面来说，织物座椅是不如皮质座椅的，而且打理起来也比较麻烦，昂科拉的低配车型的前排座椅只支持手动调节，后排座椅没有配备中央头枕和中央扶手，所以昂科拉的后排空间只能说勉强够用。动力方面，昂科拉全系搭载的均是1.4t涡轮增压发动机，和雪佛兰创酷上的那台是同款，并且他们两个还是出自同一平台。这台发动机的最大功率为140马力，最大扭矩为200牛米，与之匹配的是6挡手动变速箱和6挡手自一体变速箱。要我回答，答不上，还没有车。想在头条上赚点钱买车，放空炮，不响。在小型SUV中昂科拉是一台冷门车，全新昂科拉预计比现款更冷门，因其鬼畜程度不输美系“金坷垃”。现款昂科拉近三期的销量为：2567、0、1台，这是全国销量数据……销量大起大落原因为新款升级颜值暴高，老款与雪佛兰创酷尺寸相当风格相同的两厢跨界风格本就属于冷门，与新款对比后老款瞬间没有吸引力了；但是新款的动力传动总成决定了没有性价比，两相对比干脆都不选择了，说了这么多新老昂科拉到到底差在哪呢？老款昂科拉解析车身尺寸4278*1781*1648、轴距2555mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁非独立悬架，小型SUV本就冷门、悬架结构又非常低端，性价比打了第一道折扣。发动机使用1.4T多点电喷技术明显落后，因其燃烧效率比如缸内直喷环绕在火花塞周围的蒸发燃烧速度快，以及热能转化动能的比例高，所以这类发动机在入门级都在逐步淘汰；最大功率105kw、峰值扭矩205N·m（1800-4800转）的动力储备也非常一般，与6挡手动和6AT手自一体匹配后破百均在10秒以外，性能第二次为这台车的性价比打折扣。配置已经不需要赘述了，指导价13.99-18.99万、自动版起售价14.99万的昂科拉毫无性价比可言，即使目前优惠力度在4万以上也改变不了这种评价，因为官降后仍重合了大量优秀SUV，现款昂科拉预冷是必然的，也是不值得选择的小型SUV。新款昂科拉解析车身尺寸4295*1798*1616、轴距2570mm，悬架结构仍保留老款的前麦弗逊后扭力梁；尺寸变化不大但整车气质完全不同，合理的离地间隙、宽高比、流畅的线条以及俯冲式的造型，全新昂科拉已经有明显的SUV特征而且运动感十足，这种升级几乎是颠覆性的。但是昂科威的发动机降级为与英朗相同的三缸机，小排量为1.0T与六档湿式双离合匹配，大排量为1.3T但变速箱并不是英朗的6AT，而是降级为CVT无级变速箱；运动型SUV使用1.0T发动机真的很鬼畜，性能糟糕再加上明显的共振已经没有体验可言。CVT变速箱低温时必然出现低温保护需要原地热车，这种用车方式不仅会影响便利性而且会升高油耗增加积碳，体验也不会很理想；匹配运动型SUV总会频繁的急加速，然而CVT的带轮钢带换挡结构耐用性很差，磨损严重后需要更换的是总成。所以全新昂科拉的品质会比老款还低，升级外观也只是徒有其表，这台车的销量不见得会比现款昂科拉高，选择这台车很容易后悔；建议考虑其他品牌的小型SUV，或者选择紧凑级或中型SUV，这种车型并不适合小型车定位。（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发关注留言。）小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。别克为了丰富SUV上线，最近上市了别克昂克拉GX这款车，弥补了紧凑级别SUV缺失的现状。别克昂科拉GX外观还是非常成功的，飞翼式前脸很有家族式风格，整体造型也符合现代人的审美，但是大部分人都并不看好这款车，这是为什么呢，我们下面一起了解一下。首先有网友反应看到这款车上市的时候，还以为是特别版的昂科拉，或者说是运动高配版本的昂科拉，就像别克君威和君威GS一样。但实际别克昂克拉和昂克拉GX完全是毫不相关的两款车，不知道为什么这样命名，昂克拉，昂克威，昂克雷，等级区分的很明显，昂科拉GX你好歹把后面的字换一个呀，一个紧凑级别SUV叫小型SUV的名字，气势上就感觉低一个档次了。其次别克昂克拉GX虽然算是诚意满满的上市，但同级别的竞争对手都太强了，昂克拉GX初来乍到，很难在这个市场有较好的表现。同级别的日产逍客稳定家用的风格已经深入人心，更换1.5t思域发动机的本田缤智和XRV也是性价比爆棚，同样是紧凑级别的韩系车北京现代x35和智跑配置上和价格上也有一定的优势，而且2.0自吸四缸输出也要比1.3t三缸更加容易让人接受。这个价位的选手实力都很高，所以让人们对这个价位车型的要求也都要高一些。用乔杉的话来说就是:不是你不够优秀，是哥的要求有点高。最关键的一点就是这款车的发动机了，纵使通用把这款发动机调教的再好，说的再天花乱坠，但是不接受三缸的人，现在就是不接受，在很多人心中，三缸发动机本来就是不完整的。举个例子，就像在很多妹子眼中再好的二手车也不能接受，不为别的，就因为他是二手，就算性能再好同样的价位他们更愿意来买新车。还有一个原因是因为别克降价跳水太频繁，大家都已经习以为常，一款别克车，不管你定价多少钱，不降个三五万，大家都感觉没有性价比，而且也不太敢购买。别克昂科拉GX15.59万起售，但现在大家都想优惠5万10.59万买，所以目前的价格肯定遭到一致吐槽。综上所述，就是大家不看好别克昂克拉GX未来的主要原因其实这也跟品牌有关，别克走的路一直是比较超前的，也是率先使用三缸发动机搭配在量产车身上的厂商。估计以后20万以内的别克车都将搭载三缸发动机，到那时候，如果别的厂商还都是四缸发动机，那才真可能凉凉呢。以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你对新上市的别克紧凑级SUV昂科拉GX的看法。

多谢邀请，我是远方观世界，关注买车、用车、保养和车评，喜欢的话可以关注我。2013年的时候我的女老板提了一辆别克昂科拉，那时候新车刚上市，自动天窗版，裸车15.69万。当我看到它的时候第一反应就是小，但是外形很饱满，看着舒服。2019款的昂科拉马上就要上市了，通过数据来看的话车辆尺寸稍微有些增大，并且在外观、内饰方面做了大的改动，下面我就根据我的体验来说一下这辆小车的主要特点。 1.外观篇别克新款昂科拉定位为小型SUV，车体尺寸为4295*1798*1607，轴距为2570mm。老款昂科拉可以形容为一个暖男—矮胖子，新款经过改良之后依旧是矮胖子，只不过变成了更加时尚的矮胖子，悬浮式的车顶、犀利的大灯和车尾使得外形更加硬汉一点，更加动感和干练，更加符合年轻人的审美观，与老款相比进步还是很明显的。 2.内饰篇新款昂科拉的内饰与老款相比有了较大的改观，增加了皮质软包的使用和颜色线条的搭配，再加上下平式的多功能方向盘使整体内饰更加偏向于运动与时尚，符合年轻人的审美观。如果对比一下别克的新款车型你会发现，环抱式的中控台已经形成家族化，在诸如英朗、君威等车型上面都有出现，只是在布局和颜色搭配上面按照车型有所不同，正所谓和而不同。整体来说昂科拉的内饰做的还是不错的，各个功能区划分的比较明显，符合驾乘人员的操作习惯，花哨而不显杂乱；悬浮式的中控屏和皮质与仿鹿皮的配合显得更加高档和舒适，整体属于中等偏上水平。3.三大件篇熟知别克的都知道别克的地盘做的还是不错的，整体感和舒适性都有不错的口碑，属于比较扎实耐用的一类；但是很久之前因为变速箱的顿挫和故障一直被广大消费者有所诟病，不过那也只是很久之前的事了，如今的别克通过努力已经摆脱了变速箱的困扰。大家都知道6AT是AT变速箱中比较成熟可靠的技术，老款的昂科拉搭载的就是6AT变速箱，无论是换挡平顺性还是与发动机的匹配都表现比较出色，而新款昂科拉将要换装更高级的9AT或者CVT变速箱，我想在驾乘感上面表现应该更加出色。至于发动机方面仁者见仁智者见智，因为之前1.4T的发动机是老款，市场认知度也挺高，驾乘感觉上面说得过去，只是油耗稍高。但是此次新款昂科拉跟随潮流，搭载了最新的1.0或者1.3的三缸涡轮机头，这两款发动机在英朗上面表现的还算不错，但是缺点也很明显，抖动、噪音让很多车主头疼。总体来说别克昂科拉的三大件没有什么问题，硬说有问题的话了能就是在后期的保养上面要精细一些，油耗可能会升高一些。 4.空间篇前面说过，昂科拉是一个矮胖子，虽然外观显小但是空间也并没有想象的那么局促。前排空间不用多说，我作为一个矮胖子来说调整好坐姿后头部还有一拳的距离，而且座椅的包裹性也比较适中，横向扩展空间也比较充足，前排视野也比较开阔。相对于前排来说，后排座椅留给乘客的空间就要小很多，正常乘坐并没有问题，如果是长时间乘坐或者后排坐三个人的话会稍显吃力。这也符合小型SUV的特点，都在可接受范围之内。新款昂卡拉在老款基础之上做了相应的调整，宽度和长度有所增加，高度有所降低，所以整体更加扁平，但是整体空间并没有多大变化，我相信现款与老款的乘坐空间来说应该不会有太大变化，属于同级别SUV的短板，但是家用应该是足够了。 5.操控篇老款昂科拉的操控感比较不错，方向指向精准，动力只要舍得给油也算充沛，变速箱的响应也很积极，底盘整体偏硬但是扎实可靠，再加上小巧的车身即使在城市路段穿梭也游刃有余。我相信新款昂科拉在继承了老款优点的基础上会有很大的改良，在操控性上面也会有一个新的突破。 6. 配置篇全新昂科拉在配置方面也不落俗，尤其是高配车型配备了刹车预警、车道偏离、autohold、电子手刹、胎压监测等主流配置，在主动安全和驾驶方面有了很大的提升，作为一款小型SUV来说比较可贵的。总体来说昂科拉是一辆好车，也是值得购买的。之所以老款车型销量不如预期应该是与自身有很大关系，我个人认为昂科拉适合女性朋友，无论是车辆性能、外观还是空间都像暖男，缩小了自己的市场。一样新款上市之后能够有好的改观。好了，我是远方观世界，有不同意见的朋友欢迎留言讨论，别忘了关注我。本期看点：别克昂科拉指导价：13.99--18.99万发动机：1.4T变速箱：6挡手动/6挡手自一体主要配置：主副驾驶室气囊，ABS防抱死，制动力分配，车身稳定系统，后驻车雷达，定速巡航，上坡辅助，电动天窗，铝合金轮圈，皮质方向盘等等。引言：大家都知道别克和雪佛兰同属于美国通用，别克和雪佛兰的很多车型都是同一平台打造而来，比如说我们今天要介绍的别克昂科拉，他和雪佛兰的创酷就是出自同一平台，但是他们的价格却相差很多，那么昂科拉到底有什么不一样的地方呢？虽然别克和雪佛兰同属于美国通用公司，但是他们两个却有不同的设计理念和造车风格。别克的车型看起来更加的精致一些，也很有科技感，现款在售的别克昂科拉采用了别克全新的设计理念，厂方称之为展翼式进气格珊，这样的设计看起来比老款的直瀑式进气格栅更加的年轻和运动，并且进气格栅的周围还加入了镀铬元素。前大灯灯组的造型比较犀利，灯腔内部的线条设计也很紧凑，低配车型使用的是卤素光源，中高配车型配备了同级别中唯一的全LED大灯，并且它点亮之后的效果非常的漂亮，而且它的转向灯和日间行车灯采用了同一光源设计，比较遗憾的是，新款昂科拉，全系取消了前雾灯的配置，对于雨雾天气的照明效果会有一定程度上的影响。新款昂科拉的车身长宽高分别为4278×1781×1648mm，轴距为2555mm，和同级别车型相比昂科拉并没有太大的优势，和这个价位的自主品牌车型相比就更加的没有优势了。车顶贴合式的行李架是全系的标配，看起来不仅美观，而且还很实用，外后视镜采用了单色的设计，而且并没有集成转向灯这个功能，光秃秃的，看上去并不太美观。除最低配车型之外其余车型均配备了无钥匙进入/启动功能。昂科拉有一条很明显的腰线，是从前翼子板的位置一直延伸至尾部，这样的设计增强了车辆的运动性，昂科拉入门级的车型配备的是邓禄普17英寸的轮圈，市场价约800元每条，还是比较厚道的。车尾的整体造型比较耐看，看起来啊，相当的饱满，和车头相呼应，黑色的下包围装饰件让整车的重心提升了不少。内饰方面，我比较喜欢拿低配车型的配置来讲这个车辆的性价比，入门级昂科拉的整体内饰很漂亮，也继承了别克最新的风格，虽然没有大尺寸的液晶屏，但系统却支持播放手机中第三方音乐软件，昂科拉在中控台使用了仿皮材质，提升了视觉上的档次感，三辐式多功能方向盘是全系标配，只不过最低配车型没有采用真皮方向盘，除此之外像发动机启停技术，电动天窗等也是全系标配，在中控台的周围以及屏幕下方的控制区还加入了镀铬装饰。低配车型的座椅材质是植物的，仿皮座椅是高配车型的专属，从包裹性和支撑性上面来说，织物座椅是不如皮质座椅的，而且打理起来也比较麻烦，昂科拉的低配车型的前排座椅只支持手动调节，后排座椅没有配备中央头枕和中央扶手，所以昂科拉的后排空间只能说勉强够用。动力方面，昂科拉全系搭载的均是1.4t涡轮增压发动机，和雪佛兰创酷上的那台是同款，并且他们两个还是出自同一平台。这台发动机的最大功率为140马力，最大扭矩为200牛米，与之匹配的是6挡手动变速箱和6挡手自一体变速箱。要我回答，答不上，还没有车。想在头条上赚点钱买车，放空炮，不响。在小型SUV中昂科拉是一台冷门车，全新昂科拉预计比现款更冷门，因其鬼畜程度不输美系“金坷垃”。现款昂科拉近三期的销量为：2567、0、1台，这是全国销量数据……销量大起大落原因为新款升级颜值暴高，老款与雪佛兰创酷尺寸相当风格相同的两厢跨界风格本就属于冷门，与新款对比后老款瞬间没有吸引力了；但是新款的动力传动总成决定了没有性价比，两相对比干脆都不选择了，说了这么多新老昂科拉到到底差在哪呢？老款昂科拉解析车身尺寸4278*1781*1648、轴距2555mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁非独立悬架，小型SUV本就冷门、悬架结构又非常低端，性价比打了第一道折扣。发动机使用1.4T多点电喷技术明显落后，因其燃烧效率比如缸内直喷环绕在火花塞周围的蒸发燃烧速度快，以及热能转化动能的比例高，所以这类发动机在入门级都在逐步淘汰；最大功率105kw、峰值扭矩205N·m（1800-4800转）的动力储备也非常一般，与6挡手动和6AT手自一体匹配后破百均在10秒以外，性能第二次为这台车的性价比打折扣。配置已经不需要赘述了，指导价13.99-18.99万、自动版起售价14.99万的昂科拉毫无性价比可言，即使目前优惠力度在4万以上也改变不了这种评价，因为官降后仍重合了大量优秀SUV，现款昂科拉预冷是必然的，也是不值得选择的小型SUV。新款昂科拉解析车身尺寸4295*1798*1616、轴距2570mm，悬架结构仍保留老款的前麦弗逊后扭力梁；尺寸变化不大但整车气质完全不同，合理的离地间隙、宽高比、流畅的线条以及俯冲式的造型，全新昂科拉已经有明显的SUV特征而且运动感十足，这种升级几乎是颠覆性的。但是昂科威的发动机降级为与英朗相同的三缸机，小排量为1.0T与六档湿式双离合匹配，大排量为1.3T但变速箱并不是英朗的6AT，而是降级为CVT无级变速箱；运动型SUV使用1.0T发动机真的很鬼畜，性能糟糕再加上明显的共振已经没有体验可言。CVT变速箱低温时必然出现低温保护需要原地热车，这种用车方式不仅会影响便利性而且会升高油耗增加积碳，体验也不会很理想；匹配运动型SUV总会频繁的急加速，然而CVT的带轮钢带换挡结构耐用性很差，磨损严重后需要更换的是总成。所以全新昂科拉的品质会比老款还低，升级外观也只是徒有其表，这台车的销量不见得会比现款昂科拉高，选择这台车很容易后悔；建议考虑其他品牌的小型SUV，或者选择紧凑级或中型SUV，这种车型并不适合小型车定位。（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发关注留言。）小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。别克为了丰富SUV上线，最近上市了别克昂克拉GX这款车，弥补了紧凑级别SUV缺失的现状。别克昂科拉GX外观还是非常成功的，飞翼式前脸很有家族式风格，整体造型也符合现代人的审美，但是大部分人都并不看好这款车，这是为什么呢，我们下面一起了解一下。首先有网友反应看到这款车上市的时候，还以为是特别版的昂科拉，或者说是运动高配版本的昂科拉，就像别克君威和君威GS一样。但实际别克昂克拉和昂克拉GX完全是毫不相关的两款车，不知道为什么这样命名，昂克拉，昂克威，昂克雷，等级区分的很明显，昂科拉GX你好歹把后面的字换一个呀，一个紧凑级别SUV叫小型SUV的名字，气势上就感觉低一个档次了。其次别克昂克拉GX虽然算是诚意满满的上市，但同级别的竞争对手都太强了，昂克拉GX初来乍到，很难在这个市场有较好的表现。同级别的日产逍客稳定家用的风格已经深入人心，更换1.5t思域发动机的本田缤智和XRV也是性价比爆棚，同样是紧凑级别的韩系车北京现代x35和智跑配置上和价格上也有一定的优势，而且2.0自吸四缸输出也要比1.3t三缸更加容易让人接受。这个价位的选手实力都很高，所以让人们对这个价位车型的要求也都要高一些。用乔杉的话来说就是:不是你不够优秀，是哥的要求有点高。最关键的一点就是这款车的发动机了，纵使通用把这款发动机调教的再好，说的再天花乱坠，但是不接受三缸的人，现在就是不接受，在很多人心中，三缸发动机本来就是不完整的。举个例子，就像在很多妹子眼中再好的二手车也不能接受，不为别的，就因为他是二手，就算性能再好同样的价位他们更愿意来买新车。还有一个原因是因为别克降价跳水太频繁，大家都已经习以为常，一款别克车，不管你定价多少钱，不降个三五万，大家都感觉没有性价比，而且也不太敢购买。别克昂科拉GX15.59万起售，但现在大家都想优惠5万10.59万买，所以目前的价格肯定遭到一致吐槽。综上所述，就是大家不看好别克昂克拉GX未来的主要原因其实这也跟品牌有关，别克走的路一直是比较超前的，也是率先使用三缸发动机搭配在量产车身上的厂商。估计以后20万以内的别克车都将搭载三缸发动机，到那时候，如果别的厂商还都是四缸发动机，那才真可能凉凉呢。以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你对新上市的别克紧凑级SUV昂科拉GX的看法。别克今年一口气推出了多款换代产品，包括威朗、昂科拉、昂科拉GX、昂科威，还有全新车型昂科旗，我们在他们身上也看到了别克家族全新的设计理念，更高端、更霸气是对他的完美诠释，这其中昂科拉作为小型SUV，此次改款可谓相当彻底，下面我们仔细了解一下他。2020款昂科拉已经找不到小型SUV的身影了，其外形视觉效果带给我们的是更大、更豪华的感觉，无论是前脸、腰线还是尾部，都更具层次感，也越发精致了。整车长不到4.3米，轴距2.57米，数据非常小巧，但营造出的视觉效果相当出色，给人以二十万汽车的感觉，别克确实擅长这个。2020款昂科拉提升的不仅仅是颜值，在配置方面也有了大幅度提升。动力系统有1.0/1.3两三缸涡轮增压发动机，具备125/165最大马力，分别匹配六速手自一体变速箱和CVT变速箱，后者系别克自主研发的首款CVT变速箱，传动比出色，与1.3T配合相当完美，实现动力传输与油耗表现的双重突破。全系标配LED大灯、胎压显示、3.5+8英寸双屏带导航多媒体控制、全车窗一键升降等，高配更有开启式全景天窗、丰富的主被动安全配置、自动空调、真皮座椅等等。2020款昂科拉作为家庭代步车是非常超值的，毕竟别克善于在新车上市后给出比较厚道的现金让利，而旗下众多车型往往可以给三五万元优惠，昂科拉将来也会有不错的优惠出现，性价比相当高。希望我的回答对您有所帮助。

多谢邀请，我是远方观世界，关注买车、用车、保养和车评，喜欢的话可以关注我。2013年的时候我的女老板提了一辆别克昂科拉，那时候新车刚上市，自动天窗版，裸车15.69万。当我看到它的时候第一反应就是小，但是外形很饱满，看着舒服。2019款的昂科拉马上就要上市了，通过数据来看的话车辆尺寸稍微有些增大，并且在外观、内饰方面做了大的改动，下面我就根据我的体验来说一下这辆小车的主要特点。 1.外观篇别克新款昂科拉定位为小型SUV，车体尺寸为4295*1798*1607，轴距为2570mm。老款昂科拉可以形容为一个暖男—矮胖子，新款经过改良之后依旧是矮胖子，只不过变成了更加时尚的矮胖子，悬浮式的车顶、犀利的大灯和车尾使得外形更加硬汉一点，更加动感和干练，更加符合年轻人的审美观，与老款相比进步还是很明显的。 2.内饰篇新款昂科拉的内饰与老款相比有了较大的改观，增加了皮质软包的使用和颜色线条的搭配，再加上下平式的多功能方向盘使整体内饰更加偏向于运动与时尚，符合年轻人的审美观。如果对比一下别克的新款车型你会发现，环抱式的中控台已经形成家族化，在诸如英朗、君威等车型上面都有出现，只是在布局和颜色搭配上面按照车型有所不同，正所谓和而不同。整体来说昂科拉的内饰做的还是不错的，各个功能区划分的比较明显，符合驾乘人员的操作习惯，花哨而不显杂乱；悬浮式的中控屏和皮质与仿鹿皮的配合显得更加高档和舒适，整体属于中等偏上水平。3.三大件篇熟知别克的都知道别克的地盘做的还是不错的，整体感和舒适性都有不错的口碑，属于比较扎实耐用的一类；但是很久之前因为变速箱的顿挫和故障一直被广大消费者有所诟病，不过那也只是很久之前的事了，如今的别克通过努力已经摆脱了变速箱的困扰。大家都知道6AT是AT变速箱中比较成熟可靠的技术，老款的昂科拉搭载的就是6AT变速箱，无论是换挡平顺性还是与发动机的匹配都表现比较出色，而新款昂科拉将要换装更高级的9AT或者CVT变速箱，我想在驾乘感上面表现应该更加出色。至于发动机方面仁者见仁智者见智，因为之前1.4T的发动机是老款，市场认知度也挺高，驾乘感觉上面说得过去，只是油耗稍高。但是此次新款昂科拉跟随潮流，搭载了最新的1.0或者1.3的三缸涡轮机头，这两款发动机在英朗上面表现的还算不错，但是缺点也很明显，抖动、噪音让很多车主头疼。总体来说别克昂科拉的三大件没有什么问题，硬说有问题的话了能就是在后期的保养上面要精细一些，油耗可能会升高一些。 4.空间篇前面说过，昂科拉是一个矮胖子，虽然外观显小但是空间也并没有想象的那么局促。前排空间不用多说，我作为一个矮胖子来说调整好坐姿后头部还有一拳的距离，而且座椅的包裹性也比较适中，横向扩展空间也比较充足，前排视野也比较开阔。相对于前排来说，后排座椅留给乘客的空间就要小很多，正常乘坐并没有问题，如果是长时间乘坐或者后排坐三个人的话会稍显吃力。这也符合小型SUV的特点，都在可接受范围之内。新款昂卡拉在老款基础之上做了相应的调整，宽度和长度有所增加，高度有所降低，所以整体更加扁平，但是整体空间并没有多大变化，我相信现款与老款的乘坐空间来说应该不会有太大变化，属于同级别SUV的短板，但是家用应该是足够了。 5.操控篇老款昂科拉的操控感比较不错，方向指向精准，动力只要舍得给油也算充沛，变速箱的响应也很积极，底盘整体偏硬但是扎实可靠，再加上小巧的车身即使在城市路段穿梭也游刃有余。我相信新款昂科拉在继承了老款优点的基础上会有很大的改良，在操控性上面也会有一个新的突破。 6. 配置篇全新昂科拉在配置方面也不落俗，尤其是高配车型配备了刹车预警、车道偏离、autohold、电子手刹、胎压监测等主流配置，在主动安全和驾驶方面有了很大的提升，作为一款小型SUV来说比较可贵的。总体来说昂科拉是一辆好车，也是值得购买的。之所以老款车型销量不如预期应该是与自身有很大关系，我个人认为昂科拉适合女性朋友，无论是车辆性能、外观还是空间都像暖男，缩小了自己的市场。一样新款上市之后能够有好的改观。好了，我是远方观世界，有不同意见的朋友欢迎留言讨论，别忘了关注我。本期看点：别克昂科拉指导价：13.99--18.99万发动机：1.4T变速箱：6挡手动/6挡手自一体主要配置：主副驾驶室气囊，ABS防抱死，制动力分配，车身稳定系统，后驻车雷达，定速巡航，上坡辅助，电动天窗，铝合金轮圈，皮质方向盘等等。引言：大家都知道别克和雪佛兰同属于美国通用，别克和雪佛兰的很多车型都是同一平台打造而来，比如说我们今天要介绍的别克昂科拉，他和雪佛兰的创酷就是出自同一平台，但是他们的价格却相差很多，那么昂科拉到底有什么不一样的地方呢？虽然别克和雪佛兰同属于美国通用公司，但是他们两个却有不同的设计理念和造车风格。别克的车型看起来更加的精致一些，也很有科技感，现款在售的别克昂科拉采用了别克全新的设计理念，厂方称之为展翼式进气格珊，这样的设计看起来比老款的直瀑式进气格栅更加的年轻和运动，并且进气格栅的周围还加入了镀铬元素。前大灯灯组的造型比较犀利，灯腔内部的线条设计也很紧凑，低配车型使用的是卤素光源，中高配车型配备了同级别中唯一的全LED大灯，并且它点亮之后的效果非常的漂亮，而且它的转向灯和日间行车灯采用了同一光源设计，比较遗憾的是，新款昂科拉，全系取消了前雾灯的配置，对于雨雾天气的照明效果会有一定程度上的影响。新款昂科拉的车身长宽高分别为4278×1781×1648mm，轴距为2555mm，和同级别车型相比昂科拉并没有太大的优势，和这个价位的自主品牌车型相比就更加的没有优势了。车顶贴合式的行李架是全系的标配，看起来不仅美观，而且还很实用，外后视镜采用了单色的设计，而且并没有集成转向灯这个功能，光秃秃的，看上去并不太美观。除最低配车型之外其余车型均配备了无钥匙进入/启动功能。昂科拉有一条很明显的腰线，是从前翼子板的位置一直延伸至尾部，这样的设计增强了车辆的运动性，昂科拉入门级的车型配备的是邓禄普17英寸的轮圈，市场价约800元每条，还是比较厚道的。车尾的整体造型比较耐看，看起来啊，相当的饱满，和车头相呼应，黑色的下包围装饰件让整车的重心提升了不少。内饰方面，我比较喜欢拿低配车型的配置来讲这个车辆的性价比，入门级昂科拉的整体内饰很漂亮，也继承了别克最新的风格，虽然没有大尺寸的液晶屏，但系统却支持播放手机中第三方音乐软件，昂科拉在中控台使用了仿皮材质，提升了视觉上的档次感，三辐式多功能方向盘是全系标配，只不过最低配车型没有采用真皮方向盘，除此之外像发动机启停技术，电动天窗等也是全系标配，在中控台的周围以及屏幕下方的控制区还加入了镀铬装饰。低配车型的座椅材质是植物的，仿皮座椅是高配车型的专属，从包裹性和支撑性上面来说，织物座椅是不如皮质座椅的，而且打理起来也比较麻烦，昂科拉的低配车型的前排座椅只支持手动调节，后排座椅没有配备中央头枕和中央扶手，所以昂科拉的后排空间只能说勉强够用。动力方面，昂科拉全系搭载的均是1.4t涡轮增压发动机，和雪佛兰创酷上的那台是同款，并且他们两个还是出自同一平台。这台发动机的最大功率为140马力，最大扭矩为200牛米，与之匹配的是6挡手动变速箱和6挡手自一体变速箱。要我回答，答不上，还没有车。想在头条上赚点钱买车，放空炮，不响。在小型SUV中昂科拉是一台冷门车，全新昂科拉预计比现款更冷门，因其鬼畜程度不输美系“金坷垃”。现款昂科拉近三期的销量为：2567、0、1台，这是全国销量数据……销量大起大落原因为新款升级颜值暴高，老款与雪佛兰创酷尺寸相当风格相同的两厢跨界风格本就属于冷门，与新款对比后老款瞬间没有吸引力了；但是新款的动力传动总成决定了没有性价比，两相对比干脆都不选择了，说了这么多新老昂科拉到到底差在哪呢？老款昂科拉解析车身尺寸4278*1781*1648、轴距2555mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁非独立悬架，小型SUV本就冷门、悬架结构又非常低端，性价比打了第一道折扣。发动机使用1.4T多点电喷技术明显落后，因其燃烧效率比如缸内直喷环绕在火花塞周围的蒸发燃烧速度快，以及热能转化动能的比例高，所以这类发动机在入门级都在逐步淘汰；最大功率105kw、峰值扭矩205N·m（1800-4800转）的动力储备也非常一般，与6挡手动和6AT手自一体匹配后破百均在10秒以外，性能第二次为这台车的性价比打折扣。配置已经不需要赘述了，指导价13.99-18.99万、自动版起售价14.99万的昂科拉毫无性价比可言，即使目前优惠力度在4万以上也改变不了这种评价，因为官降后仍重合了大量优秀SUV，现款昂科拉预冷是必然的，也是不值得选择的小型SUV。新款昂科拉解析车身尺寸4295*1798*1616、轴距2570mm，悬架结构仍保留老款的前麦弗逊后扭力梁；尺寸变化不大但整车气质完全不同，合理的离地间隙、宽高比、流畅的线条以及俯冲式的造型，全新昂科拉已经有明显的SUV特征而且运动感十足，这种升级几乎是颠覆性的。但是昂科威的发动机降级为与英朗相同的三缸机，小排量为1.0T与六档湿式双离合匹配，大排量为1.3T但变速箱并不是英朗的6AT，而是降级为CVT无级变速箱；运动型SUV使用1.0T发动机真的很鬼畜，性能糟糕再加上明显的共振已经没有体验可言。CVT变速箱低温时必然出现低温保护需要原地热车，这种用车方式不仅会影响便利性而且会升高油耗增加积碳，体验也不会很理想；匹配运动型SUV总会频繁的急加速，然而CVT的带轮钢带换挡结构耐用性很差，磨损严重后需要更换的是总成。所以全新昂科拉的品质会比老款还低，升级外观也只是徒有其表，这台车的销量不见得会比现款昂科拉高，选择这台车很容易后悔；建议考虑其他品牌的小型SUV，或者选择紧凑级或中型SUV，这种车型并不适合小型车定位。（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发关注留言。）小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。别克为了丰富SUV上线，最近上市了别克昂克拉GX这款车，弥补了紧凑级别SUV缺失的现状。别克昂科拉GX外观还是非常成功的，飞翼式前脸很有家族式风格，整体造型也符合现代人的审美，但是大部分人都并不看好这款车，这是为什么呢，我们下面一起了解一下。首先有网友反应看到这款车上市的时候，还以为是特别版的昂科拉，或者说是运动高配版本的昂科拉，就像别克君威和君威GS一样。但实际别克昂克拉和昂克拉GX完全是毫不相关的两款车，不知道为什么这样命名，昂克拉，昂克威，昂克雷，等级区分的很明显，昂科拉GX你好歹把后面的字换一个呀，一个紧凑级别SUV叫小型SUV的名字，气势上就感觉低一个档次了。其次别克昂克拉GX虽然算是诚意满满的上市，但同级别的竞争对手都太强了，昂克拉GX初来乍到，很难在这个市场有较好的表现。同级别的日产逍客稳定家用的风格已经深入人心，更换1.5t思域发动机的本田缤智和XRV也是性价比爆棚，同样是紧凑级别的韩系车北京现代x35和智跑配置上和价格上也有一定的优势，而且2.0自吸四缸输出也要比1.3t三缸更加容易让人接受。这个价位的选手实力都很高，所以让人们对这个价位车型的要求也都要高一些。用乔杉的话来说就是:不是你不够优秀，是哥的要求有点高。最关键的一点就是这款车的发动机了，纵使通用把这款发动机调教的再好，说的再天花乱坠，但是不接受三缸的人，现在就是不接受，在很多人心中，三缸发动机本来就是不完整的。举个例子，就像在很多妹子眼中再好的二手车也不能接受，不为别的，就因为他是二手，就算性能再好同样的价位他们更愿意来买新车。还有一个原因是因为别克降价跳水太频繁，大家都已经习以为常，一款别克车，不管你定价多少钱，不降个三五万，大家都感觉没有性价比，而且也不太敢购买。别克昂科拉GX15.59万起售，但现在大家都想优惠5万10.59万买，所以目前的价格肯定遭到一致吐槽。综上所述，就是大家不看好别克昂克拉GX未来的主要原因其实这也跟品牌有关，别克走的路一直是比较超前的，也是率先使用三缸发动机搭配在量产车身上的厂商。估计以后20万以内的别克车都将搭载三缸发动机，到那时候，如果别的厂商还都是四缸发动机，那才真可能凉凉呢。以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你对新上市的别克紧凑级SUV昂科拉GX的看法。别克今年一口气推出了多款换代产品，包括威朗、昂科拉、昂科拉GX、昂科威，还有全新车型昂科旗，我们在他们身上也看到了别克家族全新的设计理念，更高端、更霸气是对他的完美诠释，这其中昂科拉作为小型SUV，此次改款可谓相当彻底，下面我们仔细了解一下他。2020款昂科拉已经找不到小型SUV的身影了，其外形视觉效果带给我们的是更大、更豪华的感觉，无论是前脸、腰线还是尾部，都更具层次感，也越发精致了。整车长不到4.3米，轴距2.57米，数据非常小巧，但营造出的视觉效果相当出色，给人以二十万汽车的感觉，别克确实擅长这个。2020款昂科拉提升的不仅仅是颜值，在配置方面也有了大幅度提升。动力系统有1.0/1.3两三缸涡轮增压发动机，具备125/165最大马力，分别匹配六速手自一体变速箱和CVT变速箱，后者系别克自主研发的首款CVT变速箱，传动比出色，与1.3T配合相当完美，实现动力传输与油耗表现的双重突破。全系标配LED大灯、胎压显示、3.5+8英寸双屏带导航多媒体控制、全车窗一键升降等，高配更有开启式全景天窗、丰富的主被动安全配置、自动空调、真皮座椅等等。2020款昂科拉作为家庭代步车是非常超值的，毕竟别克善于在新车上市后给出比较厚道的现金让利，而旗下众多车型往往可以给三五万元优惠，昂科拉将来也会有不错的优惠出现，性价比相当高。希望我的回答对您有所帮助。小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。提起昂克拉大部分人的印象应该是那个憨态可掬的小胖子，车身短短的，体型胖胖的，油耗高高的，空间小小的。不过优惠力度比较大，所以销量还算可以，毕竟很多小女生就喜欢这种比较萌的车型。我身边就有两个女孩子因为昂科拉的外形而选择了这款车。而昂科拉最近终于要换代了，那位型简直凶得很啊，不知道“性情”大变的别克昂克拉是否还能够依然得到小姐姐们的喜爱。全新昂科拉就像一个健身成功的小青年，由原来的180斤瞬间变成130斤，小胖子变美男子。前脸依然是展翼式中网，但是镀络条无论是长度还是粗度都要比老款夸张不少，一直延展到两边大灯。全新换装的led大灯，静态造型也比较不错，不知点亮效果如何。白色车型为拼色设计，车身上方和下方都是黑色，显得很有层次感。原来雾灯位置变成黑色饰板，像两颗獠牙，充满着攻击性。侧身线条采用双腰线设计，非常具有层次感，轮毂和后视镜以及车顶采用熏黑设计，运动范儿十足，原厂就带省的改装了。整体侧面车身也要比老款修长很多，感觉没有一点多余的赘肉。车尾的造型整体比较简洁，只不过感觉屁股翘的有点高，这是要迫不及待的向前冲刺吗？内饰方面也是大换血，乘坐空间豪华感的营造一直是别克的强项，全新换代的别克昂克拉也没有让人感到失望，内饰既科技又温馨。悬浮式中控屏幕尺寸不大不小，三幅式方向盘造型也比较别致，内饰采用拼色设计，有层次不死板，软性材料也大量在这款车中使用，内饰无论是设计还是做工用料，都属于这个价位的上乘之作。但是动力总成也是大换血的，前边说的天花乱坠，一看动力肯定很多人又要喷了，没错，就是别克英朗以及GL6的那套动力总成。1.0T三缸发动机和1.3 T三缸发动机，匹配手动变速箱和通用自家研制的首款CVT变速箱。惊不惊喜意不意外，哈哈，我想大部分人应该都猜到了，将来15万以内想买四缸的别克估计都难，三缸发动机将大行其道，下一个被选中的孩子应该就是别克威朗吧，毕竟听说以后君越都要搭载1.3 t三缸呢。别克的这两款三缸发动机数据还是比较不错的，也有不少黑科技，技术含量挺高，但是我知道不接受的人就是不接受，接受三缸的人也要优惠个三五万之后才能接受，这似乎已经成为一个不成文的规定。全新别克昂克拉上市在即，你认为能不能大卖呢，欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你对全新昂科拉的看法。

多谢邀请，我是远方观世界，关注买车、用车、保养和车评，喜欢的话可以关注我。2013年的时候我的女老板提了一辆别克昂科拉，那时候新车刚上市，自动天窗版，裸车15.69万。当我看到它的时候第一反应就是小，但是外形很饱满，看着舒服。2019款的昂科拉马上就要上市了，通过数据来看的话车辆尺寸稍微有些增大，并且在外观、内饰方面做了大的改动，下面我就根据我的体验来说一下这辆小车的主要特点。 1.外观篇别克新款昂科拉定位为小型SUV，车体尺寸为4295*1798*1607，轴距为2570mm。老款昂科拉可以形容为一个暖男—矮胖子，新款经过改良之后依旧是矮胖子，只不过变成了更加时尚的矮胖子，悬浮式的车顶、犀利的大灯和车尾使得外形更加硬汉一点，更加动感和干练，更加符合年轻人的审美观，与老款相比进步还是很明显的。 2.内饰篇新款昂科拉的内饰与老款相比有了较大的改观，增加了皮质软包的使用和颜色线条的搭配，再加上下平式的多功能方向盘使整体内饰更加偏向于运动与时尚，符合年轻人的审美观。如果对比一下别克的新款车型你会发现，环抱式的中控台已经形成家族化，在诸如英朗、君威等车型上面都有出现，只是在布局和颜色搭配上面按照车型有所不同，正所谓和而不同。整体来说昂科拉的内饰做的还是不错的，各个功能区划分的比较明显，符合驾乘人员的操作习惯，花哨而不显杂乱；悬浮式的中控屏和皮质与仿鹿皮的配合显得更加高档和舒适，整体属于中等偏上水平。3.三大件篇熟知别克的都知道别克的地盘做的还是不错的，整体感和舒适性都有不错的口碑，属于比较扎实耐用的一类；但是很久之前因为变速箱的顿挫和故障一直被广大消费者有所诟病，不过那也只是很久之前的事了，如今的别克通过努力已经摆脱了变速箱的困扰。大家都知道6AT是AT变速箱中比较成熟可靠的技术，老款的昂科拉搭载的就是6AT变速箱，无论是换挡平顺性还是与发动机的匹配都表现比较出色，而新款昂科拉将要换装更高级的9AT或者CVT变速箱，我想在驾乘感上面表现应该更加出色。至于发动机方面仁者见仁智者见智，因为之前1.4T的发动机是老款，市场认知度也挺高，驾乘感觉上面说得过去，只是油耗稍高。但是此次新款昂科拉跟随潮流，搭载了最新的1.0或者1.3的三缸涡轮机头，这两款发动机在英朗上面表现的还算不错，但是缺点也很明显，抖动、噪音让很多车主头疼。总体来说别克昂科拉的三大件没有什么问题，硬说有问题的话了能就是在后期的保养上面要精细一些，油耗可能会升高一些。 4.空间篇前面说过，昂科拉是一个矮胖子，虽然外观显小但是空间也并没有想象的那么局促。前排空间不用多说，我作为一个矮胖子来说调整好坐姿后头部还有一拳的距离，而且座椅的包裹性也比较适中，横向扩展空间也比较充足，前排视野也比较开阔。相对于前排来说，后排座椅留给乘客的空间就要小很多，正常乘坐并没有问题，如果是长时间乘坐或者后排坐三个人的话会稍显吃力。这也符合小型SUV的特点，都在可接受范围之内。新款昂卡拉在老款基础之上做了相应的调整，宽度和长度有所增加，高度有所降低，所以整体更加扁平，但是整体空间并没有多大变化，我相信现款与老款的乘坐空间来说应该不会有太大变化，属于同级别SUV的短板，但是家用应该是足够了。 5.操控篇老款昂科拉的操控感比较不错，方向指向精准，动力只要舍得给油也算充沛，变速箱的响应也很积极，底盘整体偏硬但是扎实可靠，再加上小巧的车身即使在城市路段穿梭也游刃有余。我相信新款昂科拉在继承了老款优点的基础上会有很大的改良，在操控性上面也会有一个新的突破。 6. 配置篇全新昂科拉在配置方面也不落俗，尤其是高配车型配备了刹车预警、车道偏离、autohold、电子手刹、胎压监测等主流配置，在主动安全和驾驶方面有了很大的提升，作为一款小型SUV来说比较可贵的。总体来说昂科拉是一辆好车，也是值得购买的。之所以老款车型销量不如预期应该是与自身有很大关系，我个人认为昂科拉适合女性朋友，无论是车辆性能、外观还是空间都像暖男，缩小了自己的市场。一样新款上市之后能够有好的改观。好了，我是远方观世界，有不同意见的朋友欢迎留言讨论，别忘了关注我。本期看点：别克昂科拉指导价：13.99--18.99万发动机：1.4T变速箱：6挡手动/6挡手自一体主要配置：主副驾驶室气囊，ABS防抱死，制动力分配，车身稳定系统，后驻车雷达，定速巡航，上坡辅助，电动天窗，铝合金轮圈，皮质方向盘等等。引言：大家都知道别克和雪佛兰同属于美国通用，别克和雪佛兰的很多车型都是同一平台打造而来，比如说我们今天要介绍的别克昂科拉，他和雪佛兰的创酷就是出自同一平台，但是他们的价格却相差很多，那么昂科拉到底有什么不一样的地方呢？虽然别克和雪佛兰同属于美国通用公司，但是他们两个却有不同的设计理念和造车风格。别克的车型看起来更加的精致一些，也很有科技感，现款在售的别克昂科拉采用了别克全新的设计理念，厂方称之为展翼式进气格珊，这样的设计看起来比老款的直瀑式进气格栅更加的年轻和运动，并且进气格栅的周围还加入了镀铬元素。前大灯灯组的造型比较犀利，灯腔内部的线条设计也很紧凑，低配车型使用的是卤素光源，中高配车型配备了同级别中唯一的全LED大灯，并且它点亮之后的效果非常的漂亮，而且它的转向灯和日间行车灯采用了同一光源设计，比较遗憾的是，新款昂科拉，全系取消了前雾灯的配置，对于雨雾天气的照明效果会有一定程度上的影响。新款昂科拉的车身长宽高分别为4278×1781×1648mm，轴距为2555mm，和同级别车型相比昂科拉并没有太大的优势，和这个价位的自主品牌车型相比就更加的没有优势了。车顶贴合式的行李架是全系的标配，看起来不仅美观，而且还很实用，外后视镜采用了单色的设计，而且并没有集成转向灯这个功能，光秃秃的，看上去并不太美观。除最低配车型之外其余车型均配备了无钥匙进入/启动功能。昂科拉有一条很明显的腰线，是从前翼子板的位置一直延伸至尾部，这样的设计增强了车辆的运动性，昂科拉入门级的车型配备的是邓禄普17英寸的轮圈，市场价约800元每条，还是比较厚道的。车尾的整体造型比较耐看，看起来啊，相当的饱满，和车头相呼应，黑色的下包围装饰件让整车的重心提升了不少。内饰方面，我比较喜欢拿低配车型的配置来讲这个车辆的性价比，入门级昂科拉的整体内饰很漂亮，也继承了别克最新的风格，虽然没有大尺寸的液晶屏，但系统却支持播放手机中第三方音乐软件，昂科拉在中控台使用了仿皮材质，提升了视觉上的档次感，三辐式多功能方向盘是全系标配，只不过最低配车型没有采用真皮方向盘，除此之外像发动机启停技术，电动天窗等也是全系标配，在中控台的周围以及屏幕下方的控制区还加入了镀铬装饰。低配车型的座椅材质是植物的，仿皮座椅是高配车型的专属，从包裹性和支撑性上面来说，织物座椅是不如皮质座椅的，而且打理起来也比较麻烦，昂科拉的低配车型的前排座椅只支持手动调节，后排座椅没有配备中央头枕和中央扶手，所以昂科拉的后排空间只能说勉强够用。动力方面，昂科拉全系搭载的均是1.4t涡轮增压发动机，和雪佛兰创酷上的那台是同款，并且他们两个还是出自同一平台。这台发动机的最大功率为140马力，最大扭矩为200牛米，与之匹配的是6挡手动变速箱和6挡手自一体变速箱。要我回答，答不上，还没有车。想在头条上赚点钱买车，放空炮，不响。在小型SUV中昂科拉是一台冷门车，全新昂科拉预计比现款更冷门，因其鬼畜程度不输美系“金坷垃”。现款昂科拉近三期的销量为：2567、0、1台，这是全国销量数据……销量大起大落原因为新款升级颜值暴高，老款与雪佛兰创酷尺寸相当风格相同的两厢跨界风格本就属于冷门，与新款对比后老款瞬间没有吸引力了；但是新款的动力传动总成决定了没有性价比，两相对比干脆都不选择了，说了这么多新老昂科拉到到底差在哪呢？老款昂科拉解析车身尺寸4278*1781*1648、轴距2555mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁非独立悬架，小型SUV本就冷门、悬架结构又非常低端，性价比打了第一道折扣。发动机使用1.4T多点电喷技术明显落后，因其燃烧效率比如缸内直喷环绕在火花塞周围的蒸发燃烧速度快，以及热能转化动能的比例高，所以这类发动机在入门级都在逐步淘汰；最大功率105kw、峰值扭矩205N·m（1800-4800转）的动力储备也非常一般，与6挡手动和6AT手自一体匹配后破百均在10秒以外，性能第二次为这台车的性价比打折扣。配置已经不需要赘述了，指导价13.99-18.99万、自动版起售价14.99万的昂科拉毫无性价比可言，即使目前优惠力度在4万以上也改变不了这种评价，因为官降后仍重合了大量优秀SUV，现款昂科拉预冷是必然的，也是不值得选择的小型SUV。新款昂科拉解析车身尺寸4295*1798*1616、轴距2570mm，悬架结构仍保留老款的前麦弗逊后扭力梁；尺寸变化不大但整车气质完全不同，合理的离地间隙、宽高比、流畅的线条以及俯冲式的造型，全新昂科拉已经有明显的SUV特征而且运动感十足，这种升级几乎是颠覆性的。但是昂科威的发动机降级为与英朗相同的三缸机，小排量为1.0T与六档湿式双离合匹配，大排量为1.3T但变速箱并不是英朗的6AT，而是降级为CVT无级变速箱；运动型SUV使用1.0T发动机真的很鬼畜，性能糟糕再加上明显的共振已经没有体验可言。CVT变速箱低温时必然出现低温保护需要原地热车，这种用车方式不仅会影响便利性而且会升高油耗增加积碳，体验也不会很理想；匹配运动型SUV总会频繁的急加速，然而CVT的带轮钢带换挡结构耐用性很差，磨损严重后需要更换的是总成。所以全新昂科拉的品质会比老款还低，升级外观也只是徒有其表，这台车的销量不见得会比现款昂科拉高，选择这台车很容易后悔；建议考虑其他品牌的小型SUV，或者选择紧凑级或中型SUV，这种车型并不适合小型车定位。（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发关注留言。）小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。别克为了丰富SUV上线，最近上市了别克昂克拉GX这款车，弥补了紧凑级别SUV缺失的现状。别克昂科拉GX外观还是非常成功的，飞翼式前脸很有家族式风格，整体造型也符合现代人的审美，但是大部分人都并不看好这款车，这是为什么呢，我们下面一起了解一下。首先有网友反应看到这款车上市的时候，还以为是特别版的昂科拉，或者说是运动高配版本的昂科拉，就像别克君威和君威GS一样。但实际别克昂克拉和昂克拉GX完全是毫不相关的两款车，不知道为什么这样命名，昂克拉，昂克威，昂克雷，等级区分的很明显，昂科拉GX你好歹把后面的字换一个呀，一个紧凑级别SUV叫小型SUV的名字，气势上就感觉低一个档次了。其次别克昂克拉GX虽然算是诚意满满的上市，但同级别的竞争对手都太强了，昂克拉GX初来乍到，很难在这个市场有较好的表现。同级别的日产逍客稳定家用的风格已经深入人心，更换1.5t思域发动机的本田缤智和XRV也是性价比爆棚，同样是紧凑级别的韩系车北京现代x35和智跑配置上和价格上也有一定的优势，而且2.0自吸四缸输出也要比1.3t三缸更加容易让人接受。这个价位的选手实力都很高，所以让人们对这个价位车型的要求也都要高一些。用乔杉的话来说就是:不是你不够优秀，是哥的要求有点高。最关键的一点就是这款车的发动机了，纵使通用把这款发动机调教的再好，说的再天花乱坠，但是不接受三缸的人，现在就是不接受，在很多人心中，三缸发动机本来就是不完整的。举个例子，就像在很多妹子眼中再好的二手车也不能接受，不为别的，就因为他是二手，就算性能再好同样的价位他们更愿意来买新车。还有一个原因是因为别克降价跳水太频繁，大家都已经习以为常，一款别克车，不管你定价多少钱，不降个三五万，大家都感觉没有性价比，而且也不太敢购买。别克昂科拉GX15.59万起售，但现在大家都想优惠5万10.59万买，所以目前的价格肯定遭到一致吐槽。综上所述，就是大家不看好别克昂克拉GX未来的主要原因其实这也跟品牌有关，别克走的路一直是比较超前的，也是率先使用三缸发动机搭配在量产车身上的厂商。估计以后20万以内的别克车都将搭载三缸发动机，到那时候，如果别的厂商还都是四缸发动机，那才真可能凉凉呢。以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你对新上市的别克紧凑级SUV昂科拉GX的看法。别克今年一口气推出了多款换代产品，包括威朗、昂科拉、昂科拉GX、昂科威，还有全新车型昂科旗，我们在他们身上也看到了别克家族全新的设计理念，更高端、更霸气是对他的完美诠释，这其中昂科拉作为小型SUV，此次改款可谓相当彻底，下面我们仔细了解一下他。2020款昂科拉已经找不到小型SUV的身影了，其外形视觉效果带给我们的是更大、更豪华的感觉，无论是前脸、腰线还是尾部，都更具层次感，也越发精致了。整车长不到4.3米，轴距2.57米，数据非常小巧，但营造出的视觉效果相当出色，给人以二十万汽车的感觉，别克确实擅长这个。2020款昂科拉提升的不仅仅是颜值，在配置方面也有了大幅度提升。动力系统有1.0/1.3两三缸涡轮增压发动机，具备125/165最大马力，分别匹配六速手自一体变速箱和CVT变速箱，后者系别克自主研发的首款CVT变速箱，传动比出色，与1.3T配合相当完美，实现动力传输与油耗表现的双重突破。全系标配LED大灯、胎压显示、3.5+8英寸双屏带导航多媒体控制、全车窗一键升降等，高配更有开启式全景天窗、丰富的主被动安全配置、自动空调、真皮座椅等等。2020款昂科拉作为家庭代步车是非常超值的，毕竟别克善于在新车上市后给出比较厚道的现金让利，而旗下众多车型往往可以给三五万元优惠，昂科拉将来也会有不错的优惠出现，性价比相当高。希望我的回答对您有所帮助。小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。提起昂克拉大部分人的印象应该是那个憨态可掬的小胖子，车身短短的，体型胖胖的，油耗高高的，空间小小的。不过优惠力度比较大，所以销量还算可以，毕竟很多小女生就喜欢这种比较萌的车型。我身边就有两个女孩子因为昂科拉的外形而选择了这款车。而昂科拉最近终于要换代了，那位型简直凶得很啊，不知道“性情”大变的别克昂克拉是否还能够依然得到小姐姐们的喜爱。全新昂科拉就像一个健身成功的小青年，由原来的180斤瞬间变成130斤，小胖子变美男子。前脸依然是展翼式中网，但是镀络条无论是长度还是粗度都要比老款夸张不少，一直延展到两边大灯。全新换装的led大灯，静态造型也比较不错，不知点亮效果如何。白色车型为拼色设计，车身上方和下方都是黑色，显得很有层次感。原来雾灯位置变成黑色饰板，像两颗獠牙，充满着攻击性。侧身线条采用双腰线设计，非常具有层次感，轮毂和后视镜以及车顶采用熏黑设计，运动范儿十足，原厂就带省的改装了。整体侧面车身也要比老款修长很多，感觉没有一点多余的赘肉。车尾的造型整体比较简洁，只不过感觉屁股翘的有点高，这是要迫不及待的向前冲刺吗？内饰方面也是大换血，乘坐空间豪华感的营造一直是别克的强项，全新换代的别克昂克拉也没有让人感到失望，内饰既科技又温馨。悬浮式中控屏幕尺寸不大不小，三幅式方向盘造型也比较别致，内饰采用拼色设计，有层次不死板，软性材料也大量在这款车中使用，内饰无论是设计还是做工用料，都属于这个价位的上乘之作。但是动力总成也是大换血的，前边说的天花乱坠，一看动力肯定很多人又要喷了，没错，就是别克英朗以及GL6的那套动力总成。1.0T三缸发动机和1.3 T三缸发动机，匹配手动变速箱和通用自家研制的首款CVT变速箱。惊不惊喜意不意外，哈哈，我想大部分人应该都猜到了，将来15万以内想买四缸的别克估计都难，三缸发动机将大行其道，下一个被选中的孩子应该就是别克威朗吧，毕竟听说以后君越都要搭载1.3 t三缸呢。别克的这两款三缸发动机数据还是比较不错的，也有不少黑科技，技术含量挺高，但是我知道不接受的人就是不接受，接受三缸的人也要优惠个三五万之后才能接受，这似乎已经成为一个不成文的规定。全新别克昂克拉上市在即，你认为能不能大卖呢，欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你对全新昂科拉的看法。别克昂科拉12.59-15.59万元新一代昂科拉是今年上半年更新换代的小型SUV中最令教授感到惊喜的车型，作为小型SUV市场的先驱车型，昂科拉在面世初期曾一度广受年轻人追捧，取得了相当优秀的成绩；不过随着市场逐渐壮大，昂科拉也被很多更加年轻、运动、时尚的对手击败。这一次的换代，昂科拉不仅获得了全新的外形设计，在视觉观感上完全革新，大举提升运动感和时尚感；在内饰做工与用料方面也给教授带来了惊喜，双色内饰与座椅上独特的仿麂皮与皮革搭配，提升了昂科拉内饰的精致感与时尚感。家族化的1.3T涡轮增压发动机动力感受不算强劲，但配合CVT无级变速箱以及前端较为温柔的油门设定，足以舒服地应付绝大部分日常使用场景，搭配小巧的车身适合在城市中灵活穿行。悬挂系统的调校则在舒适性方面有着不错的表现，在弯道中则表现出对于车身姿态控制的少许不足，仍有较明显的车身倾侧。但是，尽管昂科拉对外观、内饰、底盘和动力系统进行了全面升级，在广大国内消费者眼中，三缸发动机一直是一道“过不去的坎”，相信昂科拉要在小型SUV市场重拾辉煌，还需先解决三缸发动机带来的劣势。

多谢邀请，我是远方观世界，关注买车、用车、保养和车评，喜欢的话可以关注我。2013年的时候我的女老板提了一辆别克昂科拉，那时候新车刚上市，自动天窗版，裸车15.69万。当我看到它的时候第一反应就是小，但是外形很饱满，看着舒服。2019款的昂科拉马上就要上市了，通过数据来看的话车辆尺寸稍微有些增大，并且在外观、内饰方面做了大的改动，下面我就根据我的体验来说一下这辆小车的主要特点。 1.外观篇别克新款昂科拉定位为小型SUV，车体尺寸为4295*1798*1607，轴距为2570mm。老款昂科拉可以形容为一个暖男—矮胖子，新款经过改良之后依旧是矮胖子，只不过变成了更加时尚的矮胖子，悬浮式的车顶、犀利的大灯和车尾使得外形更加硬汉一点，更加动感和干练，更加符合年轻人的审美观，与老款相比进步还是很明显的。 2.内饰篇新款昂科拉的内饰与老款相比有了较大的改观，增加了皮质软包的使用和颜色线条的搭配，再加上下平式的多功能方向盘使整体内饰更加偏向于运动与时尚，符合年轻人的审美观。如果对比一下别克的新款车型你会发现，环抱式的中控台已经形成家族化，在诸如英朗、君威等车型上面都有出现，只是在布局和颜色搭配上面按照车型有所不同，正所谓和而不同。整体来说昂科拉的内饰做的还是不错的，各个功能区划分的比较明显，符合驾乘人员的操作习惯，花哨而不显杂乱；悬浮式的中控屏和皮质与仿鹿皮的配合显得更加高档和舒适，整体属于中等偏上水平。3.三大件篇熟知别克的都知道别克的地盘做的还是不错的，整体感和舒适性都有不错的口碑，属于比较扎实耐用的一类；但是很久之前因为变速箱的顿挫和故障一直被广大消费者有所诟病，不过那也只是很久之前的事了，如今的别克通过努力已经摆脱了变速箱的困扰。大家都知道6AT是AT变速箱中比较成熟可靠的技术，老款的昂科拉搭载的就是6AT变速箱，无论是换挡平顺性还是与发动机的匹配都表现比较出色，而新款昂科拉将要换装更高级的9AT或者CVT变速箱，我想在驾乘感上面表现应该更加出色。至于发动机方面仁者见仁智者见智，因为之前1.4T的发动机是老款，市场认知度也挺高，驾乘感觉上面说得过去，只是油耗稍高。但是此次新款昂科拉跟随潮流，搭载了最新的1.0或者1.3的三缸涡轮机头，这两款发动机在英朗上面表现的还算不错，但是缺点也很明显，抖动、噪音让很多车主头疼。总体来说别克昂科拉的三大件没有什么问题，硬说有问题的话了能就是在后期的保养上面要精细一些，油耗可能会升高一些。 4.空间篇前面说过，昂科拉是一个矮胖子，虽然外观显小但是空间也并没有想象的那么局促。前排空间不用多说，我作为一个矮胖子来说调整好坐姿后头部还有一拳的距离，而且座椅的包裹性也比较适中，横向扩展空间也比较充足，前排视野也比较开阔。相对于前排来说，后排座椅留给乘客的空间就要小很多，正常乘坐并没有问题，如果是长时间乘坐或者后排坐三个人的话会稍显吃力。这也符合小型SUV的特点，都在可接受范围之内。新款昂卡拉在老款基础之上做了相应的调整，宽度和长度有所增加，高度有所降低，所以整体更加扁平，但是整体空间并没有多大变化，我相信现款与老款的乘坐空间来说应该不会有太大变化，属于同级别SUV的短板，但是家用应该是足够了。 5.操控篇老款昂科拉的操控感比较不错，方向指向精准，动力只要舍得给油也算充沛，变速箱的响应也很积极，底盘整体偏硬但是扎实可靠，再加上小巧的车身即使在城市路段穿梭也游刃有余。我相信新款昂科拉在继承了老款优点的基础上会有很大的改良，在操控性上面也会有一个新的突破。 6. 配置篇全新昂科拉在配置方面也不落俗，尤其是高配车型配备了刹车预警、车道偏离、autohold、电子手刹、胎压监测等主流配置，在主动安全和驾驶方面有了很大的提升，作为一款小型SUV来说比较可贵的。总体来说昂科拉是一辆好车，也是值得购买的。之所以老款车型销量不如预期应该是与自身有很大关系，我个人认为昂科拉适合女性朋友，无论是车辆性能、外观还是空间都像暖男，缩小了自己的市场。一样新款上市之后能够有好的改观。好了，我是远方观世界，有不同意见的朋友欢迎留言讨论，别忘了关注我。本期看点：别克昂科拉指导价：13.99--18.99万发动机：1.4T变速箱：6挡手动/6挡手自一体主要配置：主副驾驶室气囊，ABS防抱死，制动力分配，车身稳定系统，后驻车雷达，定速巡航，上坡辅助，电动天窗，铝合金轮圈，皮质方向盘等等。引言：大家都知道别克和雪佛兰同属于美国通用，别克和雪佛兰的很多车型都是同一平台打造而来，比如说我们今天要介绍的别克昂科拉，他和雪佛兰的创酷就是出自同一平台，但是他们的价格却相差很多，那么昂科拉到底有什么不一样的地方呢？虽然别克和雪佛兰同属于美国通用公司，但是他们两个却有不同的设计理念和造车风格。别克的车型看起来更加的精致一些，也很有科技感，现款在售的别克昂科拉采用了别克全新的设计理念，厂方称之为展翼式进气格珊，这样的设计看起来比老款的直瀑式进气格栅更加的年轻和运动，并且进气格栅的周围还加入了镀铬元素。前大灯灯组的造型比较犀利，灯腔内部的线条设计也很紧凑，低配车型使用的是卤素光源，中高配车型配备了同级别中唯一的全LED大灯，并且它点亮之后的效果非常的漂亮，而且它的转向灯和日间行车灯采用了同一光源设计，比较遗憾的是，新款昂科拉，全系取消了前雾灯的配置，对于雨雾天气的照明效果会有一定程度上的影响。新款昂科拉的车身长宽高分别为4278×1781×1648mm，轴距为2555mm，和同级别车型相比昂科拉并没有太大的优势，和这个价位的自主品牌车型相比就更加的没有优势了。车顶贴合式的行李架是全系的标配，看起来不仅美观，而且还很实用，外后视镜采用了单色的设计，而且并没有集成转向灯这个功能，光秃秃的，看上去并不太美观。除最低配车型之外其余车型均配备了无钥匙进入/启动功能。昂科拉有一条很明显的腰线，是从前翼子板的位置一直延伸至尾部，这样的设计增强了车辆的运动性，昂科拉入门级的车型配备的是邓禄普17英寸的轮圈，市场价约800元每条，还是比较厚道的。车尾的整体造型比较耐看，看起来啊，相当的饱满，和车头相呼应，黑色的下包围装饰件让整车的重心提升了不少。内饰方面，我比较喜欢拿低配车型的配置来讲这个车辆的性价比，入门级昂科拉的整体内饰很漂亮，也继承了别克最新的风格，虽然没有大尺寸的液晶屏，但系统却支持播放手机中第三方音乐软件，昂科拉在中控台使用了仿皮材质，提升了视觉上的档次感，三辐式多功能方向盘是全系标配，只不过最低配车型没有采用真皮方向盘，除此之外像发动机启停技术，电动天窗等也是全系标配，在中控台的周围以及屏幕下方的控制区还加入了镀铬装饰。低配车型的座椅材质是植物的，仿皮座椅是高配车型的专属，从包裹性和支撑性上面来说，织物座椅是不如皮质座椅的，而且打理起来也比较麻烦，昂科拉的低配车型的前排座椅只支持手动调节，后排座椅没有配备中央头枕和中央扶手，所以昂科拉的后排空间只能说勉强够用。动力方面，昂科拉全系搭载的均是1.4t涡轮增压发动机，和雪佛兰创酷上的那台是同款，并且他们两个还是出自同一平台。这台发动机的最大功率为140马力，最大扭矩为200牛米，与之匹配的是6挡手动变速箱和6挡手自一体变速箱。要我回答，答不上，还没有车。想在头条上赚点钱买车，放空炮，不响。在小型SUV中昂科拉是一台冷门车，全新昂科拉预计比现款更冷门，因其鬼畜程度不输美系“金坷垃”。现款昂科拉近三期的销量为：2567、0、1台，这是全国销量数据……销量大起大落原因为新款升级颜值暴高，老款与雪佛兰创酷尺寸相当风格相同的两厢跨界风格本就属于冷门，与新款对比后老款瞬间没有吸引力了；但是新款的动力传动总成决定了没有性价比，两相对比干脆都不选择了，说了这么多新老昂科拉到到底差在哪呢？老款昂科拉解析车身尺寸4278*1781*1648、轴距2555mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁非独立悬架，小型SUV本就冷门、悬架结构又非常低端，性价比打了第一道折扣。发动机使用1.4T多点电喷技术明显落后，因其燃烧效率比如缸内直喷环绕在火花塞周围的蒸发燃烧速度快，以及热能转化动能的比例高，所以这类发动机在入门级都在逐步淘汰；最大功率105kw、峰值扭矩205N·m（1800-4800转）的动力储备也非常一般，与6挡手动和6AT手自一体匹配后破百均在10秒以外，性能第二次为这台车的性价比打折扣。配置已经不需要赘述了，指导价13.99-18.99万、自动版起售价14.99万的昂科拉毫无性价比可言，即使目前优惠力度在4万以上也改变不了这种评价，因为官降后仍重合了大量优秀SUV，现款昂科拉预冷是必然的，也是不值得选择的小型SUV。新款昂科拉解析车身尺寸4295*1798*1616、轴距2570mm，悬架结构仍保留老款的前麦弗逊后扭力梁；尺寸变化不大但整车气质完全不同，合理的离地间隙、宽高比、流畅的线条以及俯冲式的造型，全新昂科拉已经有明显的SUV特征而且运动感十足，这种升级几乎是颠覆性的。但是昂科威的发动机降级为与英朗相同的三缸机，小排量为1.0T与六档湿式双离合匹配，大排量为1.3T但变速箱并不是英朗的6AT，而是降级为CVT无级变速箱；运动型SUV使用1.0T发动机真的很鬼畜，性能糟糕再加上明显的共振已经没有体验可言。CVT变速箱低温时必然出现低温保护需要原地热车，这种用车方式不仅会影响便利性而且会升高油耗增加积碳，体验也不会很理想；匹配运动型SUV总会频繁的急加速，然而CVT的带轮钢带换挡结构耐用性很差，磨损严重后需要更换的是总成。所以全新昂科拉的品质会比老款还低，升级外观也只是徒有其表，这台车的销量不见得会比现款昂科拉高，选择这台车很容易后悔；建议考虑其他品牌的小型SUV，或者选择紧凑级或中型SUV，这种车型并不适合小型车定位。（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发关注留言。）小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。别克为了丰富SUV上线，最近上市了别克昂克拉GX这款车，弥补了紧凑级别SUV缺失的现状。别克昂科拉GX外观还是非常成功的，飞翼式前脸很有家族式风格，整体造型也符合现代人的审美，但是大部分人都并不看好这款车，这是为什么呢，我们下面一起了解一下。首先有网友反应看到这款车上市的时候，还以为是特别版的昂科拉，或者说是运动高配版本的昂科拉，就像别克君威和君威GS一样。但实际别克昂克拉和昂克拉GX完全是毫不相关的两款车，不知道为什么这样命名，昂克拉，昂克威，昂克雷，等级区分的很明显，昂科拉GX你好歹把后面的字换一个呀，一个紧凑级别SUV叫小型SUV的名字，气势上就感觉低一个档次了。其次别克昂克拉GX虽然算是诚意满满的上市，但同级别的竞争对手都太强了，昂克拉GX初来乍到，很难在这个市场有较好的表现。同级别的日产逍客稳定家用的风格已经深入人心，更换1.5t思域发动机的本田缤智和XRV也是性价比爆棚，同样是紧凑级别的韩系车北京现代x35和智跑配置上和价格上也有一定的优势，而且2.0自吸四缸输出也要比1.3t三缸更加容易让人接受。这个价位的选手实力都很高，所以让人们对这个价位车型的要求也都要高一些。用乔杉的话来说就是:不是你不够优秀，是哥的要求有点高。最关键的一点就是这款车的发动机了，纵使通用把这款发动机调教的再好，说的再天花乱坠，但是不接受三缸的人，现在就是不接受，在很多人心中，三缸发动机本来就是不完整的。举个例子，就像在很多妹子眼中再好的二手车也不能接受，不为别的，就因为他是二手，就算性能再好同样的价位他们更愿意来买新车。还有一个原因是因为别克降价跳水太频繁，大家都已经习以为常，一款别克车，不管你定价多少钱，不降个三五万，大家都感觉没有性价比，而且也不太敢购买。别克昂科拉GX15.59万起售，但现在大家都想优惠5万10.59万买，所以目前的价格肯定遭到一致吐槽。综上所述，就是大家不看好别克昂克拉GX未来的主要原因其实这也跟品牌有关，别克走的路一直是比较超前的，也是率先使用三缸发动机搭配在量产车身上的厂商。估计以后20万以内的别克车都将搭载三缸发动机，到那时候，如果别的厂商还都是四缸发动机，那才真可能凉凉呢。以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你对新上市的别克紧凑级SUV昂科拉GX的看法。别克今年一口气推出了多款换代产品，包括威朗、昂科拉、昂科拉GX、昂科威，还有全新车型昂科旗，我们在他们身上也看到了别克家族全新的设计理念，更高端、更霸气是对他的完美诠释，这其中昂科拉作为小型SUV，此次改款可谓相当彻底，下面我们仔细了解一下他。2020款昂科拉已经找不到小型SUV的身影了，其外形视觉效果带给我们的是更大、更豪华的感觉，无论是前脸、腰线还是尾部，都更具层次感，也越发精致了。整车长不到4.3米，轴距2.57米，数据非常小巧，但营造出的视觉效果相当出色，给人以二十万汽车的感觉，别克确实擅长这个。2020款昂科拉提升的不仅仅是颜值，在配置方面也有了大幅度提升。动力系统有1.0/1.3两三缸涡轮增压发动机，具备125/165最大马力，分别匹配六速手自一体变速箱和CVT变速箱，后者系别克自主研发的首款CVT变速箱，传动比出色，与1.3T配合相当完美，实现动力传输与油耗表现的双重突破。全系标配LED大灯、胎压显示、3.5+8英寸双屏带导航多媒体控制、全车窗一键升降等，高配更有开启式全景天窗、丰富的主被动安全配置、自动空调、真皮座椅等等。2020款昂科拉作为家庭代步车是非常超值的，毕竟别克善于在新车上市后给出比较厚道的现金让利，而旗下众多车型往往可以给三五万元优惠，昂科拉将来也会有不错的优惠出现，性价比相当高。希望我的回答对您有所帮助。小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。提起昂克拉大部分人的印象应该是那个憨态可掬的小胖子，车身短短的，体型胖胖的，油耗高高的，空间小小的。不过优惠力度比较大，所以销量还算可以，毕竟很多小女生就喜欢这种比较萌的车型。我身边就有两个女孩子因为昂科拉的外形而选择了这款车。而昂科拉最近终于要换代了，那位型简直凶得很啊，不知道“性情”大变的别克昂克拉是否还能够依然得到小姐姐们的喜爱。全新昂科拉就像一个健身成功的小青年，由原来的180斤瞬间变成130斤，小胖子变美男子。前脸依然是展翼式中网，但是镀络条无论是长度还是粗度都要比老款夸张不少，一直延展到两边大灯。全新换装的led大灯，静态造型也比较不错，不知点亮效果如何。白色车型为拼色设计，车身上方和下方都是黑色，显得很有层次感。原来雾灯位置变成黑色饰板，像两颗獠牙，充满着攻击性。侧身线条采用双腰线设计，非常具有层次感，轮毂和后视镜以及车顶采用熏黑设计，运动范儿十足，原厂就带省的改装了。整体侧面车身也要比老款修长很多，感觉没有一点多余的赘肉。车尾的造型整体比较简洁，只不过感觉屁股翘的有点高，这是要迫不及待的向前冲刺吗？内饰方面也是大换血，乘坐空间豪华感的营造一直是别克的强项，全新换代的别克昂克拉也没有让人感到失望，内饰既科技又温馨。悬浮式中控屏幕尺寸不大不小，三幅式方向盘造型也比较别致，内饰采用拼色设计，有层次不死板，软性材料也大量在这款车中使用，内饰无论是设计还是做工用料，都属于这个价位的上乘之作。但是动力总成也是大换血的，前边说的天花乱坠，一看动力肯定很多人又要喷了，没错，就是别克英朗以及GL6的那套动力总成。1.0T三缸发动机和1.3 T三缸发动机，匹配手动变速箱和通用自家研制的首款CVT变速箱。惊不惊喜意不意外，哈哈，我想大部分人应该都猜到了，将来15万以内想买四缸的别克估计都难，三缸发动机将大行其道，下一个被选中的孩子应该就是别克威朗吧，毕竟听说以后君越都要搭载1.3 t三缸呢。别克的这两款三缸发动机数据还是比较不错的，也有不少黑科技，技术含量挺高，但是我知道不接受的人就是不接受，接受三缸的人也要优惠个三五万之后才能接受，这似乎已经成为一个不成文的规定。全新别克昂克拉上市在即，你认为能不能大卖呢，欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你对全新昂科拉的看法。别克昂科拉12.59-15.59万元新一代昂科拉是今年上半年更新换代的小型SUV中最令教授感到惊喜的车型，作为小型SUV市场的先驱车型，昂科拉在面世初期曾一度广受年轻人追捧，取得了相当优秀的成绩；不过随着市场逐渐壮大，昂科拉也被很多更加年轻、运动、时尚的对手击败。这一次的换代，昂科拉不仅获得了全新的外形设计，在视觉观感上完全革新，大举提升运动感和时尚感；在内饰做工与用料方面也给教授带来了惊喜，双色内饰与座椅上独特的仿麂皮与皮革搭配，提升了昂科拉内饰的精致感与时尚感。家族化的1.3T涡轮增压发动机动力感受不算强劲，但配合CVT无级变速箱以及前端较为温柔的油门设定，足以舒服地应付绝大部分日常使用场景，搭配小巧的车身适合在城市中灵活穿行。悬挂系统的调校则在舒适性方面有着不错的表现，在弯道中则表现出对于车身姿态控制的少许不足，仍有较明显的车身倾侧。但是，尽管昂科拉对外观、内饰、底盘和动力系统进行了全面升级，在广大国内消费者眼中，三缸发动机一直是一道“过不去的坎”，相信昂科拉要在小型SUV市场重拾辉煌，还需先解决三缸发动机带来的劣势。美国车不买

5，别克昂科拉这车怎么样

那谁啊，昂克拉是别克旗下的一款小型SUV,排量为1.4T的。别克是德国品牌好的哇。

好车省油空间小

我姑父之前去问了，年前太仓这款车短缺叫。。。拿车的话居然要多出1万。。。坑爹

感觉还不错，应该可以出手

挺好的，买吧

G-SUV，

6，新别克昂科拉怎么样能不能入手

可以，能入手。昂科拉在内饰上改变的可谓是翻天覆地，顶配车型内饰的黑+棕配色和精致的缝线完全不觉得这会是一台15万顶配的车。内饰设计风格有点类似与英朗，其实这也很正常，毕竟在定位上两台车是重叠的。在配置上昂科拉诚意满满，在15T和20T的高配车型上都有搭载并线辅助系统，这个配置在同级别车型中并不常见。自动大灯、电子手刹、自动驻车等功能都为全系标配。2021款别克昂科拉的缺点1、保值率较低。别克在国的的保质率一直低于平均水平，在这点上美系车无法和日系、德系车抗衡，因此购买昂科拉要考虑一下日后的保值问题。2、全系三缸。其实别克昂科拉的三缸发动机在表现上非常不错，但是目前国内人们还是很难接受三缸机，因此如果你不介意三缸机的话这点就不算是缺点了。

7，别克昂科拉的车怎么样

展开全部如果以技术上来说，个人感觉应该不值。第一，此车的最低与最高差10万。也就是说水份比较大。第二，此车的发动机为1.4T，以别克的习惯要不就是在大宇的韩国车，要不就是其它厂出的车在打上自己的车标。第三，别克出名的费油。而且这次出小排量1.4T发动机。技术上说这点成熟与否暂时不清楚。但有一点可以肯定。与高尔夫相比肯定没高尔夫的强以及省油。第四，如果16万一台这样的车，太多的选择，而且不一定是别克车。最后，1.4T去拉这么大台的车。你想一想，真的是小马拉大车的感觉。所以费油这点上个人有所保留

8，别克昂科拉怎么样

很不错的一款车，时尚大气，润华别克济青零点店就有现车，地址：济南市二环东路高架北首路西665号。

别克的油耗你懂得~新车等等最好我去看过车内视线不怎么地

别克昂科拉的空间比较一般，舒适性还是不错的，总的来说，它的做工和品质还是比较好的，油耗稍微高一点。

com：www。要想更多了解建议您可以登录别克官网

要买别克可以参加车惠网的别克看车团活动！活动12月23日就开始了！百度车惠网报名参加！

没开过，不过人气很高哦~~

9，别克昂科拉与大众宝来哪个好

看你什么用途，就经济性来说，宝来肯定比较好养活。别克油耗会偏大，昂克拉1.4T可能经纪燃油箱会比以往别克车好点，但是后期保养应该还是昂比较贵。@@还有就是作为二手车的话，宝来如果买的时候价格相近肯定比昂克拉值钱，这是必然的。大众保有量大，轿车受众面比较广。昂克拉这种小型SUV一般都是年轻人买来玩用个几年肯定会跟不上年龄增长审美和日常生活的升级节奏，而下一代年轻人想买二手车或者这类车型的人会少之又少。我的建议那么多。

别克和大众一个档次，别克车型空间大，配置好，大众车比别克省油，安全性能差不多

别克昂科拉，，，新的大众宝来看起来丑死了，，，，

10，别克英朗属于什么档次

中高档别克英朗是一款中高档紧凑级车，定位介乎于凯越与君威之间，是专门为都市精英追求生活品质的人士倾心打造的完美座驾。别克旗下包括众多知名车型：英朗、君威、君越，GL8及雷昂达，昂科雷，昂科拉等。别克在美国的汽车历史中占有相当重要的地位，它是美国通用汽车公司的一大台柱，带动了整个汽车工业水平的进步，并成为其他汽车公司追随的榜样。最初在美国，别克英朗只是通用旗下的一个针对上了年纪的客户群体的车型，但是在1998年进入中国后，通过公关传播广告等等方法，让其品牌定位一下变得中高档了。这款车的定位介乎于凯越与君威之间，是专门为都市精英追求生活品质的人士倾心打造的完美座驾，从其外观造型动力操控通用更为其注入了运动DNA，将五门轿跑展现的淋漓尽致，科技配备更是既有美系车的安全又配备了德系车的动力，全面超越同级。

11，别克SUV昂科拉怎么样

昂科拉是基于通用小型跨界车平台研发打造，具备SUV罕有的轿跑风格设计及较好的动力性能的小型SUV，在中国、北美、欧洲等地上市销售，是款名副其实的全球车型。2019年4月15日，全新一代别克昂科拉家族全球首发，新车搭载通用第八代Ecotec发动机，匹配9速HYDAR-MATIC智能变速箱和全新CVT无级变速箱，[1]满足国6排放标准。全新一代电子架构，将为用户带来更多车联“云”体验。设计理念全新一代昂科拉车型系列是通用汽车近年来在加速产品研发、优化产品布局、提升集成效率以及融合先进技术等方面的重要成果。新车在开发过程中大量采用大数据分析、多系统数字化仿真、拓扑优化、全域数字化监控等重要技术。车型定位昂科拉定位于高端小型SUV。车型设计外观方面，全新一代昂科拉在外观上相较于现款车型明显变得更加年轻、时尚，双色车顶、专属颜值包和选装轮毂镶嵌件的加入也让整台车更具活力。昂科拉的长宽高分别为4295mm*1798mm*1616mm，轴距为2570mm。别克昂科拉外观内饰方面，全新一代昂科拉的整体设计风格更偏向于年轻化，在用料和做工方面也都保持了不错的水准。此外，平底方向盘、8英寸悬浮式中控屏等元素也更符合时下年轻消费者的审美。别克昂科拉内饰动力系统全新一代昂科拉搭载1.0T SIDI直喷涡轮增压发动机+6速DSS智能变速箱与1.3T SIDI直喷涡轮增压发动机+CVT智能无级变速箱两种组合，两款发动机的最大功率分别为92kW和121kW，同时满足国VI排放标准。安全配置昂科拉全系配备ESC车身电子稳定系统、ROM翻滚感应系统、HSA坡道辅助系统、CBC弯道制动控制、TPMS智能胎压监测等等一系列电子安全系统。50%车型配备PD行人识别、SBZA侧向盲区检测、LKA车道保持系统、FDI前车距离提示、FCA前方碰撞预警等智能驾驶辅助系统。智能互联全新一代昂科拉家族搭载新一代eConnect智能互联系统，更扁平化的UI设计、更精确的自然语音识别技术、基于安吉星4G 高速网络连接，实现了OTA远程升级、账户个性化设置和更友好丰富的APP交互体验。更可借助Apple CarPlay 或百度CarLife，将智能手机完美映射到中控8 高清触摸屏上，享受无缝衔接的智能生活。全新一代昂科拉采用新一代电子架构，车内整体信息处理速度提升至目前的5倍。特别是微信社交生态的打通，用户可通过微信向车机端发送音乐与位置，并可通过小程序完成组队出行与接驾功能。

别克SUV昂科拉车型总体来说个人认为优点是车子舒适性比较好,外形设计相对时尚,缺点是维修保养成本偏高,保值性一般。全新一代昂科拉搭载1.0T SIDI直喷涡轮增压发动机+6速DSS智能变速箱与1.3T SIDI直喷涡轮增压发动机+CVT智能无级变速箱两种组合，两款发动机的最大功率分别为92kW和121kW ，同时满足国VI排放标准。

朋友您好，别克昂科拉定位是都市紧凑型suv，搭载了1.4t涡轮增压发动机，配备了18寸超大铝合金轮毂。1.4t动力充沛，配合第二代6速手自一体变速箱，输出平顺。油耗网友反馈基本是7-8个，高手有6.5的。外观时尚动感，非常适合年轻人开。

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