电动车慢充在哪里充，苹果六充电头是快冲还是慢充

1，苹果六充电头是快冲还是慢充

就是普通的 5V 1A 充电。应该属于慢充，具体看你自己怎么定位快慢。

苹果六充电头是快冲还是慢充

2，电动车充电插口在哪找不到啊

找雅迪电动车充电口在哪，不如先来看看电动车正确的充电方式吧快捷键说明空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽不再出现可在播放器设置中重新打开小窗播放播放出错，请刷新尝试

电动车充电插口在哪找不到啊

3，电瓶车快充和慢充线路有什么区别

快充快充是一种应急充电方式，用的是直流充电，这个直流充电的电压一般都是大于电池电压的，需要通过整流装置将交流电变换为直流电，对动力电池组的耐压性和保护提出更高要求;充电电流大，是常规充电电流的十倍甚至几十倍。优点：半小时可以充满电池80%容量。超过80%后，为保护电池安全，充电电流变小，充到100%的时间将较长。缺点：由于充电电压高，电流大的特点，以减少电池充放电循环次数为代价，对电池造成一定的损坏，降低了电池的使用寿命。慢充优点：慢充的充电电流和功率都相对较小，对电池寿命比较好，而且用电低峰时充电成本低。缺点：充电时间过长，一般得冲需6小时——8小时。慢充一般指的是插在家庭的220V交流电插座里充电，由于电池是不能接受交流充电的。所以它是先将220V的交流电转换为直流电再升压到电池的充电电压如500V直流电，再用这500V的直流电向电池充电。由于一般的家庭220V交流电的插座为10A和16A的，为了安全起见慢充的充电电流一般会小于10A，按照10A的标准计算，慢充的最大充电功率约为P=UI=220V*10A=2.2KW。由于16.25KW远大于2.2KW，所以我们就可以发现快充是比慢充快很多很多。区别电动汽车充电快慢与充电机功率、电池充电特性和温度等紧密相关。当前电池技术水平下，即使快充也需要30分钟充电到电池容量的80%，超过80%后，为保护电池安全，充电电流必须变小，充到100%的时间将较长。此外，在冬天气温较低时，电池要求充电电流变小，充电时间会变得更长

电瓶车快充和慢充线路有什么区别

4，启辰晨风的充电方式和标准是

启辰晨风采用现行国家统一标准的充电桩、充电器进行充电，有慢充和快充两种方式进行充电。使用慢充模式，在220V电压、32A电流的情况下，充电时间为4小时。若使用快充模式，重30分钟可达到电池量的80%。

启辰晨风可以采用现行国家统一标准的充电桩或充电器进行充电，充电模式有快充和慢充两种。慢充模式下，在220v电压、32a电流的情况下，充电时间为4小时。如果是快充模式，只需要30分钟便可以充电80%。

5，电动车在哪充电好

首先，电动车充电最好在充电桩上充。当然充电桩有快充和慢充之分，我们都知道快充充电对电池有极大的损害。所以大家最好是选择在慢充充电站上充电。在充电站上充电可以有效防止电动车火灾的发生。还能对电池保护，延长电池寿命。通过私拉乱接、推车上楼的行为是极其危险的，一不小心便会引火上身，切不可如此。当电池进水、电动车线路老化、充电环境闭塞不透风时切不可随意充电那么，为什么电动车会引起火灾？发生火灾会造成怎样的后果？使用过程中需要注意些什么？消防部门进行了模拟电瓶车充电引发火灾实验，证实电动车着火3分钟，楼道温度即可达到600摄氏度，且伴随着大量有毒浓烟，极易引发伤亡事故。电动自行车停放在楼道里，这种现象已经屡见不鲜，实验表明，一旦发生火灾，留给住户的逃生时间比你想象中的还要短！夏季车辆自燃事故频发，电动车充电应注意以下事项：一、严禁高温暴晒如果将电动车放在阳光下暴晒，那么，电池报废的几率非常高，尤其是高温下电动车电池起火更是屡见不鲜。二、不要行驶后马上充电电动车在高温行驶之后温度非常高，这时候如果直接充电会导致电池的温度持续增高，甚至超过临界点，最终自燃。三、拆下电池充电当电动车与电池被烈日暴晒之时，温度会急速上升，而电池充电也会有一个升温的过程，再加上电池缩小在一个狭窄的空间内，散热比较慢，因此危险度很高。四、充电器不要乱用专业人士表示，借用别人电池充电的危险更大，尤其是夏季。电动车电池都是有一定的匹配度的，不同的电池，充电器匹配度不同，混合使用，很容易造成短路或者是充电不足。五、要停放得当电动车应停放在安全地点，不要停放在楼梯间、疏散通道、安全出口处，不要占用消防车通道。电动车放置区域(房间)与楼梯间、疏散通道、安全出口之间应采用实体墙完全分隔，周围不要放可燃物。

6，力帆650EV的充电技术怎么样

力帆650EV配备了与宝马，特拉斯等高端品牌相同的三元高能锂电池，有两种充电方式，一种是交流15A的慢充，一般十个小时就可以充满，另一种是125A直流快充，一小时左右就可以充满，跟其他普通电器一样，只要插上插头就可以充了。

力帆650ev在车身左后侧提供了15a交流慢充接口，在车头logo处提供了125a直流快充接口。目前还没有官方明确的充电时间，但参考其他相同续航级别的车型，使用慢充至少需要7个小时以上，快充则能在1顿饭的功夫冲进80%以上的电量。

7，电动车加速的时候显示还有2格电停车又显示3格电想问下我到

销售商都说等电瓶完全放完电后在充电。其实电动车的电瓶其实就是汽车的蓄电瓶，如果等完全放完电再充的话，电瓶的质量就保不住了。一般来说在剩1-2格电的时候充

加速时耗电量大所有显示剩余2个格了，匀速运行时应显示的是正常剩余电量。小于2格时候就应充电。不要等电完全没了再充。根据每天行驶的里程，按天充最好了。比如每天行驶30公里就要每天都充电，每天行驶20公里就可以2天一充。注意每次都要充满。

没事了就充电，只有好处没坏处。

同意楼下的说法，停车时显示的电量不准确，车在正常行驶的电量比较准确，指针跳到红色区域的时候就该充电了。当然这个时候还是可以行驶的，但是速度变得缓慢，加速困难。我也是最近几天才买的车，学开电动车的，多开几天就好了。。我的车也是48V的，一次充电大概可以正常行驶2小时左右。。。希望我的答案对你有帮助。。。

最好在前几次充电时将电瓶的电都用完在多充几个小时。您说的加速的时候显示还有2格电，停车又显示3格电该第3格电是属于虚电。

没事了就充电，只有好处没坏处。

8，电动车冬天充不进电是怎么回事

原因在于天气寒冷导致充电器工作效率变低、电池活性物质活跃度下降、起到导电作用的电解液出现冷却。冬季如果想要有效解决充电效率慢的问题，就要提高电池的温度，避免长时间将车辆外置室外，最好在地下停车场进行充电，充电之前将车发动，热车5-10分钟。电动车冬天充不进电主要的3个原因：1、充电器工作效率变低只要是电子设备，都会一定程度上会受到温度的影响，当天气温度比较低的时候，首先面临考验的就是充电器，而充电器作为给电池输送电流的装置，一旦效率变低，就会延长充电时间，尤其是延长第三阶段的涓流充电，因为这个时候充电，充电器已经是变为绿灯状态，车主就会自以为然电池已经充满，但其实电池是有一定的“虚电”成分。2、电池活性物质活跃度下降电池的工作状态，就是通过活性物质进行不停地做出化学反应，把“电能”转换为“化学能”，然后把“化学能”转换为“电能”，而一旦在低温环境下，正负极的活性物质就会出现活跃度下降，从而降低了电池蓄电能力，温度越低，受到的影响越大，铅酸电池受到的影响，会大于锂电池。3、起到导电作用的电解液出现冷却电解液是电池中非常重要的组成部分，而是电池在储存电量过程中重要的参与者，而温度降低，电解液就会冷却，这个时候化学反应的阻力增大，充电就会变得很缓慢，导致电池蓄电不足，有数据显示，电池在25℃是理想状态，温度每下降一度，蓄电容量就会下降，而低于0℃，续航会下降30%左右，低于零下10℃，续航会下降50%甚至更多。

9，为什么电动车充电十二个小时还不变绿灯每次里面用没电了的话

充电器的容量比较小，所以充电的时间比较长，其实小电流充电对电瓶有好处的。

没电之前能使用吗？或者打开电门锁仪表有反应吗？不能的话或仪表没反应检查电池。之前能用的话却不能充电，检查电动车充电口到电池之间的电线，必要时换线。我碰到过用了车子后当时不能充电，要过二小时以后才能充电，多次检查后（包括换电池）才发现是电动车充电口到电池之间的电线有一根里面完全烧焦炭化，外表却根本看不出来，换了根线后就好了。

如果一天的骑行的里程大于或等于50%，那就得天天充电（确定不再使用后）如果你骑行的路程小于续行里程的30%，你可以选择两天充一次电，如果更少，可以适当延长，但不能超过3天。同样应适当延长充电时间2小时左右。使用的时候坐到额定里程的50%－80%再充电。不宜频繁地给电池充电，频繁给电池充电会加重电池正极板上地活性物质软化脱落，还会导致板栅腐蚀加快。或许有人会问，使用后不是要及时充电吗，否则容易造成硫化。没错，但是：浅放电时，里面的硫酸铅浓度不会很大，结晶比较慢，比较少，还没成为大结晶，比较可以用方法来去除硫化。比如充电时彩用正负脉冲，过充电法等。而且我们增长的浮充的时间，可以对硫化的电池有一定的防止作用。

建议您进行电池检测修复或者检查一下充电器是否存在异常您好，充电器还没提示充满的话！过长的充电时间对电池不一定是好的，如果充电很长时间

10，说好的充电桩都在哪里

现场：公共充电桩纯电动出租车使用频率较大上午九点整，北京金融街购物中心地下停车场基本满常这里是国家电网运营的充电站点之一，共有6个快速充电桩和5个慢速充电桩。记者看到，有两辆纯电动车正在使用慢充桩充电。

现场：公共充电桩纯电动出租车使用频率较大上午九点整，北京金融街购物中心地下停车场基本满场。这里是国家电网运营的充电站点之一，共有6个快速充电桩和5个慢速充电桩。记者看到，有两辆纯电动车正在使用慢充桩充电。“在金融街上班，但家里没有充电桩，所以平时只能在这里充。”两位车主告诉记者，“就算增收充电服务费了，也比汽油价便宜，心里也算平衡”。国家电网------金融街购物中心充电站临近中午，有三辆北汽纯电动出租车先后开到充电桩车位打算充电。“私家车也有，但是出租车过来充电的更多。”停车场的工作人员说。随后，记者又走访了华贸充电站和首信大厦充电站，也发现有几辆出租车正在充电。相比出租车，私家车使用公共充电桩的频率明显较低。北京富电科技------华贸电动汽车充电站（华贸公寓地下停车场）调查：充电桩市场以国企居多电费涨价未致用户减少据记者调查发现，北京市80%以上的公共充电桩都是由国家电网运营的，其他参与企业仅占20%。除国家电网外，普天新能源有限公司、青岛特来电新能源有限公司、北京富电科技有限公司是北京市场上规模较大的三家运营商。其中，普天属于国企，特来电和北京富电属于民企。截至目前，国家电网运营的充电站还未收取充电服务费。而这三家公司的充电服务费标准已经定为0.8元/度，并且都已开始执行。尽管充电费用增加了，但他们都表示，用户数量并未减少。对此，北京市科委双新处处长许心超分析，首先，北京市目前私人充电桩的覆盖率为50%，还有很多老旧小区、无固定车位的车主无法安装私人充电桩，这部分人就是公共充电桩的刚需人群；其次，公共充电桩除了满足私家车的充电需求外，还要满足出租车、物流车、租赁用车等服务于各行各业的社会车辆。随着新能源汽车的不断发展，这部分车辆会越来越多。