雷克萨斯is，坦克世界is用什么炮

1，坦克世界is用什么炮

122，性价比最高了，横向比较IS的各种炮，122有足够的杀伤力以及精度，填装速度在配齐各种配件以后也是可以接受的盲目的追求大口径火炮并非明智的选择

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坦克世界isu152用什么装备 td来说，无非就以下几样装备：人员附加技能未满：炮队镜+隐蔽+内衬人员附加技能满：炮队镜+瞄准速度+通风炮队镜

果断122mm杀伤大虽然容易飞记得加装装弹机 100mm虽然输出高但是威力什么的比不上122mm

坦克世界is用什么炮

2，雷克萨斯is底盘哪一代好

第4代。全新第4代雷克萨斯IS延用了2013年推出的第3代车型新平台构架，而不是转而使用丰田豪华车平台。不过，雷克萨斯已经对钣金及其底盘做了改进。工程师集中精力加固现有的底盘，在C柱和散热器侧支架上增加了新的加固件，并在前侧梁支架上增加了更多的焊缝，从而提高车身刚度，有助于减少噪音和振动，同时改善了乘坐舒适性和操控性能。

雷克萨斯is底盘哪一代好

3，雷克萨斯350中控感应器瘫痪导致车门打不开了汽车无法启动是

雷克萨斯售后专业回答：因为雷克萨斯现有车辆都采用智能感应钥匙，在有些区域，比如：大型银行，变电站等附近装有信号干扰传感器，会导致这样的情况出现，不是中控感应器的问题！谢谢！

那是因为你所在的位置有干扰，以后用机械钥匙打开车门，感应器对着一键启动就行。0371-55692222

你好！你的350是智能感应钥匙，它在一些磁场很强的地方会暂时性失灵，就像手机屏蔽信号是一样的道理，但这也不用着急的，我们那天试过，你只要等到2秒以后，再用钥匙开门，这样会响起警报，不过你仍然可以启动发动机的！~~~希望对你有所帮助，望采纳。

雷克萨斯350中控感应器瘫痪导致车门打不开了汽车无法启动是

4，雷克萨斯is怎么样值得购买吗

付费内容限时免费查看回答亲，您好我已经看到了您的问题正在帮您整理答案，请稍等一下哦亲您好这边为您查询到从性能来说，雷克萨斯是以丰田为基础的。所以它产品线全，超跑、豪华轿车、越野车、小钢炮、SUV全有，想做的话还能做皮卡，topgear神车是哪部知道不?丰田旗下还有爱信、电装，还有好基友雅马哈，子品牌斯巴鲁、大发，这都是技术储备。爱信不多说了，变速箱大家都在用。奔驰奥迪通用都用电装的空调，宝马和大众高端车用丰田纺织的内饰。所以雷克萨斯就是丰田的豪华品牌嘛。第二，档次雷克萨斯的高端车哪里比奔驰档次低?宝马和奥迪还要略逊半筹。LFA对手是迈凯轮MP4-12C、兰博基尼LP 570-4这些，LS600h对手是奔驰S600，LX570对手是陆虎揽胜，站在这些车面前，如果还不知道是不是值得购买的话，只能建议题主玩豪华游艇了。第三，科技强、环保好、逼格高雷克萨斯和丰田有几十款混动车型，连行政级旗舰轿车都有混动车型。丰田拥有绝大部分的油电混合专利，而且丰田的油电混合是真正靠谱的油电混合。其他厂商为了避开丰田专利只能去开发些垃圾插电“混动”，你以为它们不眼馋?全世界都在搞插电“混动”和纯电动?等丰田专利到期你看它们还搞不搞? 第四，质量丰田就是质量，而雷克萨斯就是质量中的质量。JDPOWER 3年车的质量， 20年来谁拿的第一最多?为啥雷克萨斯最便宜的ct200h都敢6年15万公里免费保养保修? 第五，外观雷克萨斯总体是日系车里最好的，比英菲和讴歌更成熟，比马自达和铃木更大气，绝对是一股清流。更多8条 

5，is rio是什么意思

is rio，网络流行词、是饭圈常用语，表示“是真的”的意思。常用变体还有：is real，是真的，szd。is rio出自原耽小说《我嗑了我x对家的cp》，作者PEPA，首发长佩文学，已完结。“娘子”为书中主角顾依凉与卫言梓的cp名，“娘子is rio”的意思是娘子（这对cp）是真的。这个词一般是cp粉的玩笑之语。网络热词作为一种语言是流行于虚拟网络空间并且为网民自己创造或借用的，随着互联网的发展，网络流行词的出现越来越频繁了。网络流行词紧扣社会热点，吸引受众眼球，博得舆论关注，常具有“语不惊人死不休”的特点，因此也创造出众多令人感到新奇的词语。每一个热词的产生和热传，往往跟随社会重大新闻事件，具有很强的时效性。

6，2021款雷克萨斯IS提前曝光是否能成为30万买车的新选择

今天跟大家聊聊时隔多年，终于要换代的雷克萨斯IS，据外媒透露2021款雷克萨斯IS将在今年下半年发售，本次换代的雷克萨斯IS将会推出两款动力不同的车型，分别是IS300和IS350。为什么说是终于换代了呢，就是因为我曾经一度以为IS这款车要停产了，而且现款在售的雷克萨斯IS车型，看似是17款的车，但实际上跟14款车型并没什么太大区别。普通人根本分辨不出来，而且IS的定位又有那么多的竞争对手，车型销量也在日益下滑，不像战神GTR同级别根本没对手，所以人家十年不换代也一样卖得挺好。外观方面，新车的整体造型还是沿用现款的设计，基本上没有太大的区别，尤其是车身侧面，基本看不出来变化。外观方面改变比较明显的两个地方就是前脸和尾灯了，新款的前脸采用了尺寸更大的进气格栅，大灯也替换为整体性更强的大灯组，相比于现款分体式日间行车灯的设计，我觉得新款大灯的造型更加运动。尾灯的变化更加明显，采用了贯穿式尾灯设计，两侧依然是雷克萨斯车标的L型设计。双边单出的排气也得到保留。动力方面，IS 350将搭载3.5升V6发动机，最大马力为311匹，并且可以选配四轮驱动。对于这个动力参数来说，在同级别车型上真是没对手了，而且操控方面相比于轴距越来越长BBA车型，轴距更短的雷克萨斯IS也更加灵活。相对来说动力较弱的IS 300车型，搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，最大马力241匹，跟IS 350相比动力方面确实低了不少，不过看看那些老对手的，IS 300还是没压力的。内饰方面虽然没有做太大的改动，但是在配色方面还是做了很大的调整，比如说现款的红色内饰，基本只有座椅和缝线是红色的，而其它大部分均为黑色，而新款则做出了很大的变化，大家可以看下图对比一下，可以发现新款的内饰更加好看。而且新款的中空屏幕也采用悬浮式的设计，屏幕尺寸更大可选装10.3英寸中空屏幕，（标配为8英寸中空屏幕）自带Carplay等娱乐系统。整体来说2021款的雷克萨斯IS并没有很大的变化，但细看的话不论外观还是内饰都更加好看了，这就好比911一样，每次更新都觉得没有变化，可是仔细观察就会发现很多细节越来越好。所以对于更新后的车型还能不能夺回这个级别的细分市场就要看新车的发售价格了。

7，有谁知道雷克萨斯SL460

LS系列 460 标准版商家报价： 96.00万至 106.00万汽车品牌：雷克萨斯汽车级别：豪华车发动机： 4.6L 379马力 V8 变速箱： 8挡手自一体车体结构： 4门5座三厢车长x宽x高： 5030×1875×1475 车型名称 LS系列 460 标准版推出年份 2006 最高车速 250 0-100加速时间 6.4 100-0制动距离 - 百公里经济油耗 - 车身长度 5030 宽度 1875 高度 1475 车重 1925 轴距 2970 前轮距 1615 后轮距 1620 最小离地间隙 - 车身结构三厢车车门数 4 座位数 5 油箱容积 84 行李箱容积 400 发动机排量(cc) 4608 排量(L) 4.6揪工作方式自然吸气气缸排列型式 V 汽缸数 8 每缸气门数 4 压缩比 11.8 气门结构 DOHC 缸径 94 冲程 83 马力 379 最大功率(kW) 279 最大功率转速 6400 最大扭矩(N·m) 502 最大扭矩转速(rpm) 4100 发动机特有技术 VVT-i 可变气门正时系统燃油汽油燃油标号 97号供油方式多点电喷缸体材料铝缸盖材料铝环保标准欧IV 机油容量 - 变速箱名称 8挡手自一体挡位个数 8 变速箱类型 AT 底盘转向驱动方式前置后驱前悬挂类型双横臂式独立悬架后悬挂类型双横臂式独立悬架助力类型电子液压助力车轮制动前制动器类型通风碟后制动器类型通风碟前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 前轮辋规格 7.5JX18 后轮辋规格 7.5JX18 备胎全尺寸

雷克萨斯没有这款车，只有：LS系列豪华轿车 GS高性能轿跑车 ES中型车 IS小型车 RX中端SUV LX豪华SUV GX硬派越野车 SC跑车。没有SL460

8，雷克萨斯2021款IS线上发布造型变好看动力系统却令人失望

2021款改款的雷克萨斯IS车系，一波三折，今日终于举行线上发布会，正式面世。新款IS造型越发犀利强悍，不止于视觉上的改造，悬挂也做了调校，提升操控性能，但动力的部分令各界有些失望，则维持原状，并没有做改动。 ?雷克萨斯后驱的中型豪华车型IS，第一代车型于1999年问世，现如今是第4代，拥有不错的市场人气，累积20年销量超过109万辆，第3代车型2016年曾进行小改款，但相较于竞争对手，则略显老态，因此决定重整旗鼓，再推出2021款小改款，这次改款幅度可谓不小。一如先前流出的谍照，改款IS有了更独特的外观设计，最大的改变在车尾，L形刀片式的尾灯，以贯穿式尾灯串联左右灯组，车头则有开口更大的纺锤式格栅，同时有全新的纤细造型的分体式车头灯和LED日行灯，车头灯的位置比原来的配置更低，而造型更强悍的F Sport车型，有车型专属的格栅造型与黑色涂装。?新款IS有更为立体的车身轮廓，同时有更厚实的肩线，一直延伸到车尾，轮圈也是全新的设计，标配18寸轮圈，而IS F Sport则首次可选配19寸的BBS轮圈。 ?内饰则做了局部修饰，全系标配新的8.0寸中控触控屏幕，而且它的位置更接近驾驶者，另外还有尺寸更大的10.3寸触控屏幕。中控台娱乐资讯系统也提供Apple CarPlay和Android Auto智能手机互联，还支持Amazon Alexa，中央鞍座仍配备操作并不精准顺手的控制面板。令人意外的是动力的部分并没有太大的改动，入门的IS 300车型配备经过调校的2.0升涡轮增压四缸汽油引擎，最大马力仍为241hp，最大扭力350Nm，同时提供后轮驱动和四轮驱动，中配车型IS 300 AWD，配备3.5升V6引擎，最大马力260hp，最大扭力320Nm。至于?IS350和IS 350 F Sport（IS 300 F Sport车型省去），配备3.5升V6汽油引擎，最大马力311hp，最大扭力380Nm，结合后轮驱动，时速0到100公里加速5.6秒即可完成，四驱则可在5.7秒完成。所有后轮驱动车型都是配备8速自动变速箱，四轮驱动车型则是配备6速自动变速箱。 ?虽然底盘不是全新的，但工程师宣称彻底改造了它的悬挂系统，让它有更运动化的操控，2021款的避震弹簧比前一版本轻了20%，新的双A臂前悬挂则轻18%，平衡杆则轻了178%。2021款雷克萨斯IS车身尺寸也有些增长，身长增加40mm，车宽则增加40mm寸，车高则降6mm，IS 350 F Sport车型也可以选配结合主动式悬挂的运动化套件。? ?新款IS在安全配备上也做了升级，全系标配最新的"Lexus Safety System+2.5"主动安全防护系统，内含行人与自行车骑士侦测的自动紧急刹车系统和车前防碰撞警示系统。另有更先进的可选用的安全设备，像是具有自动跟车的主动定速巡航控制系统、道路标识识别系统，甚至还有车道维持辅助系统和车道偏离警示等。你觉得改款后的IS怎么样？值得购买吗？欢迎评论发表你的看法！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9，简述ISLM模型

"IS-LM"模型，是由英国现代著名的经济学家约翰·希克斯(John Richard Hicks)和美国凯恩斯学派的创始人汉森(AlvinHansen)，在凯恩斯宏观经济理论基础上概括出的一个经济分析模式，即"希克斯-汉森模型"，也称"希克斯-汉森综合"或"希克斯-汉森图形"。　　【模型简介】　　IS-LM模型是宏观经济分析的一个重要工具，是描述产品市场和货币市场之间相互联系的理论结构。在产品市场上，国民收入决定于消费C、投资I、政府支出G和净出口X-M加合起来的总支出或者说总需求水平，而总需求尤其是投资需求要受到利率r影响，利率则由货币市场供求情况决定，就是说，货币市场要影响产品市场；　　另一方面，产品市场上所决定的国民收入又会影响货币需求，从而影响利率，这又是产品市场对货币市场的影响，可见，产品市场和货币市场是相互联系的，相互作用的，而收入和利率也只有在这种相互联系，相互作用中才能决定.　　描述和分析这两个市场相互联系的理论结构，就称为IS—LM.　　该模型要求同时达到下面的两个条件：　　(1)I(r)=S(Y) 即IS, Investment - Saving　　(2) M/P=L1(Y)+L2(r）即LM，Liquidity preference - Money Supply　　其中，I为投资，S为储蓄，M为名义货币量，P为物价水平，M/P为实际货币量，Y为总产出，r为利率。　　两条曲线交点处表示产品市场和货币市场同时达到均衡。　　IS-LM模型是宏观经济分析的一个重要工具，是描述产品市场和货币市场之间相互联系的理论结构。　　IS模型是描述产品市场均衡的模型，根据封闭经济中的等式：　　Y(国民收入）=C（消费）+I（投资）+G（政府购买，经常被视为恒值）　　其中C=C(Y)，消费水平随收入正向变化；　　I=I(r），r为利率　　则可获得收入Y与利率r在产品市场均衡时的图像，斜率为负，斜率大小受投资与利率敏感度及投资乘数影响，曲线位置受自主性支出决定　　LM曲线是描述货币市场均衡的模型，根据等式：　　M/P=L1(Y)+L2(r），其中，M为名义货币量，P为物价水平，M/P为实际货币量，Y为总产出，r为利率，L是货币需求。　　通常将M/P视为由中央银行确定的定值，利率和货币量呈反向关系，而收入和货币量呈正向关系，从而得出一条收入Y与利率r，斜率为正的直线，斜率大小由实际货币量对利率和收入分别的敏感度决定，而位置由实际货币量决定。　　将IS-LM移至同一图上，二者交点便反应了产品市场和货币市场同时达到均衡时的利率水平和收入水平，对于分析宏观经济问题很有意义。

如果把IS曲线和LM曲线结合在一起，就可以得到产品市场和货币市场同时均衡时利息与国民收入之间的关系，这就是IS-LM模型。产品市场和货币市场在同一收入和利率水平上同时达到均衡时，均衡利息与均衡国民收入的值，可以通过求解IS，LM曲线的联立方程而得。

is-lm模型是宏观经济分析的一个重要工具，是描述产品市场和货币市场之间相互联系的理论结构。is模型是描述产品市场均衡的模型，根据封闭经济中的等式：y(国民收入）=c（消费）+i（投资）+g（政府购买，经常被视为恒值）其中c=c(y)，消费水平随收入正向变化；i=i(i），i为利率则可获得收入y与利率i在产品市场均衡时的图像，斜率为负，斜率大小受投资与利率敏感度及投资乘数影响，曲线位置受自主性支出决定lm曲线是描述货币市场均衡的模型，根据等式：m/p=l1(i)+l2(y），其中，i为投资，s为储蓄，m为名义货币量，p为物价水平，m/p为实际货币量，y为总产出，i为利率。通常将m/p视为由中央银行确定的定值，利率和货币量呈反向关系，而收入和货币量呈正向关系，从而得出一条收入y与利率i，斜率为正的直线，斜率大小由货币供应量对利率和收入分别的敏感度决定，而位置由货币供应量决定将is-lm移至同一图上，二者交点便反应了产品市场和货币市场同时达到均衡时的利率水平和收入水平，对于分析宏观经济问题很有意义。

10，新款雷克萨斯IS官图发布更加精益求精

近日，2021款雷克萨斯IS在北美正式发布，新车原本定在6月9日发布，但由于客观原因推迟到6月16日才正式发布。2021款雷克萨斯IS共推出3个动力版本，分别为2.0L、3.5L后驱／四驱版，还有F Sport车款。新车延用了2013年推出的第3代车型New N平台构架，而不是转而使用丰田TNGA-L豪华车平台。由于依然采用了旧平台搭载，所以2021款雷克萨斯IS内在究竟有什么变化？据介绍，雷克萨斯已经对新车的钣金及其底盘做了改进，而且所有更新的硬件都已在丰田市郊山区的新下山研发中心进行了测试和开发，成为首款采用Lexus Driving Signature（雷克萨斯驾驶印记）的车型。据悉，每一条雷克萨斯新标准都必须得到雷克萨斯总裁佐藤晃司和丰田章男的批准。在车身结构方面，2021款雷克萨斯IS将大幅提升车身的刚度，除了提高安全性以外，还有助于减少噪音和震动。为了提高新车的操控性，新车簧下质量得到了大幅的减少，悬架则采用了减重20%的螺旋弹簧、减重18%的控制臂（现在由铝制成）以及减重17%的新防倾杆（由未公开材料制成）。外观上，新车基本沿用了现款的设计风格，但是在细节上依然有较大的变动，首先是标志性的纺锤体前脸变得更加夸张，采用了三维多面的结构，看上去更加立体。前大灯由分体式改成了一体式，与纺锤体的前格栅更好地融合在一起。前保险杠总体来说没有现款那么锐利，但是侧边两个进气口还是很大，气势依然十足。尺寸方面，新车的长宽高分别为4704×1839×1435 mm，相比现款车型，加长了30 mm，加宽了30 mm，同时加高了5 mm，轴距则不变，仍为2800 mm。值得一提的是，新车标配18英寸合金轮圈（现款为17英寸），还首次提供19英寸选装，而F Sport还配有BBS 19英寸轮圈，比其他19英寸轮圈更轻（1.8千克）。尾部最大的变化是尾灯，采用了流行的贯穿式尾灯，而后保险杠、排气管以及反光板等均有相应的变化，整体来说尾部最大的亮点就是贯穿式尾灯。内饰方面，新车的变化也不大，也是小幅度的改动。我们通过图片可以看到，新车将会采用更大的中控大屏，此外两侧的空调出风口也由之前的方形换成了圆形。挡把周围的按键布局稍作调整，换挡杆正后方的触控板取代了原来的信息娱乐系统按键板，驾驶模式选择现在在原来按键板的位置，杯架也向前移到按键板的位置。在配置上，2021款雷克萨斯IS主要是提升了智能驾驶辅助系统，配备了升级的Lexus Safety System+ 2.5，其摄像头和毫米波雷达均有改进，驾车时可帮助车主更好地作出预判；同时还可以更好地看到车道标记，改进了车道保持系统的功能。其它的主动安全配置则与现款车型差别不大。2021款雷克萨斯IS依然推出了F Sport车型，不过想要F Sport风格必须升级到350车型。F Sport内外都有独特设计，外观包括运动型保险杠、独特的格栅、后尾翼、运动排气系统、后唇以及19英寸合金轮圈，同时还可以选装Dynamic Handling（动态操控）套件，增加了自适应可变悬架、哑光黑色涂装19英寸锻造BBS轮圈、碳纤维后视镜盖以及碳纤维后尾翼。内饰则增加了加热/通风运动座椅、加热真皮包裹方向盘、打孔真皮换挡杆、合金踏板、不锈钢防擦板以及浮雕相交线条的特殊车门面板。而在机械方面，后驱版车型还增加了托森限滑差速器，额外提供两种驾驶模式，分别是Sport S +（极限运动）和Custom（定制）。动力方面，新车将沿用了现款车型的发动机阵容。入门车型IS 300搭载2.0T发动机，最大功率244 PS（180 kW）和349 Nm。与之配合的将是8速自动变速箱。中配车型IS 300四驱版搭载的是3.5L V6发动机，最大功率264 PS（194 kW）和320 Nm。与之配合的将是6速自动变速箱。顶配车型IS 350则搭载3.5L V6发动机，最大功率315 PS（231 kW）和379 Nm。其中，后驱版匹配8速自动变速箱，可在5.6秒内完成0-96 km/h加速；四驱版匹配6速自动变速箱，可在5.7秒内完成0-96 km/h加速。常规条件下驾驶，四驱系统的前后扭矩比例为30：70，但在检测到打滑时可以切换为50：50。新车在北美地区将会在秋季正式上市，而中国地区则会晚一点，我们估计会在11月份的广州车展前后引入国内。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

11，IS曲线是如何形成的

IS曲线的含义：IS曲线是描述产品市场均衡时，利率与国民收入之间关系的曲线，由于在两部门经济中产品市场均衡时I=S，因此该曲线被称为IS曲线。　　IS曲线的经济含义　　1）描述产品市场达到宏观均衡，即i=s时，总产出与利率之间的关系。　　2）总产出与利率之间存在着反向变化的关系，即利率提高时总产出水平趋于减少，利率降低时总产出水平趋于增加。　　3）处于IS曲线上的任何点位都表示i=s，偏离IS曲线的任何点位都表示没有实现均衡。　　4)如果某一点位处于IS曲线右边，表示i＜s，即现行的利率水平过高，从而导致投资规模小于储蓄规模。如果某一点位处于IS曲线的左边，表示i＞s，即现行的利率水平过低，从而导致投资规模大于储蓄规模。

is曲线的推导is曲线是从下面三个函数中推导出来的:(1)储蓄与投资的关系(储蓄等于投资)(2)投资与利率的关系(投资函数)(3)储蓄与收入的关系(储蓄函数)i= s (1)i = a-dr (2)s = -a +(1-b)y (3)把(2)式与(3)式代入(1)式, 经整理有:(4)或者将上式可化为: (5)式(5)表明均衡的国民收入与利率之间存在反方向变化.2,is曲线的含义is曲线是一条反映利率和收入间相互关系的曲线.这条曲线上任何一点都代表一定的利率和收入的组合,在这样的组合下,投资和储蓄都是相等的,即i =s,从而产品市场是均衡的,因此这条曲线称为is曲线.由于利率下降意味着一个较高的投资水平,从而一个较高的储蓄和收入水平,因此,is曲线的斜率是负值(向右下方倾斜).二,is曲线的斜率is曲线的斜率的大小,或者说倾斜的程度,取决于投资函数和储蓄函数的斜率,即投资需求对利率变动的反应程度(d)和边际消费倾向(b).这从is曲线的代数表达式可以说明.在二部门经济中,均衡收入的代数表达式为:或: 显然,is曲线的斜率取决于d和b.1,d值越大,is曲线的斜率就越小(is曲线越平坦)d是投资对利率变动的反应程度,表示利率变动一定幅度时投资的变动程度.d大→投资对利率变化敏感→国民收入对利率的变化也相应地越敏感→is斜率的绝对值越小→is曲线越平缓2,b值越大,is曲线的斜率也越小(曲线越平坦)b是边际消费倾向.b大→乘数k大→投资的变化量和一个较大的乘数相乘→△y大→is曲线平缓.由is曲线的推导过程可以看出,边际消费倾向越大,则边际储蓄倾向就越小,即储蓄曲线越平坦,因而is曲线越平坦.3,另外,在三部门经济中,由于存在政府购买性支出与税收.消费是个人可支配收入的函数,即c=α+b(1-t)y,在比例税情况下,则is曲线的斜率就变为:[1-b(1-t)]/d在b和d既定时,t越小,投资乘数就越大,收入增加就越多,is曲线就越平缓,于是is曲线的斜率就越小.反之,t越大,is曲线的斜率就大.因此,is曲线的斜率与t成正比.希望对你有所帮助，祝你好运~~

12，深度解析雷克萨斯新IS 咬地鲨来了

6月16日，雷克萨斯正式发布新IS车型。而随着新IS“硬核”信息的公布，有媒体对新IS新得不够彻底而颇有微词，甚至有部分媒体说，新IS有些“敷衍”。实际果真如此吗？其实，从第三代车型在2013年亮相的生命周期来看，这一次发布的新IS可以算作是一款换代产品。不过，一向在产品定义方面尤为严谨的雷克萨斯，还是把新IS定义为了大改款，即2021款IS——因为相比于内部代号为XE30的第三代雷克萨斯IS，2021款车型并没有改变它的平台以及侧围内板等关键的部件。尽管如此，但以大改款定位对2021款IS是有些委屈的。虽然平台架构没有变化，但从开发角度看，雷克萨斯对2021款IS的研发投入并没有比新开发一款车型少多少——为2021款IS的底盘调校，雷克萨斯专门建立了一条高等级的山路跑道。显而易见的是，运动性能的提升，是2021款IS升级的“重头戏”。和老款车型一样，2021款IS依旧是基于老款的纵置后驱平台打造而来。虽然平台并非全新，但丰田系的车型平台往往都有这样的特点——容差性极大，尤其是这个同时也诞生过锐志的纵置后驱平台。更高的容差性，使得这一平台的调校就会呈现出更多的可能，特别是对于雷克萨斯IS这款压缩了轴距之后的运动型轿车而言。相比于老款车型，雷克萨斯的工程师们重新对2021款IS的悬架系统进行了改造，使得在老款车型上所呈现出来的细腻和直观的动态反馈能够在新款车型上更进一步。日系高性能车的动态表现，是属于那种轻快而不拖泥带水的取向。如果熟悉了BRZ、三菱EVO这样的产品之后，再来看雷克萨斯IS的底盘响应，那就是在这个基础上增加了细腻和温润的反馈。而这和欧洲车那种厚重的发沉，直接的发涩的动态表现是截然相反的。早年间，第一代雷克萨斯IS被称为“咬地鲨”，凭借的就是这种细腻的驾驶质感。而在习惯于雷克萨斯IS这一类日系高性能运动型轿车的动态质感之后，就会很难再去接受欧洲人的那一套调校逻辑。同时我们也只有在熟悉了这种日系车的高性能运动调校逻辑之后，才能够去理解为什么日本的汽车文化圈里，真的会出现像《头文字D》这样的用户圈层。负责任地说，在豪华品牌运动型轿车的领域里，老款雷克萨斯IS动态响应的细腻程度，是远远超过宝马3系这样的产品的。2021款雷克萨斯IS，全新调校的悬挂系统在物理硬件上的主要工作，是围绕着降低簧下质量的角度开展的。根据雷克萨斯官方信息，2021款雷克萨斯IS的螺旋弹簧相比于老款车型减轻约20%，双叉臂式悬挂的A型控制臂的重量降低18%，横向稳定杆的重量降低17%。这样的减重幅度对于本来就已经很不错的雷克萨斯IS而言，将会带来的动态响应改变是质的飞跃。也难怪，为了调校这辆车的动态响应效果，雷克萨斯居然新建了个跑道。另外，采用F Sport套件的车型，还会有一套自适应悬挂系统。可以预见的是，在2021款雷克萨斯IS将会让人再度找到经典的JDM时代的日系车的感觉。对于这辆车的动态驾驶质感到底有多大的变化，我希望在随后拿到试驾车的时候，可以全面的来给大家评价一下。动力方面，2021款雷克萨斯IS依旧搭载的是2.0T涡轮增压发动机和3.5L V6自然吸气发动机两款动力，其中，搭载2.0T涡轮增压发动机的IS 300 RWD，最大输出功率241马力，最大扭矩351牛米，且只提供一款后驱的驱动形式。3.5L V6动力车型则提供了两种动力输出和两种驱动形式的共计三款车型，采用四驱系统的IS 300 AWD车型最大输出功率260马力，最大扭矩321牛米。而高功率的IS 350最大输出功率311马力，最大扭矩381牛米，驱动形式提供后驱和四驱两种。在四款车型中，两款后驱车型均匹配八速自动变速箱，四驱车型均采用六速自动变速箱。这两套动力系统，与老款雷克萨斯IS所搭载的动力并没有太大的改变。但即便是老款车型，这两套动力系统所提供的绵密而线性的动力输出，就已经在这个级别的车型中位列翘楚。在性能的层面上，采用后轮驱动的IS 350零到百公里加速时间为5.6秒，四驱版车型为5.7秒。可能有人会认为，这样的表现并不算抢眼，但实事求是地讲，这样的性能表现并不比宝马330i差，后者的百公里加速时间同样为5.6秒。但关键是，雷克萨斯IS可以在山路上一直的“快下去“，而新一代宝马3系就真的不好说了。质感、质感、质感，重要的是要说三遍。从外观看，2021款雷克萨斯IS相比于老款车型，最大的变化在于细节特征的升级；就像雷克萨斯LX570的第二次改款那样——保留了侧围内板和车身主体结构的一致，但是针对外覆件进行了全面的优化。所以，从整体上来看，2021款雷克萨斯IS和老款车型相比变化还是很明显的。车身侧面，2021款雷克萨斯IS最大的变化就在于进一步调整了裙线的设计，将那个最为经典的上挑式裙线的转折点，进一步的前移到了B柱后方，将裙线的上挑与后保险杠面罩所形成的呼应关系改变成了平行呼应的效果。这样一来，也更加突出了其车身紧致而精悍的一面。当然，裙线的变化也带来了车身侧面光影的变化。雷克萨斯向来是拿捏曲面设计的高手。所以，在2021款雷克萨斯IS上进行的这一细节改变，也将整车侧面的光影进行了整合，使得其质感和层次感大为提升。在前脸方面，实事求是地说，2021款雷克萨斯IS的设计是柔和与内敛了一些，分体式的大灯变成了整体式的架构，而纺锤形的进气格栅特征也一如新一代雷克萨斯家族化设计的那样，拓宽的横向宽度，并且更好的理顺了曲面的变化关系。车辆尾部也运用了一体式的尾灯，并像雷克萨斯ES那样，在尾部进行了曲面的收拢。车辆内部最大的改变在于悬浮式液晶显示器的运用，至于仪表板的形体以及坐姿这些方面，则是与老款车型一致。这也就意味着，老款雷克萨斯IS上接近于跑车的坐姿和坐高，在新款车型上保留了下来。“咬地鲨”的精髓，也就在于此——相比于其他的运动型三厢车，咬地鲨之所以能够“咬地”，一个很重要的原因就是坐姿如跑车一样贴地。写在后面：从1999年初次登场以来，雷克萨斯IS在豪华品牌运动型轿车的阵营里，是一个非常个性且高的存在。其三代车型，无一例外地都以近乎于执着的方式坚持着其驾乘理念——尤其是在这个连宝马3系都加长得像奥迪A6一样的时代，雷克萨斯IS的这种执着，显得愈发弥足珍贵。雷克萨斯IS不加长的轴距、对细腻且纯粹的运动性能的执着以及可能并不十分“亲民”的售价，注定它属于那种真正懂它的高端用户，而且也决定了它所吸引的一定是品牌拥趸和真正喜欢它的用户。为开发一款新车，造一条赛道，这恰恰是一个豪华品牌的魅力所在——纯粹、执着、不刻意、不逢迎。注：图片源自网络本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

13，雷克萨斯Is 300介绍

雷克萨斯Is 300介绍IS300高级运动型轿车是LEXUS雷克萨斯专为中国市场量身订制的。它的3.0升V6发动机拥有强悍的动力，6速手自一体智能电子控制变速系统、后轮驱动配合车辆稳定性控制系统(VSC)，带来无比自信的操控感。IS300高级运动型轿车的设计汲取了新生代设计风格的灵感，将艺术审美与人性感触完美结合，造就出超凡脱俗的驾驶感受，堪称运动型豪华轿车的经典之作。全新IS300高级运动型轿车搭载了编号为3GR-FE的V6高功率发动机，通过后轮驱动，动力性能超凡出众。双VVT-i(智能正时可变气门控制系统)技术增加了对排气正时的控制，使这台3.0升发动机能够输出高达170千瓦的最大功率以及300牛米的强大扭矩。与此同时，高工效也实现了低排放与令人惊叹的燃油经济性。　　双排气管系统可降低高转速下的排气阻力，同时消声器中的可变气门控制系统可减少低转速时产生的噪音。排气系统中不锈钢的广泛利用可最大限度地减轻质量，同时提高耐用性。　　在传动系统方面，标配的6速手自一体智能电子控制系统更加出色与细腻，与3.0升V6发动机的强劲动力相契合，进而实现了平滑且反应迅速的档位切换。同时，设计师从一级方程式赛车(Formula One)中获得灵感，使用了顺序式换档技术，令你轻推方向盘上的手动换挡拨片，便可享受到拥有赛车般的极致手动换档体验，让行驶表现如虎添翼。　　创新的机械性能造就非凡行驶表现　　IS300高级运动型轿车采用了新型前后悬架、转向和制动系统，同时还配有一流的LEXUS雷克萨斯车辆稳定性控制系统(VSC)，可提供理想的动力和牵引控制，使行驶性能更加出众。　　新的悬架设计可优化车轮的动态定位能力，并保证车轮制动的可靠性。其中，重新设计的独立双叉式前悬架系统使用了高强度钢铝悬架组件，能够保证较低的非弹簧承载质量，使车辆在崎岖不平的路面行驶时也保持平稳，提高驾驶舒适度。而新型独立多连杆后悬架也采用了高强度钢和轻量铝组件，在所有动力学条件下，运用几何学原理达到精确控制，使IS300高级运动型轿车的驾驶性能更加平稳可靠。此外，高性能、低断面的225/45R17前轮胎和245/45R17后轮胎，使IS300高级运动型轿车与路面完美结合，为驾驶者提供最强有力的控制，令驾驶成为一种享受。　　操控无影手安心享受无限驾驶乐趣　　全新的IS300高级运动型轿车拥有出众的操控和制动控制系统，防抱死制动系统(ABS)带制动力辅助系统(BA)、电子制动力分配系统(EBD)、汽车稳定控制系统(VSC)为IS300高级运动型轿车提供了多重保护的充足制动力。牵引力控制系统(TRC)为在具有挑战性的路面驾驶设计，优异的操控性能有效的抑制车轮打滑。尖端的汽车技术系统，使IS300高级运动型轿车在各种驾驶条件下都能提供更稳健的提速，更灵敏的操作以及更自信的驾驶乐趣。　　新颖动态功能型设计带来无限豪华运动享受　　全新IS300高级运动型轿车的外观设计采用了LEXUS雷克萨斯近年来开发的全新设计理念L-finesse(L-finesse来自于“领先”Leading和 “优雅”Finesse这两个词的结合)，也凸显出高档而运动的特性。引人注目的宽大车身，坚固的车体再加上长轴距，使其外观尤为强健有力。在内饰方面，IS300高级运动型轿车豪华而不失运动气息。三色带车速及转速提示的光电子仪表盘(Optitron)简洁生动，舒适的绒面革座椅，运动感的铝制加速踏板、制动踏板以及脚歇踏板激发了完美的驾驶表现，以及金属质感的控制面板为IS300高级运动型轿车内饰营造出豪华的运动氛围。而活力四射的显示屏设计和操控设计，使驾驶更加简单愉悦。新型内饰材料的运用以及对细节的修饰，都无可争议地表达了LEXUS雷克萨斯的核心理念。　　精心设计的空气动力学系统在显著提升了驾驶性能的同时，实现了IS300高级运动型轿车的最佳平衡，并且更大的提高了燃油经济性。充满运动感的流线型车身线条以及尾部设计，不仅赋予IS300高级运动型轿车极具美感的圆润轮廓，也确保了IS300高级运动型轿车的整车阻力系数低至0.28。风阻的减少得益于IS300高级运动型轿车平滑的底盘设计，通过对侧风的抗衡提高直线操控性及抓地性，体验到有如行云流水般的驾驶乐趣。　　而且，全新IS300高级运动型轿车还具备了同级别车型中少有的安全、舒适和豪华元素。新的车体结构使乘客车厢更为坚固，显著增强抗震性能。新款IS300高级运动型轿车在配备的驾驶席两段式气囊及前乘客席双气室气囊的基础上，增添了前排侧面及膝部气囊、前后一体式窗帘气囊来增强被动安全性。此外，DVD语音导航系统带语音识别系统以及倒车影像监视系统带引导功能、新型自适应式的高强度远近光照明大灯、智能钥匙和发动机按钮启动系统以及可加热前座椅等豪华配置，充分彰显IS300高级运动型轿车(炫动版)在同级别车型中与众不同的设计。　　经典音响系统前所未有的极品影音享受　　当然，IS300高级运动型轿车还有一套经典的音响系统－雷克萨斯高级音响系统配13个扬声器的CD播放器。　　而IS300高级运动型轿车(炫动版)更配备了内嵌式6碟DVD系统配合带14个扬声器5.1声道的Mark Levinson?优质立体环绕声音响系统，可最大满足高保真音响爱好者的需求。同时，IS系列还首次在中央控制台上配备了便于使用的音频输入端口(Auxiliary Port)，使播放iPod和其他MP3播放器的音乐成为可能，进而打造出前所未有的极品影音享受

朋友！IS系列是LEXUS雷克萨斯家族中最年轻、但却最受瞩目的车型之一。它是LEXUS雷克萨斯进军运动型豪华车市场的一次大胆尝试。当LEXUS雷克萨斯已经成为豪华、优雅、舒适、宁静的代名词后，LEXUS雷克萨斯再度向运动型豪华轿车领域发起了挑战。其结果就是1999年轰动北美和欧洲市场的IS系列轿车。第二年，IS便获得美国最权威的《大众科技》(Popular Science)杂志的年度“最佳创新奖”。2005年，IS系列全新改款，更运动，更强的操控性，更富有激情的设计，就是它的方向！新一代IS果然不负众望，去年在美国权威汽车质量调查机构J.D. Power and Associates 的新车质量调查(IQS)中，IS在该级别车型里摘得“最佳豪华轿车”的桂冠。　　现在，全新IS300高级运动型轿车已经引进到中国市场。本次引进的IS300高级运动型轿车是LEXUS雷克萨斯专为中国市场量身订制的。它的3.0升V6发动机拥有强悍的动力，6速手自一体智能电子控制变速系统、后轮驱动配合车辆稳定性控制系统(VSC)，带来无比自信的操控感。IS300高级运动型轿车的设计汲取了新生代设计风格的灵感，将艺术审美与人性感触完美结合，造就出超凡脱俗的驾驶感受，堪称运动型豪华轿车的经典之作。　　“IS是那种让你一见倾心的车！”曾经参加过汽车拉力赛的IS系列总工程师福里健先生说，“我喜欢驾驶，IS正是为那些喜欢驾驶、挑战自我、对生活充满激情的年轻成功人士所设计的。在最具挑战性的环境里，IS将是你最值得信赖的伙伴。相信所有IS的驾乘者都会为之所动，被它的充沛活力所震撼。”

雷克萨斯is，坦克世界is用什么炮

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7，有谁知道雷克萨斯SL460

8，雷克萨斯2021款IS线上发布造型变好看动力系统却令人失望

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