拼多多回应特斯拉降价4万是正品，拼多多是如何回应特斯拉降价4万的

来源：整理时间：2022-06-26 20:36:39 编辑：汽车经验手机版

1，拼多多是如何回应特斯拉降价4万的

拼多多方面回应： “已经与商家核实，车子是正品的全新特斯拉，补贴也是真的。”近日，拼多多平台推出了一项活动，万人团购特斯拉Model 3，到手价25.18万元，比官网售价便宜了4万元左右。据了解，近日拼多多出现了万人团购2019款特斯拉Model 3准续航后驱升级版的秒杀活动，到手价仅需25.18万元，由于该车售价明显低于特斯拉官方价格，该产品以及活动的真实性引发网友热议。针对此事，特斯拉方面回应：“未与宜买车或拼多多就该团购活动有任何合作，如消费者因此团购活动产生任何争议或权益受损，特斯拉不承担任何责任。”而拼多多方面也回应： “已经与商家核实，车子是正品的全新特斯拉，补贴也是真的。”扩展资料其他有关情况特斯拉中国官网显示，中国制造Model 3标准续航升级版补贴前售价为29.18万元，在今年新能源汽车补贴政策下，补贴后售价为27.155万元。也就是说，此次拼多多团购价优惠高达4万元。虽然该活动7月26日0时才正式开始，但报名人数已有数千人。官方介绍显示，举办本次低价团购活动的主办方宜买车成立于2015年，是国内一家汽车综合服务平台，该平台提供比4S点和经销商门店更为低价和一站式汽车购买体验，现已在福建、广东、江西等地开设200余家门店。汽车行业分析师张翔向北京商报记者表示，尚不清楚此次拼多多上所售Model 3车型的进货渠道，不排除商业炒作的可能性，也就是商家以低于成本的价格售出，相当于贴钱进行广告营销。参考资料来源：北京商报-Model 3直降4万拼多多硬触特斯拉定价神经

拼多多是如何回应特斯拉降价4万的

2，拼多多拍了拍特斯拉

文｜李一帆7月20日，拼多多“拍了拍”特斯拉。在拼多多首页的限时秒杀一栏，宜买车汽车旗舰店推出了“特斯拉中国Model 3 2019款?标准续航后驱升级版”的万人团购活动，并宣称“万人团价?251800”。且不说这个价格比Model 3官方指导价便宜了整整4万元，单说现在Model 3的二手车行情，都要25万元上下。于是，理所应当地，热搜了。可没想到，一天后，“被拍”的特斯拉亲自下场撇清关系，表示从未与宜买车或拼多多就该团购有任何合作或委托销售，特斯拉大中华区总裁朱晓彤还转发了声明，补了句“大家别上当。”尽管拼多多很刚地回应，降价4万元属实，车子也绝对是全新正品，但活动或多或少被蒙上了阴影。其实拼多多团购特斯拉的逻辑不难理解，它的合作对象是宜买车，提车或配送地点也是宜买车门店，而宜买车本身，就是有着广泛供应链的全国连锁汽车超市。虽然咱不知道在特斯拉的直营模式下，宜买车的Model 3是哪里来的，但汽车这东西，正品肯定没跑，无非是售后服务日后能否到位的问题。就像之前拼多多团购Switch风生水起，腾讯发声明说没有授权Switch国行版本给拼多多。那又怎样呢？照样秒光。（网友：拼多多：我自掏腰包补贴用户还需要你的同意？）见多了世面的拼多多既然敢把Model 3上架，这些后果肯定都是预料到的，然而他们，就是要在汽车路上，狂奔死磕。拼多多瞄准汽车拼多多开卖汽车，是从去年开始的。 2019年5月19日，拼多多以3.49万元的价格挂售了400台五菱宏光，结果，仅18秒，瞬间抢光。试水高开后，拼多多直接和长安、奇瑞、北汽等自主品牌发起了“66拼车节”，宣布将给消费者最低6.6折的折扣。于是，又是活动上线仅1分钟，387辆奇瑞全部售罄，这相当于一家奇瑞4S店的半年销量。从五菱宏光开闸，到奇瑞“放水”，拼多多的汽车经营思路，从一开始就是想稳步上行。今年，他们开始将目光聚焦合资品牌。五一期间，上海市政府推出了“五五购物节”活动，拼多多直接参与到购物节中，投入了号称史上最大力度的25亿补贴，对汽车品类，更是发出了直接5.5折的直降优惠。凯迪拉克XT5、大众途昂、大众途观L、别克英朗、雪佛兰科沃兹、荣威RX5等等车型，都在拼多多上以最低5.5折的售价同步开售，而且，两轮抢购，款款深情。30台XT5、途昂、途观L全部秒光，英朗、威朗的累计补货超过10轮…… “五五购物节”期间，从5月1日到5月20日，拼多多一共售出了3600辆汽车。这相当于一家德系或日系4S店近三个季度的销量。 5月21日，拼多多又用12分钟卖空了吉利和领克旗下的共计160辆汽车。在汽车市场上攻的路上，拼多多愈发轻车熟路。所以这一次，他们瞄准了既拿得出人气又卖得上价格的原价291,800元的特斯拉。这场拼多多的汽车局和当年的手机局颇有类似。拼多多从小米、OPPO、VIVO逐渐卖到三星、iPhone，2019年，拼多多“百亿补贴”专区累计售出超过200万台苹果手机，已经成为iPhone在中国市场最大的销售平台之一。谁敢说拼多多汽车正在吞掉的，没有4S店的市场份额呢？为什么是汽车？拼多多卖车总能秒光的原因很好理解。就像Costco刚开始卖车的时候质疑声也非常多，结果实际一操作，大家发现摆放在Costco里的汽车，又便宜又正规又不用讨价还价，到处都写着“买买买”，结果Costco的汽车销量非常好。拼多多的原理也是一样，他们帮助消费者与品牌商或者经销商完成了提前议价，将原本被转嫁到线下的门店租金、人力成本让利给了消费者，原本冗长的流程和复杂的变量被缩减，消费者的购买效率和成本都大大提升。说白了就是：便宜、方便。这是个利人利己的卖车模式，每次拼多多要上线新车，提前预约的用户都是数以万计的，这给了拼多多很好的引流。就拿这次的特斯拉为例，我们退一万步说，即便是拼多多自己出钱补贴降的价，4万元里其中2万元是国家补贴，一共5辆，也就10万元。相当于拼多多只花10万元，就给自己在全网打了“我和特斯拉在一起”的头条广告，不要太赚。日常10万元，哪买得了这样的活动关注度和品牌形象提升。拼多多为什么这么渴望汽车？最直接的理由，就是汽车贵啊，能帮助拼多多大幅拉高客单价。客单价，是拼多多近两年一直在发力的成长点，换句话说，就是品牌向上。由于拼购型产品价格低廉，拼多多一度被称为“五环外”APP，但在下沉市场完成跑马圈地后，拼多多开始渴望向中高端目标人群进军。一方面，他们的消费水平高，留给拼多多的利润空间更大；另一方面，只有覆盖了这部分目标人群，才能让拼多多的电商体系更完整，生存也更具活力。因为消费本身就是在不断升级的嘛，所以你看汽车市场大盘下沉，可豪车市场就是不降反增。因此，就像当年淘宝在为阿里赢来强劲的现金流，也带来山寨假货等品牌危机后，阿里开始向上寻求成立中高端品牌天猫；现在的拼多多，也开始多渠道地寻找升级方向。增加高价位产品品类、提高客单价，就是最简单粗暴的方式。从去年开始，拼多多就在不断向高端消费品砸补贴以笼络一、二线城市用户。6·18期间，拼多多将iPhone等高客单价商品作为促销的核心。年底，他们更直接拿出了100个亿，把爆品放在优先的位置，比如iPhone、茅台、SK-II神仙水、戴森吹风机、Switch、AJ、椰子等等，都是无限量补贴，而且向消费者保证100%正品、售后无忧。同时，还增加了汽车这一高价商品品类。成果也是显而易见。2019年，拼多多全年平均客单价为51元，而这一数字在2017、2018年分别是33元、42元。 2019年，拼多多活跃用户净增了1.67亿，超出了阿里与京东的净增用户之和。但这并不能抹平拼多多的压力。 2019年，拼多多的人均消费同比大涨53%，涨到了1720.1元，于己而言非常不错，但与隔壁京东的5760.77元相比，仍然差了三倍还多。随着拼多多的崛起，阿里重启聚划算，上线了百亿补贴，京东也对标推出了“京喜”，向拼多多的大本营发起争夺战。阿里京东的向下，让拼多多的向上更加“时不我待”。而汽车能够为之带来的客流量、客单价与客质量，显然比此前的各类商品都要高。车从哪里来？在这场中高端用户的争夺战中，相比阿里和京东，拼多多遭受的最多质疑，就是官方货源不足。别说售价高昂的汽车，就连普通产品，拼多多都屡遭品牌商的“碰瓷”指责。这对其打开品牌向上之路，显然非常不利。而汽车这种价位和门类的产品，相比价格，消费者更在意的可能恰恰是正规渠道与售后服务。这点保证不了，与特斯拉们的“罗生门”就不会是最后一次，拼多多也很难在汽车售卖环节站住脚。那怎么拿到官方货源呢？与车企合作自然是最佳方案，绕过各种中间环节，给企业和消费者带来双重薄利多销。但拼多多的向上之路毕竟还没走完。现在的拼多多在大多车企眼里，依然属于下沉市场。担心被拉低身价，很多车企并不愿意直接和拼多多合作，比如特斯拉，否认三连：我不是，我没有，别瞎说。那除此之外，我以为最适合拼多多的，只有两种方式。其一是通过政府。拼多多5月的几场汽车热销，归根结底都算与政府合作的结果。上汽系列车型，归属于上海市政府的“五五购物节”活动，上海市经信委亲自出马，说要“推动拼多多和本地车企合作，改进线上线下购车体验”。吉利系列车型，则是“台州制造优品购”线上产业直播节系列活动的一部分。当月台州市政府与拼多多达成战略合作，台州有不少于10,000家企业正式组团登陆拼多多，还有市区领导来到拼多多直播间站台带货。这种政府出面的品牌背书，车企愿意配合，消费者也喜闻乐见。现在，拼多多已经战略合作了宁波、青岛、东莞、泉州、佛山、烟台、南昌等城市，之后如果再攻下北京、重庆、广州等汽车重地，那还愁没有官方货源么？其二是合作经销商。用个不恰当的比喻，拼多多这次团购特斯拉，其实就是合作的“经销商”，只不过由于特斯拉都是直营，所以此经销商不够正统和官方。但宜买车是有自己的货源渠道的，上个月拼多多秒杀了300台五菱荣光售货车，就是通过宜买车销售的。拼多多需要宜买车和正统的经销商，因为买车跟其他物件不同，它的程序更加复杂，提车要试驾要查验，买后也要定期保养换件，这些都要依托4S店，销售渠道远没有服务渠道重要。正统的4S店和经销商，其实对拼多多同样存在需求。他们需要消费者，而拼多多的重要优势就是庞大客源。它能帮助经销商货找人，而不是人找货。经销商近来的日子本来就不大好过。车市下行，消费者买车越来越多地货比三家，经销商之间的竞争本身就在愈演愈烈。这两年，不少电商或者厂家更是绕过经销商，通过建立粉丝群的方式，直接和消费者联系，走团购价，甚至有些媒体和KOL，也加入到了这种团购方式之中。所以经销商需要拼多多为之找找客流，刷刷存在感。毕竟不用讨价还价四处推，就能被引流拿到用户购车的“第一桶金”，基于此，在后续利润更大的售后环节留住用户也就有了更多可能，何乐而不为呢？尤其对大型经销商集团来说，和拼多多合作，消费者从网上下单后，集团还可以选择离消费者最近的经销商仓库为其进行配送，大大节省物流时间和成本。品牌官方可以入驻天猫，经销商就能联手拼多多嘛，各自披上适合各自的铠甲，没什么不合理，一切都是为了活得更好。所以，拼多多于汽车市场而言，不但不是价格破坏者，反而是有可能重新定义市场规则的救市者。当拼多多的价格屠刀杀向30万元区间市场，这场中国汽车电商真正的裂变，可能才刚刚开始。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拼多多拍了拍特斯拉