二手大众cc报价及图片，大众cc二手大概多少钱

1，大众cc二手大概多少钱

具体需要看您说的大众cc二手车的年限，配置和行驶公里数等信息才可以判断能够值多少钱，一般1.8T的大众CC，行驶10万公里内，车龄在四五年左右的一般二手车价位大体在十三四万左右。

大众cc二手大概多少钱

2，二手大众CC 怎么样

你好，我来回答这个问题，我是检车家的一名二手车检测技师。工作的原因，接触过很多车型，所以对于这个问题还是相对有所了解的，刚好前段时间检测了一辆大众CC，下面我就讲一下这辆车的实际体验。这是一辆2012款 3.6FSI R-Line车型，首先颜值是没得说的，保险杠左侧的V6 ,绝非淘宝汽配城，为原装进口！后尾双排气，是那么的给力，看着那么协调，轰轰的声音听着很爽，尤其是S模式，发动机有跑车的声音。侧面，不用多说了，一切都是那么的鬼斧神工，线条那么的顺滑自然，个人感觉比后一代改款CC强太多。CC的车门，无疑是买它理由的第一第二名，诱惑力确实十足！！！！双色的座椅，以及独特的四座，但是驾驶位置时间长了靠背容易湿，不太透气，没有座椅通风。后排偶尔、短途做人还行，否则会非常难受。后排没有上方抓手，在激烈驾驶时，要切身体会考虑后排的感受，因为后面坐的人真的会手舞足蹈没处放手。而且，减震太硬了，平时路上的隔离带，面对最低2.7的胎压，我一般都是降到10公里速度以下。看着旁边的五菱宏光呼啸而过，小C特么的你作为大排量自吸，颜面何在！！！！内饰的中庸真是让人诟病诟病再诟病，跟父辈的气质十分吻合！！！！！那么年轻的外表，就好比妆容，内饰就好比性格特别保守！！！电子设施，差评，操作感非常差，尤其是导航，基本上人类的手去操作定位导航，是无解的。那个四驱的标志，就是一个图腾。需要说明的是：4MOTION只不过是一个注册商标，并不是表示一种机械结构。大众车的四驱名称都可以叫4MOTION，但其核心技术并不相同，越野性也不一样。最新的第四代4 Motion系统使用了新型四轮驱动耦合器，并且使用了电动控制，可以即时提供所需的扭矩以抑制打滑。前后桥驱动力的分配根据行驶工况的不同而不同，能对所有行驶工况作出理想并快速的反应。后备箱空间比较大，来自于修长的车身。隐藏在发动机盖下面的就是这台著名的VR6 3.6L排量的自然吸气发动机，输出300匹马力和350牛米，百公里的加速时间仅需5.6秒，当然这个成绩和它的6速DSG变速箱和4MOTION四轮驱动系统也密不可分。VR6发动机在汽车动力系统里则堪称独树一帜，它很好地将L型与V型发动机在各自尺寸上的优势集成在一起。传统V6，L6发动机尺寸都很大，不便布置在小尺寸车里，VR6发动机的诞生则很好地解决了上述两种发动机在空间布局上的问题，它巧妙的取了V6的短小以及L型狭窄的优势，并用一种较为极端的15度V型小气缸夹角的布局将两者糅合在一起。但是这个看似通过减小V型夹角的简单方式，却带来了有关振动、散热以及进、排气系统上的一系列相关问题。对于V型6缸发动机而言，采用60度的夹角属于最优化的设计，可以得到出色的运转平稳性。而VR6上的15度V型小夹角自然打破了这一黄金角度的惯例，而工程人员通过一系列的手段，特别是通过引入平衡轴来有效降低发动机运转时的振动，但是VR6先天结构上的差异还是让其无法媲美V6发动机的平稳性。但是作为德系车，一旦上了年纪或者公里数，动的地方就会很多，漏油的地方也很多，上图为元宝梁拆卸！！！！漏油已经很严重了！！！刹车油门踏板磨损大！里程表上的公里数肯定是有问题的！！！！七八万公里磨损迹象才开始刚刚展现，不会有岁月的痕迹，但是上面刹车油门踏板的包浆和纹理，至少十五万公里以上！！！读取变速箱数据，真实里程数19万公里，调低了一半，尊重呢？这可不是10万调5万！！！再开几年直接报废了！！！这辆CC于2011年3月上牌，行驶了19万公里，当年新车含税价高达58万，目前市场估值在12万左右，你们觉得值吗？V6，大后驱，还选什么丰田锐志啊【要找素车】13万预算，大众cc选不到比较好的车型！奥迪A4L嘛就比较唬人，新能绝对是被秒杀的【是指这个价位收到的车新能肯定不及同价位锐志】！丰田锐志锐志（REIZ）是日本丰田MARK X车型国产后的名称，它于2005年10月在天津一汽丰田二厂与皇冠共线生产、共用底盘，配备与皇冠相同的六速手自一体变速器。MARK X则是MARK II 的后续车型，它采用前置后驱设计，在丰田所有车型中销量排第三位，在定位上仅次于皇冠。TOYOTA丰田，全球第一大汽车集团的出品，原车型是在日本广受好评的“MARK-X”系列，整体的档次定位就在同厂著名车系-凯美瑞之上（REIZ锐志是高于CAMRY凯美瑞，而仅低于CROWN皇冠的第二重量级车型），说到大的方面有丰田先进、可靠、耐用的2500CCV缸、3000CCV缸引擎；有制作工艺精细且极为复杂的6前速自动换档变速器，包括前卫造型的手自一体蛇形换档面板系统；成本较高的后轮驱动系统，这是豪华车的配置，行使会更加稳定；还有令人眩目的车头造型，有着雷克萨斯G,S系跑车的影子；后双排气管隐藏式暨后护杠一体化设计，真是龙头虎尾造型、强劲的心脏（引擎）、先进的变速、稳定的行走（后轮驱动）。在日本MARK X是一款运动型车，而国产后，MARK X被赋予了一个响亮的中文名――锐志（Reiz），同时在德语中意为“魅力”的“Reiz”也出现在车的尾部。这款车的定位区间（功能的对手/非单纯价格）非常的大，从十几万上下的宝来，到Mazda6、天籁、奥迪A4直到宝马530i，只要和运动沾边的车，都可以看作它的对手。REIZ锐志的外形设计令人心驰神往。通过充满动感魅力的最佳车身比例实现了灵动飘逸的美感与高级轿车独有的雍容华贵。车身表面光泽、艳丽饱满，突破了同级车的传统概念。看到有人说CC的保值率低我就要解释一下了，大众CC的保值率相当高，3.0V6自然吸气的这一款，新车考虑的就不多，可能保有量并不多，很多人都感觉2.0T涡轮增压的哪一款几乎和3.0V6的这一款动力持平，可是拿下这一款，需要多支付16%的排量消费税，所以买的人相对少一些，我当时选择的2.0T至尊车型，裸车价格30万6千，恰逢3.0的优惠活动，裸车价格两车几乎没有差异，考虑到税就选择了2.0T，再说2.0T和3.0的买之前做了专业试驾，在0-1上。两次3.0都败下阵来，只是后段不如3.0，相对来说2.0卖的比3.0的好，这一款也一直不温不火，可能价格上优惠大一些，但是这不能代表CC的保值率低，我是2013年底的车，现在仍然报价19万。今天我们就给大家做了一个总结，看一看当下比较主流的B级车哪几款保值率最高，鉴于目前2-3年的车型更新换代频率，我们把时间界定为车龄两年。新款帕萨特的前脸造型要更加年轻，整体的层次感也更强，车身侧部和车尾的线条感觉十分稳重，商务气息比较浓郁，配备自动大灯及感应后备厢。同时简洁的内饰设计配合一些凸显质感的装饰也为新帕萨特营造了不错的内饰氛围，双区自动恒温空调及后排独立空调等的配备也进一步提高了竞争力，如果要给帕萨特贴上一个标签，我想低调这个词非常合适。CC定位为四门Coupe轿跑，算是这一级别中一个特立独行的车型，虽然很多品牌不乏轿跑车设计的车型，但是在这个价位这个级别中还是鲜有对手。作为迈腾的衍生车型，CC在内饰方面并没有像外观一样那么的“另类”，而是保持了和迈腾一样的实用系大众风格，中控台位置各功能块布局简洁，操作起来没有什么难度。ACC自适应巡航、LA车道保持系统及SA变道辅助、自动泊车也有配备，其中ACC自适应巡航开启后可以根据前车的速度进行刹车控制，甚至可以刹停。上一代ACC系统只可以刹至30km/h左右，还需要驾驶员进行控制。阿特兹有资格称得上是一辆好看又好开的车：全新“魂动”概念下的外观，相信没有几个人会不喜欢，大灯、尾灯、雾灯均标配了LED光源；“创驰蓝天”技术的应用，让阿特兹在动力性能与燃油经济性有着优秀的表现；第一代马自达6的精准转向与运动特质也在这代阿特兹身上得到充分体现。再有，马自达在车辆主/被动安全方面也增加了自适应巡航、碰撞预警等配置，值得我们为它点赞。日产天籁通过改款让自己变得更加年轻化了，前脸粗壮的V字形前进气格栅搭配锐利的头灯组极具标志性，而车尾处后备厢盖顶部向上微微翘起，看上去视觉冲击力更强。舒适的座椅也是天籁另一个优势所在，非常适合对日常驾驶舒适性有着较高要求的朋友。其中2.0XL舒适版比较值得购入，上坡辅助、自适应巡航、自动空调、后排出风口等实用性配置均有配备，足以应付日常使用，还支持苹果CarPlay，与手机的互联更加便捷。凯美瑞更换了配2.0L双喷射的发动机后，摆脱了以往我们对它“肉”的这个定义，虽然不能说是有了突飞猛进的改变，但至少是有“给油能往前走”的感觉。另外，改款后的凯美瑞采用的可变角度的VVT-iW系统，也让燃油经济性有了明显的提升，实际的油耗表现也能够在同级别车型中处于领先地位，可以低至6.83L。选择凯美瑞的用户一定是比较务实的人群，会比较看重车辆的乘坐空间，凯美瑞近乎平整的后排地板和柔软的后排座椅在同级车车型里无疑最具竞争力的。大气优雅的外观和内饰设计、加长轴距后直逼新A4L的空间，以及LED大灯、全液晶仪表盘和HUD抬头显示系统等高科技配置，都为迈腾加分不少，我个人觉得全新迈腾的综合表现没有令大家失望。而且迈腾比帕萨特的平台更新，德国血统更纯正，18.99万-31.69万元的定价却和帕萨特几乎相同。锐志是丰田集团一款极具个性的中级车，但是由于推出的时间比较久，锐志的动力和配置已经无法与其它车型相比，但其3.0LV6发动机较强的后段爆发力也是其它车型所无法比拟的，此外，它还采用了后驱布局，配备了AVS可变悬架功能，这也无形中提升了驾控乐趣。奔驰C级的外观和内饰的设计都非常优雅，内饰的做工和细节也都很精致，可以通过空调控制的香氛装置等这些贴心的设计也做的很到位。如果对品质有一定要求的话，奔驰C级很适合。另外，奔驰C级还有插电式混合动力车型，动力和油耗的表现都更出色。全新A4L的轴距比老款增加了39mm，达到了2908mm，车上的全部光源均采用了LED光源，车内还有多达30种氛围灯可选，动力方面有1.8T、2.0T、3.0T三种动力可选。在我看来，全新A4L的那台三代EA888低功率2.0T发动机的动力储备就已经足够用了。毕竟对于宝马3系和奔驰C级来说，全新A4L的最大优势在于空间和配置。具体到车款，我更推荐2.0T低功率车型，在配置方面，2.0T低功率车型与2.0T高功率车型的差异化不是很明显，最大的区别在于后者搭载了一台高功率版本的2.0T发动机，还配备了quattro四驱系统。凯迪拉克ATS-L真的是很难让人挑出毛病，8AT变速箱与发动机有着很高的匹配程度。另外在车载互联这个大趋势下，新款ATS-L也走在了前面，引入CarPlay应用和4G无线上网服务，让本身就定位精准的ATS-L更加能吸引年轻消费者关注。此外双层玻璃与密封条的使用，让ATS-L拥有相当不错的隔音能力。在行驶过程中，也没有过于明显的发动机噪音传入车内。还标配了BOSE音响和Brembo卡钳。

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