凯泽西，长安铃木有一款凯泽西是不是性能很强不过有点冷门啊大家觉得这

来源：整理时间：2022-06-27 15:29:12 编辑：汽车经验手机版

1，长安铃木有一款凯泽西是不是性能很强不过有点冷门啊大家觉得这

凯泽西是来自铃木中国的进口车（非国产）。2.4发动机＋CVT变速箱＋四驱的组合；有运动潜质，价格适中的四驱中型车，操控性良好；CVT变速箱带来流畅、舒适的驾驶效果。

首先凯泽西不是长安铃木的哦，它是以原装进口身份进入中国的铃木中高级轿跑。我开下来的这几年，觉得它是一款非常不错的车，动力与操控性都非常棒，还带智能四驱系统的，懂车的都知道四驱系统的轿跑开起来的感觉吧，哈哈~每次开出去回头率都非常高啊~

这车主要特点是有全时四驱的配置，操控不错，但是目前B级车流行加长，加大，凯泽西的竞争优势不是很大，发动机方面也没有特色，生不逢时啊雪上加霜的是，这是日本品牌！

长安铃木有一款凯泽西是不是性能很强不过有点冷门啊大家觉得这

2，长安铃木凯泽西是国产汽车吗

凯泽西虽然在长安铃木4S店销售，但目前属于铃木中国产品，均属于原装进口。所以不是国产汽车！

长安铃木凯泽西是国产汽车吗

3，有体验过进口铃木凯泽西的来说说感受如何

俺在4S试驾过2.4L 凯泽西四驱豪华版！具体说说： 1.2.4L发动机动力很足，切换两驱状态百加速能跑进10s。 2.黑色内饰，内饰造型整体感很好，虽然部分采用了塑料件，但装备工艺以及材料质地都还算不错。 3.方向盘很轻(真皮的)，典型的日系风格，手感很不错，其实只要是老驾驶员，肯定没什么障碍的！ 4.各种按键也设置得很合理，两驱和四驱切换很方便。 5.同时还有两个吸引我的NB装备，第一个是前排座椅电加热，并且可分三级调节，还有一个则是无钥匙启动系统。整体来说凯泽西非常不错，对得起它运动型的称号的同时舒适性也很OK。

现在应该没多少人体验过，刚上市的车，可能现在还没人提到车，不过根据它的定位来说应该和东本思铂睿差不多

有体验过进口铃木凯泽西的来说说感受如何

4，作为中级高级车系进口铃木凯泽西的智能四驱系统 怎么样

轿车，个人觉得前置后驱或者前置前驱就足够日常使用了没必要花更多的钱去玩四驱花这个钱可以去买一辆不错的SUV了，比如福特翼虎，相当好的SUV，动力超强。凯泽西也就是一个半时四驱的系统，半时四驱就是原本是前置前驱的动力通过换挡拨片切换成为前置四驱模式，原本动力全在前轮上输出，现在对半分开平摊到后轮上。跟全时四驱，那是完全两种概念了。个人感觉，轿车买四驱意义不大的。除非经常开路况不好的地面。

5，凯泽西为什么没人买

懂车人少，都跟风买，那个销量高买那个，因为没有多少人会像你那样有思想，热爱学习，去专研这个事，分析这个事，请教这个事，大多数人购车者认为，那个专卖店大位置好，那个就是好的，比如联想电脑卖那么贵但是还有人喜欢联想，认为联想是大牌，宏碁，惠普戴尔这些销量都不如联想。三星那么烂，却远远凌驾于其他品牌之上。铃木没有大的四S店。没有打开中国市场，也正是因为整个，采取低价抢占市场。进口车税就得有车一半价格，凯泽西日本本土售价和中国大陆售价差不太多。奥迪整个A4也奥迪，宝马1，宝马三也是宝马。真正用车懂车的人不多，大多数人冲着牌子买。你让他买个别人没买过的，他会睡不着觉，怕被坑。你让他买一个大家都被坑的，他可以安稳的睡的很香，因为有很多人陪他。一个有资历的人骗他，他愿意信，你告诉他大家都被骗了，他会觉得你阴暗，不阳光，偏激。你可以买来之后，把铃木标志干掉。车好不好，停着也能比个差一不二。

您好，这个一般来说是厂商就是这样设定的，cvt的变速箱还是比较稳定的。

6，中高级轿跑市场中铃木凯泽西怎么样

在中高级轿跑市场中，铃木凯泽西以其原装进口的品质以及优异的操控性博得了现代年轻白领精英人士的青睐。凯泽西不仅外观高雅独特，i-AWD智能四驱系统的运用更是在国内同级别车中罕见，它使得凯泽西卓越的操控性得到了最佳水平的发挥。在动力、性能方面不输于宝马3系等高级轿跑的前提下，18.88~24.88的官方售价更具性价比。

前几天去试驾，觉得全进口铃木凯泽西是一辆非常不错的中高级轿跑车。享受中高级车带来的充裕空间、丰富配置的同时，还能得到轿跑车的外型、与接近于跑车的动力，性价比相当高，真的是非常超值了，年后考虑入手。

CVT不给力啊

像铃木凯泽西这个价位的跑车中，是一个很大的市场空缺，现代酷派，中华酷宝，速迈，尚酷，杰路驰，CR-Z，RCZ,MINI COUPE,再高一级的A5，野马，科迈罗，EOS，TT。所以凯泽西在这些汽车中的优势就略显不足，除了价格方面稍有优势。

不怎么样太小众了路面都很少见到原因是定位偏高铃木是做摩托车起家的汽车领域也是雨燕天语等小车有优势凯泽西价位高性价比低市场保有量低坏了都不好修同等价位推荐大众速腾和别克君威绝对有品质如果不抵制日货丰田锐志也不错

7，进口铃木凯泽西这辆车怎么样

没有一辆车是十全十美的，只有适合自己的车才是最好的车。凯泽西外形整体和细节都充满时尚运动感，2.4L直列四缸吸气发动机，起步加速到100码仅7.8秒，无级变速，前麦弗逊后多连杆式悬挂系统，由著名厂商KYB代工制造，配有先进的智能四驱系统。具体可以到网上汽车专业论坛看专业测评。如果你偏爱运动和操控，这款车绝对满足你要求。说性价比，20多万买辆进口而且是四驱的车子，你上哪儿找；说安全性，ABS、ESP,8个安全气囊，该有的全有，美国NHTSA新车碰撞测试中达到五星级安全认证。如果你硬要说什么撞了怎么样，你买的不是坦克，在高速公路上和集卡撞，再牢固的车也都是浮云。遵守交通规则才是最安全的。进口车的质量好，维护保养的成本要比国产车高，但是这方面铃木公司下了大决心，他们把上海安亭的直营4S店直接作为中国总部，以后进口车的维护保养可以大大改善，成本可以大大降低。最近这家店是乘试驾体验，具体可以打021-69503130-801问一下。总之，对于懂车的人，只要告诉他数据、配置、和试驾的体验，他就能懂。对于不懂车的，只会跟在别人后面人云亦云，被广告商利用。

凯泽西很漂亮

这款车居然也能被你找到真是慧眼卓识啊，虽然该车市推广做得少，但是性能和质量没得说的，广告做地多不一定是好车，说实在的，广告费最终还是会转嫁到消费者头上，把广告费用在打造优良品质上才是真正对得起消费者。

还行顶配版是适时四驱底盘调教的不错 2.4L的直列四缸动力和加速很不错但是售后和维修保养就让人蛋疼了（有点贵）自己喜欢就行 - -

车不错，就是后期费用太高，我们这的保险都不让投

千万别买

8，凯泽西是铃木在中国市场推出的B级轿车和其他车比较下来孰优孰劣

你好！凯泽西搭载的是铃木代号J24B的2.4L直列四缸发动机，动力输出明显，提速超快，是国内B级车市场中为数不多的的搭载四驱系统的中高级轿跑车，配置、性能方面与宝马3系不分上下，原装进口的品质更胜一筹。如果对你有帮助，望采纳。

铃木凯泽西 2.4L四驱豪华版综述经销商报价参数图片评测导购对比评分评论万车知道　　快速查看参数铃木凯泽西基本参数回到顶部厂商：日本铃木汽车公司产地：进口发动机：直列4缸　　发动机排气量 (cc)：2393 变速器形式：无级变速器(CVT) 排档及位置：6档地排　　驱动方式：四轮驱动长∕宽∕高 (mm) ：4650*1820*1480 整备质量 (kg)：1600　　环保标准：欧IV OBD：有高速公路耗油量(L∕100km)：6.6　　城市耗油量 (L∕100km)：12.1 车体结构：承载式车厢形式：三厢　　车门数（门）：4 门载客数（人）：5 保险公里数 (km)：N/A　　铃木凯泽西发动机及转动回到顶部发动机：直列4缸发动机排气量 (cc)：2393 最大功率 (kw/rpm)：131/6500　　扭矩 (Nm/rpm)：230/4000 变速器形式：无级变速器(CVT) 排档及位置：6档地排　　驱动方式：四轮驱动气门总数（气门）：16 制动器类型：前：盘式后：盘式　　缸径×行程：N/A 冷却系统：水冷燃油供给方式：多点电喷　　燃料标号：93#汽油高速公路耗油量(L∕100km)：6.6 城市耗油量 (L∕100km)：12.1　　最高时速 (km/h)：205 百公里加速时间(s)：8.8　　最主要是四驱运动型，类似车型有斯巴鲁新力狮，如果买两驱的，就没什么特点了

9，请问进口铃木凯泽西运动性能如何

全新凯泽西配搭一台代号J24B的2.4升直列四缸发动机，DOHC(双顶置凸轮轴)带有VVT可变气门正时机构。J24B发动机采用铝合金缸盖和缸体，发动机自重的有效控制利于获取理想的轴荷分配，为操控性奠定了基础。铝合金活塞的裙部带有特殊的树脂涂层，低张力活塞环应用了物理气相沉积工艺，有效减小往复运动摩擦力，为燃油经济性的提高做出贡献。整体式主轴承盖、铸铁缸套、压力铸造的连杆和锻造碳钢制成的曲轴则是耐用性和可靠性的保证。此外，这台发动机还带有双平衡轴抑制发动机噪音和振动。J24B发动机在6500 rpm时输出131 kw的最大功率，230 Nm的峰值扭矩则在4000 rpm时获得，动力输出数据盖过大部分同级竞争对手。铃木为凯泽西提供六前速手动变速箱和CVT无级变速箱供用户选择。这台六前速手动变速箱的齿比经过精心编排，低挡位强调性能表现，高挡位则注重燃油经济性和高速巡航性能。CVT无级变速箱在强大的电控系统的帮助下，能够自动适应各种速度和驾驶状态下对操控感受和燃油经济性的需求，方向盘上的换挡拨片进一步提升了凯泽西的驾控乐趣。漂亮的性能数据便是对这套动力系统的明证，凯泽西CVT版从静止加速到100 km/h仅需8.8秒，若使用手动变速箱则可进一步缩短到7.8秒。燃油经济性是铃木的传统强项，雨燕和天语的油耗成绩早已有口皆碑，凯泽西的百公里综合油耗被控制在7.8升，相比同级竞争对手更具吸引力。为了成功打入这个已经严重饱和、强敌云集的中级轿车市场，铃木打破了传统中级车的设计理念，注入充满活力和令人激动的操控感受。铃木的研发团队将凯泽西带到传奇的纽伯格林赛道、德国无限速高速公路、瑞士的阿尔卑斯盘山公路和英格兰乡间的鹅卵石路面进行大量路试，对凯泽西的悬架、制动和转向系统进行了极为细致的调校，以求获得引领同级的操控乐趣。铃木使用高强度钢材和激光焊接技术为凯泽西打造出坚韧的车身，为操控性和舒适性打下扎实基础。凯泽西采用麦弗逊前悬与多连杆后悬配搭，前后转向节以及后悬下横臂等部件都由铸铝制成，降低了非悬载质量，悬架系统能够以更快的速度处理路面凹凸，令胎面与路面保持紧密接触，稳定性和舒适性都从中受益。前后副车架的使用不仅提高了底盘刚性，利于保持悬架的几何角度，提高了操控性能，并且还减少了通过悬架传递到车身的振动，改善了舒适性。铃木新近研发的i-AWD四驱系统也是凯泽西的亮点，前后轮的扭矩输出分别在50%~100%和0%~50%之间调节。i-AWD在通常情况下仍以前驱为主，当动力发放较多时则适当的分配给后轮，以提高动力的使用效率，保证加速的稳定性。在弯道中，i-AWD可在车身动态协同控制系统的控制下将适当比例的扭矩调配到后轮，提高弯道极限(弯道安全性)，并能同ESP车身稳定控制系统协作，以改善主动安全性。