dsg问题，14T DSG的问题大家看怎么解决比较好

1，14T DSG的问题大家看怎么解决比较好

您好，这个双离合的变速箱，有顿挫感是很正常的，而且故障率也比较高，没有好的办法解决的。

您好，现在大众DSG的问题并不严重了，平时注意不要D挡等红灯就好了。

你好，大众的干式双离合普遍存在问题，最好还是选择手动版本或者是湿式双离合没问题。

欢迎新同学！对于以上问题，ssss给出的解答是：1.4t的都这样！我已经问过无数次了！

大众车型的话， 1.4T DSG是双离合的，变速箱会有卡顿的。

14T DSG的问题大家看怎么解决比较好

2，大众7速DSG问题的真正原因是什么

7速DSG在二档低速度猛给油的情况下会出现车体抖动。这个问题所有的车都会出现，是绝对所有。尤其在爬坡，方向盘打死的情况很常见。查阅了下资料，是由于离合片上的金属十字挂件表面磨损，同时7速DSG在二档时猛给油造成扭矩过大，动力不足时，发动机离合片带不动传动离合片而出现的打滑现象。传统的离合片接触是液压离合，虽然也会造成过载，但是柔性接触，不会造成抖动，只有7速DSG是金属十字挂件离合，硬接触。在所有DSG问题中，低速抖动可以说占到95%以上。严格的说，并不属于DSG问题，是DSG和传动系统的连接部位。单位三个同事都比我买的早，问题早发生过了，4S店也解决了，但只是暂时性的，无非是换滑阀箱或者离合片清理，设计上的缺陷无法解决，只要开车，问题总会出现。虽然这种问题不会造成后续其他问题，但是影响驾驶心情。4S店给出的根本解决方法是重新刷下DSG控制芯片，更改程序，让车慢提二档，但在经常堵车的情况下（频繁使用二档）会极大的增加油耗。考虑到北京实际路况，还是自己开车悠着点了，轻给油。

大众7速DSG问题的真正原因是什么

3，大众DSG问题最后是怎么处理的

本次召回范围内的车辆因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致动力输出中断，存在安全隐患。大众汽车(中国)销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司将免费为召回范围内的车辆更换改进的变速箱机电单元，并免费为用户升级最新的控制软件，以消除安全隐患。

今年315看了吧，咨询下4s店吧，基本上是要召回的。不过有些车型的大众dsg是没有问题的。我的新宝来也是变速箱有问题，提速时会产生剧烈抖动。12年的时候召回升级dsg变速箱过了，不过没什么用，现在还是抖动，我已经没在开这款车了。空下来就打算丢到4s店了。这种车开着也是玩命。安全为主。

大众DSG问题最后是怎么处理的

4，大众dsg变速箱到底有什么问题严重程度怎样

大众DSG变速箱故障现象：换挡顿挫、加速抖动、异响、故障指示灯亮等问题依然没有彻底解决，变速箱问题较为严重。常见的有6速湿式和7速干式两款双离合，7速DSG车主反映升级变速箱软件和更换变速箱油，而反观6速湿式双离合这种故障率倒比7速的少很多。大众DSG变速箱故障涉及的车型主要有迈腾、朗逸和高尔夫6等。主要问题是dsg变速箱的机电控单元故障。据调查显示，有关大众DSG变速箱的投诉所占比重很大。相同的问题曾经在6速双离合变速箱上也出现过。日常的降挡动作会造成离合器片剧烈摩擦。油门给下去发动机转速迅速飙升，车速未有任何提升。扩展资料：大众DSG变速箱介绍如下：发动机在空转，等低档位啮合完成后发动机转速下降并伴随有离合器的焦糊味。显然在这个过程中相当于手动挡轰高转速后迅速松离合，离合器片剧烈摩擦。这个过程中产生的热量不言而喻。而7速干式双离合这个问题更胜，原因采用干式离合器，在频繁换挡以及高强度工作情况下缺乏有效的散热途径，导致变速箱控制系统采取过热保护措施。没有液力变矩器的DSG变速箱只能通过电控半离合状态来实现蠕动。参考资料来源：凤凰网-央视曝光大众DSG变速箱行驶中动力消失参考资料来源：凤凰网-大众DSG变速器曝出故障车主不满软件解决方案

5，大众7速DSG问题的真正原因是什么

德国工程学会曾经就对DSG有过评估报告，认为干式的DSG在设计上有先天不足。其中最容易产生的问题就是低速状态下，易导致换挡不流畅，引起发热并产生顿挫感。所以，此后很多厂家研发DSG都采用了成本更高的湿式双离合技术，唯独大众坚持采用干式双离合技术。这意味着大众也很难找到最终的解决方式。此前，即便在两个股东上汽和一汽集团内部，大众对DSG事件也是这样通报的：“DSG在德国等其他地方，已经是成熟的技术，在中国发生问题，主要是国内驾驶习惯，城市交通拥堵造成的，原因是这些特定的交通现状在芯片设计时未考虑在内，所以电脑芯片重置以后就没有问题了，没有必要进行召回。” “软件升级的效果不明显”，一汽大众一家4S店维修站负责人告诉记者，虽然一些原来有问题的车，软件升级后有所好转，但也有一些本来没有问题的汽车，在升级以后反而出了问题。如果要彻底解决问题，只能更换变速箱，但更换变速箱先不谈成本问题，变速箱与车之间还存在是否匹配的问题，即便把德国制造的变速箱换上去，也不一定能够匹配。在目前被舆论和质检总局的双重夹击下，大众也只能采取缓兵之计——以召回的名义维修。

6，大众DSG变速器到底出现了什么问题

7速的DSG上死亡闪烁这个变速器是国内自主研发的传感器设计有问题温度高了以后会所有档位灯全部点亮并闪烁迅速降至1档不管你开的有多快都是这样之前在某些网站和地区陆续爆料了一些有关与7DSG的问题但并未形成规模近些年随着大众车的销量与日俱增更多车主出现了该问题 DSG的全称叫DirectShiftGearbox 无间隔换挡变速器

首先说明一下，这次不是召回，只是变速箱电脑升级，解决一下在特定工作环境下挂档不走到，或行驶中脱档而进行的一次软件升级，这个在国家质检总局都是有备案的，不算召回。

绝对匹配事实上，尽管叫dsg，但六速的dq250和七速的dq200不属于同一结构产品，两者在离合器的设计上存在着较大的不同：六速的dq250系列变速器由于承载的扭矩较大，所以大众的设计师们采用了湿式离合器的设计，dq250在离合器的结合部分设计了相应的润滑油存储结构，以保证在离合器啮合频繁或温度过高时，离合器能通过润滑油降低温度，保护离合器，达到使用寿命的最大化。即便如此，这款六速dsg变速器还是在北美和国内市场出现了离合器温度过高，导致温度报警，最终致使变速器暂时性失效的个案，北美市场和国内市场的召回也是针对这一问题。对dsg变速器而言，温度过高的原因主要是频繁换档和交通拥堵状态下的高扭矩离合器粘连时间过长。

低速给油时车身抖动，异响，很明显，目前升级后无明显变化，听说大众正在研究从硬件上彻底解决，等待召回中……

7，一汽大众的DSG问题都有什么症状

大众汽车先进的DSG技术似乎只是停留在了广告中。许多大众车主发现，使用一段时间以后，汽车就会出现异常抖动。迈腾车主赵先生：“在一档升二档二档升叁档的过程当中出现抖动状况比较严重。”迈腾车主延先生：“就觉得底下轧坷上了，底下都是小碎砖头石头子什麼，那种感觉。”CC车主罗先生：“刚刚起步，或者说是拐弯的时候，有的时候抖动非常明显。”尚酷车主方先生：“档位挂不上去那感觉，就像手动档拖档的感觉一样的。”更让车主们想不到的是，车辆抖动仅仅是噩梦的开始。上海的李先生2011年5月购买了装备了DSG变速器的明锐1.4T轿车，刚刚行驶了半年，就发生了让他意想不到的故障。明锐车主李先生：“当时时速有80公里我在准备超车的过程当中突然之间车没有动力了。”突如其来的故障惊出了李先生一身冷汗，好在处置得当，才未造成事故。在两年多的时间里，大众4S店为他的车进行了五次维修，相继进行了软件升级，更换了离合器总成、离合器片、机电控制单元，最后甚至更换了变速箱总成，然而，维修后的汽车，故障依旧。明锐车主李先生：“到目前为止长时间动力消失的现象出现过一次。”行驶中突然失去动力的故障也同样出现在了其他配有DSG变速器的大众汽车上。高尔夫用户张先生：“从一条车道并到另一条车道已经并过去的时候发现失速，油门踩到底没有反应了，导致了后面的车差点追上我的右侧面。”

上海大众，一汽大众，进口大众还有奥迪都有搭载dsg变速箱的车型。新闻说的是江淮汽车铁皮太薄？？？明明是为了节约成本没有使用防腐性能较好的镀锌板，而是采用了价格相对便宜的普通钢板。

8，DSG双离合 7速湿式和6速湿式有何区别

您好！7速DSG干式双离合自动变速箱可匹配最大扭矩250牛米的发动机，应该匹配EA111发动机。6速湿式DSG可匹配最大扭矩350牛米的发动机，应该匹配EA888发动机。为何原有的1.8TSI配6速湿式离合器替换成了7速干式呢?因为6速湿式双离合器为纯进口变速箱，目前国产的DSG变速器只有7速干式，在大连工厂投产的，所以整体进口的6速湿式变速箱要比国产的7速变速箱成本高出许多，并且大众的EA8881.8TSI发动机最大扭矩是250牛米，刚好是7速干式离合器的上限，所以为节约成本，将以前的6速湿式变为了7速干式离合器。两者的优缺点：6速湿式双离合器换挡更为细腻，技术成熟，换挡感受更为运动，并且承受扭矩更大，即使以后作为动力升级，变速箱也是可以承受的，但7速的干式双离合虽然档位更多，齿比更密，后续费用更低，油耗表现也更低，但如果以运动性能来讲，可能要比6速湿式逊色不少，而且七速干式DSG还有些众所周知的技术问题。虽然，大众号称解决了，但是最终以市场的检验为准。

dsg变速箱，dsg（direct shift gearbox）中文为“直接换挡变速器”，dsg有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，并且采用的是两个离合器的设计，分别控制1、3、5挡和2、4、6挡，两个离合交替换挡，使得1挡连接，2挡准备，1挡断开瞬间2档接合完毕，以此类推，形成了无缝隙式的换挡过程，相比普通手动和自动变速箱，换挡速度更快，动力衔接更为出色

多一个档位，原理也不一样

9，大众DSG 变速箱的质量问题出在什么地方

前几年是出现动力中断，有时直接车子不能动，现在最多的是起步的时候加油门车子会出现脱档一样的抖动，这个是离合器的问题

dsg（ direct shift gearbox ）中文表面意思为“直接换挡变速器”，dsg有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是amt（机械式自动变速器）的一员。dsg的不足：和世界上任何事物一样，dsg也有不足之处：首先，与传统的自动变速箱相比，由于没有液力扭矩，又没有mt的半联动，对于小排量的发动机与dsg的组合，有时会出现低速扭矩不足的现象，表现为起步时轻微的抖动。其次，由于dsg是电脑控制的智能变速箱，它的升降档需要通过电脑向发动机发送信号，并且要等发动机回复后确认后才能完成升降档。多一个环节就多一个可能故障点，由于智能电子设备的使用增加了故障的机率。总的来说瑕不掩瑜，在倡导低碳的时代，dsg代表着未来变速器的发展方向。dsg有两种形式，即俗称的“湿式”和“干式”。 “湿式”双离合器，其双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，分别连接1、3、5档以及倒档和2、4、6档齿轮。“湿式”是指双离合器安装于一个充满液压油的封闭油腔里。这种“湿式”结构具有更好的调节能力和优异的热容性，因此能够传递比较大的扭矩。6档dsg可匹配最大扭矩350牛米的发动机。目前在中国市场，迈腾1.8tsi和2.0tsi两款国产车型以及大众汽车cc、r36、eos、scirocco、迈腾3.2fsi等大众汽车进口车型都装备了6档dsg。 “干式”双离合器，其双离合器由3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成。位于两侧的2个离合器片分别联接1、3、5、7档和2、4、6档以及倒档齿轮，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片“结合”或“分离”，通过切换来进行换挡。因为它的“双离合器”不是像6档dsg那样安装于封闭油腔里，所以，被称为“干式”双离合器。“干式”双离合器结构简单，因而效率更高。但是“干式”离合器自身结构的固有特性使它能够承受的最大扭矩比“湿式”离合器要低。7档dsg可匹配最大扭矩250牛米的“较小”的发动机。一般认为，“干式”是较“湿式”更为先进的。简单概括二者的长处就是：“干式”双离合器结构简单，因而效率更高，更平稳经济。相对结构繁琐的“湿式”而言，故障率也较少。而“湿式”则显得动力更为强劲。虽然最基本的“双离合”原理是一样的，但整体的工作原理却相差甚远。由以上资料可以看出，dsg并不是什么很特别的高科技，只是双离合器变速而已。但对于广大国内驾校速成班出来的车手，却很难区别这两者的区别，于是在操作驾驶上显得有些鲁莽和急躁。对于dsg，很多人并不了解。尤其是很多新人，觉得dsg是个高科技，不考虑自己实际的驾驶能力，就盲目的买，这是故障率很高的一方面原因。另外，仅仅就dsg变速系统而言，也有着自身的不足。从图片中，可以看出，齿轮的啮合，以及扭矩的传导，每一个地方在设计和制造以及装配时有问题，都会引发故障点（我不禁要对大众厂商吐槽一下：不是每个消费者都能像试车手那样去熟练操作换档的！！！）。这些都不是主要的，每个买车的人都知道：世界上没有完美的产品，产品有故障有瑕疵是不可避免的。但对于同样的问题，为什么大众要在北美进行召回，而在中国大陆地区却是美其名曰的“服务升级”。这才是另众多车主不满的地方。（说到这里，咳咳，不禁想到了国内的法律）