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东莞二手奔驰车行越野有500，奔驰500市场价要多少人名币或有更便宜的二手车吗

来源：整理 时间：2022-07-05 20:00:22 编辑：汽车经验 手机版

1，奔驰500市场价要多少人名币或有更便宜的二手车吗

08款奔驰S500 市场价:176万， 老款的奔驰S500 价格在120-130万左右!
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2，越野奔驰500图片价格

请问是哪款奔驰500？GL500指导价160万，G500指导价170万。
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越野奔驰500图片价格

3，奔驰500越野二手车跑了三万公里2008年买的如果我要买下来

G500是辆硬派越野的好车? 传说春哥买了一辆 价值在255W左右 你说的跑了3W公里 这些问题不大 关键1看车以前碰撞没有 2碰撞了什么地方？发动机动过没有？ 3其他零部件换过没有 车主平时爱惜不 保养咋样这几个问题都没情况的话 200W以内拿下 就没问题 毕竟再好的车 只要是二手了 就很掉价的? 建议找个专业的二手车评估专家来看看
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4，如果你有500万你要买4辆什么车

德系车很少有硬派SUV或ORV量产车，梅奔更是只有一台可选梅赛德斯奔驰是燃油动力汽车全球知名企业，在轿车与城市SUV两大阵营中均有绝对话语权。客观评价这一品牌的量产车，虽然仍然有部分车辆存在欧系车普遍性的通病，但在性能与操控方面的表现真的可圈可点。欧系车的特点正是追求操控的乐趣，通俗一些的解释则是指追求公路驾驶，面对非铺装路面几乎没有理想选项；越野车（ORV）是欧系车的弱项，在知名度最高的BBA三大德系豪华品牌汽车中，似乎只有梅奔还有一台ORV，这台车正是大名鼎鼎的「G500」。国⑥标准-奔驰G500特点解析排放标准的升级限制了很多大排量汽车进入中国汽车市场，定位偏低但知名度更高的日系ORV正因排放升级悉数停产或告别中国汽车市场，比如已经停产的帕杰罗与劲畅、丰田普拉多和陆巡以及日产途乐等车。在国⑥时代似乎没有中高端ORV可选，但以梅奔的技术水平还是可以做到符合标准的；2020款G500装备的4.0T-V8发动机达到了高标准，而且动力参数似乎并没有受到影响。最大功率310kw（421马力）最大扭矩610N·m（2000~4750转持续输出）这一动力标准与低于国⑥标准的欧⑥版本完全相同，动力储备仍然会非常的充足。该车车身尺寸为4857*1931*1962，轴距2890mm，整备质量达到了2536公斤；重量虽然很夸张但动力储备也很夸张，该车的最大推重比高达166Hp/T，这一标准已经是5秒破百的水平。所以奔驰G500不仅是一台能够越野的ORV，同时在公路上也属于一方霸主。重点：量产车中的真正「三把锁」奔驰G500装备的是一套全时四驱系统，量产中使用全四的车有很多，且起售价已经低至15万级。然而这些车的全时四驱并没有强大的实力，因其分动箱集成的是多片式离合器结构的限滑差速器，其功能包括正常差速与传动轴转速差限滑。差速功能可以实现车辆在公路行驶时，依靠前后轮滚动阻力的变化调整传动轴转速，实现车轮在转弯时以不同转速运转（汽车转弯时需要每个车轮的转速都不相同）。差速限滑指车辆在越野时的需求，此时如果前后桥能够依据轮胎滚动阻力调整转速，那么有一个车轮打滑这动力会通过分动箱完全传递至这条轮胎，因为动力叫「偷懒」，这是正常的物理现象。限滑差速器通过压紧离合器的方式限制转速差，然而离合器在高负荷运行中会产生高温，温度升高会降低离合器摩擦片的摩擦系数；所以这种结构的限滑差速器可靠性并不高，长时间使用会出现车辆越野能力的消失。但是因限滑差速器的制造成本偏低，中低端的硬派SUV或ORV仍然会使用这种结构，量产车如RX8/H9/撼路者/途乐/F150等车均为限滑差速器。而奔驰G500为了体现出与众不同的硬派，该车将限滑差速器「一分为二」。G500的分动箱装备了普通差速器，在公路驾驶时用自动模式可以实现全时四驱驾驶。而在越野时这用差速锁锁止差速器的差速功能，通过机械齿轮结构啮合的方式锁止，其运行中并不用担心摩擦产生的高温；这种结构在中差锁锁止后等于最可靠的分时四驱状态，但又能在不需要越野时实现分时四驱做不到的公路四驱驾驶。同时前后桥也装备的预开关的牙嵌式差速锁，锁止后可保证每个车轮均获得相同的动力储备，此时有一个车轮与地面接触即可推动车辆脱困。总结：奔驰G500仍然是豪华等级越野车的标杆，四驱系统与心梗的强大决定了没有敌手，尤其是在老派的路虎卫士也转型为承载式车身之后，G500的非承载式底盘更显优秀。所以偏好欧系（德系）越野车，G500几乎是唯一也是非常理想的选项；只是这台车的国⑥版指导价高达162.88~189.88万，没有指导价10~20倍以上的存款不建议考虑这台车哦。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载，保留版权保护权利
德系车很少有硬派SUV或ORV量产车，梅奔更是只有一台可选梅赛德斯奔驰是燃油动力汽车全球知名企业，在轿车与城市SUV两大阵营中均有绝对话语权。客观评价这一品牌的量产车，虽然仍然有部分车辆存在欧系车普遍性的通病，但在性能与操控方面的表现真的可圈可点。欧系车的特点正是追求操控的乐趣，通俗一些的解释则是指追求公路驾驶，面对非铺装路面几乎没有理想选项；越野车（ORV）是欧系车的弱项，在知名度最高的BBA三大德系豪华品牌汽车中，似乎只有梅奔还有一台ORV，这台车正是大名鼎鼎的「G500」。国⑥标准-奔驰G500特点解析排放标准的升级限制了很多大排量汽车进入中国汽车市场，定位偏低但知名度更高的日系ORV正因排放升级悉数停产或告别中国汽车市场，比如已经停产的帕杰罗与劲畅、丰田普拉多和陆巡以及日产途乐等车。在国⑥时代似乎没有中高端ORV可选，但以梅奔的技术水平还是可以做到符合标准的；2020款G500装备的4.0T-V8发动机达到了高标准，而且动力参数似乎并没有受到影响。最大功率310kw（421马力）最大扭矩610N·m（2000~4750转持续输出）这一动力标准与低于国⑥标准的欧⑥版本完全相同，动力储备仍然会非常的充足。该车车身尺寸为4857*1931*1962，轴距2890mm，整备质量达到了2536公斤；重量虽然很夸张但动力储备也很夸张，该车的最大推重比高达166Hp/T，这一标准已经是5秒破百的水平。所以奔驰G500不仅是一台能够越野的ORV，同时在公路上也属于一方霸主。重点：量产车中的真正「三把锁」奔驰G500装备的是一套全时四驱系统，量产中使用全四的车有很多，且起售价已经低至15万级。然而这些车的全时四驱并没有强大的实力，因其分动箱集成的是多片式离合器结构的限滑差速器，其功能包括正常差速与传动轴转速差限滑。差速功能可以实现车辆在公路行驶时，依靠前后轮滚动阻力的变化调整传动轴转速，实现车轮在转弯时以不同转速运转（汽车转弯时需要每个车轮的转速都不相同）。差速限滑指车辆在越野时的需求，此时如果前后桥能够依据轮胎滚动阻力调整转速，那么有一个车轮打滑这动力会通过分动箱完全传递至这条轮胎，因为动力叫「偷懒」，这是正常的物理现象。限滑差速器通过压紧离合器的方式限制转速差，然而离合器在高负荷运行中会产生高温，温度升高会降低离合器摩擦片的摩擦系数；所以这种结构的限滑差速器可靠性并不高，长时间使用会出现车辆越野能力的消失。但是因限滑差速器的制造成本偏低，中低端的硬派SUV或ORV仍然会使用这种结构，量产车如RX8/H9/撼路者/途乐/F150等车均为限滑差速器。而奔驰G500为了体现出与众不同的硬派，该车将限滑差速器「一分为二」。G500的分动箱装备了普通差速器，在公路驾驶时用自动模式可以实现全时四驱驾驶。而在越野时这用差速锁锁止差速器的差速功能，通过机械齿轮结构啮合的方式锁止，其运行中并不用担心摩擦产生的高温；这种结构在中差锁锁止后等于最可靠的分时四驱状态，但又能在不需要越野时实现分时四驱做不到的公路四驱驾驶。同时前后桥也装备的预开关的牙嵌式差速锁，锁止后可保证每个车轮均获得相同的动力储备，此时有一个车轮与地面接触即可推动车辆脱困。总结：奔驰G500仍然是豪华等级越野车的标杆，四驱系统与心梗的强大决定了没有敌手，尤其是在老派的路虎卫士也转型为承载式车身之后，G500的非承载式底盘更显优秀。所以偏好欧系（德系）越野车，G500几乎是唯一也是非常理想的选项；只是这台车的国⑥版指导价高达162.88~189.88万，没有指导价10~20倍以上的存款不建议考虑这台车哦。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载，保留版权保护权利买啥越野车嘛，推荐花3万买辆跑了几万公里的二手五菱宏光S，拆卸第三排座椅，那空间随便放四套工具（钓箱+杆包+鱼桶为一套），也正好还剩四个宽松的座位！不是我跟你吹，五菱宏光能去的地方一般越野车都未必能去！！！
德系车很少有硬派SUV或ORV量产车，梅奔更是只有一台可选梅赛德斯奔驰是燃油动力汽车全球知名企业，在轿车与城市SUV两大阵营中均有绝对话语权。客观评价这一品牌的量产车，虽然仍然有部分车辆存在欧系车普遍性的通病，但在性能与操控方面的表现真的可圈可点。欧系车的特点正是追求操控的乐趣，通俗一些的解释则是指追求公路驾驶，面对非铺装路面几乎没有理想选项；越野车（ORV）是欧系车的弱项，在知名度最高的BBA三大德系豪华品牌汽车中，似乎只有梅奔还有一台ORV，这台车正是大名鼎鼎的「G500」。国⑥标准-奔驰G500特点解析排放标准的升级限制了很多大排量汽车进入中国汽车市场，定位偏低但知名度更高的日系ORV正因排放升级悉数停产或告别中国汽车市场，比如已经停产的帕杰罗与劲畅、丰田普拉多和陆巡以及日产途乐等车。在国⑥时代似乎没有中高端ORV可选，但以梅奔的技术水平还是可以做到符合标准的；2020款G500装备的4.0T-V8发动机达到了高标准，而且动力参数似乎并没有受到影响。最大功率310kw（421马力）最大扭矩610N·m（2000~4750转持续输出）这一动力标准与低于国⑥标准的欧⑥版本完全相同，动力储备仍然会非常的充足。该车车身尺寸为4857*1931*1962，轴距2890mm，整备质量达到了2536公斤；重量虽然很夸张但动力储备也很夸张，该车的最大推重比高达166Hp/T，这一标准已经是5秒破百的水平。所以奔驰G500不仅是一台能够越野的ORV，同时在公路上也属于一方霸主。重点：量产车中的真正「三把锁」奔驰G500装备的是一套全时四驱系统，量产中使用全四的车有很多，且起售价已经低至15万级。然而这些车的全时四驱并没有强大的实力，因其分动箱集成的是多片式离合器结构的限滑差速器，其功能包括正常差速与传动轴转速差限滑。差速功能可以实现车辆在公路行驶时，依靠前后轮滚动阻力的变化调整传动轴转速，实现车轮在转弯时以不同转速运转（汽车转弯时需要每个车轮的转速都不相同）。差速限滑指车辆在越野时的需求，此时如果前后桥能够依据轮胎滚动阻力调整转速，那么有一个车轮打滑这动力会通过分动箱完全传递至这条轮胎，因为动力叫「偷懒」，这是正常的物理现象。限滑差速器通过压紧离合器的方式限制转速差，然而离合器在高负荷运行中会产生高温，温度升高会降低离合器摩擦片的摩擦系数；所以这种结构的限滑差速器可靠性并不高，长时间使用会出现车辆越野能力的消失。但是因限滑差速器的制造成本偏低，中低端的硬派SUV或ORV仍然会使用这种结构，量产车如RX8/H9/撼路者/途乐/F150等车均为限滑差速器。而奔驰G500为了体现出与众不同的硬派，该车将限滑差速器「一分为二」。G500的分动箱装备了普通差速器，在公路驾驶时用自动模式可以实现全时四驱驾驶。而在越野时这用差速锁锁止差速器的差速功能，通过机械齿轮结构啮合的方式锁止，其运行中并不用担心摩擦产生的高温；这种结构在中差锁锁止后等于最可靠的分时四驱状态，但又能在不需要越野时实现分时四驱做不到的公路四驱驾驶。同时前后桥也装备的预开关的牙嵌式差速锁，锁止后可保证每个车轮均获得相同的动力储备，此时有一个车轮与地面接触即可推动车辆脱困。总结：奔驰G500仍然是豪华等级越野车的标杆，四驱系统与心梗的强大决定了没有敌手，尤其是在老派的路虎卫士也转型为承载式车身之后，G500的非承载式底盘更显优秀。所以偏好欧系（德系）越野车，G500几乎是唯一也是非常理想的选项；只是这台车的国⑥版指导价高达162.88~189.88万，没有指导价10~20倍以上的存款不建议考虑这台车哦。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载，保留版权保护权利买啥越野车嘛，推荐花3万买辆跑了几万公里的二手五菱宏光S，拆卸第三排座椅，那空间随便放四套工具（钓箱+杆包+鱼桶为一套），也正好还剩四个宽松的座位！不是我跟你吹，五菱宏光能去的地方一般越野车都未必能去！！！LX570和GLS完全就是两个风格的车，LX570主打的是穿越通行，GLS主打的是舒适豪华，比质量稳定性和越野能力，GLS完全不是LX570的对手，比舒适豪华，LX570完全没办法和GLS比，为什么这样说？动力方面LX570搭载的是5.7L的V8发动机搭配8AT变速箱，GLS搭载的是3.0T的L6发动机搭配9AT变速箱；570大自吸的平顺性和8缸的稳定性是GLS无法比拟的，但是GLS的直6发动机也是非常的稳定平顺，而且因为是涡轮增压，所以加速和爆发力是强于570的。内饰方面570的内饰是一股硬派的风格，在粗狂中带着机械感，看起来非常的强悍，GLS的内饰丰富是稳稳的现代风格，飞机舱的档把，豪华的用料，大屏联动的科技感，使得在车内感觉非常的豪华舒适，内饰上GLS会让人更舒适。结构方面570和GLS最本质的区别就是，570是非承载式车身、GLS是承载式车身，因为结构上的区别，即使是再好的调校，非承载式车身的舒适性也没办法和承载式车身相比，而承载式的车身越野性能无论如何都比不上非承载式车身，所以GLS从结构上就要比570舒适空间方面570的尺寸为5070*1980*1910mm，GLS的尺寸为5218*2030*1823mm，虽然外观上，570看起来更硬朗霸气，但是GLS的车内的横向空间和纵向空间要比570要好，所以乘坐起来要比570更舒适性。配置方面570配备了19喇叭马克莱文森音响、全车隔音玻璃和车载冰箱等配置，静音性要比LGS要好；GLS配备了自动泊车入位、空气悬架、感应后备厢、全液晶仪表盘和64色氛围灯等配置，智能配置和舒适性配置更高。总述如果单纯的说舒适性的话，570虽然稳定性和平顺性还有隔音都不错，但是由于是非承载式车身，舒适性是没办法和GLS相比的；所以城市通行建议选择GLS，如果喜欢游玩自驾，LX570是要比GLS更适合的，两款车都是好车，主要是看自己的需求。那么问题来了，LX570和GLS，豪华舒适和游玩自驾，你会选择谁？欢迎大家在评论区下方评论留言交流，在这里AI少祝大家早日买到自己爱车，欢迎大家关注AI少。AI少每天都会与大家一起交流，分享，学习有关汽车方面的知识，谢谢！
德系车很少有硬派SUV或ORV量产车，梅奔更是只有一台可选梅赛德斯奔驰是燃油动力汽车全球知名企业，在轿车与城市SUV两大阵营中均有绝对话语权。客观评价这一品牌的量产车，虽然仍然有部分车辆存在欧系车普遍性的通病，但在性能与操控方面的表现真的可圈可点。欧系车的特点正是追求操控的乐趣，通俗一些的解释则是指追求公路驾驶，面对非铺装路面几乎没有理想选项；越野车（ORV）是欧系车的弱项，在知名度最高的BBA三大德系豪华品牌汽车中，似乎只有梅奔还有一台ORV，这台车正是大名鼎鼎的「G500」。国⑥标准-奔驰G500特点解析排放标准的升级限制了很多大排量汽车进入中国汽车市场，定位偏低但知名度更高的日系ORV正因排放升级悉数停产或告别中国汽车市场，比如已经停产的帕杰罗与劲畅、丰田普拉多和陆巡以及日产途乐等车。在国⑥时代似乎没有中高端ORV可选，但以梅奔的技术水平还是可以做到符合标准的；2020款G500装备的4.0T-V8发动机达到了高标准，而且动力参数似乎并没有受到影响。最大功率310kw（421马力）最大扭矩610N·m（2000~4750转持续输出）这一动力标准与低于国⑥标准的欧⑥版本完全相同，动力储备仍然会非常的充足。该车车身尺寸为4857*1931*1962，轴距2890mm，整备质量达到了2536公斤；重量虽然很夸张但动力储备也很夸张，该车的最大推重比高达166Hp/T，这一标准已经是5秒破百的水平。所以奔驰G500不仅是一台能够越野的ORV，同时在公路上也属于一方霸主。重点：量产车中的真正「三把锁」奔驰G500装备的是一套全时四驱系统，量产中使用全四的车有很多，且起售价已经低至15万级。然而这些车的全时四驱并没有强大的实力，因其分动箱集成的是多片式离合器结构的限滑差速器，其功能包括正常差速与传动轴转速差限滑。差速功能可以实现车辆在公路行驶时，依靠前后轮滚动阻力的变化调整传动轴转速，实现车轮在转弯时以不同转速运转（汽车转弯时需要每个车轮的转速都不相同）。差速限滑指车辆在越野时的需求，此时如果前后桥能够依据轮胎滚动阻力调整转速，那么有一个车轮打滑这动力会通过分动箱完全传递至这条轮胎，因为动力叫「偷懒」，这是正常的物理现象。限滑差速器通过压紧离合器的方式限制转速差，然而离合器在高负荷运行中会产生高温，温度升高会降低离合器摩擦片的摩擦系数；所以这种结构的限滑差速器可靠性并不高，长时间使用会出现车辆越野能力的消失。但是因限滑差速器的制造成本偏低，中低端的硬派SUV或ORV仍然会使用这种结构，量产车如RX8/H9/撼路者/途乐/F150等车均为限滑差速器。而奔驰G500为了体现出与众不同的硬派，该车将限滑差速器「一分为二」。G500的分动箱装备了普通差速器，在公路驾驶时用自动模式可以实现全时四驱驾驶。而在越野时这用差速锁锁止差速器的差速功能，通过机械齿轮结构啮合的方式锁止，其运行中并不用担心摩擦产生的高温；这种结构在中差锁锁止后等于最可靠的分时四驱状态，但又能在不需要越野时实现分时四驱做不到的公路四驱驾驶。同时前后桥也装备的预开关的牙嵌式差速锁，锁止后可保证每个车轮均获得相同的动力储备，此时有一个车轮与地面接触即可推动车辆脱困。总结：奔驰G500仍然是豪华等级越野车的标杆，四驱系统与心梗的强大决定了没有敌手，尤其是在老派的路虎卫士也转型为承载式车身之后，G500的非承载式底盘更显优秀。所以偏好欧系（德系）越野车，G500几乎是唯一也是非常理想的选项；只是这台车的国⑥版指导价高达162.88~189.88万，没有指导价10~20倍以上的存款不建议考虑这台车哦。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载，保留版权保护权利买啥越野车嘛，推荐花3万买辆跑了几万公里的二手五菱宏光S，拆卸第三排座椅，那空间随便放四套工具（钓箱+杆包+鱼桶为一套），也正好还剩四个宽松的座位！不是我跟你吹，五菱宏光能去的地方一般越野车都未必能去！！！LX570和GLS完全就是两个风格的车，LX570主打的是穿越通行，GLS主打的是舒适豪华，比质量稳定性和越野能力，GLS完全不是LX570的对手，比舒适豪华，LX570完全没办法和GLS比，为什么这样说？动力方面LX570搭载的是5.7L的V8发动机搭配8AT变速箱，GLS搭载的是3.0T的L6发动机搭配9AT变速箱；570大自吸的平顺性和8缸的稳定性是GLS无法比拟的，但是GLS的直6发动机也是非常的稳定平顺，而且因为是涡轮增压，所以加速和爆发力是强于570的。内饰方面570的内饰是一股硬派的风格，在粗狂中带着机械感，看起来非常的强悍，GLS的内饰丰富是稳稳的现代风格，飞机舱的档把，豪华的用料，大屏联动的科技感，使得在车内感觉非常的豪华舒适，内饰上GLS会让人更舒适。结构方面570和GLS最本质的区别就是，570是非承载式车身、GLS是承载式车身，因为结构上的区别，即使是再好的调校，非承载式车身的舒适性也没办法和承载式车身相比，而承载式的车身越野性能无论如何都比不上非承载式车身，所以GLS从结构上就要比570舒适空间方面570的尺寸为5070*1980*1910mm，GLS的尺寸为5218*2030*1823mm，虽然外观上，570看起来更硬朗霸气，但是GLS的车内的横向空间和纵向空间要比570要好，所以乘坐起来要比570更舒适性。配置方面570配备了19喇叭马克莱文森音响、全车隔音玻璃和车载冰箱等配置，静音性要比LGS要好；GLS配备了自动泊车入位、空气悬架、感应后备厢、全液晶仪表盘和64色氛围灯等配置，智能配置和舒适性配置更高。总述如果单纯的说舒适性的话，570虽然稳定性和平顺性还有隔音都不错，但是由于是非承载式车身，舒适性是没办法和GLS相比的；所以城市通行建议选择GLS，如果喜欢游玩自驾，LX570是要比GLS更适合的，两款车都是好车，主要是看自己的需求。那么问题来了，LX570和GLS，豪华舒适和游玩自驾，你会选择谁？欢迎大家在评论区下方评论留言交流，在这里AI少祝大家早日买到自己爱车，欢迎大家关注AI少。AI少每天都会与大家一起交流，分享，学习有关汽车方面的知识，谢谢！如果我有50O万，我会买四辆自行车。因为它不需要任何能源作动力，对环境没有任何污染。由于它是机械传动依靠人力，能很好地锻炼身体，增强人们体质。由于它体积小，方便买活，不会造成堵车现象，同时还可以很好的解决停车难的问题。所以我会选择购买自行车。
德系车很少有硬派SUV或ORV量产车，梅奔更是只有一台可选梅赛德斯奔驰是燃油动力汽车全球知名企业，在轿车与城市SUV两大阵营中均有绝对话语权。客观评价这一品牌的量产车，虽然仍然有部分车辆存在欧系车普遍性的通病，但在性能与操控方面的表现真的可圈可点。欧系车的特点正是追求操控的乐趣，通俗一些的解释则是指追求公路驾驶，面对非铺装路面几乎没有理想选项；越野车（ORV）是欧系车的弱项，在知名度最高的BBA三大德系豪华品牌汽车中，似乎只有梅奔还有一台ORV，这台车正是大名鼎鼎的「G500」。国⑥标准-奔驰G500特点解析排放标准的升级限制了很多大排量汽车进入中国汽车市场，定位偏低但知名度更高的日系ORV正因排放升级悉数停产或告别中国汽车市场，比如已经停产的帕杰罗与劲畅、丰田普拉多和陆巡以及日产途乐等车。在国⑥时代似乎没有中高端ORV可选，但以梅奔的技术水平还是可以做到符合标准的；2020款G500装备的4.0T-V8发动机达到了高标准，而且动力参数似乎并没有受到影响。最大功率310kw（421马力）最大扭矩610N·m（2000~4750转持续输出）这一动力标准与低于国⑥标准的欧⑥版本完全相同，动力储备仍然会非常的充足。该车车身尺寸为4857*1931*1962，轴距2890mm，整备质量达到了2536公斤；重量虽然很夸张但动力储备也很夸张，该车的最大推重比高达166Hp/T，这一标准已经是5秒破百的水平。所以奔驰G500不仅是一台能够越野的ORV，同时在公路上也属于一方霸主。重点：量产车中的真正「三把锁」奔驰G500装备的是一套全时四驱系统，量产中使用全四的车有很多，且起售价已经低至15万级。然而这些车的全时四驱并没有强大的实力，因其分动箱集成的是多片式离合器结构的限滑差速器，其功能包括正常差速与传动轴转速差限滑。差速功能可以实现车辆在公路行驶时，依靠前后轮滚动阻力的变化调整传动轴转速，实现车轮在转弯时以不同转速运转（汽车转弯时需要每个车轮的转速都不相同）。差速限滑指车辆在越野时的需求，此时如果前后桥能够依据轮胎滚动阻力调整转速，那么有一个车轮打滑这动力会通过分动箱完全传递至这条轮胎，因为动力叫「偷懒」，这是正常的物理现象。限滑差速器通过压紧离合器的方式限制转速差，然而离合器在高负荷运行中会产生高温，温度升高会降低离合器摩擦片的摩擦系数；所以这种结构的限滑差速器可靠性并不高，长时间使用会出现车辆越野能力的消失。但是因限滑差速器的制造成本偏低，中低端的硬派SUV或ORV仍然会使用这种结构，量产车如RX8/H9/撼路者/途乐/F150等车均为限滑差速器。而奔驰G500为了体现出与众不同的硬派，该车将限滑差速器「一分为二」。G500的分动箱装备了普通差速器，在公路驾驶时用自动模式可以实现全时四驱驾驶。而在越野时这用差速锁锁止差速器的差速功能，通过机械齿轮结构啮合的方式锁止，其运行中并不用担心摩擦产生的高温；这种结构在中差锁锁止后等于最可靠的分时四驱状态，但又能在不需要越野时实现分时四驱做不到的公路四驱驾驶。同时前后桥也装备的预开关的牙嵌式差速锁，锁止后可保证每个车轮均获得相同的动力储备，此时有一个车轮与地面接触即可推动车辆脱困。总结：奔驰G500仍然是豪华等级越野车的标杆，四驱系统与心梗的强大决定了没有敌手，尤其是在老派的路虎卫士也转型为承载式车身之后，G500的非承载式底盘更显优秀。所以偏好欧系（德系）越野车，G500几乎是唯一也是非常理想的选项；只是这台车的国⑥版指导价高达162.88~189.88万，没有指导价10~20倍以上的存款不建议考虑这台车哦。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载，保留版权保护权利买啥越野车嘛，推荐花3万买辆跑了几万公里的二手五菱宏光S，拆卸第三排座椅，那空间随便放四套工具（钓箱+杆包+鱼桶为一套），也正好还剩四个宽松的座位！不是我跟你吹，五菱宏光能去的地方一般越野车都未必能去！！！LX570和GLS完全就是两个风格的车，LX570主打的是穿越通行，GLS主打的是舒适豪华，比质量稳定性和越野能力，GLS完全不是LX570的对手，比舒适豪华，LX570完全没办法和GLS比，为什么这样说？动力方面LX570搭载的是5.7L的V8发动机搭配8AT变速箱，GLS搭载的是3.0T的L6发动机搭配9AT变速箱；570大自吸的平顺性和8缸的稳定性是GLS无法比拟的，但是GLS的直6发动机也是非常的稳定平顺，而且因为是涡轮增压，所以加速和爆发力是强于570的。内饰方面570的内饰是一股硬派的风格，在粗狂中带着机械感，看起来非常的强悍，GLS的内饰丰富是稳稳的现代风格，飞机舱的档把，豪华的用料，大屏联动的科技感，使得在车内感觉非常的豪华舒适，内饰上GLS会让人更舒适。结构方面570和GLS最本质的区别就是，570是非承载式车身、GLS是承载式车身，因为结构上的区别，即使是再好的调校，非承载式车身的舒适性也没办法和承载式车身相比，而承载式的车身越野性能无论如何都比不上非承载式车身，所以GLS从结构上就要比570舒适空间方面570的尺寸为5070*1980*1910mm，GLS的尺寸为5218*2030*1823mm，虽然外观上，570看起来更硬朗霸气，但是GLS的车内的横向空间和纵向空间要比570要好，所以乘坐起来要比570更舒适性。配置方面570配备了19喇叭马克莱文森音响、全车隔音玻璃和车载冰箱等配置，静音性要比LGS要好；GLS配备了自动泊车入位、空气悬架、感应后备厢、全液晶仪表盘和64色氛围灯等配置，智能配置和舒适性配置更高。总述如果单纯的说舒适性的话，570虽然稳定性和平顺性还有隔音都不错，但是由于是非承载式车身，舒适性是没办法和GLS相比的；所以城市通行建议选择GLS，如果喜欢游玩自驾，LX570是要比GLS更适合的，两款车都是好车，主要是看自己的需求。那么问题来了，LX570和GLS，豪华舒适和游玩自驾，你会选择谁？欢迎大家在评论区下方评论留言交流，在这里AI少祝大家早日买到自己爱车，欢迎大家关注AI少。AI少每天都会与大家一起交流，分享，学习有关汽车方面的知识，谢谢！如果我有50O万，我会买四辆自行车。因为它不需要任何能源作动力，对环境没有任何污染。由于它是机械传动依靠人力，能很好地锻炼身体，增强人们体质。由于它体积小，方便买活，不会造成堵车现象，同时还可以很好的解决停车难的问题。所以我会选择购买自行车。大G在车坛已经变成神话，最近流行出一种说法：高端富二代装逼用大G中端富二代装逼用卡宴低端富二代装逼用兰博基尼大G是有情怀人的玩具，玩大G的人一般都是大忙人，不是在谈上亿合约的路上，就是在泡妞的路上，大G代表实力派，能打能扛颜值在线，是硬汉的代言人，和那些开超跑的妖艳贱货不一样。坦克一样的坐姿，V8天籁之音无底洞一样的动力，子弹般上膛的锁声……可以给他挑出各种各样的毛病，但超跑大劳以下这就是最牛逼的车，不接受反驳。Dream Car大G的优点：情怀五颗星：有军用血统，可征服高山、乡村、河流、（沙漠就算了分分钟沦陷到你怀疑人生）偶尔闲暇可开去山顶看星星。装逼五颗星：一百多万的大G泡妞比500来万的法拉利还好使，一秒变身，成为一个有思想的人，成功人士的必备车型。舒适一颗星：外人羡慕，车主打落牙自己吞，屁股和腰有多疼只有自己知道，有多耗油只有钱包知道。不出去见客装逼，夏利什么的愉快的开。武力值五颗星：出门在外遇见那些瞎几把乱撞的车主，实力打脸对方，花式教训我的“屁股”不是你等想摸就能摸的。这两天我们社群里一老款G63车友新款出来加价80又提一辆大G，一辆车已经是很多人的梦想了，两辆只能表示羡慕。接着社群里另一个位车友E小姐 把他的聊天记录的发给我了，加价110w 好吧，我想静静。俨然变成一部土豪收割机，那么广大吃瓜群众很好奇，那么开奔驰大G的都是些什么人呢？@S小姐： 二十二岁女生，G65 就，很怕出车祸又觉得大g耐撞的人@西安小伙： 西北某二线城市，大二学生，g65 ，找个车位都有姑娘敲玻璃………@火锅配烈酒： 认识个老板出门自己开G63，我们这当地3家奔驰4S店老板，主业房地产，仰望高端玩家@全能詹： 并不一定是硬汉，我丈母娘就是开G500，一个胖胖的中年女人@刘丝： 不差钱的 至少有三辆车的人@末代皇帝： 现款4.0t 500，大三学生初中同学，白色G63，家里北京市场收租，拆迁了最近要提埃文塔多s父亲朋友，内蒙古房地产，去年也弄回一辆G。也是奇怪，我认识的基本都是男性…可这车真的是女性车主占百分之70。有钱还是得搞个G，开G的不会琢磨揽胜，但开揽胜路上看见G可能心里会痒痒@王哲林： 我们小区就有个长腿美女开大G。30多岁的样子！气质很好！@大狂风： 一个1米7左右，36寸大长腿，长相冷艳，一头棕色长发的小姐姐穿上超热裤跟马丁靴，从容地走到一辆白色AMG G63的旁边，打开驾驶门，开车，轰轰轰地在公路奔跑着，这一切我在公交车上开得一清二楚。@厨子： 有钱的人 投胎技术好的人@ask： 我身处上海，在这里大G算稀有吗？的确是豪车没错，造型也有区分度，但是绝不高调，在这个bba多如狗，保时捷买菜车，牛马劳宾丁常转悠的地方，大G挺低调了，当然也可能每个人价值观不同，我近期觉得高调的是中环上那辆骚粉外白内的魅影，这才叫……认识车主其一，老公生意人，搞旅游的，她属于房东，收租的，结果车反而是她看的，银灰的大g，低调又好看，用途是接送孩子。认识车主其二，公司老板，年轻创业，不过钱全是爸妈那里拿的，算是二代，黑色g，用途上下班和接不同的女孩子。@彭先生： 开大奔驰大G的，就是回强迫自己儿子买皇冠的人！@别先生： 我姨父吧，人太土豪了在我们南方有条江沿江的沙场都是他的，现在在西安做房地产，不得不说他确实是我最佩服的人，白手起家虽然没文化但是对我们这些小的都很疼爱。过年陪他喝酒的话你的红包不会少于5位数（前提是男，在读大学的）他的诺基亚8800还是什么反正就大几千的那个手机前两年坏了，现在用的老人机就是一百多块的诺基亚吧，就会发个卡号，永远都是用现金不会刷卡不会用ATM。第一次见G500就是他开的太太太霸气了！@蛮王： 身边有个朋友开大G 富二代 人很大方，不过也总说自己穷，我说你穷啥啊？他说大G出新款了没钱换不起，我突然明白，他的穷跟我的穷是两种概念，原来穷分很多种。@王先生： 我认识两个开大G的: 一个是钻油的，一个是铺马路的。钻油的是自己买的，铺马路的是抵的工程款。神奇的是我替人开过一次，下车的时候感觉整个人是膨胀的 ?♂? ?♂? ?♂?@w小姐： 肯定是有钱人啊，不过开这车不光费用还事多，我同学一女的，家里干大买卖的，她一个大G一个Z4，大G在北京开还好，出北京去河北廊坊哪的总挨交警截，估计是查套牌和走私车的，现在出北京她都不开，交警老来敬礼多吓人。@世味煮茶： 老板秘书，女。你认为是老板送的？？？错了，她老公家里三个厂，老公自己开小牛的@朱哼哼： 一个88年的妹子，问我怎么知道的，车牌上写着呢1988，她还有个特斯拉，估计是限行的时候换下@药丸： 让我想起我们家被偷的g55，因为需要判那几个贼，到现在还在法院扣着...@小朵： 我老公啊。还是G55amg（二手的）。因为喜欢，之前开一辆定制版四座辉腾，喜欢的不得了，各种舍不得卖，买的时候也是二手的，那时已经停产了貌似，还有就是新车太贵也买不起。后来因为车年纪大了，虽然看不出来也开不出来，不过我是各种给他洗脑，还是卖了。用爱人的话来说，我就是啥都不懂还什么都敢说，总是瞧不起他的老辉腾。这两年开始做二手车，收了一辆大G，喜欢的不得了，又舍不得卖。在第一量大G别人给价却没舍得卖出去之前又收回来一辆，现在考虑出一辆了。体验就是，出去回头率真的很高，虽然在我看来这仅仅只是一辆代步工具。有时我也会开出去，接送孩子，发动机轰隆轰隆，我真的心疼，四十几个油（刚向爱人求证，二十多个油而已，我之所以认为是四十个因为我只看了短时间启动。），我开大G出去时他会比较放心，因为安全系数比较高。也有点理解为什么男人都喜欢这个车，越野车的终极目标。有时间会带两个孩子出去玩，各种山路石头路随便造，颠的两个孩子乐的停不住嘴。石家庄被水淹了公交车都不敢走，我们依然大马路上狂奔，爱人说一米二以下的水随便开。身边朋友也有两个开G500，一辆黑色一辆白色。二位是真的有钱人。嗯。大概每一个男人都有一个大G梦@瓜皮： 我师父，手里三台220的吊车，每辆都在一千万左右，去年贷款全还完了，现在挣的钱纯利润，买的G500跑工地。@曼曼 ： 原来公司门口总有一辆贴了橙色全车贴膜的巴博斯的大G，一直好奇是哪个钻石王老五，一定是六块腹肌络腮胡，戴着墨镜帅掉渣儿，某天发现那车是我公司营销副总的，之前做生意后来公司倒闭了，又回来上班，值钱的都卖了还债，就没舍得卖这辆车，现在基本工资不够养这辆车的，自从大家都知道了那车是他的之后，他也就不再顾忌什么了。自己洗车，自己某宝买机油，自己换机油，你一定想不到，开这车的过得还这么细。贫穷限制了我们的想象力，也让我们对于值钱的东西有天然的好感，觉得值钱的东西的主人应该怎样怎样，其实，他们只是某些方面比我们强，比如比我们会过日子，比如比我们会赚钱，比如比我们会投胎，比如比我们会泡妞。@王皓： 网红！网红！网红！网红现在都标配大G了@枫： 本人在手机连锁店工作。有一次有个顾客过来店里，穿着一般，皮肤黝黑黝黑的，一笑起来感觉像是朴实的农民伯伯。一开始以为修手机的，就指引他去售后中心。之后所有人可能都忘记了他的存在，直到他慢慢地走到三星体验区，一个小伙子接待了他。然后就买了一部三星s8+，人民币5499元。走的时候看他骑着一辆破旧的助力车，带着工程帽。后来有一些售后问题，他都是开着奔驰大G过来，皮肤还是那样黝黑，笑容依然那么朴实。只是我们再也没有觉得他像个农民。@小莫： 我家有一个，后来嫌老出去加油麻烦，后来自己开了一个加油站@阿许 单位以前的小领导，老婆妹夫是某市领导，老婆自己开公司，他爸退休之前是厅级干部，家里好几个大门面，一年光收租金估计就上百万了。 之前是开的卡宴，开了一年，可能觉得那车太娘炮了，就换了大G。@游 ： 我舍友，哥们 一个典型富二代，我们在上海蓝带学法餐认识的。开学先是开了911S来，我听说有人开911S来蓝带，还是北京牌，我真的是想看看谁这么装逼，后来发现他真不是装逼，是真有钱。然后因为分组的原因，分到一组，然后第一次小组聚餐，发现这哥们人不错，说话做事不高调，不吹逼。后来志趣相投，我们俩还有一个82年的姐姐一起租了一套房子，改成工作室，一起生活一起住。他觉得这时候911不适合3个人的生活，于是把车送回北京，把G63开过来了，G63可以说是我的dream car! 再看看我自己的卡宴，万般嫌弃。总的来说是个有钱人，性情豪爽，不遮遮掩掩，也不会牛气冲天。实在是见过太多，条件嘛也就还好，但是总觉得自己多了不起的人，相比之下，这哥们实在好太多。@匿名： 不认识开大G的，知道一个开S450迈巴赫的。我家附近有个菜市场，平时出门都会路过，菜市场附近一般都停着三轮 电三轮 各种五菱X光或者各种小货车。这些车基本上是商贩们的标配，运货方便便宜耐操。直到我看到一辆S450跟五菱违停在人行道上，特别的扎眼。(菜场旁边的人行道各种脏乱差全国各地应该都差不多吧？)一直很好奇是哪个大佬那么放心，把百万豪车就这么停在人行道上？我妈淘汰给我的小骐达我都不敢这么来……后来有一次看到车主围着围裙骑着小电动，从小电动下车打开大奔车门的全过程……这tm不是菜场里卖贡丸的大叔吗？？我吃他家的贡丸蛋饺鹌鹑蛋香菱吃了十几年！这每天几块钱几块钱赚着的大叔竟然开着S450…从此以后我更喜欢吃蛋饺了……
德系车很少有硬派SUV或ORV量产车，梅奔更是只有一台可选梅赛德斯奔驰是燃油动力汽车全球知名企业，在轿车与城市SUV两大阵营中均有绝对话语权。客观评价这一品牌的量产车，虽然仍然有部分车辆存在欧系车普遍性的通病，但在性能与操控方面的表现真的可圈可点。欧系车的特点正是追求操控的乐趣，通俗一些的解释则是指追求公路驾驶，面对非铺装路面几乎没有理想选项；越野车（ORV）是欧系车的弱项，在知名度最高的BBA三大德系豪华品牌汽车中，似乎只有梅奔还有一台ORV，这台车正是大名鼎鼎的「G500」。国⑥标准-奔驰G500特点解析排放标准的升级限制了很多大排量汽车进入中国汽车市场，定位偏低但知名度更高的日系ORV正因排放升级悉数停产或告别中国汽车市场，比如已经停产的帕杰罗与劲畅、丰田普拉多和陆巡以及日产途乐等车。在国⑥时代似乎没有中高端ORV可选，但以梅奔的技术水平还是可以做到符合标准的；2020款G500装备的4.0T-V8发动机达到了高标准，而且动力参数似乎并没有受到影响。最大功率310kw（421马力）最大扭矩610N·m（2000~4750转持续输出）这一动力标准与低于国⑥标准的欧⑥版本完全相同，动力储备仍然会非常的充足。该车车身尺寸为4857*1931*1962，轴距2890mm，整备质量达到了2536公斤；重量虽然很夸张但动力储备也很夸张，该车的最大推重比高达166Hp/T，这一标准已经是5秒破百的水平。所以奔驰G500不仅是一台能够越野的ORV，同时在公路上也属于一方霸主。重点：量产车中的真正「三把锁」奔驰G500装备的是一套全时四驱系统，量产中使用全四的车有很多，且起售价已经低至15万级。然而这些车的全时四驱并没有强大的实力，因其分动箱集成的是多片式离合器结构的限滑差速器，其功能包括正常差速与传动轴转速差限滑。差速功能可以实现车辆在公路行驶时，依靠前后轮滚动阻力的变化调整传动轴转速，实现车轮在转弯时以不同转速运转（汽车转弯时需要每个车轮的转速都不相同）。差速限滑指车辆在越野时的需求，此时如果前后桥能够依据轮胎滚动阻力调整转速，那么有一个车轮打滑这动力会通过分动箱完全传递至这条轮胎，因为动力叫「偷懒」，这是正常的物理现象。限滑差速器通过压紧离合器的方式限制转速差，然而离合器在高负荷运行中会产生高温，温度升高会降低离合器摩擦片的摩擦系数；所以这种结构的限滑差速器可靠性并不高，长时间使用会出现车辆越野能力的消失。但是因限滑差速器的制造成本偏低，中低端的硬派SUV或ORV仍然会使用这种结构，量产车如RX8/H9/撼路者/途乐/F150等车均为限滑差速器。而奔驰G500为了体现出与众不同的硬派，该车将限滑差速器「一分为二」。G500的分动箱装备了普通差速器，在公路驾驶时用自动模式可以实现全时四驱驾驶。而在越野时这用差速锁锁止差速器的差速功能，通过机械齿轮结构啮合的方式锁止，其运行中并不用担心摩擦产生的高温；这种结构在中差锁锁止后等于最可靠的分时四驱状态，但又能在不需要越野时实现分时四驱做不到的公路四驱驾驶。同时前后桥也装备的预开关的牙嵌式差速锁，锁止后可保证每个车轮均获得相同的动力储备，此时有一个车轮与地面接触即可推动车辆脱困。总结：奔驰G500仍然是豪华等级越野车的标杆，四驱系统与心梗的强大决定了没有敌手，尤其是在老派的路虎卫士也转型为承载式车身之后，G500的非承载式底盘更显优秀。所以偏好欧系（德系）越野车，G500几乎是唯一也是非常理想的选项；只是这台车的国⑥版指导价高达162.88~189.88万，没有指导价10~20倍以上的存款不建议考虑这台车哦。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载，保留版权保护权利
德系车很少有硬派SUV或ORV量产车，梅奔更是只有一台可选梅赛德斯奔驰是燃油动力汽车全球知名企业，在轿车与城市SUV两大阵营中均有绝对话语权。客观评价这一品牌的量产车，虽然仍然有部分车辆存在欧系车普遍性的通病，但在性能与操控方面的表现真的可圈可点。欧系车的特点正是追求操控的乐趣，通俗一些的解释则是指追求公路驾驶，面对非铺装路面几乎没有理想选项；越野车（ORV）是欧系车的弱项，在知名度最高的BBA三大德系豪华品牌汽车中，似乎只有梅奔还有一台ORV，这台车正是大名鼎鼎的「G500」。国⑥标准-奔驰G500特点解析排放标准的升级限制了很多大排量汽车进入中国汽车市场，定位偏低但知名度更高的日系ORV正因排放升级悉数停产或告别中国汽车市场，比如已经停产的帕杰罗与劲畅、丰田普拉多和陆巡以及日产途乐等车。在国⑥时代似乎没有中高端ORV可选，但以梅奔的技术水平还是可以做到符合标准的；2020款G500装备的4.0T-V8发动机达到了高标准，而且动力参数似乎并没有受到影响。最大功率310kw（421马力）最大扭矩610N·m（2000~4750转持续输出）这一动力标准与低于国⑥标准的欧⑥版本完全相同，动力储备仍然会非常的充足。该车车身尺寸为4857*1931*1962，轴距2890mm，整备质量达到了2536公斤；重量虽然很夸张但动力储备也很夸张，该车的最大推重比高达166Hp/T，这一标准已经是5秒破百的水平。所以奔驰G500不仅是一台能够越野的ORV，同时在公路上也属于一方霸主。重点：量产车中的真正「三把锁」奔驰G500装备的是一套全时四驱系统，量产中使用全四的车有很多，且起售价已经低至15万级。然而这些车的全时四驱并没有强大的实力，因其分动箱集成的是多片式离合器结构的限滑差速器，其功能包括正常差速与传动轴转速差限滑。差速功能可以实现车辆在公路行驶时，依靠前后轮滚动阻力的变化调整传动轴转速，实现车轮在转弯时以不同转速运转（汽车转弯时需要每个车轮的转速都不相同）。差速限滑指车辆在越野时的需求，此时如果前后桥能够依据轮胎滚动阻力调整转速，那么有一个车轮打滑这动力会通过分动箱完全传递至这条轮胎，因为动力叫「偷懒」，这是正常的物理现象。限滑差速器通过压紧离合器的方式限制转速差，然而离合器在高负荷运行中会产生高温，温度升高会降低离合器摩擦片的摩擦系数；所以这种结构的限滑差速器可靠性并不高，长时间使用会出现车辆越野能力的消失。但是因限滑差速器的制造成本偏低，中低端的硬派SUV或ORV仍然会使用这种结构，量产车如RX8/H9/撼路者/途乐/F150等车均为限滑差速器。而奔驰G500为了体现出与众不同的硬派，该车将限滑差速器「一分为二」。G500的分动箱装备了普通差速器，在公路驾驶时用自动模式可以实现全时四驱驾驶。而在越野时这用差速锁锁止差速器的差速功能，通过机械齿轮结构啮合的方式锁止，其运行中并不用担心摩擦产生的高温；这种结构在中差锁锁止后等于最可靠的分时四驱状态，但又能在不需要越野时实现分时四驱做不到的公路四驱驾驶。同时前后桥也装备的预开关的牙嵌式差速锁，锁止后可保证每个车轮均获得相同的动力储备，此时有一个车轮与地面接触即可推动车辆脱困。总结：奔驰G500仍然是豪华等级越野车的标杆，四驱系统与心梗的强大决定了没有敌手，尤其是在老派的路虎卫士也转型为承载式车身之后，G500的非承载式底盘更显优秀。所以偏好欧系（德系）越野车，G500几乎是唯一也是非常理想的选项；只是这台车的国⑥版指导价高达162.88~189.88万，没有指导价10~20倍以上的存款不建议考虑这台车哦。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载，保留版权保护权利买啥越野车嘛，推荐花3万买辆跑了几万公里的二手五菱宏光S，拆卸第三排座椅，那空间随便放四套工具（钓箱+杆包+鱼桶为一套），也正好还剩四个宽松的座位！不是我跟你吹，五菱宏光能去的地方一般越野车都未必能去！！！
德系车很少有硬派SUV或ORV量产车，梅奔更是只有一台可选梅赛德斯奔驰是燃油动力汽车全球知名企业，在轿车与城市SUV两大阵营中均有绝对话语权。客观评价这一品牌的量产车，虽然仍然有部分车辆存在欧系车普遍性的通病，但在性能与操控方面的表现真的可圈可点。欧系车的特点正是追求操控的乐趣，通俗一些的解释则是指追求公路驾驶，面对非铺装路面几乎没有理想选项；越野车（ORV）是欧系车的弱项，在知名度最高的BBA三大德系豪华品牌汽车中，似乎只有梅奔还有一台ORV，这台车正是大名鼎鼎的「G500」。国⑥标准-奔驰G500特点解析排放标准的升级限制了很多大排量汽车进入中国汽车市场，定位偏低但知名度更高的日系ORV正因排放升级悉数停产或告别中国汽车市场，比如已经停产的帕杰罗与劲畅、丰田普拉多和陆巡以及日产途乐等车。在国⑥时代似乎没有中高端ORV可选，但以梅奔的技术水平还是可以做到符合标准的；2020款G500装备的4.0T-V8发动机达到了高标准，而且动力参数似乎并没有受到影响。最大功率310kw（421马力）最大扭矩610N·m（2000~4750转持续输出）这一动力标准与低于国⑥标准的欧⑥版本完全相同，动力储备仍然会非常的充足。该车车身尺寸为4857*1931*1962，轴距2890mm，整备质量达到了2536公斤；重量虽然很夸张但动力储备也很夸张，该车的最大推重比高达166Hp/T，这一标准已经是5秒破百的水平。所以奔驰G500不仅是一台能够越野的ORV，同时在公路上也属于一方霸主。重点：量产车中的真正「三把锁」奔驰G500装备的是一套全时四驱系统，量产中使用全四的车有很多，且起售价已经低至15万级。然而这些车的全时四驱并没有强大的实力，因其分动箱集成的是多片式离合器结构的限滑差速器，其功能包括正常差速与传动轴转速差限滑。差速功能可以实现车辆在公路行驶时，依靠前后轮滚动阻力的变化调整传动轴转速，实现车轮在转弯时以不同转速运转（汽车转弯时需要每个车轮的转速都不相同）。差速限滑指车辆在越野时的需求，此时如果前后桥能够依据轮胎滚动阻力调整转速，那么有一个车轮打滑这动力会通过分动箱完全传递至这条轮胎，因为动力叫「偷懒」，这是正常的物理现象。限滑差速器通过压紧离合器的方式限制转速差，然而离合器在高负荷运行中会产生高温，温度升高会降低离合器摩擦片的摩擦系数；所以这种结构的限滑差速器可靠性并不高，长时间使用会出现车辆越野能力的消失。但是因限滑差速器的制造成本偏低，中低端的硬派SUV或ORV仍然会使用这种结构，量产车如RX8/H9/撼路者/途乐/F150等车均为限滑差速器。而奔驰G500为了体现出与众不同的硬派，该车将限滑差速器「一分为二」。G500的分动箱装备了普通差速器，在公路驾驶时用自动模式可以实现全时四驱驾驶。而在越野时这用差速锁锁止差速器的差速功能，通过机械齿轮结构啮合的方式锁止，其运行中并不用担心摩擦产生的高温；这种结构在中差锁锁止后等于最可靠的分时四驱状态，但又能在不需要越野时实现分时四驱做不到的公路四驱驾驶。同时前后桥也装备的预开关的牙嵌式差速锁，锁止后可保证每个车轮均获得相同的动力储备，此时有一个车轮与地面接触即可推动车辆脱困。总结：奔驰G500仍然是豪华等级越野车的标杆，四驱系统与心梗的强大决定了没有敌手，尤其是在老派的路虎卫士也转型为承载式车身之后，G500的非承载式底盘更显优秀。所以偏好欧系（德系）越野车，G500几乎是唯一也是非常理想的选项；只是这台车的国⑥版指导价高达162.88~189.88万，没有指导价10~20倍以上的存款不建议考虑这台车哦。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载，保留版权保护权利买啥越野车嘛，推荐花3万买辆跑了几万公里的二手五菱宏光S，拆卸第三排座椅，那空间随便放四套工具（钓箱+杆包+鱼桶为一套），也正好还剩四个宽松的座位！不是我跟你吹，五菱宏光能去的地方一般越野车都未必能去！！！LX570和GLS完全就是两个风格的车，LX570主打的是穿越通行，GLS主打的是舒适豪华，比质量稳定性和越野能力，GLS完全不是LX570的对手，比舒适豪华，LX570完全没办法和GLS比，为什么这样说？动力方面LX570搭载的是5.7L的V8发动机搭配8AT变速箱，GLS搭载的是3.0T的L6发动机搭配9AT变速箱；570大自吸的平顺性和8缸的稳定性是GLS无法比拟的，但是GLS的直6发动机也是非常的稳定平顺，而且因为是涡轮增压，所以加速和爆发力是强于570的。内饰方面570的内饰是一股硬派的风格，在粗狂中带着机械感，看起来非常的强悍，GLS的内饰丰富是稳稳的现代风格，飞机舱的档把，豪华的用料，大屏联动的科技感，使得在车内感觉非常的豪华舒适，内饰上GLS会让人更舒适。结构方面570和GLS最本质的区别就是，570是非承载式车身、GLS是承载式车身，因为结构上的区别，即使是再好的调校，非承载式车身的舒适性也没办法和承载式车身相比，而承载式的车身越野性能无论如何都比不上非承载式车身，所以GLS从结构上就要比570舒适空间方面570的尺寸为5070*1980*1910mm，GLS的尺寸为5218*2030*1823mm，虽然外观上，570看起来更硬朗霸气，但是GLS的车内的横向空间和纵向空间要比570要好，所以乘坐起来要比570更舒适性。配置方面570配备了19喇叭马克莱文森音响、全车隔音玻璃和车载冰箱等配置，静音性要比LGS要好；GLS配备了自动泊车入位、空气悬架、感应后备厢、全液晶仪表盘和64色氛围灯等配置，智能配置和舒适性配置更高。总述如果单纯的说舒适性的话，570虽然稳定性和平顺性还有隔音都不错，但是由于是非承载式车身，舒适性是没办法和GLS相比的；所以城市通行建议选择GLS，如果喜欢游玩自驾，LX570是要比GLS更适合的，两款车都是好车，主要是看自己的需求。那么问题来了，LX570和GLS，豪华舒适和游玩自驾，你会选择谁？欢迎大家在评论区下方评论留言交流，在这里AI少祝大家早日买到自己爱车，欢迎大家关注AI少。AI少每天都会与大家一起交流，分享，学习有关汽车方面的知识，谢谢！
德系车很少有硬派SUV或ORV量产车，梅奔更是只有一台可选梅赛德斯奔驰是燃油动力汽车全球知名企业，在轿车与城市SUV两大阵营中均有绝对话语权。客观评价这一品牌的量产车，虽然仍然有部分车辆存在欧系车普遍性的通病，但在性能与操控方面的表现真的可圈可点。欧系车的特点正是追求操控的乐趣，通俗一些的解释则是指追求公路驾驶，面对非铺装路面几乎没有理想选项；越野车（ORV）是欧系车的弱项，在知名度最高的BBA三大德系豪华品牌汽车中，似乎只有梅奔还有一台ORV，这台车正是大名鼎鼎的「G500」。国⑥标准-奔驰G500特点解析排放标准的升级限制了很多大排量汽车进入中国汽车市场，定位偏低但知名度更高的日系ORV正因排放升级悉数停产或告别中国汽车市场，比如已经停产的帕杰罗与劲畅、丰田普拉多和陆巡以及日产途乐等车。在国⑥时代似乎没有中高端ORV可选，但以梅奔的技术水平还是可以做到符合标准的；2020款G500装备的4.0T-V8发动机达到了高标准，而且动力参数似乎并没有受到影响。最大功率310kw（421马力）最大扭矩610N·m（2000~4750转持续输出）这一动力标准与低于国⑥标准的欧⑥版本完全相同，动力储备仍然会非常的充足。该车车身尺寸为4857*1931*1962，轴距2890mm，整备质量达到了2536公斤；重量虽然很夸张但动力储备也很夸张，该车的最大推重比高达166Hp/T，这一标准已经是5秒破百的水平。所以奔驰G500不仅是一台能够越野的ORV，同时在公路上也属于一方霸主。重点：量产车中的真正「三把锁」奔驰G500装备的是一套全时四驱系统，量产中使用全四的车有很多，且起售价已经低至15万级。然而这些车的全时四驱并没有强大的实力，因其分动箱集成的是多片式离合器结构的限滑差速器，其功能包括正常差速与传动轴转速差限滑。差速功能可以实现车辆在公路行驶时，依靠前后轮滚动阻力的变化调整传动轴转速，实现车轮在转弯时以不同转速运转（汽车转弯时需要每个车轮的转速都不相同）。差速限滑指车辆在越野时的需求，此时如果前后桥能够依据轮胎滚动阻力调整转速，那么有一个车轮打滑这动力会通过分动箱完全传递至这条轮胎，因为动力叫「偷懒」，这是正常的物理现象。限滑差速器通过压紧离合器的方式限制转速差，然而离合器在高负荷运行中会产生高温，温度升高会降低离合器摩擦片的摩擦系数；所以这种结构的限滑差速器可靠性并不高，长时间使用会出现车辆越野能力的消失。但是因限滑差速器的制造成本偏低，中低端的硬派SUV或ORV仍然会使用这种结构，量产车如RX8/H9/撼路者/途乐/F150等车均为限滑差速器。而奔驰G500为了体现出与众不同的硬派，该车将限滑差速器「一分为二」。G500的分动箱装备了普通差速器，在公路驾驶时用自动模式可以实现全时四驱驾驶。而在越野时这用差速锁锁止差速器的差速功能，通过机械齿轮结构啮合的方式锁止，其运行中并不用担心摩擦产生的高温；这种结构在中差锁锁止后等于最可靠的分时四驱状态，但又能在不需要越野时实现分时四驱做不到的公路四驱驾驶。同时前后桥也装备的预开关的牙嵌式差速锁，锁止后可保证每个车轮均获得相同的动力储备，此时有一个车轮与地面接触即可推动车辆脱困。总结：奔驰G500仍然是豪华等级越野车的标杆，四驱系统与心梗的强大决定了没有敌手，尤其是在老派的路虎卫士也转型为承载式车身之后，G500的非承载式底盘更显优秀。所以偏好欧系（德系）越野车，G500几乎是唯一也是非常理想的选项；只是这台车的国⑥版指导价高达162.88~189.88万，没有指导价10~20倍以上的存款不建议考虑这台车哦。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载，保留版权保护权利买啥越野车嘛，推荐花3万买辆跑了几万公里的二手五菱宏光S，拆卸第三排座椅，那空间随便放四套工具（钓箱+杆包+鱼桶为一套），也正好还剩四个宽松的座位！不是我跟你吹，五菱宏光能去的地方一般越野车都未必能去！！！LX570和GLS完全就是两个风格的车，LX570主打的是穿越通行，GLS主打的是舒适豪华，比质量稳定性和越野能力，GLS完全不是LX570的对手，比舒适豪华，LX570完全没办法和GLS比，为什么这样说？动力方面LX570搭载的是5.7L的V8发动机搭配8AT变速箱，GLS搭载的是3.0T的L6发动机搭配9AT变速箱；570大自吸的平顺性和8缸的稳定性是GLS无法比拟的，但是GLS的直6发动机也是非常的稳定平顺，而且因为是涡轮增压，所以加速和爆发力是强于570的。内饰方面570的内饰是一股硬派的风格，在粗狂中带着机械感，看起来非常的强悍，GLS的内饰丰富是稳稳的现代风格，飞机舱的档把，豪华的用料，大屏联动的科技感，使得在车内感觉非常的豪华舒适，内饰上GLS会让人更舒适。结构方面570和GLS最本质的区别就是，570是非承载式车身、GLS是承载式车身，因为结构上的区别，即使是再好的调校，非承载式车身的舒适性也没办法和承载式车身相比，而承载式的车身越野性能无论如何都比不上非承载式车身，所以GLS从结构上就要比570舒适空间方面570的尺寸为5070*1980*1910mm，GLS的尺寸为5218*2030*1823mm，虽然外观上，570看起来更硬朗霸气，但是GLS的车内的横向空间和纵向空间要比570要好，所以乘坐起来要比570更舒适性。配置方面570配备了19喇叭马克莱文森音响、全车隔音玻璃和车载冰箱等配置，静音性要比LGS要好；GLS配备了自动泊车入位、空气悬架、感应后备厢、全液晶仪表盘和64色氛围灯等配置，智能配置和舒适性配置更高。总述如果单纯的说舒适性的话，570虽然稳定性和平顺性还有隔音都不错，但是由于是非承载式车身，舒适性是没办法和GLS相比的；所以城市通行建议选择GLS，如果喜欢游玩自驾，LX570是要比GLS更适合的，两款车都是好车，主要是看自己的需求。那么问题来了，LX570和GLS，豪华舒适和游玩自驾，你会选择谁？欢迎大家在评论区下方评论留言交流，在这里AI少祝大家早日买到自己爱车，欢迎大家关注AI少。AI少每天都会与大家一起交流，分享，学习有关汽车方面的知识，谢谢！10万内逼格高的车又不就是豪华品牌的车又们就是跑车，旅行车等特殊车种，当然并不推荐买这些车，因为这些车随便修一下就又是一辆车的价格，题中既然想找那我们就来推荐一下，其实很多人会简单的在二手车平台里找这个价位的行政级车，比如老7系老A6老S，这些车我们就不做述说，我们来推荐一些比较靠谱点的。1，08年奔驰e280，这一代奔驰E是一款非常经典的车型，而且这一代的v6六缸3.0配7速手自一体变速箱，相对还是很平顺，故障率相对也比较低，开起来也很舒服，造型也很优雅，又可以告诉别人我玩的是情怀，如果能找到一台车况好的，是个不错的选择。2，十二代皇冠，一直流传十二代之后再无皇冠，这一代皇冠稳重大气，而且非常保值，也是很多人玩的一款情怀车，质量也好，小编是比较推荐的，买回来小改一下马上vip范，感觉就出来了，维修保养也不贵，逼格也不差，开起来也很高级。3，宝马旧款3系，底盘代号E46/E90这些，买回来一定要改装，又是一台情怀车，不过和上面两款不同的是，这台是推荐给年轻用户的，注意操控的，而可以说是玩操控玩情怀，而不是穷，逼格马上提升，重点是这两代宝马3系也是很经典，改上一套m的包围帅气。4，旅行车桑旅也是个玩情怀又实用的车，但要找到车况好的不容易，而且后期改装也得花不少精力，但完成以后也是满满的回头率。5，06年斯巴鲁Wagon，旅行车的外观，无窗框的玻璃，又是个玩姿态的车行，保有量很少，逼格很高，但是车源难找。6，对于女性用户，可以考虑买个小型的轿跑车或敞篷车，如尚酷，标致207cc，奔驰smart，奥迪TT，mini，甲克虫这些比较有范的小车，也是逼格不低最后总结低价买高级车虽然看着逼格高，但由于年限比较长，车况大多一般，而这些大多维护成本比较高，所以除了特别喜欢，不建议购买
德系车很少有硬派SUV或ORV量产车，梅奔更是只有一台可选梅赛德斯奔驰是燃油动力汽车全球知名企业，在轿车与城市SUV两大阵营中均有绝对话语权。客观评价这一品牌的量产车，虽然仍然有部分车辆存在欧系车普遍性的通病，但在性能与操控方面的表现真的可圈可点。欧系车的特点正是追求操控的乐趣，通俗一些的解释则是指追求公路驾驶，面对非铺装路面几乎没有理想选项；越野车（ORV）是欧系车的弱项，在知名度最高的BBA三大德系豪华品牌汽车中，似乎只有梅奔还有一台ORV，这台车正是大名鼎鼎的「G500」。国⑥标准-奔驰G500特点解析排放标准的升级限制了很多大排量汽车进入中国汽车市场，定位偏低但知名度更高的日系ORV正因排放升级悉数停产或告别中国汽车市场，比如已经停产的帕杰罗与劲畅、丰田普拉多和陆巡以及日产途乐等车。在国⑥时代似乎没有中高端ORV可选，但以梅奔的技术水平还是可以做到符合标准的；2020款G500装备的4.0T-V8发动机达到了高标准，而且动力参数似乎并没有受到影响。最大功率310kw（421马力）最大扭矩610N·m（2000~4750转持续输出）这一动力标准与低于国⑥标准的欧⑥版本完全相同，动力储备仍然会非常的充足。该车车身尺寸为4857*1931*1962，轴距2890mm，整备质量达到了2536公斤；重量虽然很夸张但动力储备也很夸张，该车的最大推重比高达166Hp/T，这一标准已经是5秒破百的水平。所以奔驰G500不仅是一台能够越野的ORV，同时在公路上也属于一方霸主。重点：量产车中的真正「三把锁」奔驰G500装备的是一套全时四驱系统，量产中使用全四的车有很多，且起售价已经低至15万级。然而这些车的全时四驱并没有强大的实力，因其分动箱集成的是多片式离合器结构的限滑差速器，其功能包括正常差速与传动轴转速差限滑。差速功能可以实现车辆在公路行驶时，依靠前后轮滚动阻力的变化调整传动轴转速，实现车轮在转弯时以不同转速运转（汽车转弯时需要每个车轮的转速都不相同）。差速限滑指车辆在越野时的需求，此时如果前后桥能够依据轮胎滚动阻力调整转速，那么有一个车轮打滑这动力会通过分动箱完全传递至这条轮胎，因为动力叫「偷懒」，这是正常的物理现象。限滑差速器通过压紧离合器的方式限制转速差，然而离合器在高负荷运行中会产生高温，温度升高会降低离合器摩擦片的摩擦系数；所以这种结构的限滑差速器可靠性并不高，长时间使用会出现车辆越野能力的消失。但是因限滑差速器的制造成本偏低，中低端的硬派SUV或ORV仍然会使用这种结构，量产车如RX8/H9/撼路者/途乐/F150等车均为限滑差速器。而奔驰G500为了体现出与众不同的硬派，该车将限滑差速器「一分为二」。G500的分动箱装备了普通差速器，在公路驾驶时用自动模式可以实现全时四驱驾驶。而在越野时这用差速锁锁止差速器的差速功能，通过机械齿轮结构啮合的方式锁止，其运行中并不用担心摩擦产生的高温；这种结构在中差锁锁止后等于最可靠的分时四驱状态，但又能在不需要越野时实现分时四驱做不到的公路四驱驾驶。同时前后桥也装备的预开关的牙嵌式差速锁，锁止后可保证每个车轮均获得相同的动力储备，此时有一个车轮与地面接触即可推动车辆脱困。总结：奔驰G500仍然是豪华等级越野车的标杆，四驱系统与心梗的强大决定了没有敌手，尤其是在老派的路虎卫士也转型为承载式车身之后，G500的非承载式底盘更显优秀。所以偏好欧系（德系）越野车，G500几乎是唯一也是非常理想的选项；只是这台车的国⑥版指导价高达162.88~189.88万，没有指导价10~20倍以上的存款不建议考虑这台车哦。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载，保留版权保护权利买啥越野车嘛，推荐花3万买辆跑了几万公里的二手五菱宏光S，拆卸第三排座椅，那空间随便放四套工具（钓箱+杆包+鱼桶为一套），也正好还剩四个宽松的座位！不是我跟你吹，五菱宏光能去的地方一般越野车都未必能去！！！LX570和GLS完全就是两个风格的车，LX570主打的是穿越通行，GLS主打的是舒适豪华，比质量稳定性和越野能力，GLS完全不是LX570的对手，比舒适豪华，LX570完全没办法和GLS比，为什么这样说？动力方面LX570搭载的是5.7L的V8发动机搭配8AT变速箱，GLS搭载的是3.0T的L6发动机搭配9AT变速箱；570大自吸的平顺性和8缸的稳定性是GLS无法比拟的，但是GLS的直6发动机也是非常的稳定平顺，而且因为是涡轮增压，所以加速和爆发力是强于570的。内饰方面570的内饰是一股硬派的风格，在粗狂中带着机械感，看起来非常的强悍，GLS的内饰丰富是稳稳的现代风格，飞机舱的档把，豪华的用料，大屏联动的科技感，使得在车内感觉非常的豪华舒适，内饰上GLS会让人更舒适。结构方面570和GLS最本质的区别就是，570是非承载式车身、GLS是承载式车身，因为结构上的区别，即使是再好的调校，非承载式车身的舒适性也没办法和承载式车身相比，而承载式的车身越野性能无论如何都比不上非承载式车身，所以GLS从结构上就要比570舒适空间方面570的尺寸为5070*1980*1910mm，GLS的尺寸为5218*2030*1823mm，虽然外观上，570看起来更硬朗霸气，但是GLS的车内的横向空间和纵向空间要比570要好，所以乘坐起来要比570更舒适性。配置方面570配备了19喇叭马克莱文森音响、全车隔音玻璃和车载冰箱等配置，静音性要比LGS要好；GLS配备了自动泊车入位、空气悬架、感应后备厢、全液晶仪表盘和64色氛围灯等配置，智能配置和舒适性配置更高。总述如果单纯的说舒适性的话，570虽然稳定性和平顺性还有隔音都不错，但是由于是非承载式车身，舒适性是没办法和GLS相比的；所以城市通行建议选择GLS，如果喜欢游玩自驾，LX570是要比GLS更适合的，两款车都是好车，主要是看自己的需求。那么问题来了，LX570和GLS，豪华舒适和游玩自驾，你会选择谁？欢迎大家在评论区下方评论留言交流，在这里AI少祝大家早日买到自己爱车，欢迎大家关注AI少。AI少每天都会与大家一起交流，分享，学习有关汽车方面的知识，谢谢！10万内逼格高的车又不就是豪华品牌的车又们就是跑车，旅行车等特殊车种，当然并不推荐买这些车，因为这些车随便修一下就又是一辆车的价格，题中既然想找那我们就来推荐一下，其实很多人会简单的在二手车平台里找这个价位的行政级车，比如老7系老A6老S，这些车我们就不做述说，我们来推荐一些比较靠谱点的。1，08年奔驰e280，这一代奔驰E是一款非常经典的车型，而且这一代的v6六缸3.0配7速手自一体变速箱，相对还是很平顺，故障率相对也比较低，开起来也很舒服，造型也很优雅，又可以告诉别人我玩的是情怀，如果能找到一台车况好的，是个不错的选择。2，十二代皇冠，一直流传十二代之后再无皇冠，这一代皇冠稳重大气，而且非常保值，也是很多人玩的一款情怀车，质量也好，小编是比较推荐的，买回来小改一下马上vip范，感觉就出来了，维修保养也不贵，逼格也不差，开起来也很高级。3，宝马旧款3系，底盘代号E46/E90这些，买回来一定要改装，又是一台情怀车，不过和上面两款不同的是，这台是推荐给年轻用户的，注意操控的，而可以说是玩操控玩情怀，而不是穷，逼格马上提升，重点是这两代宝马3系也是很经典，改上一套m的包围帅气。4，旅行车桑旅也是个玩情怀又实用的车，但要找到车况好的不容易，而且后期改装也得花不少精力，但完成以后也是满满的回头率。5，06年斯巴鲁Wagon，旅行车的外观，无窗框的玻璃，又是个玩姿态的车行，保有量很少，逼格很高，但是车源难找。6，对于女性用户，可以考虑买个小型的轿跑车或敞篷车，如尚酷，标致207cc，奔驰smart，奥迪TT，mini，甲克虫这些比较有范的小车，也是逼格不低最后总结低价买高级车虽然看着逼格高，但由于年限比较长，车况大多一般，而这些大多维护成本比较高，所以除了特别喜欢，不建议购买如果我有50O万，我会买四辆自行车。因为它不需要任何能源作动力，对环境没有任何污染。由于它是机械传动依靠人力，能很好地锻炼身体，增强人们体质。由于它体积小，方便买活，不会造成堵车现象，同时还可以很好的解决停车难的问题。所以我会选择购买自行车。

5，求购二手49cc的小越野价格在250400左右

二手奔驰g55、二手奔驰跑车 去宇森汽贸比较好 车辆都是八-九成新，无碰撞，无事故和改装，车况良好，质量保证。
去温州买吧 那边很多富豪在跑路……所以他们急需等着豪车豪宅换现呢
还是买台新的吧也才五六百块www.mini-moto.net上就有得卖
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6，奔驰越野550和500的区别

奔驰的G系列本身是为越野而生的，所以如果你喜欢越野，毋庸置疑的是G500，而G55AMG是在G500的基础上加强了公路行驶性能，包括发动机，悬挂调教等一系列的套件的改装，相信你不会拿着这样一辆偏重性能的车去进行越野，公路胎也会吃不消的。所以答案很简单：在市区开得多，G55AMG；为了越野，G500。
奔驰的G系列本身是为越野而生的，所以如果你喜欢越野，毋庸置疑的是G500，而G55AMG是在G500的基础上加强了公路行驶性能，包括发动机，悬挂调教等一系列的套件的改装，相信你不会拿着这样一辆偏重性能的车去进行越野，公路胎也会吃不消的。所以答案很简单：在市区开得多，G55AMG；为了越野，G500。
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7，二手奔驰g55二手奔驰跑车这两款怎么样专业的质量过硬的声

06年奔驰ML350，应该是现在这一代的。当时新车价格大约80万，使用2年来算，现在的价值大约在55万左右。
wef
二手车都是唯一性的，每一台售出的价格都不尽相同。
以现在的行情 好点的话50w 差点的37 8w吧 忘了中规美规的？ 美规二手 卖不上价
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8，奔驰二手车什么价格

60万
同年份，你可以关注澳康达网站，配置也决定奔驰ML500价格，不同公里数奔驰ML500价格不一样，查看二手奔驰ML500价格
联系273榆林神木服务中心。。有辆
来买我的，18万，卖给你
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9，奔驰ML500的二手车要多少钱才能买到

除了闲鱼还有哪些平台可以卖二手物品？有知道的吗？您好，现在二手平台属于红利市场，我在多课社了解过市面上最火的几个平台可以跟您说下。1.闲鱼，是现在市场上最大的二手交易平台。2.58同城的转转，也有一定规模但是收取两方的手续费，不过对于电子产品是有检测的很有保障。
现在身边越来越多的人在拍拍二手上淘二手了，我觉得主要原因还是来自信任，现在二手平台有太多骗子了，山寨、假货、五成新冒充九九新等各种各样的问题，拍拍二手是官方自营，在品质监督这方面更给力。闲鱼就不说了吧，买到过假货的人手拉手估计都能绕地球一圈了。
60万
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10，奔驰越野房车价格 奔驰越野房车多少钱 奔驰u5000越野房车

50万
最低的GLK300要60W的起始价格。
ML的350 搞定了 98万 二手的车也要50万左右
奔驰GL级 (进口)价格： 147.80-147.80 万元 奔驰G级 (进口)价格： 138.50-225.80 万元 奔驰M级 (进口)价格： 84.80-171.80 万元 奔驰GLK级 (进口)价格： 59.80-69.80 万元
奔驰GL 450 经典版 经销商报价：101.00万 ～ 147.80万 发动机： 4.6L 250kW 变速箱：7挡自动 奔驰GL 550 经销商报价：118.00万 ～ 153.00万 发动机： 5.5L 281kW 变速箱：7挡自动 奔驰 G500 价格区间：189.80-189.80万 奔驰 ML63 AMG 价格区间：170.80-195.80万 奔驰 ML500 4MATIC 价格区间：119.80-129.80万 奔驰 GLK350 4MATIC 价格区间：69.30-69.80万
进口奔驰 车系 | 报价 | 图片 | 视频 进入官方网站 奔驰GLK级 车型 厂商指导价 经销商报价 日期 GLK 300 4MATIC 59.80万 57.50万-61.00万 8月1日 发动机：V6 排量：3.0 马力：231 变速箱：7挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 GLK 350 4MATIC 69.80万 67.50万-69.80万 8月1日 发动机：V6 排量：3.5 马力：272 变速箱：7挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 奔驰GL级 车型 厂商指导价 经销商报价 日期 GL 450 4MATIC经典型 147.80万 125.80万-147.80万 8月1日 发动机：V8 排量：4.6 马力：340 变速箱：7挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 GL 450 4MATIC尊贵型 159.80万 136.00万-159.80万 8月1日 发动机：V8 排量：4.6 马力：340 变速箱：7挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 奔驰G级 车型 厂商指导价 经销商报价 日期 G 55 AMG 225.80万 208.80万-225.80万 8月1日 发动机：V8 排量：5.5 马力：507 变速箱：5挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 奔驰M级 车型 厂商指导价 经销商报价 日期 ML 350 4MATIC动感型 84.80万 77.50万-84.80万 8月1日 发动机：V6 排量：3.5 马力：272 变速箱：7挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 ML 350 4MATIC豪华型 89.80万 83.80万-92.00万 8月1日 发动机：V6 排量：3.5 马力：272 变速箱：7挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 ML 500 4MATIC 129.80万 103.90万-129.80万 8月1日 发动机：V8 排量：5.5 马力：388 变速箱：7挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 ML 63 AMG 195.80万 156.70万-195.80万 8月1日 发动机：V8 排量：6.2 马力：510 变速箱：7挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 奔驰R级 车型 厂商指导价 经销商报价 日期 R 300L 商务型 68.80万 62.40万-68.60万 8月1日 发动机：V6 排量：3.0 马力：231 变速箱：7挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 R 300L 豪华型 75.80万 65.00万-75.80万 8月1日 发动机：V6 排量：3.0 马力：231 变速箱：7挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 R 350L 4MATIC 83.80万 71.48万-83.80万 8月1日 发动机：V6 排量：3.5 马力：272 变速箱：7挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 R 500L 4MATIC 116.80万 90.30万-116.80万 8月1日 发动机：V8 排量：5.5 马力：388 变速箱：7挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比
乌尼莫克车内空间可以说是非常宽敞，空气悬浮真皮座椅的舒适度也并非普通座椅可比。采用2+2+3的七座布局，第二、三排的乘坐空间十分充裕，而且空间分布也比较均匀。 门式车桥、牙嵌式差速锁四轮驱动、螺旋弹簧悬挂、扭矩管技术及悬架横向控制臂等等这些极度专业的越野配置让乌尼莫克拥有超强的全地形征服能力。作为全球范围内挑战越野极限的王者，乌尼莫克对于普通人来说可谓可望而不可及，它目前在国内的售价可以买两辆保时捷911，如果不是对越野极度热爱的话基本不会考虑购买，而反过来说，对于越野迷而言，它确实是无可替代的。
市场价格在1000多以上吧，要不跟一般房车就一样档次了。绝对霸道，不逊于MAN房车
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11，奔驰越野车多少钱

还是买台新的吧也才五六百块www.mini-moto.net上就有得卖
50万
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ML的350 搞定了 98万 二手的车也要50万左右
奔驰GL级 (进口)价格： 147.80-147.80 万元 奔驰G级 (进口)价格： 138.50-225.80 万元 奔驰M级 (进口)价格： 84.80-171.80 万元 奔驰GLK级 (进口)价格： 59.80-69.80 万元
奔驰GL 450 经典版 经销商报价：101.00万 ～ 147.80万 发动机： 4.6L 250kW 变速箱：7挡自动 奔驰GL 550 经销商报价：118.00万 ～ 153.00万 发动机： 5.5L 281kW 变速箱：7挡自动 奔驰 G500 价格区间：189.80-189.80万 奔驰 ML63 AMG 价格区间：170.80-195.80万 奔驰 ML500 4MATIC 价格区间：119.80-129.80万 奔驰 GLK350 4MATIC 价格区间：69.30-69.80万
最低的GLK300要60W的起始价格。
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ML的350 搞定了 98万 二手的车也要50万左右
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奔驰GL 450 经典版 经销商报价：101.00万 ～ 147.80万 发动机： 4.6L 250kW 变速箱：7挡自动 奔驰GL 550 经销商报价：118.00万 ～ 153.00万 发动机： 5.5L 281kW 变速箱：7挡自动 奔驰 G500 价格区间：189.80-189.80万 奔驰 ML63 AMG 价格区间：170.80-195.80万 奔驰 ML500 4MATIC 价格区间：119.80-129.80万 奔驰 GLK350 4MATIC 价格区间：69.30-69.80万
进口奔驰 车系 | 报价 | 图片 | 视频 进入官方网站 奔驰GLK级 车型 厂商指导价 经销商报价 日期 GLK 300 4MATIC 59.80万 57.50万-61.00万 8月1日 发动机：V6 排量：3.0 马力：231 变速箱：7挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 GLK 350 4MATIC 69.80万 67.50万-69.80万 8月1日 发动机：V6 排量：3.5 马力：272 变速箱：7挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 奔驰GL级 车型 厂商指导价 经销商报价 日期 GL 450 4MATIC经典型 147.80万 125.80万-147.80万 8月1日 发动机：V8 排量：4.6 马力：340 变速箱：7挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 GL 450 4MATIC尊贵型 159.80万 136.00万-159.80万 8月1日 发动机：V8 排量：4.6 马力：340 变速箱：7挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 奔驰G级 车型 厂商指导价 经销商报价 日期 G 55 AMG 225.80万 208.80万-225.80万 8月1日 发动机：V8 排量：5.5 马力：507 变速箱：5挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 奔驰M级 车型 厂商指导价 经销商报价 日期 ML 350 4MATIC动感型 84.80万 77.50万-84.80万 8月1日 发动机：V6 排量：3.5 马力：272 变速箱：7挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 ML 350 4MATIC豪华型 89.80万 83.80万-92.00万 8月1日 发动机：V6 排量：3.5 马力：272 变速箱：7挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 ML 500 4MATIC 129.80万 103.90万-129.80万 8月1日 发动机：V8 排量：5.5 马力：388 变速箱：7挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 ML 63 AMG 195.80万 156.70万-195.80万 8月1日 发动机：V8 排量：6.2 马力：510 变速箱：7挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 奔驰R级 车型 厂商指导价 经销商报价 日期 R 300L 商务型 68.80万 62.40万-68.60万 8月1日 发动机：V6 排量：3.0 马力：231 变速箱：7挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 R 300L 豪华型 75.80万 65.00万-75.80万 8月1日 发动机：V6 排量：3.0 马力：231 变速箱：7挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 R 350L 4MATIC 83.80万 71.48万-83.80万 8月1日 发动机：V6 排量：3.5 马力：272 变速箱：7挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 R 500L 4MATIC 116.80万 90.30万-116.80万 8月1日 发动机：V8 排量：5.5 马力：388 变速箱：7挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比
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