二手车abc柱修复，怎样对汽车A柱进行修复

1，怎样对汽车A柱进行修复

如果变形一般修复机即可。如果严重不换的情况下建议把里面的加强件拆下来单个校正。配合校正仪。同时要看好反面的AB柱的缝隙。

怎样对汽车A柱进行修复

2，二手车c柱喷漆敢要吗

不能。车辆c柱修复后是有遗症的：1、A柱，最简单的说就是驾驶员左前方和右前方的柱，是连接车棚和车身的柱子。2、B柱则是驾驶员最侧后方的，安全带一段固定的柱子。也是分为左右两侧的。3、C柱则是车的后排座椅最有两侧的车篷与车身连接的柱子。4、ABC柱最简单的区分方法就是，我们站在靠近驾驶座一侧的车子的侧方，然后侧向观察整个车体。关于不常见的D柱，在一般的家用车上是不多见的，多见于加长车上。车辆c柱喷漆修复注意事项1、A柱：前风挡玻璃两侧的立柱。是左前方和右前方连接车顶和前舱的连接柱，在发动机舱和驾驶舱之间，左右后视镜的上方，会遮挡一部分的转弯视界。2、B柱：驾驶舱的前座和后座之间。两侧两扇门之间的那根纵向杠子，从车顶延伸到车底部，从内侧看，安全带就在B柱上。3、C柱：三厢车或者两厢车后风挡玻璃两侧的立柱，在造型上承担的责任比较高。4、D柱：只会在旅行轿车、MPV或SUV等车型上出现，为了增加采光，这里也会有三角窗。

二手车c柱喷漆敢要吗

3，二手车abc柱无修复是什么意思

就是说车主的车身没有发生过重大事故，造成车身变形，A柱指前风挡玻璃处，B柱指车子前后门的结合处，C柱指后风挡玻璃处的金属。

二手车abc柱无修复是什么意思

4，二手车的事故有哪些

相信我的话，这种换了纵梁，修复A柱的车，再便宜也不能买。再严重一点说，即使把车白送给你，你也不要开。这种车是标准的大事故车，即使正常行驶，也会有很多问题出现。如果发生碰撞事故，车身的强度和刚度都不足以保证车身的完整性，汽车会发生较大的变形，车内的乘员是极为危险的。现在的普通家用乘用车（包括轿车和SUV），基本上都是采用承载式车身。这种车身结构的特点是没有车架，车身由底板、骨架、内外蒙皮等组焊成刚性框架结构，发动机、变速箱、悬架系统等都安装在车身上，整个车身构件全部参与承载，所以称为承载式。这种承载式车身的主要受力部件就是“四梁六柱”，即两个前纵梁、两个后纵梁、两个A柱、两个B柱、两个C柱，对于SUV来说还有两个D柱，汽车在行驶时和发生碰撞时所受到的各种力都由它们来承受。而我们外观看到的四个车门、前引擎盖、后备箱盖、车顶盖、前后保险杠、翼子板等，俗称“四门两盖”，都属于车身覆盖件，它们的作用是覆盖、装饰、汽车外形设计、引导气流等，基本是不受力的。此外，地板总成也是重要的受力部件，它在结构上有很多加强梁和加强筋，它与ABC柱共同构成了一个完整的框架式结构，乘员就坐在这个框架里面。在汽车安全中，不论发生什么样的事故，这个框架都是不允许变形的，或者变形量尽可能的小，以保证车内乘员的生存空间。所以这些部位大量的使用了高强度的钢板，并且焊接强度更高，以保证车身框架的强度和刚度。在二手车市场上，只要是“四梁六柱”发生过损伤、钣金、更换等，就定义为事故车，这种车的价值是很低的，所以售价会打很大的折扣，有时候你可能会用很低的价格就能买一辆B级甚至C级轿车。下面我们就来详细说说纵梁和A柱受损对汽车究竟有哪些影响。首先来说说纵梁。汽车的纵梁分为前纵梁和后纵梁，其中后纵梁与车身侧围制成一体，与行李舱隔板总成、后地板总成等共同构成了后备箱，一般很少单独更换。前纵梁与左右挡泥板总成、前围挡板总成、水箱框架、前防撞钢梁等共同构成发动机舱总成，用来安置汽车的发动机、变速器、转向系统、制动系统、悬架系统等重要总成，其作用极为重要，特别是现在的乘用车基本都是前置前驱的，汽车上几乎所有的重要总成都集中在发动机舱中，可以说是汽车最核心的部位。在这里前纵梁是构成发动机舱最主要的零部件，通过焊接的方式与车身上的其它零部件连接在一起，它是其它各零部件安装的基础。此外发动机舱还肩负着被动安全性的重要使命，当汽车发生意外的正面碰撞时，发动机舱会折曲变形以吸收碰撞产生的巨大能量，减少碰撞对车内外人员的猛烈冲击，起到保护车内乘员的作用。当汽车前部发生碰撞时，巨大的碰撞能量被保险杠和防撞钢梁吸收一部分，剩余的绝大部分都传递到两个纵梁上。然后纵梁会溃缩、弯曲、变形，将这部分能量吸收，避免传递到乘员舱对车内乘员造成伤害。所以，前纵梁必须有一定高的强度，但是强度又不能太高，并且还要有吸能溃缩区，一般采用强度在500~800MPa的高强度钢板冲压制成的。前纵梁发生碰撞损坏后，一般有两种修复方式。一种是钣金修复，这种方式需要用气焊把变形破损的部位加热，再拉伸出来重新整形；另一种是直接更换前纵梁总成。不论哪种方式，都会对汽车的结构造成不可逆转的损伤。比如说钣金修复，需要把前纵梁加热到很高的温度，会造成钢板退火，强度下降，并且修复后很难精准的恢复到原车制造尺寸；如果是更换，在更换过程中需要高温切割，同样会造成基体钢板强度下降，并且更换后的安装精度也很难保证。在汽车制造过程中，这些部位的焊接定位都是激光校准的，而在后期修复时一般只是用尺子来校准，定位精确度根本无法保证。所以，如果汽车的前纵梁发生过修复或者更换，修复后不会达到原厂的水平，而且会差很多。由于修复过程中高温加热会导致钢板退火，强度下降，如果再次发生碰撞事故时，它们就很难起到吸能的作用，大量的碰撞能量会传递到乘员舱，威胁车内乘员的安全；此外，由于修复后的前纵梁定位不够准确，安装在其上的发动机、变速箱、悬架系统等位置也会发生改变，这样的车开起来会感觉很“别劲”。有些事故车修复后，发生行驶跑偏、轮胎偏磨、异响等故障，无论怎样做四轮定位都无法调整，就是由于汽车的基础结构尺寸改变了。再来说说汽车的A柱。前几天中保研的一个汽车安全碰撞试验，让国民神车帕萨特出了大名。这款备受推崇的大众中型车，向来以安全、稳重的面貌示人，但是在25%小面积碰撞试验中，竟然发生了A柱变形的情况，直接被判定为不合格，得分还不如一些自主品牌的小型车（下图被和谐了）。那么汽车A柱究竟起什么作用、为什么这么重要呢？如果它受损修复后会怎样呢？乘用车乘员坐在车厢内，这个车厢必须有足够的强度和刚度，在发生事故时轻易不会变形，以保证车内乘员的生存空间。因此，这个乘员舱必须使用高强度的材料制造，并且设计成特殊的框架式结构，比如丰田的GOA车身，马自达的创驰蓝天车身等，大众T-ROC车身，等等。其中起主要作用的就是A、B、C柱，它们是构成乘员舱结构的基础，一般都采用超高强度的热成型钢制造。这种热成型钢是把钢板加热到很高的温度后再冲压变形的，冷却后有超高的强度，一般在1200MPa以上，普通的步枪子弹都无法穿透它。具体来说说A柱。A柱是指前风挡玻璃两侧的立柱，它除了起到连接车顶与车身的作用以外，还有一个非常重要的作用就是在汽车发生前部正面碰撞时，与汽车底部的前门槛一起保证乘员舱的完整与安全。汽车在发生前部碰撞时，首先由车头前部的防撞钢梁受力吸能，然后两道前纵梁溃缩吸能，剩余的碰撞能量会传递到乘员舱上，首先由A柱来承接。A柱在保证自己不变形的前提下，将碰撞能量分散传递到整个车身。如果在这个过程中A柱发生变形会怎样呢？我们来看汽车碰撞试验的照片，你会发现A柱变形后，汽车车轮、悬架都大幅度的后移了，侵入了乘员舱，直接威胁驾驶员的腿部安全，而且驾驶员的头部空间也受到了很大的限制，甚至会直接伤害到驾驶员。因此，在汽车的碰撞试验中，A柱是否变形是检验汽车安全性能的一个重要指标。它一般都使用高强度的钢板冲压而成，一些对汽车安全比较重视的车型还会使用超高强度的热成型钢来制作。如果A柱变形受损后我们重新修复会怎样呢？前文说了，汽车A柱是用高强度的钢板冲压而成的，变形后必须使用加热的方式才能软化钢板，恢复变形。但是在加热过程中，钢板会退火，强度会大幅度下降。这样的车，如果再次发生碰撞事故，A柱由于强度不足，难以起到保证乘员舱完整和传递碰撞能量的作用，车轮和悬架会直接侵入乘员舱，威胁前排乘员的安全。此外，由于A柱强度下降，车身的刚性也会降低，在过颠簸路面时车身变形较大，会发出较大的噪音。还有就是如果修复后尺寸精度不够的话，还会造成风挡玻璃漏雨、车门密封不严、车门漏风都故障。这些都会严重影响行车安全和行驶品质的。关于这一点，对于B柱和C柱也同样是适用的。所以，我们在购买二手车时，不能单独贪图便宜就购买事故车。特别是这种车身结构受到损伤的事故车，即使修复后，车身的强度和刚性也会大幅度降低，汽车的行驶安全性和行驶品质会大打折扣，严重威胁我们的人身安全。再次忠告：对于这种车，再便宜也不要买，即使白送给我们也不要开！题主你好，二手车研究所为您解答此问题。汽车的四梁，六柱，是一个车的大框架，如果车辆发生事故伤到这些车的部位，对车的安全和车内人的安全就有很大的影响了。原厂的ABC柱，横梁，纵梁，刚性比较好，一旦受损修复之后，就没有了原来的刚性。当事故修复车辆一旦发生二次碰撞就很有可能威胁到车内人员的安全。二手车研究所，专注研究二手车，为您选车指方向。关注我，不迷路。随着国内汽车市场的爆发式增长，不仅是新车销量蹭蹭的上涨，二手车市场销量也是一个月比一个月高，因为较高的性价比，许多朋友都会选择购买一辆二手车。还有一些车友就犯难了，在二手车如此泛滥的现在，买车如何区别一辆车是不是二手车了，今天我就教大家几个小方法。看绿本，也就是机动车登记证书，只要车辆进行过上户或者换户，就可以确定该车是二手车，因为新车的绿本是没有过任何登记车主信息的。看公里数，如果是买新车的话，一般车辆公里数都会在50公里之内，如果大于这个公里数就要咨询一下工作人员或者换车了。其实现在买新车的话，不会有用二手车来当新车买，有的是将低配车自己加装后加钱买，有小问题车型直接买等问题。希望我的回答对你有所帮助，关注我了解更多汽车咨询！你好，很高兴回答你的问题！五万块钱可以买到什么飞度？这个什么的意思抱歉我确实没有理解到，是问的哪一年的飞度，还是哪个配置的飞度，不过可以明确告诉你只有本田有飞度，丰田是没有飞度的。五万块钱大概可以买13款的飞度14年的要碰运气了，飞度这个车太保值了，它是个保值神车，而且不好买，这个车只要没问题在市场几乎是被秒的，这个连我都不懂，为什么飞度这么抢手？难道就因为质量？也许吧！这个车在市场逛一天估计还搞不定，建议你看看瓜子或者给让熟悉的车商或者淘车师帮你找，瓜子的话价格高5000左右，瓜子价格稍微高一些，瓜子再高也可能买到事故车。怎么购买靠谱就是带个懂车的去，先看有没有大事故，然后检查有没有泡水，火烧，如果你自己去看，你就先看玻璃有没有本田的商标，前舱门打开，看螺丝有没有动过，看看车门螺丝有没有动过，后备箱螺丝有没有动过，只要你看这三个地方的螺丝动过就是事故车，事故大和小的问题，泡水这种比较专业，一句也说不清，也就是说找懂车的帮你看！这样最靠谱。谢谢邀请。用车辆识别代码，可以查出来车辆是否出过事故，前提是必须在四S店维修，或投保过车辆损失保险，否则，查不出来是否有事故。一，抄下车辆识别代码，到其所承保的保险公司，既可查出是否有过出险记录，及更换的所有配件。二，到其品牌四S店，让售后服务人员查询（大部分用车牌号）。不认识的不给查的，不过可以想想办法哟，你懂的。另外也可以在网上查询，还有一些软件，比如汽修保啊之类的，不大准确。欢迎大家留言、评论、探讨。你好，感谢悟空邀请，我是检车家的一名二手车检测技师，检车家是一家独立第三方车辆检测机构，我们主要做的就是二手车第三方购前检测，所以对于二手车的检测有一些见解，下面我就从我个人的角度回答一下你的问题。首先，要看车辆手续齐不齐全，能不能正常过户，以及过户次数，一台车过户次数比较多的话肯定要谨慎考虑，还要查看下维修保养和保险出险记录，如果全程都在4s店定时保养的话，能看出这台车有没有更换过配件，里程数等。有些调过表的车可以从4S店记录里查看出来。例如之前检测过一台A6 ，表显里程8万km,结果4S店上次的保养记录中显示里程已经10万KM了。二手车的鉴定是一个很复杂的过程，我们检测一台车要进行9大项376个小项目，检测时间都在2小时左右，一般像F150、这类的大型车，可能在3——4小时左右。下面就拿一台车况还可以的二手车鉴定的过程为例，简单介绍一下什么样的二手车的算好车，二手车应该注意哪些问题。这是一台11款3.6L5座加长舒适版的辉腾，2011年1月出厂，5月上牌，目前行驶里程九万多公里，新车指导价82.9万，目前卖家报价在20.3万，你没看错8年时间这车贬值了80万。不过这个价格是符合目前二手行情价的，所以在买一台车之前一定要对一台车的二手价格有个大体的了解，二手车水很深，不要老想着自己可以捡漏。首先，要绕车一圈看一下外观有没有明显的磕碰划痕，例如这台车，车门处有条明显的划痕。保险杠也有喷漆痕迹。之后检测玻璃的生产的日期是否正常。车身外观肉眼完毕后，就要用仪器对全车的漆面进行一个详细的检测，看看有没有钣喷的地方。可以看到这台车，全车的漆面数值都保持在120多，说明没有钣喷的情况，这台车车龄8年了，全车原漆也让我们的检测师有些诧异，以为是喷漆修复的工艺比较高，所以又用肉眼配合手电筒观察了很久，发现的确是原漆。也算是比较少见了，但是要注意，有时候仪器也会骗人，一定要多看多摸多观察，不要单纯相信仪器。之前我们检测过一台A8，车顶数值非常正常，但是经过仔细观察发现车顶喷过漆，只是工艺太好了。如果外观没啥问题，就要检测发动机舱，看看有没有螺丝拆卸痕迹，车头前部有没有碰撞修补的痕迹。大灯的生产日期是否正常，一般前面发生事故的话，大灯很容易损坏。如果发动机舱没有碰撞修复痕迹，就要检测发动机机脚螺丝和其他配件的螺丝有没有拆卸过，有没有吊装分解维修过发动机。如果维修过发动机就要谨慎了，这台辉腾的发动机机脚螺丝就拆卸过，车主说是之前维修发动机后部漏油和更换机脚时，吊装发动机了。根据后面底盘检测时发现，确实只是吊装过，并没有维修分解过。发动机舱检测完毕后，我们会顺便检测全车油液，如果防冻液、刹车油、机油都正常的话，也会为自己买车后的整备省一些钱。之后可以进入车内检测内饰磨损程度和功能。一般车龄比较大的车，都会调表内饰做翻新，所以检测时要格外注意，判断一台车里程时，一定不能单出里程表判断，要综合内饰和座椅的磨损程度综合判断。例如这一台11年的途观，表显里程8万KM，内饰和座椅看着挺新，但是内部海绵已经松软了，检测师判断实际里程最少15万KM，果然从4S店保养记录查出来已经16万KM了。如果一台车的内饰保养的不错，没有翻新痕迹，接下来就要检测功能按键了，启动发动机看看有没故障码出现，包括空调、天窗等功能都测试一遍。在内饰检测时有两点要格外注意，一是检测安全带生产日期是否正常有无拆卸、方向盘安全气囊有无拆卸痕迹。二是检测座椅底部、安全带卡扣、地板缝隙有没有生锈泥沙沉淀的痕迹，以及烟灰。来排除这台车有没有水泡或者火烧过。之后可以检测下后备箱看看有没有修复痕迹，来判断是否发生过追尾碰撞。其实一般二手车，静态检测都比较容易，但是会由于场地限制，或者卖家的刁难无法查看底盘和路试。这里一定要注意，如果不让上架和路试的话，绝对不能买！有些问题单看车外观是看不出来的，必须从底盘观察并路试后，才能发现，所以这两项检查对于一台车的车况判断太重要了。底盘检测可以查看变速箱和发动机有没有漏油、底盘托底是否严重、轮胎和刹车片磨损是否严重，如果磨损严重的话都可以成为你杀价时的利器。例如这台辉腾底盘就有多处漏油的情况。另外要注意底盘检测时要拆卸护板再观察。路试则能检测一台车发动机和变速箱的刹车工作状况，转向机是否正常工作，车辆有无跑偏。底盘和内饰有无异响等各种问题。一般路试后我们的检测师都会用OBD电脑检测一下有没有故障码出现。对于一台车的检测是一个复杂的过程。由于篇幅关系就简单介绍到这。总的来说如果一台车手续、车辆结构、底盘、发动机舱、功能性、驾驶舱、外观、车辆启动路试、等方面都没有问题的话就可以算是一台不错的二手车了。二手车最主要的就是要看车况如何，记住车况好的车子才能买。车况不好的车子你要是买回去会给你造成数不尽的麻烦，你身边要是有懂车的朋友能在你买车的帮你把把关，那就最好了，如果你没有这样的朋友，那建议你还是找一个像我们检车家这样的独立第三方车辆检测机构，在买车之前帮你检测一下车况，做到心里有底再去购买。我们一般帮粉丝检测一台车，费用也就是几百块，好车贵点，我们不参与交易，如果车况不好，我就不会推荐你购买，如果检测完车况比较不错，那我也会把检测出的问题，和后期一些需要整备的费用，告诉你。这样做到心中有数，买车也会比较放心，而且我也会根据检测的车况，告诉你一个大概的市场价格范围，这样你了解了车况，就比较方便去跟车商砍价了，少说也能砍下来几千块吧。例如这台阿特兹，外观看着不错，经检测发现钣喷修复的地方比较多，不过车况没啥大问题，买家以车况为由，直接砍价了几千块，直接省下了几条轮胎钱。好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接关注我们或者在下方评论留言也可以私信我。我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~

相信我的话，这种换了纵梁，修复A柱的车，再便宜也不能买。再严重一点说，即使把车白送给你，你也不要开。这种车是标准的大事故车，即使正常行驶，也会有很多问题出现。如果发生碰撞事故，车身的强度和刚度都不足以保证车身的完整性，汽车会发生较大的变形，车内的乘员是极为危险的。现在的普通家用乘用车（包括轿车和SUV），基本上都是采用承载式车身。这种车身结构的特点是没有车架，车身由底板、骨架、内外蒙皮等组焊成刚性框架结构，发动机、变速箱、悬架系统等都安装在车身上，整个车身构件全部参与承载，所以称为承载式。这种承载式车身的主要受力部件就是“四梁六柱”，即两个前纵梁、两个后纵梁、两个A柱、两个B柱、两个C柱，对于SUV来说还有两个D柱，汽车在行驶时和发生碰撞时所受到的各种力都由它们来承受。而我们外观看到的四个车门、前引擎盖、后备箱盖、车顶盖、前后保险杠、翼子板等，俗称“四门两盖”，都属于车身覆盖件，它们的作用是覆盖、装饰、汽车外形设计、引导气流等，基本是不受力的。此外，地板总成也是重要的受力部件，它在结构上有很多加强梁和加强筋，它与ABC柱共同构成了一个完整的框架式结构，乘员就坐在这个框架里面。在汽车安全中，不论发生什么样的事故，这个框架都是不允许变形的，或者变形量尽可能的小，以保证车内乘员的生存空间。所以这些部位大量的使用了高强度的钢板，并且焊接强度更高，以保证车身框架的强度和刚度。在二手车市场上，只要是“四梁六柱”发生过损伤、钣金、更换等，就定义为事故车，这种车的价值是很低的，所以售价会打很大的折扣，有时候你可能会用很低的价格就能买一辆B级甚至C级轿车。下面我们就来详细说说纵梁和A柱受损对汽车究竟有哪些影响。首先来说说纵梁。汽车的纵梁分为前纵梁和后纵梁，其中后纵梁与车身侧围制成一体，与行李舱隔板总成、后地板总成等共同构成了后备箱，一般很少单独更换。前纵梁与左右挡泥板总成、前围挡板总成、水箱框架、前防撞钢梁等共同构成发动机舱总成，用来安置汽车的发动机、变速器、转向系统、制动系统、悬架系统等重要总成，其作用极为重要，特别是现在的乘用车基本都是前置前驱的，汽车上几乎所有的重要总成都集中在发动机舱中，可以说是汽车最核心的部位。在这里前纵梁是构成发动机舱最主要的零部件，通过焊接的方式与车身上的其它零部件连接在一起，它是其它各零部件安装的基础。此外发动机舱还肩负着被动安全性的重要使命，当汽车发生意外的正面碰撞时，发动机舱会折曲变形以吸收碰撞产生的巨大能量，减少碰撞对车内外人员的猛烈冲击，起到保护车内乘员的作用。当汽车前部发生碰撞时，巨大的碰撞能量被保险杠和防撞钢梁吸收一部分，剩余的绝大部分都传递到两个纵梁上。然后纵梁会溃缩、弯曲、变形，将这部分能量吸收，避免传递到乘员舱对车内乘员造成伤害。所以，前纵梁必须有一定高的强度，但是强度又不能太高，并且还要有吸能溃缩区，一般采用强度在500~800MPa的高强度钢板冲压制成的。前纵梁发生碰撞损坏后，一般有两种修复方式。一种是钣金修复，这种方式需要用气焊把变形破损的部位加热，再拉伸出来重新整形；另一种是直接更换前纵梁总成。不论哪种方式，都会对汽车的结构造成不可逆转的损伤。比如说钣金修复，需要把前纵梁加热到很高的温度，会造成钢板退火，强度下降，并且修复后很难精准的恢复到原车制造尺寸；如果是更换，在更换过程中需要高温切割，同样会造成基体钢板强度下降，并且更换后的安装精度也很难保证。在汽车制造过程中，这些部位的焊接定位都是激光校准的，而在后期修复时一般只是用尺子来校准，定位精确度根本无法保证。所以，如果汽车的前纵梁发生过修复或者更换，修复后不会达到原厂的水平，而且会差很多。由于修复过程中高温加热会导致钢板退火，强度下降，如果再次发生碰撞事故时，它们就很难起到吸能的作用，大量的碰撞能量会传递到乘员舱，威胁车内乘员的安全；此外，由于修复后的前纵梁定位不够准确，安装在其上的发动机、变速箱、悬架系统等位置也会发生改变，这样的车开起来会感觉很“别劲”。有些事故车修复后，发生行驶跑偏、轮胎偏磨、异响等故障，无论怎样做四轮定位都无法调整，就是由于汽车的基础结构尺寸改变了。再来说说汽车的A柱。前几天中保研的一个汽车安全碰撞试验，让国民神车帕萨特出了大名。这款备受推崇的大众中型车，向来以安全、稳重的面貌示人，但是在25%小面积碰撞试验中，竟然发生了A柱变形的情况，直接被判定为不合格，得分还不如一些自主品牌的小型车（下图被和谐了）。那么汽车A柱究竟起什么作用、为什么这么重要呢？如果它受损修复后会怎样呢？乘用车乘员坐在车厢内，这个车厢必须有足够的强度和刚度，在发生事故时轻易不会变形，以保证车内乘员的生存空间。因此，这个乘员舱必须使用高强度的材料制造，并且设计成特殊的框架式结构，比如丰田的GOA车身，马自达的创驰蓝天车身等，大众T-ROC车身，等等。其中起主要作用的就是A、B、C柱，它们是构成乘员舱结构的基础，一般都采用超高强度的热成型钢制造。这种热成型钢是把钢板加热到很高的温度后再冲压变形的，冷却后有超高的强度，一般在1200MPa以上，普通的步枪子弹都无法穿透它。具体来说说A柱。A柱是指前风挡玻璃两侧的立柱，它除了起到连接车顶与车身的作用以外，还有一个非常重要的作用就是在汽车发生前部正面碰撞时，与汽车底部的前门槛一起保证乘员舱的完整与安全。汽车在发生前部碰撞时，首先由车头前部的防撞钢梁受力吸能，然后两道前纵梁溃缩吸能，剩余的碰撞能量会传递到乘员舱上，首先由A柱来承接。A柱在保证自己不变形的前提下，将碰撞能量分散传递到整个车身。如果在这个过程中A柱发生变形会怎样呢？我们来看汽车碰撞试验的照片，你会发现A柱变形后，汽车车轮、悬架都大幅度的后移了，侵入了乘员舱，直接威胁驾驶员的腿部安全，而且驾驶员的头部空间也受到了很大的限制，甚至会直接伤害到驾驶员。因此，在汽车的碰撞试验中，A柱是否变形是检验汽车安全性能的一个重要指标。它一般都使用高强度的钢板冲压而成，一些对汽车安全比较重视的车型还会使用超高强度的热成型钢来制作。如果A柱变形受损后我们重新修复会怎样呢？前文说了，汽车A柱是用高强度的钢板冲压而成的，变形后必须使用加热的方式才能软化钢板，恢复变形。但是在加热过程中，钢板会退火，强度会大幅度下降。这样的车，如果再次发生碰撞事故，A柱由于强度不足，难以起到保证乘员舱完整和传递碰撞能量的作用，车轮和悬架会直接侵入乘员舱，威胁前排乘员的安全。此外，由于A柱强度下降，车身的刚性也会降低，在过颠簸路面时车身变形较大，会发出较大的噪音。还有就是如果修复后尺寸精度不够的话，还会造成风挡玻璃漏雨、车门密封不严、车门漏风都故障。这些都会严重影响行车安全和行驶品质的。关于这一点，对于B柱和C柱也同样是适用的。所以，我们在购买二手车时，不能单独贪图便宜就购买事故车。特别是这种车身结构受到损伤的事故车，即使修复后，车身的强度和刚性也会大幅度降低，汽车的行驶安全性和行驶品质会大打折扣，严重威胁我们的人身安全。再次忠告：对于这种车，再便宜也不要买，即使白送给我们也不要开！题主你好，二手车研究所为您解答此问题。汽车的四梁，六柱，是一个车的大框架，如果车辆发生事故伤到这些车的部位，对车的安全和车内人的安全就有很大的影响了。原厂的ABC柱，横梁，纵梁，刚性比较好，一旦受损修复之后，就没有了原来的刚性。当事故修复车辆一旦发生二次碰撞就很有可能威胁到车内人员的安全。二手车研究所，专注研究二手车，为您选车指方向。关注我，不迷路。谢谢邀请。用车辆识别代码，可以查出来车辆是否出过事故，前提是必须在四S店维修，或投保过车辆损失保险，否则，查不出来是否有事故。一，抄下车辆识别代码，到其所承保的保险公司，既可查出是否有过出险记录，及更换的所有配件。二，到其品牌四S店，让售后服务人员查询（大部分用车牌号）。不认识的不给查的，不过可以想想办法哟，你懂的。另外也可以在网上查询，还有一些软件，比如汽修保啊之类的，不大准确。欢迎大家留言、评论、探讨。对于资金压力比较大的我们，选择入手二手车，可能更适合，但是市场上质量参差不齐的二手车却让我们望而却步，今天我就带领大家一块分享一下怎样识别二手车是否为拼接车，我们该如何选择？第一、对于前后杠和四门两盖的漆面问题，咱们不做主要检测，只要漆面没有严重的褪色，损伤，变形，对于二手车来说无伤大雅，这种车辆我们可以考虑入手。第二，对于外观能直接看出来的A柱、B朱、C柱、D柱、出现变形的我们要特别注意了，这些部位出现变形维修，一般都是较大的事故二手车，很容易是拼接车，不建议入手。第三、对于大梁处请查看是否变形，焊接，如果有的话，那种车尽量不要入手，即便是再便宜，因为车辆的前大梁是超强度度钢结构，这种材质经过拉伸修复之后抵抗碰撞的能力会大大缩水，安全系数降低，不建议入手。第四、就是我们要说的重点了，（如下图）凭借我多年的维修经验，拼接车最常使用的凭借方法有三种：A处拼接，此处是最容易的拼接方法，不损坏车辆的防火墙，但是也是最不安全的一种方法，出现前部事故后驾驶员最容易受伤。此处的而检查方法，可以拉开机盖，检查车辆两侧的减震包周围是否有焊接维修的痕迹。B和C处：这两种方法其实道理是一样的，使用两个前后分别受损的车辆对接，具体从哪个位置拼接需要参考两台车的受损部位，由于前后挡风玻璃不便检查，所以这两种拼接方法，我们最直接的检查方法是升起车辆检查B柱下方（D处），寻找无底盘喷涂的部位检查是否有维修、焊接的部位，如果有，那这台车确定为拼接车，我们绝对不能考虑入手。不管是哪种拼接方法，都是很不安全的，所以我们再选择二手车的时候，尽量去检查这些重要部位，保证我们入手的爱车不是拼接车、或者其他类型的大事故车。谢邀，先总结一下：由外而内，重点观察。首先，拿到一个二手车，先从外观四个角去看，漆面是否平整，色差，判断是否做过漆，先有个大概车况，然后再打开前机盖，查看水箱、龙门架、叶子板等是否修复，判断事故大小，如果事故已经造成大梁、塔顶等修复，那这个车就是事故车无疑；然后再打开四个门子，观察A/B/C柱是否有修复，如果ABC柱也有修复，同样是事故车；最后再打开后备盖，查看后边两侧叶子板、备胎槽是否有修复，后纵梁是否有修复，如果这些地方修复程度较大，同样也是事故车。其实事故车的判定，并不是三言两语可以断定，需要经验的积累和细致的观察，类似于中医的望闻问切。我个人总结一点：就是汽车上不可拆卸的结构件，比如前后纵梁、A/B/C柱、车顶等发生修复，并且不可更换，这些车就可以判定为事故车。因为车身结构件一旦钣金修复，就算它的外观恢复了，但是金属内部分子结构已经发生变化，达不到出厂时的金属强度，如果发生二次事故，注定安全性大大降低！你好我是石门车谈~很高兴回答你的问题，专注日系德系车型，有问必答，提到二手车，二手车的车况每个车都不一样，可以说是一车一况，那么什么样的事故才算是事故车呢？严重的就是火烧水淹车，这些肯定是不能买的，还有就是三大件的因为撞击造成的事故，这些都算是事故车，事故简单来说，可以通过后期更换的配件都不算事故车，打个比方，四个车门都有过更换，这就不算事故，但是后叶子板或者后围板切割更换，这就算是事故，如果只能通过切割更换的那就是事故车，比较常见的切割有，ABC柱切割更换，这些都是算事故车，单纯的车身覆盖件更换是不算事故的，顶多算是小刮蹭，能通过后期更换新配件都不算事故车，还比如车身水箱框架这些，都不算事故，因为它们是通过螺丝固定的，可以随意拆卸更换，不会对车身结构产生什么影响，假如说是前后纵梁和ABC柱弯曲更换或者切割拼接，这些都算是事故。

5，奇瑞的车顶车顶梁ABC柱是否可以独立拆卸维修

车顶，车顶梁，ABC柱都是属于白车身的，整个白车身都是用焊点连接的，独立拆卸的话是不行的，除非把焊点撕裂，但那是毁坏性的。

你好！以为是日系车呀全焊接的。。。。奇瑞全是一体成型骨架希望对你有所帮助，望采纳。

6，车辆abc柱钣金过的话会影响审车吗

车辆abc柱钣金过的话，会影响审车吗？会的，c柱切割会影响车检，因为C柱切割会带来一系列问题。比如影响机械性能，降低经济价值。众所周知，汽车由A、B和C柱支持。有朋友对车内这三大支柱有很多疑问。其实最常问的一个问题就是C柱钣金维修是不是事故车？C柱切割影响车检吗？让我们一起来看看这两个问题。C柱用于支撑车顶和后挡风玻璃。当车辆后部被撞时，C柱还有一些保护后排乘客的功能。外观方面，C柱是让车身整体线条流畅美观的重要部分。在车身结构中，ABC柱的位置和形状关系到汽车的整体布局、安全性和驾驶舒适性。它们不仅起着支撑驾驶室顶部的作用，而且对保证驾驶室内的成员也起着至关重要的作用。当汽车发生侧倾或倾覆时，ABC柱可有效防止驾驶室和客舱被挤压变形；当然，ABC柱的强弱对于驾乘人员的生命安全至关重要。一些高档车的ABC柱与车身、车架融为一体，安全系数大大提高。c柱钣金修复是一辆事故车，因为C柱是连接后三角窗和后挡风玻璃的支柱，出问题时无法支撑车内的安全空间。A、B、C柱车简直就是支撑车内空间的三大支柱，会让车内空间更安全。c柱切割会影响车检，因为C柱切割会带来一系列问题。比如影响机械性能，降低经济价值，门关不紧。这已经是一辆事故车了，切后车的安全系数也会降低。所以切的时候会影响车检。车内有ABC柱，A柱是驾驶员左右前方的支柱，是连接车棚和车身的支柱。B柱是驾驶员侧的后部，是安全带的固定支柱。也分为左右两边。C柱的强度相对AB柱要弱一些，更多的是出于车顶和整车刚性的考虑。在边肖看来，如果一辆车出了事故，基本上就会被破成事故车，维修的时候也会有记录。如果买的是二手车，会有保养说明，也可以和保险公司核对，这样就可以判断这辆车是不是事故车。

7，二手车的玻璃没有更换过是否可以说明ABC柱没有问题

ABC柱有没问题，就真的要把车拆开才知道。换不换玻璃不能说明问题。有可能真的是石头就打坏玻璃呢

就是说车主的车身没有发生过重大事故，造成车身变形，a柱指前风挡玻璃处，b柱指车子前后门的结合处，c柱指后风挡玻璃处的金属。

8，二手车里所说的ABC柱具体指的是什么

不丹是二手车有ABC柱，汽车都有ABC柱，前挡两边的首柱是A柱，前排和后排之间的是B柱，后档由C柱支撑

具体也不太好描述，首先在挡风玻璃两边得那两根柱为A柱，前门和后门中间的那间隙的那根柱为B柱，后挡风玻璃两旁的柱为C柱，还有的车有D柱，在此就不好描述。

9，一辆车4个门都做了钣金修复但是ABC柱没有钣金这个车子是什么情况

钣金修复是小的损伤快速修复的维修手段。但是车身发生重度碰撞后，也可以利用钣金的工艺将已经变形损坏严重的车身恢复成原来的样貌。简而言之，汽车钣金就是对出现故障和损坏的车体进行完全的修复。所以，钣金修复的车辆大多数是出过事故的。

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ABC柱因是车子重要的支撑地方，如果没有损失尽量就不要动

10，汽车A柱C柱损坏维修方案

最简单的说法是:ABC柱是汽车上的三根竖梁. A柱在发动机舱和驾驶舱之间,左右后视镜的上方。 B柱在驾驶舱的前座和后座之间，从车顶延伸到车底部。 C柱在后坐头枕的两侧。 ABC柱不仅仅是撑起驾驶舱车顶的金属柱子，而且对驾驶舱内的成员有重要的保护作用，在车辆发生翻滚或倾覆的时候，ABC柱能够有效避免驾驶舱被挤压变形，所以，ABC柱的强度对车内的生命来说有重要意义，一些高档车的ABC柱是和车身包括车架一体化的，安全性大大提高。另一个方面，ABC柱也是一些装置的“必经之路”比如部分电器线路、安全带（B柱）、照明音响装置，甚至安全气囊都可以安置在上面。

a柱在发动机舱和驾驶舱之间，左右后视镜的上方，会遮挡你一部分的转弯视界，尤其是左转弯，所以讨论得比较多些。 b柱在驾驶舱的前座和后座之间，就是两侧两扇门之间的那根纵向杠子，从车顶延伸到车底部，从内侧看，安全带就在b柱上。 c柱在后座头枕的两侧。 a柱、b柱与c柱都是支撑车辆结构强度的主要部分。

11，二手车c柱喷漆左后门变形是不是事故车

看你车漆面积和你车门变形的情况，一般都叫事故，如果喷漆面积不大车门变形不严重属于轻微事故，如发生碰撞导致车门变形且车门严重打不开，叫做交通事故

喷漆不怕怕的是车身主体框架有损伤影响行驶安全！找专业的二手车评估机构验验车再买

C柱喷漆只是表面损伤，不足以判定事故，除非C柱变形后喷漆。左后门变形也要看变形的程度，没损伤到结构件，基本不算是事故车。

有以下情景如符任何一条，即属事故车：1、经过撞击，损伤到发动机舱和驾驶舱的车辆。2、车身后翼子板撞击损伤超过其三分之一的车辆。3、纵梁有焊接、切割、整形、变形的车辆。4、减振器座有焊接、切割、整形、变形的车辆。5、ABC柱有焊接、切割、整形、变形的车辆。6、因撞击造成汽车安全气囊弹出的车辆。7、其它不可拆卸部份有严重的焊接、切割、整形、变形的车辆。8、车身经水浸泡超过车身二分之一，或积水进入驾驶舱的车辆。9、车身经火焚烧超过0.5平方米，经修复仍存在安全隐患的车辆。