阳泉盂县大众二手车，石家庄申联上海大众二手车置换什么政

来源：整理时间：2022-06-28 08:14:42 编辑：汽车经验手机版

1，石家庄申联上海大众二手车置换什么政

3月16日上午，石家庄申联上海大众邀请众多申联用户与多家媒体朋友欢聚一堂，共同庆祝石家庄申联二手车展厅开业典礼。据了解，石家庄申联二手车服务不只是针对上海大众汽车提供二手车置换业务，店内工作人员表示不分品牌、不分车型，只要是二手车都可以在二手车展厅置换上海大众的任何一款车型。石家庄申联上海大众汽车销售服务有限公司是一家成立于2000年的大型股份制企业，是上汽大众汽车销售有限公司在石家庄指定的特许经销商和特约维修站。成立以来，本着“追求完美，止于至善”的核心价值理念，精心致力于“整车销售、配件供应、售后服务、信息反馈”四位一体的销售服务体系。另有二手车交易、机动车辆保险、汽车装饰服务、代办机动车业务、汽车援助服务、汽车信息咨询等业务。

石家庄申联上海大众二手车置换什么政

2，阳泉东站已经有开往阳泉北站的火车为什么阳泉人还是不满足

阳泉有两个称号，一个是火车运来的城市，一个是中共建立的第一座城市。阳泉本属平定县的一个乡镇村，由于近代工业的萌芽，在山西是从保矿运动开始，也就是晋中，太原的一些富商，在与帝国主义的斗争过程中，保卫了阳泉新生的煤炭工业，让他成为中国人的企业。到了延续30代，山西修建正定到太原的正太铁路，理所当然地选择了太行八径中的阳泉这一径，这就使得阳泉和井陉分别成为山西和河北最著名的矿区，产业工人集中，经济对发达，交通建设热火朝天，正太铁路不仅使得平定横空出世了一个阳泉工矿区，而且也使得榆次这座城市建立了北门外广大的现代区域，晋华1919纺织厂，就是阎锡山的叔丈人与他人合资建立的近代企业，所以阳泉和榆次被认为是山西工业的摇篮之地，是太阳之外，工业经济最发达的地方，正太铁路候建国后的改造终成为电气化铁路，也使得阳泉进一步搭上了交通便利的快车道，人口激增，城市建立了矿务局和电厂等大型企业，在山西作为全国能源重化工基地的年月里，阳泉无疑是众人羡，众人关注的焦点之地。山西人要出省，往往是从不同的地方汇聚到太原，然后通过石太铁路到达祖国的四面八方。新世纪以来，由于能源革命，由于产业更替，煤城阳泉工业地位显著下降，这个时候盂县拿到了高铁的入场卷，虽然盂县属于阳泉从晋中吃喝掉的县，但是火车站修到了盂县县城以北很远的地方，而阳泉则因为石太线客运车越来越少，越来越少，火车站近于作废，不仅外地人出山西进山西不再路过阳泉，而且阳泉人要到全国各地，只能前往盂县北境边上坐很久的车才能到达，有时还不如直接开车或坐班车。为了解决这一困境，阳泉市委市政府长期以来向铁道部和山西省积极争取，决定建设阳大铁路，也就是从阳泉北站到大寨修的客运专线。如今，这一条寄予希望的支线铁路是建好了，但是阳泉人怨恨一点都不好消解，因为第一占用了大量的土地，投入了巨大的资金才建好，第二，它支线铁路的地位就决定了它不能够成为始发站，终到站和中间站而必须进行一次倒车，第三，由于人流量难以支撑密度较高的支线铁路车次，所以到达阳泉东站后，你会发现想到阳泉北站并不是那么方便，一天寥寥无几的几趟车，还不如打车方便。在比较之中，从过去交通便利，人来人往，到如今，车站近于报废，坐车很不方便，相比之后，阳泉人心里头不愉快是完全能够理解的，难道你不能理解吗？《沧桑阳泉话高铁》阳泉是三晋门户，晋冀要衡，地处太原、石家庄两个省会城市的中间位置，相距均为100公里。阳泉又处于东部发达地区与中西部的结合地带，还位于环渤海与长江三角洲的两大经济区的合理运输扇区内，经天津、青岛、黄骅港可东出渤海。阳泉是中共第一城。1947年5月2日凌晨六时，中国人民解放军晋察冀野战军第二、三、四纵队与太行二分区部队共五万人之兵力，在晋察冀军区司令员兼政治委员聂荣臻、副司令员萧克，副政治委员罗瑞卿发动指挥的正太战役中一举解放了平定县阳泉镇，结束了国民党在阳泉的反动统治。与此同时，为了夺取和巩固全华北，动用阳泉煤铁资源支援解放战争，中共晋察冀中央局决定，将阳泉镇从平定县划出，建设为新型工业城市。5月4日，正式组建了首届中共阳泉市委和阳泉市人民政府。在我党夺取全国胜利之前，我军曾收复过诸多城市，但均属接管性质，阳泉市有幸被历史选中，成为中国共产党亲手创建的第一座人民城市。阳泉能够建市，首先得益于其丰富的煤炭资源，更得益于她是连接太原和石家庄的枢纽。说白了也就是全靠一个火车站起家。阳泉自身有很大的区位优势，山西省最早的铁路正太铁路将太原阳泉石家庄一线相连。正太铁路原计划由河北省正定县的柳林堡修至太原，故名。后因线路经滹沱河架桥困难，改由石家庄修起，故又称石太铁路。石太铁路说起来就话长了，但是因为它和阳泉密切相关，这段历史却不得不说。1896年，具有远见卓识的山西巡抚胡聘之上疏朝廷，请求修建太原到正定的铁路，以便与京汉铁路连接。1897年正式立项后却遇到了麻烦，新上任的山西巡抚毓贤及范宗泽等人提出了“山西不宜修铁路”的观点，向清廷总理衙门请求暂行停办。不宜的理由竟然是怕“破坏风水”。当时，人们对此很迷信，不光是山西人，河北人也不例外。但事后证实，正是由于修建了正太铁路才使石家庄由一个村庄变成了华北平原首屈一指的大都市，使阳泉由一个小镇变成了中共第一城。而当年的河北四大镇之获鹿镇却因害怕破坏了风水拒修铁路，而被石家庄赶上并超过。否则的话，石家庄最多也只是获鹿的郊区。1900年，八国联军入侵北京，修路的事被抛之脑后。直到1904年正太铁路才正式开工修建。1907年10月，正太铁路全线竣工，历经磨难与坎坷的正太铁路的建成通车，使山西告别了没有铁路的历史，三晋大地隆隆驰进了第一列代表工业文明的火车，一场改变人们生活、促进社会进步的运输革命拉开了帷幕。中华人民共和国建立后，为提高山西煤炭运输能力，多次对石太线分期进行了技术改造。1974年4月，国家批准对石太线进行电气化改造，以适应晋煤外运增长的需要。1982年9月全线完成电气化改造，成为全国第一条双线电气化铁路，为晋煤外运发挥了重要作用。到2006年，石太铁路日开行客车达到13对，年客运量为457万人，年货运量达6900万吨。2007年，阳泉高铁站选址在远离市区47公里的盂县开始修建。当时，阳泉市的目标是打造中国鲁尔区，主要是出于扩大城市骨架考虑，以四十多公里的跨度来拉动城市超前跨越发展，另外，也有其客观原因，主要是中心城区拆迁比较困难，建在外围会更加容易一些，但也由此带来了主城区居民出行不便等问题。一个城市的火车站选在距离市中心47公里的地方是否合适，也在广大群众中引起了很大争议，距离市区如此之远的距离给全阳泉市以及晋东六县人民带来了非常大的不便。再加上阳泉本身没有一座机场，阳泉北站的选址之偏僻更给民众的出行带来了更多的困难。2009年，阳泉老车站的绝大部分车次撤出，改走阳泉北站。当时，阳泉市民因为没法坐火车了，群体性事件频发，阳泉吧等群众性组织在北山公园和市政府曾有多次请愿抗议活动。现在建设的阳大铁路，尽管是亡羊补牢，但总是对当年决策的偏颇和失误的一个补救措施。其实完全可以将高铁引入市区，或将原有的老火车站改造提升，这样操作起来比较容易。通过对原有的旧火车站改造提升，将高铁引入，可以方便人们的出行，不仅有利于城市群、都市圈的发展，也有利于阳泉老城区重新焕发活力。老城区要焕发新活力，最关键的还是产业要有提升，因为产业才是集聚人口和焕发活力的关键。阳泉老城区原来产业是传统的劳动密集型煤炭产业，因此必须加快产业的调整和转型升级。而将高铁引入老城区，也有利于提升老城区的区位价值，促进老城区商务等产业的发展，实现老城区新活力。高铁站建在中心城区或者靠近中心城区对城市的总体提升和发展可以说能起到关键性作用，尤其对靠近中心城区的区域发展和潜力都是巨大的。2018年5月，国家发改委、自然资源部、住建部等联合发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》指出，高铁选线应尽量减少对城市的分割，新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保人民群众乘坐高铁出行便利。然并卵，对于阳泉来说，这个指导意见来得太迟了！北京上海深圳天津等大城市的中心区都已引进高铁，高铁与大城市主城区实现了有机结合。现如今，更多的中心城市将高铁引入城区，也是对前几年高铁站远离城区的一种修正。轨道交通最发达的东京，其火车站就在市中心，下面有十几条地铁接驳，非常方便。我们的某些砖家稍微动一下脑筋就知道怎样规划能使普通大众方便，难道很难吗？站在天桥上，看着桥下一列列火车从阳泉穿城而过，但仔细一看竟然全是货车。想坐高铁，只能到94华里外的盂县去坐，老百姓只能望车兴叹：“铁道穿城过，火车百里坐！”中央电视台曾对此种怪相还做过专题报道。也难怪坐高铁来阳泉的外地人经常感叹：“阳泉北站下了车到市区还有一百里路，阳泉真是太大了！”作为阳泉本地人，以前坐火车出门，回来快到阳泉时，总能听到火车上的乘务员广播说：“各位乘客，前方即将到达阳泉站。阳泉是一个大站，停车十分钟，请下车的乘客拿好自己的行李，准备下车。”这广播当时听起来觉得没什么，现在想起来竟然觉得那声音是多么亲切，多么甜蜜，多么美好，多么温馨，可惜却再也听不到了！阳泉站已经成为历史，阳泉北站成了全市人民心里的一道伤痕，只是这伤痕不知道要到什么时候才能抚平？

《沧桑阳泉话高铁》阳泉是三晋门户，晋冀要衡，地处太原、石家庄两个省会城市的中间位置，相距均为100公里。阳泉又处于东部发达地区与中西部的结合地带，还位于环渤海与长江三角洲的两大经济区的合理运输扇区内，经天津、青岛、黄骅港可东出渤海。阳泉是中共第一城。1947年5月2日凌晨六时，中国人民解放军晋察冀野战军第二、三、四纵队与太行二分区部队共五万人之兵力，在晋察冀军区司令员兼政治委员聂荣臻、副司令员萧克，副政治委员罗瑞卿发动指挥的正太战役中一举解放了平定县阳泉镇，结束了国民党在阳泉的反动统治。与此同时，为了夺取和巩固全华北，动用阳泉煤铁资源支援解放战争，中共晋察冀中央局决定，将阳泉镇从平定县划出，建设为新型工业城市。5月4日，正式组建了首届中共阳泉市委和阳泉市人民政府。在我党夺取全国胜利之前，我军曾收复过诸多城市，但均属接管性质，阳泉市有幸被历史选中，成为中国共产党亲手创建的第一座人民城市。阳泉能够建市，首先得益于其丰富的煤炭资源，更得益于她是连接太原和石家庄的枢纽。说白了也就是全靠一个火车站起家。阳泉自身有很大的区位优势，山西省最早的铁路正太铁路将太原阳泉石家庄一线相连。正太铁路原计划由河北省正定县的柳林堡修至太原，故名。后因线路经滹沱河架桥困难，改由石家庄修起，故又称石太铁路。石太铁路说起来就话长了，但是因为它和阳泉密切相关，这段历史却不得不说。1896年，具有远见卓识的山西巡抚胡聘之上疏朝廷，请求修建太原到正定的铁路，以便与京汉铁路连接。1897年正式立项后却遇到了麻烦，新上任的山西巡抚毓贤及范宗泽等人提出了“山西不宜修铁路”的观点，向清廷总理衙门请求暂行停办。不宜的理由竟然是怕“破坏风水”。当时，人们对此很迷信，不光是山西人，河北人也不例外。但事后证实，正是由于修建了正太铁路才使石家庄由一个村庄变成了华北平原首屈一指的大都市，使阳泉由一个小镇变成了中共第一城。而当年的河北四大镇之获鹿镇却因害怕破坏了风水拒修铁路，而被石家庄赶上并超过。否则的话，石家庄最多也只是获鹿的郊区。1900年，八国联军入侵北京，修路的事被抛之脑后。直到1904年正太铁路才正式开工修建。1907年10月，正太铁路全线竣工，历经磨难与坎坷的正太铁路的建成通车，使山西告别了没有铁路的历史，三晋大地隆隆驰进了第一列代表工业文明的火车，一场改变人们生活、促进社会进步的运输革命拉开了帷幕。中华人民共和国建立后，为提高山西煤炭运输能力，多次对石太线分期进行了技术改造。1974年4月，国家批准对石太线进行电气化改造，以适应晋煤外运增长的需要。1982年9月全线完成电气化改造，成为全国第一条双线电气化铁路，为晋煤外运发挥了重要作用。到2006年，石太铁路日开行客车达到13对，年客运量为457万人，年货运量达6900万吨。2007年，阳泉高铁站选址在远离市区47公里的盂县开始修建。当时，阳泉市的目标是打造中国鲁尔区，主要是出于扩大城市骨架考虑，以四十多公里的跨度来拉动城市超前跨越发展，另外，也有其客观原因，主要是中心城区拆迁比较困难，建在外围会更加容易一些，但也由此带来了主城区居民出行不便等问题。一个城市的火车站选在距离市中心47公里的地方是否合适，也在广大群众中引起了很大争议，距离市区如此之远的距离给全阳泉市以及晋东六县人民带来了非常大的不便。再加上阳泉本身没有一座机场，阳泉北站的选址之偏僻更给民众的出行带来了更多的困难。2009年，阳泉老车站的绝大部分车次撤出，改走阳泉北站。当时，阳泉市民因为没法坐火车了，群体性事件频发，阳泉吧等群众性组织在北山公园和市政府曾有多次请愿抗议活动。现在建设的阳大铁路，尽管是亡羊补牢，但总是对当年决策的偏颇和失误的一个补救措施。其实完全可以将高铁引入市区，或将原有的老火车站改造提升，这样操作起来比较容易。通过对原有的旧火车站改造提升，将高铁引入，可以方便人们的出行，不仅有利于城市群、都市圈的发展，也有利于阳泉老城区重新焕发活力。老城区要焕发新活力，最关键的还是产业要有提升，因为产业才是集聚人口和焕发活力的关键。阳泉老城区原来产业是传统的劳动密集型煤炭产业，因此必须加快产业的调整和转型升级。而将高铁引入老城区，也有利于提升老城区的区位价值，促进老城区商务等产业的发展，实现老城区新活力。高铁站建在中心城区或者靠近中心城区对城市的总体提升和发展可以说能起到关键性作用，尤其对靠近中心城区的区域发展和潜力都是巨大的。2018年5月，国家发改委、自然资源部、住建部等联合发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》指出，高铁选线应尽量减少对城市的分割，新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保人民群众乘坐高铁出行便利。然并卵，对于阳泉来说，这个指导意见来得太迟了！北京上海深圳天津等大城市的中心区都已引进高铁，高铁与大城市主城区实现了有机结合。现如今，更多的中心城市将高铁引入城区，也是对前几年高铁站远离城区的一种修正。轨道交通最发达的东京，其火车站就在市中心，下面有十几条地铁接驳，非常方便。我们的某些砖家稍微动一下脑筋就知道怎样规划能使普通大众方便，难道很难吗？站在天桥上，看着桥下一列列火车从阳泉穿城而过，但仔细一看竟然全是货车。想坐高铁，只能到94华里外的盂县去坐，老百姓只能望车兴叹：“铁道穿城过，火车百里坐！”中央电视台曾对此种怪相还做过专题报道。也难怪坐高铁来阳泉的外地人经常感叹：“阳泉北站下了车到市区还有一百里路，阳泉真是太大了！”作为阳泉本地人，以前坐火车出门，回来快到阳泉时，总能听到火车上的乘务员广播说：“各位乘客，前方即将到达阳泉站。阳泉是一个大站，停车十分钟，请下车的乘客拿好自己的行李，准备下车。”这广播当时听起来觉得没什么，现在想起来竟然觉得那声音是多么亲切，多么甜蜜，多么美好，多么温馨，可惜却再也听不到了！阳泉站已经成为历史，阳泉北站成了全市人民心里的一道伤痕，只是这伤痕不知道要到什么时候才能抚平？感谢邀请！　　近日，阳泉市人民政府办公厅印发了《阳泉市新型城镇化规划（2016-2020年）》，指出在深入贯彻十八大、十八界三中、十八界四中全会精神，落实《山西省城镇规划实施意见》和《阳泉市“十三五”规划纲要》的基础上，坚持以转变生产方式，提升发展质量为前提，圈绕“三轴两心多特色镇”城镇化总体布局，推动创新发展、协调发展、绿色发展、开放发展、共享发展、廉洁和安全发展，着力构建“三轴两心多特色镇”的空间格局；推动城乡一体化；着力强化城市产业就业支撑能力；着力改善城镇就业、创业环境；着力改善城乡人居环境；着力完善城镇发展体制。　　“三轴两心多特色乡镇”城镇空间布局　　　　1、三轴　　南北向城镇发展主轴：依托阳五高速、207国道和214省道，串联盂县县城、河底镇、阳泉中心城区、张庄镇，加快城镇发展，构建支撑全市域整体发展的“主脊梁”。盂县县城--西烟西向发展副轴：以314省道、太阳高速为联系通道，盂县县城--西烟为承接太原产业转移的主要地区。中心城区--娘子关东向发展副轴：以315省道为重要通道，构建中心城区——娘子关为旅游发展轴。　　2、两心　　（1）市域中心城市：阳泉中心城区（包括新城组团，老城组团和平定组团）；（2）市域副中心城市：盂县县城　　3、多特色乡镇　　西烟镇、梁家寨乡、河底镇、娘子关镇、张庄镇、南娄镇、冶西镇、荫营镇　　阳泉市中心城区分为“三组团”：老城组团、新城组团和平定组团　　1 、新城组团新城组团用地范围北至荫营杨树沟，南至平阳路、白荫铁路线，西至洪城路与李荫路之间生态绿廊，东至阳五高速公路。　　2 、老城组团老城组团包括城区、矿区，以及郊区平坦镇、义井镇的城市建设用地。　　3 、平定组团平定组团与阳泉老城组团以区县行政边界划分，包括平定冠城镇、冶西镇的建设用地。平定组团规划人口 22 万人，用地规模为 24.2 平方公里。　　阳泉市中心城区　　　　大力发展文化旅游等产业，统筹推进城镇化和工业化，做到产城结合，加快城乡一体化发展。同时结合城市功能提升、城中村改造，大力发展楼宇经济、总部经济、商贸物流、休闲旅游、文化旅游、健康养老等现代服务业。吸引发展协作企业，积极推进“飞地经济”。　　建设贯穿城市东、西方向的城市快速路；　　抓好宁波北路、平阳街、洪城北路北延等工程建设；　　推动阳大铁路、太旧高速阳泉南连接线工程、城市综合交通客运枢纽等项目实施；　　完成生态新城起步区基础设施建设，优先完成漾泉大道建设、与阳大铁路配套的城市道路和客运站点建设；完成天桥及华盛街扩宽、南外环路扩宽、平坦立交桥续建、平定路大修等道路、桥梁项目，建立完善桥梁管理信息系统，对存在病害桥梁及时加固维修；　　扩大城市供热覆盖面，满足城市棚户区和城中村改造的供热需求，并逐步向城市周边延伸；　　继续实施老旧燃气管网设施改造、老旧居民小区燃气管道和配套设施改造,完成保安、西上庄煤矿燃气管网、储配站工程建设；　　加强城市公共交通、停车场、充电桩建设，抓好城市住宅电力配套工程建设，　　推进城市电网改造；加快电网智能化建设，满足新能源、分布式电源及电动汽车等多元化负荷需求；推进公园绿地建设和自然生态修复，建设下凹式绿地，形成城市海绵体；　　加快公园绿地建设，建设一批公园绿地、居住区绿地，新增绿地面积160公顷，公园服务半径覆盖率达到80%；　　建设餐厨垃圾处理厂和建筑垃圾处理厂，完成生活垃圾发电项目建设；　　建设城市地下综合管廊，组织完成地下管网普查、信息平台建设和《阳泉市城市地下管网综合规划》编制工作，预留和控制地下空间，有序开展地下管廊建设；　　实施地下管网改造工程，推进城市地下综合管廊建设，力争规划期末市区内架空线路全部入地，新建主次干道管廊配套率达到100%，市政消火栓和消防水鹤配套率达到100﹪。　　阳泉市域内综合交通网络规划　　　　“两横三纵”高速公路网：　　包括太旧高速公路、京昆高速阳泉段（太阳高速公路）；天黎高速阳泉段（阳五高速）、新中高速公路（西环高速公路），西北环高速，形成高速公路环将阳泉市域中部主要城镇串联起来。　　“六纵六横”干线公路网：　　“六纵”即：六条南北向干线公路包括：芙城口～东梁；贾家峪～西南庄(S214、S216)；路家村～旧街；盂县～阳泉（S214）；十八盘～张庄镇（G207）；双山～岳家山（S314、G207复线）。“六横”即：六条东西向干线公路包括：闫家庄～芙城口（S345）；六岭关～潘家汇；双山～东蒋（S314）；杨树庄～岔口（杨白线）；娘子关～坡头（G307复线，S315）；旧关～新店（G307）　　“四大两小”公共客运枢纽站场：　　“四大”指的是东城水岸五渡公交停车场、平定县城西外环杨家沟村阳泉客运南站、阳泉北站广场西侧的阳泉客运北站、位于桃坡片区的阳泉综合交通客运枢纽。“两小”指的是盂县、平定三个市内交通客运中心。　　“四横一纵”铁路网：“四横”：　　四条东西向的铁路线自北向南分别为朔黄铁路、石太高速客运铁路、石太铁路复线和石太电气化铁路；“一纵”：一条南北向的阳大南北铁路连通阳涉铁路，贯穿市域，将四条东西向铁路连通。五条铁路线衔接太原、石家庄、朔州、长治四个方向，以白羊墅站、河底站、岩会站为编解系统，以阳泉北站、阳泉站为主的客运站点系统，以阳泉站、河底站为货运系统的枢纽布局。　　近期公路建设　　　　七条高速口连接线：　　即：阳盂高速义井口（阳泉东）、太旧高速聂家庄口（阳泉南）、阳盂高速（平定北）王家庄口、西环高速南娄口（盂县西）、五盂高速猫铺出口、太阳高速岔口互通连接线、太旧-阳左高速连线,总里程56公里。　　五个城市环：　　包括阳泉三个环城路，即：阳泉一环（一级公路）全长48km，其中：东一环14km，南一环（王家庄-西峪掌）13km，西一环（西峪掌-野沟）12.5km，北一环（利用建成的307复线）8.5km；阳泉二环（二级公路）全长95km，其中：东二环32km，南二环（冶西-北茹）27.5km，西二环(北茹-大南沟-马家坡-西沟-燕龛)25.5km，北二环（北庄-韩庄）10km；阳泉三环（二级公路）全长210km，其中：东三环（岩会-牛角沟（阳泉界）-里安阳（昔阳））54km，南三环58km，西三环58km，北三环40km；平定环一个全长39km；盂县环一个，总里程76公里；五环共计总里程468公里。　　四条国防公路：　　即：东坪至坡头国防公路（皇后至坡头）、东冶至太安驿国防公路改建工程（夫城口至东梁）、娘子关至白羊墅国防公路、七亘至柏井，四条国防道路总里程139公里。　　四条工业园区路：　　八条公路总里程198.7公里。建成三条旅游公路，即：药林寺旅游公路、车轮至六岭关旅游公路、尚怡至翠枫山公路，旅游公路总里程38公里。　　阳泉市2020年及中长期水网建设　　　　采用统筹区域供水体系，建立相对独立的供水管网系统，将阳泉市划分为阳泉市区、平定县城区、盂县城区、荫营镇区四个区域，分别负责本区域的供水。并建设龙华河供水工程、娘子关一期供水管线更新改造工程、平定娘子关提水工程向昔阳调水工程三大区域性输水工程。通过供水体系和供水工程的建设，基本解决了市区、县郊区以及60%的农村地区的供水问题。　　阳泉市域供水系统：　　在阳泉市中心城区内，供水水源近期以娘子关地下水为主，远期形成以龙华河地表水和娘子关地下水为主的供水格局。保留现状阳泉一水厂、阳泉四水厂、平定一水厂和平定二水厂，扩建娘子关水厂、郊区水厂，建设阳泉五水厂、平定三水厂。平定县供水建设DN600输水管道10千米，改造和新建DN200～DN400管道10千米；荫营供水建设镇区管网和储水池。　　在盂县县城内，近期以兴道泉水源和温池水源为主，远期以龙华河调水工程为主的供水格局。保留一水厂和二水厂；新建一座地表水厂（三水厂）。其它地区供水。扩大城市自来水供水范围，市区除现有供水区域外，将郊区义井镇、平坦镇、李家庄乡纳入城市供水范围；平定县城把冠山镇、冶西镇连片纳入县自来水供水范围；盂县把秀水镇全部纳入县城自来水供水范围；郊区政府所在地把荫营镇全部纳入自来水供水范围。　　三大工程基本情况：　　1、龙华河供水工程龙华河供水工程输水线路从龙华口水库左岸取水，利用加压泵站和压力管道将水送至盂县和阳泉，管线全长 88km。分两期实施。一期工程从盂县龙华口水库库区至盂县段总长度 58.9km，压力管线沿龙华河敷设，单管设计流量1.1m3/s，管道选择 DN1000mm的球墨铸铁管。二期工程从盂县~阳泉总长度 29.1km，管线沿已建灌区渠道及供水管路敷设，单管设计流量 0.48 m3/s，管道选择 DN700mm 的球墨铸铁管。输水线路均采用双管设计方案，从龙华口水库库区至盂县的一期工程采用加压式输水方式，设置 3 级加压泵站，从盂县至阳泉市的二期工程利用地形高差采用重力流输水。　　2、娘子关一期供水管线更新改造工程娘子关一期供水管线全面升级改造、设备更新，改造管道长度23.89 km。建设内容包括洞穿管9处、连通管2处、穿越铁路2处、穿越高速公路1处、穿越公路10处、排气阀井23个、检修阀室6个、排水阀井21个、检查井35个。　　3、平定娘子关提水工程向昔阳调水工程从平定县城通过管道和泵站加压引水至昔阳县城，铺设主管道40 km，新建蓄水池、新建泵站及其他配套设施，年引调娘子关水量2000万m3。三大骨干供水工程覆盖区：三大供水工程向沿线主要乡镇输水，并建设水厂，由乡镇辐射周围村庄。依托龙华河供水水工程沿线输水乡镇：牛村镇、河底镇；依托阳泉娘子关供水工程沿线输水乡镇：巨城镇、岔口乡、杨家庄乡；依托平定县娘子关提水工程沿线输水乡镇：石门口乡、东回镇、锁簧镇、柏井镇。　　其它水源供水区域：旧街乡、西烟镇、西潘乡、东梁乡、娘子关镇等富水乡镇通过小泉小水，截潜流工程，集中建设小型水厂，并辐射周边村庄。特别边远地区涉及市域东部、盂县北上庄乡、仙人乡、牛村镇、孙家庄乡；郊区西南舁乡；平定岔口乡、巨城镇、娘子关镇、柏井镇、东回镇、张庄镇、锁簧镇、石门口乡的一部分地区，达到每户平均两眼旱井。　　市域内主要水库分布：龙华河水库、原坪水库、尚怡水库。　　阳泉市2020年及中长期电网建设　　　　220KV变电站：　　至2020年，220千伏电网将形成以阳泉500千伏变电站为核心的双环网；以阳泉站、阳光电厂和8座220千伏变电站形成两个220千伏双环网（阳泉—连庄—红卫—桃东—长岭—阳泉，阳泉—温池—盂县—海落湾—苏峪—阳光电厂—红卫—桃东—长岭—阳泉）供电网架。规划在郊区、盂县、矿区建设3座220千伏变电站，均以双辐射形式接入主干网架：郊区和盂县220千伏变电站作为阳泉市光伏电网汇集站，担负阳泉光伏电厂的电源送出；矿区220千伏变电站深入负荷中心，提高矿区中心区供电能力和供电可靠性。　　110KV变电站：　　110千伏网架将成为地区高压配电网，以220千伏变电站为电源点向周边110千伏变电站辐射状供电，110千伏变电站将直接深入到负荷中心，分区域供电，相邻110千伏枢纽变电站互为联络，能够满足“N-1”导则要求。至2020年，阳泉将建设郊区黄沙岩、盂县坡、郊区漾泉、平定冠山4座110千伏变电站，增容1座泊里110千伏变电站，保留阳泉市秀水2×50、南娄2×40、刘家庄2×50、苇泊63+31.5、荫营40+31.5、辛兴2×40、马家坪2×50、城北2×40、城中2×40、五渡2×40、驼岭头40+50、西峪2×31.5、暂石2×50、陈家庄40+31.5、白羊墅31.5+50、杨家庄2×50、西岭2×31.5、娘子关2×16、城西2×31.5、开发东3×50、中社2×40、青崖头2×50、西城武2×50、南上庄2×50、新村2×50。110千伏变电站目标网架以链式、环网或辐射接入就近的220千伏变电站，同时以终端站伸入负荷中心，提高局部的供电能力和供电可靠性。　　阳泉市域规划“四核、七廊、两圈、一网络、多节点”的生态网络结构　　四片生态核心区：　　龙华河、娘子关水源地及水源涵养区、娘子关历史文化保护区、药林寺冠山省级自然保护区　　七条滨水生态走廊：滹沱河、乌河、龙华河、绵河、温河、桃河、南川河建设滨河绿带。　　两个城市绿环：在阳泉中心城区和盂县辅城的外围建设环城绿圈。　　一个生态网络：规划依托主要高速公路、铁路、快速路等较高等级道路建设交通生态网络，在其两侧建设护绿地。多个生态节点：以全市的森林公园和大型城市公园为生态节点，以提高区域生态系统整体的融合程度，促进生态功能的健康循环。乡镇撤并一览表　　

阳泉东站已经有开往阳泉北站的火车为什么阳泉人还是不满足