十堰宝骏二手车图，宝骏630二手车值得入手吗

1，宝骏630二手车值得入手吗

值得。搭载1.5排量DVVT发动机，通过双连续可变气门正时系统DVCP和可变进气道VIM，使其最大功率和最大扭矩分别达到82kW 和146.5N.m。升功率高达54.5KW/L。动力十足，值得入手。

宝骏630二手车值得入手吗

2，手头紧想买车如果暂时买个宝骏510开两年再卖掉再换新的保值吗

宝骏E200实现高销量有两个推动力微型汽车的陆续停产B端市场大客户的订单宝骏E200是2019年微型电动汽车的销冠（仅限于微车阵营），这台品质非常之低的两门车之所以能热销，原因无非是上述两点。在具体解析这一问题之前，首先了解一下E200的品质如何。1：基础参数新款指导价为5.48~6.48万，综合优惠5K~10K。车身尺寸为2497*1526*1616，轴距1600mm，尺寸等级为超微型三门两座车，尾门实际只能打开后挡板。在窄小的内部空间里座椅几乎顶住了后档，行李箱只能放得下书包，驾乘体验只能以“比较糟糕”评价。外观设计可以用个性另类概括，也就是没有什么美感可言。重点：作为“国产K级车”的E200，这台车在被动安全保护方面的水平注定很低，因为没有充足的空间设计出合理的防撞加强结构，平直的尾门更是几乎没有溃缩区域。所以这台车只适合中低速代步，且该车最高时速只有100km/h，而三车道的高速公路左侧车道限速最低110km/h，在性能方面E200也限定了用车场景，说白了就是台能上牌的“低速电动车”。该车NEDC测试续航里程为250公里，这是在新能源汽车补贴时代压着最低补贴线的水平，参考24kwh的点电池组容量而言，这台实际续航能到达200左右就算不错，实用性可想而知。电池组质保时间为8年或12万公里，这是新能源汽车领域的最低质保标准；不过E200的车价毕竟很低了，8年后车辆的残值也就几千块，所以完全不用考虑换电池的问题。2：宝骏E200的成功要诀客观评价E200的品质总不能给出好评，至少作为家用车不会是首选项。除非购车预算在5万以下，而在这一范围的老牌微型车有两种状态：已经停产，准备停产。比如比亚迪F0，长安奔奔，铃木奥拓，昌河北斗星等等，这些五门五座的燃油车没有机会再买得到，至于某些在清库存阶段的微车也受限于排放升级而无法在很多地区上牌。伍万元以下微型燃油车选无可选，电动汽车曾经知名度很高的众泰知豆也看不到了吧，那么宝骏E200貌似成为了5万以下的唯一选项。在预算不能提升的前提下，或者正需要购买这样一台能上牌的“老头乐”，不选它还能选谁呢？亦或者需要一台不打算开的车去占牌照，E200则成为了“抢牌照”或“抢车位”的工具。不过C端市场对于此类电动微车的用户需求并不高，品质与E200同级的大多数电动汽车，其赖以生存的筹码是B端市场的大客户，也就是共享汽车公司。这些公司需要的不是高品质或长续航的电动车，而是价格足够低且驾驭难度也足够低的入门级车，用户偶尔扫码开一开并不会对车辆要求很高，只要使用成本足够低即可。所以很多共享出行公司则成为了这些车（企）的救命稻草，甚至有很多车企另开炉灶自己经营共享出行，“左手倒右手”完成产销量获取积分，何乐不为呢？就聊这么多了。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利　　宝骏510是目前小型SUV市场中一款不错的选择，指导价5.8万-8.28万，因此吸引了很多预算有效的消费者，不过很多消费者和题主一样，都会担心宝骏510的保值率如何，接下来我们就来详细分析一下，宝骏510目前的保值率，以及它的产品力如何，希望能对你购车有帮助。　　目前宝骏510在二手车市场中的三年保值率平均为60%左右，说实话这对于一款国产低端的小型SUV，算得上是很优秀的成绩了，也意味着如果开宝骏510三年，卖掉仍然可以回本60%，很多同级车的保值率都只有40%-50%，所以单看数值的话，宝骏510确实是一个不错的选择。　　只是汽车毕竟是要亲自使用的，单看数值就决定购买太过草率，因此我们不能单看保值率，还得看宝骏510本身的表现。　　先来看核心动力，宝骏510采用的是一台LJ0的1.5L发动机，这台发动机由通用集团提供，质量可靠稳定，而且市场保有量大，因此维修保养的成本很低，毕竟易损件很多，不像少见的水平对置发动机一样。性能表现自然不能和大排量发动机相比，但是最大82kW的功率对于家用来说完全够用，而且还有经济、运动两种驾驶模式，只要肯踩动力绝对充沛。　　再来看油耗，宝骏510配备6MT、5AMT以及CVT变速箱，抛开老旧的5AMT变速箱不谈，全新的CVT变速箱还是很值得肯定的，传动效率高达88.6%，而且采用了博世的钢带，因此非常经济节油，平均油耗在6.5L-7L左右，在小型SUV中算是一个不错的成家，用车成本不高。　　然后看内饰，整体的用料与做工符合这个级别车型该有的水准，车内包裹的皮革并不少，可以给人一种高级感与档次感，D字方向盘两侧具有打孔处理，这有助于提升握持感，增加驾驶体验，空调出风口下方是一排实体按键，采用了拨片式设计，比起传统的按压式要更新颖独特，不过比较可惜的是，档把后方仍然保留有手刹，当然这款车型只是一款低端产品，这样的表现已经超出预期。　　最后看配置，宝骏510具有自动空调、可开启全景天窗、ESP车身稳定、前后排USB接口、驾驶模式切换、无钥匙进入/启动、座椅电动调节等多项便捷功能，使用起来比较方便。　　综上，宝骏510作为一款代步车型非常合格，无论是产品力还是保值率都能满足消费者的需求，值得购买。

我大致浏览一下评论，全是建议不要买二手车的，我觉得做出这种建议的大部分应该是不懂二手车的，更加不懂新能源的。首先，作为行业人士来讲我能告诉大家的是，二手车行业没有大家想象的水那么深，也有很多正规企业所以大可以没必要这么怕，以后大家开的车，也要成为二手车呢。其次，作为行业人士，还可以告诉大家的是新能源车，目前也没有大家说的那么好，油耗几分的话仅仅是厂家告诉你的理由之一，有告诉你真实续航，电池寿命吗？目前这种微型新能源车，百分之百实际续航程不到200公里，部分只有120-130公里，非常鸡肋。寒冷天气，续航还减半，北方就更不合适买。再者电池寿命不过4年，4年后换电池不如直接换车。新能源虽然是趋势但是现在还不成熟，买几十万的还有点奔头，买这种价位的新能源车，买就是个噱头！所以，如果你预算只有5万的话我还是坚持建议你买二手车，二手车5万左右，可以买到15年左右现代瑞纳，大众桑塔纳，大众捷达，现代朗动，起亚K3，丰田威驰，本田锋范等等一大把经典车型，之前新车价十来万左右的车型。当然，二手车，主要的还是车况，车况不懂，可以找懂的人看，基本把握几点，骨架无伤，发动变速箱完美无修，正常公里数，作为资深评估师来讲我可以保你开五年以上！希望我的答案能帮到你！宝骏E200实现高销量有两个推动力微型汽车的陆续停产B端市场大客户的订单宝骏E200是2019年微型电动汽车的销冠（仅限于微车阵营），这台品质非常之低的两门车之所以能热销，原因无非是上述两点。在具体解析这一问题之前，首先了解一下E200的品质如何。1：基础参数新款指导价为5.48~6.48万，综合优惠5K~10K。车身尺寸为2497*1526*1616，轴距1600mm，尺寸等级为超微型三门两座车，尾门实际只能打开后挡板。在窄小的内部空间里座椅几乎顶住了后档，行李箱只能放得下书包，驾乘体验只能以“比较糟糕”评价。外观设计可以用个性另类概括，也就是没有什么美感可言。重点：作为“国产K级车”的E200，这台车在被动安全保护方面的水平注定很低，因为没有充足的空间设计出合理的防撞加强结构，平直的尾门更是几乎没有溃缩区域。所以这台车只适合中低速代步，且该车最高时速只有100km/h，而三车道的高速公路左侧车道限速最低110km/h，在性能方面E200也限定了用车场景，说白了就是台能上牌的“低速电动车”。该车NEDC测试续航里程为250公里，这是在新能源汽车补贴时代压着最低补贴线的水平，参考24kwh的点电池组容量而言，这台实际续航能到达200左右就算不错，实用性可想而知。电池组质保时间为8年或12万公里，这是新能源汽车领域的最低质保标准；不过E200的车价毕竟很低了，8年后车辆的残值也就几千块，所以完全不用考虑换电池的问题。2：宝骏E200的成功要诀客观评价E200的品质总不能给出好评，至少作为家用车不会是首选项。除非购车预算在5万以下，而在这一范围的老牌微型车有两种状态：已经停产，准备停产。比如比亚迪F0，长安奔奔，铃木奥拓，昌河北斗星等等，这些五门五座的燃油车没有机会再买得到，至于某些在清库存阶段的微车也受限于排放升级而无法在很多地区上牌。伍万元以下微型燃油车选无可选，电动汽车曾经知名度很高的众泰知豆也看不到了吧，那么宝骏E200貌似成为了5万以下的唯一选项。在预算不能提升的前提下，或者正需要购买这样一台能上牌的“老头乐”，不选它还能选谁呢？亦或者需要一台不打算开的车去占牌照，E200则成为了“抢牌照”或“抢车位”的工具。不过C端市场对于此类电动微车的用户需求并不高，品质与E200同级的大多数电动汽车，其赖以生存的筹码是B端市场的大客户，也就是共享汽车公司。这些公司需要的不是高品质或长续航的电动车，而是价格足够低且驾驭难度也足够低的入门级车，用户偶尔扫码开一开并不会对车辆要求很高，只要使用成本足够低即可。所以很多共享出行公司则成为了这些车（企）的救命稻草，甚至有很多车企另开炉灶自己经营共享出行，“左手倒右手”完成产销量获取积分，何乐不为呢？就聊这么多了。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利　　宝骏510是目前小型SUV市场中一款不错的选择，指导价5.8万-8.28万，因此吸引了很多预算有效的消费者，不过很多消费者和题主一样，都会担心宝骏510的保值率如何，接下来我们就来详细分析一下，宝骏510目前的保值率，以及它的产品力如何，希望能对你购车有帮助。　　目前宝骏510在二手车市场中的三年保值率平均为60%左右，说实话这对于一款国产低端的小型SUV，算得上是很优秀的成绩了，也意味着如果开宝骏510三年，卖掉仍然可以回本60%，很多同级车的保值率都只有40%-50%，所以单看数值的话，宝骏510确实是一个不错的选择。　　只是汽车毕竟是要亲自使用的，单看数值就决定购买太过草率，因此我们不能单看保值率，还得看宝骏510本身的表现。　　先来看核心动力，宝骏510采用的是一台LJ0的1.5L发动机，这台发动机由通用集团提供，质量可靠稳定，而且市场保有量大，因此维修保养的成本很低，毕竟易损件很多，不像少见的水平对置发动机一样。性能表现自然不能和大排量发动机相比，但是最大82kW的功率对于家用来说完全够用，而且还有经济、运动两种驾驶模式，只要肯踩动力绝对充沛。　　再来看油耗，宝骏510配备6MT、5AMT以及CVT变速箱，抛开老旧的5AMT变速箱不谈，全新的CVT变速箱还是很值得肯定的，传动效率高达88.6%，而且采用了博世的钢带，因此非常经济节油，平均油耗在6.5L-7L左右，在小型SUV中算是一个不错的成家，用车成本不高。　　然后看内饰，整体的用料与做工符合这个级别车型该有的水准，车内包裹的皮革并不少，可以给人一种高级感与档次感，D字方向盘两侧具有打孔处理，这有助于提升握持感，增加驾驶体验，空调出风口下方是一排实体按键，采用了拨片式设计，比起传统的按压式要更新颖独特，不过比较可惜的是，档把后方仍然保留有手刹，当然这款车型只是一款低端产品，这样的表现已经超出预期。　　最后看配置，宝骏510具有自动空调、可开启全景天窗、ESP车身稳定、前后排USB接口、驾驶模式切换、无钥匙进入/启动、座椅电动调节等多项便捷功能，使用起来比较方便。　　综上，宝骏510作为一款代步车型非常合格，无论是产品力还是保值率都能满足消费者的需求，值得购买。对于这个问题，我先来回答一下我对长安汽车的认识和了解，长安汽车作为我国自主品牌当中的老资历车企，可以说在近些年来的发展是有目共睹的，从一个商务车为基础的整体拼装车企转变为目前乘用车市场非常出色的这么一家，可以说在这其中长安的努力是大家能够体会到的。那么说在整体销量一路走高的前提下，长安的整体水平处于一个什么样的状态呢，下边我来给大家分析一下。首先说它的整体技术水平。大家都知道，自主品牌与合资品牌最大的差距并不是价格与配置而是在于三大件的技术研究成果。从这方面来看长安的技术积累相对于其他的自主品牌来讲还是比较优厚的，旗下的研究中心遍布世界各地，无论是在外形设计还是在动力系统以及整体调校上边都有各自明确的分工，可以说每个部门有每个部门明确的任务，分工是相当的明确。有了研发基础作为保障，研发成果从目前的效果来看也是相对比较不错。发动机方面，长安推出了自己的蓝鲸系列发动机，参数上虽然对比上汽蓝芯依旧存在一定的差距，但是实际的动力表现是相当的迅速，可以说在起步方面以及后续的动力输出上都有非常明显的优势，先不管说它的核心技术是不是逆向研发而来，总体来讲长安的发动机在国内还是有很大亮点的。再来说说变速箱，长安作为爱信的战略合作伙伴，在爱信6AT变速箱方面享有优先配送的权利，也就是说这方面优势是有充分的前提保障的，对于国内大部分车企来说这样的先天优势是很难取得的，在这方面长安的自动挡车型有着得天独厚的优势，属于国内自动挡变速箱当中的比较领先的这么一家。再来说说底盘调校，长安的底盘调校主要由他的美国设计中心所承担，在旗下车型当中，底盘的支撑力以及舒适性有一个比较好的均衡，可以说整体的表现是比较不错，比较符合国内大多数车主对于底盘的使用需求。综合三大件来看，长安在自主品牌当中属于比较领先的一家车企，也符合他一线自主品牌的这么一个定位，虽然说前段时间爆发了1.5T机油增多事件，但是总体来说这并不是技术上的问题，而是直喷发动机自身的设计缺陷。下面再来说一下宝骏，具有国际设计品质、全球采购品质、通用汽车制造体系、通用汽车全球实验四大保障；整体上外观简单大气，设计稳重，造型简洁大方；车辆内饰简约，空间充足；发动机动力性能十足。宝骏汽车的以上特点完美阐释了宝骏品牌“乐观进取、稳健可靠、精明自信”的品牌精神。对于选择哪一个这个问题，还是得看自己喜欢哪款车的内饰或者外观，希望能够帮助到自己。

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