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内蒙二手北奔重卡车，北奔重卡340牵引车在包头售价是多少

来源：整理 时间：2022-07-01 01:39:54 编辑：汽车经验 手机版

1，北奔重卡340牵引车在包头售价是多少

28万-33万

北奔重卡340牵引车在包头售价是多少

2，北奔重卡这车怎么样

同意上述说法，不过优势是驾驶室安全系数高，双层刚板。缺点整车质量大。样式旧点，比较难看点！

北奔重卡这车怎么样

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4，国产卡车跟进口卡车的差距有多少

就现在国内的重型货车基本还停留在后斯太尔时代，由于国内公路治理趋于严格，汽车的轻量化设计，又有回到153时代的趋势，就153和斯太尔的各个配置基本就是美国，日本，德国的80年代的水平，那么，我国的重型货车和这些发达国家差距在哪？国内外变速箱差距我们现在的变速箱的成熟箱型还是直齿不带同步器的，这个在操作上和50年前的老解放是没有区别的，只是档位更多、换挡力更轻松、传动能力更强，更不容易坏而已。斜齿和同步器是好东西，但是也不是想装就能装上的。斜齿要解决双中间轴对齿装配的问题，不然装起来的双中间轴斜齿变速箱就根本不转给你看。同步器装不好或者设计缺陷，几万公里都跑不下来，失效烧毁。好在是，现在我们也能生产斜齿同步器的变速箱，但是也只是投放市场几千台而已，时间不过一两年，是否成熟有待市场验证。再来看看国外的以德国采埃孚（ZF）生产的变速箱为例单中间轴16挡箱，输入扭矩2200，带缓速器三段壳体装配起来严丝合缝！下面是中国生产的铝壳变速箱，这个是展箱。顾名思义，这个就是用来展览用的，表面打过腻子后喷的漆，就是这样还是能看出各箱体接合面有明显的错位。那为什么ZF变速箱壳体没有错位基本严丝合缝呢，我们来分析一下1为什么严丝合缝？毛坯铸造精度高，不同生产线上下来的毛坯铸造后一致性非常高，误差极小。毛坯就避免了大小不一造成的错位。2为什么不会有错位？不同壳体装配精度高，装配基准误差小，避免了装配过程中的错位。3为什么装配基准误差小？因为装配精度高，因为加工过程中毛坯加工基准定位精度高。4这个样式在手机上显示正常哦因为毛坯加工工艺性好。5为什么加工工艺性好？因为设计有要求，同时毛坯铸造一致性好，精度高！下面是一个网友的评价那么如何从工艺系统设计角度来保证装配的严丝合缝？这是变速箱的一段壳体，机械专业的同学都画过变速器，那么就明白壳体之间相连是靠两个销孔定位的，这个就是装配基准。这两个销孔距离大约是500mm左右，精度要求是正负0.025mm，意思就是说在半米的尺度上两个孔互相之间位置偏差不能超过一个头发丝的直径。由上可知，从机加工角度来看，加工完成的产品只要合格，产品一致性是相当高的。大家要对我们的加工能力有信心。那什么原因造成装配后无法严丝合缝呢？我们再来看毛坯制造精度。上图是德国DIN标中关于铝合金铸件的要求，只要误差在表里就说明是合格品。来看要求，要想严丝合缝，那么铸造等级一定要高，就是最左边这一例。要想严丝合缝，那么装配后壳体错位最大能到0.75mm壳体接合面为了密封是要在毛坯基础上再加工掉1.8mm左右的，两个壳体分别加工掉1.8mm后，装配起来仍然严丝合缝，说明整个毛坯的余量控制和加工控制一致性分厂高，各个方向上的毛坯公差都控制在一个非常小的范围，不服不行啊。加工的完全合格品，即使是图纸要求圆滑过渡，那么最大错位也会达到1.2mm，如果控制不严即使在合格的情况下错位一般会在08-1mm！你问一套模具多钱？国内一种壳体压铸模具大约300万左右，进口的更贵。国内模具很难得做到这个标准。整套模具费用大约需要1500万左右，因为是三个壳体三套模具。这还是一种系列产品的模具费用，有4个系列，模具费用大约6000万吧。然后就是加工中公差均分的方法，想要毛坯公差均分，那么就要增加一道工序，用毛坯外形定位加工定位基准。我们现在是毛坯直接定位，因为我们没有严丝合缝的要求，所以就省了这一道序。增加这道序不贵，大约100万就行。为了严丝合缝，拯救强迫症，老板就要多投入6000多万，估计明天老板不做走人了！
就现在国内的重型货车基本还停留在后斯太尔时代，由于国内公路治理趋于严格，汽车的轻量化设计，又有回到153时代的趋势，就153和斯太尔的各个配置基本就是美国，日本，德国的80年代的水平，那么，我国的重型货车和这些发达国家差距在哪？国内外变速箱差距我们现在的变速箱的成熟箱型还是直齿不带同步器的，这个在操作上和50年前的老解放是没有区别的，只是档位更多、换挡力更轻松、传动能力更强，更不容易坏而已。斜齿和同步器是好东西，但是也不是想装就能装上的。斜齿要解决双中间轴对齿装配的问题，不然装起来的双中间轴斜齿变速箱就根本不转给你看。同步器装不好或者设计缺陷，几万公里都跑不下来，失效烧毁。好在是，现在我们也能生产斜齿同步器的变速箱，但是也只是投放市场几千台而已，时间不过一两年，是否成熟有待市场验证。再来看看国外的以德国采埃孚（ZF）生产的变速箱为例单中间轴16挡箱，输入扭矩2200，带缓速器三段壳体装配起来严丝合缝！下面是中国生产的铝壳变速箱，这个是展箱。顾名思义，这个就是用来展览用的，表面打过腻子后喷的漆，就是这样还是能看出各箱体接合面有明显的错位。那为什么ZF变速箱壳体没有错位基本严丝合缝呢，我们来分析一下1为什么严丝合缝？毛坯铸造精度高，不同生产线上下来的毛坯铸造后一致性非常高，误差极小。毛坯就避免了大小不一造成的错位。2为什么不会有错位？不同壳体装配精度高，装配基准误差小，避免了装配过程中的错位。3为什么装配基准误差小？因为装配精度高，因为加工过程中毛坯加工基准定位精度高。4这个样式在手机上显示正常哦因为毛坯加工工艺性好。5为什么加工工艺性好？因为设计有要求，同时毛坯铸造一致性好，精度高！下面是一个网友的评价那么如何从工艺系统设计角度来保证装配的严丝合缝？这是变速箱的一段壳体，机械专业的同学都画过变速器，那么就明白壳体之间相连是靠两个销孔定位的，这个就是装配基准。这两个销孔距离大约是500mm左右，精度要求是正负0.025mm，意思就是说在半米的尺度上两个孔互相之间位置偏差不能超过一个头发丝的直径。由上可知，从机加工角度来看，加工完成的产品只要合格，产品一致性是相当高的。大家要对我们的加工能力有信心。那什么原因造成装配后无法严丝合缝呢？我们再来看毛坯制造精度。上图是德国DIN标中关于铝合金铸件的要求，只要误差在表里就说明是合格品。来看要求，要想严丝合缝，那么铸造等级一定要高，就是最左边这一例。要想严丝合缝，那么装配后壳体错位最大能到0.75mm壳体接合面为了密封是要在毛坯基础上再加工掉1.8mm左右的，两个壳体分别加工掉1.8mm后，装配起来仍然严丝合缝，说明整个毛坯的余量控制和加工控制一致性分厂高，各个方向上的毛坯公差都控制在一个非常小的范围，不服不行啊。加工的完全合格品，即使是图纸要求圆滑过渡，那么最大错位也会达到1.2mm，如果控制不严即使在合格的情况下错位一般会在08-1mm！你问一套模具多钱？国内一种壳体压铸模具大约300万左右，进口的更贵。国内模具很难得做到这个标准。整套模具费用大约需要1500万左右，因为是三个壳体三套模具。这还是一种系列产品的模具费用，有4个系列，模具费用大约6000万吧。然后就是加工中公差均分的方法，想要毛坯公差均分，那么就要增加一道工序，用毛坯外形定位加工定位基准。我们现在是毛坯直接定位，因为我们没有严丝合缝的要求，所以就省了这一道序。增加这道序不贵，大约100万就行。为了严丝合缝，拯救强迫症，老板就要多投入6000多万，估计明天老板不做走人了！改行。开车的穷。修车的富。拖车的往别墅。养车的最终变成困难户。养了髙速。养运政。还有罚款没有数。
就现在国内的重型货车基本还停留在后斯太尔时代，由于国内公路治理趋于严格，汽车的轻量化设计，又有回到153时代的趋势，就153和斯太尔的各个配置基本就是美国，日本，德国的80年代的水平，那么，我国的重型货车和这些发达国家差距在哪？国内外变速箱差距我们现在的变速箱的成熟箱型还是直齿不带同步器的，这个在操作上和50年前的老解放是没有区别的，只是档位更多、换挡力更轻松、传动能力更强，更不容易坏而已。斜齿和同步器是好东西，但是也不是想装就能装上的。斜齿要解决双中间轴对齿装配的问题，不然装起来的双中间轴斜齿变速箱就根本不转给你看。同步器装不好或者设计缺陷，几万公里都跑不下来，失效烧毁。好在是，现在我们也能生产斜齿同步器的变速箱，但是也只是投放市场几千台而已，时间不过一两年，是否成熟有待市场验证。再来看看国外的以德国采埃孚（ZF）生产的变速箱为例单中间轴16挡箱，输入扭矩2200，带缓速器三段壳体装配起来严丝合缝！下面是中国生产的铝壳变速箱，这个是展箱。顾名思义，这个就是用来展览用的，表面打过腻子后喷的漆，就是这样还是能看出各箱体接合面有明显的错位。那为什么ZF变速箱壳体没有错位基本严丝合缝呢，我们来分析一下1为什么严丝合缝？毛坯铸造精度高，不同生产线上下来的毛坯铸造后一致性非常高，误差极小。毛坯就避免了大小不一造成的错位。2为什么不会有错位？不同壳体装配精度高，装配基准误差小，避免了装配过程中的错位。3为什么装配基准误差小？因为装配精度高，因为加工过程中毛坯加工基准定位精度高。4这个样式在手机上显示正常哦因为毛坯加工工艺性好。5为什么加工工艺性好？因为设计有要求，同时毛坯铸造一致性好，精度高！下面是一个网友的评价那么如何从工艺系统设计角度来保证装配的严丝合缝？这是变速箱的一段壳体，机械专业的同学都画过变速器，那么就明白壳体之间相连是靠两个销孔定位的，这个就是装配基准。这两个销孔距离大约是500mm左右，精度要求是正负0.025mm，意思就是说在半米的尺度上两个孔互相之间位置偏差不能超过一个头发丝的直径。由上可知，从机加工角度来看，加工完成的产品只要合格，产品一致性是相当高的。大家要对我们的加工能力有信心。那什么原因造成装配后无法严丝合缝呢？我们再来看毛坯制造精度。上图是德国DIN标中关于铝合金铸件的要求，只要误差在表里就说明是合格品。来看要求，要想严丝合缝，那么铸造等级一定要高，就是最左边这一例。要想严丝合缝，那么装配后壳体错位最大能到0.75mm壳体接合面为了密封是要在毛坯基础上再加工掉1.8mm左右的，两个壳体分别加工掉1.8mm后，装配起来仍然严丝合缝，说明整个毛坯的余量控制和加工控制一致性分厂高，各个方向上的毛坯公差都控制在一个非常小的范围，不服不行啊。加工的完全合格品，即使是图纸要求圆滑过渡，那么最大错位也会达到1.2mm，如果控制不严即使在合格的情况下错位一般会在08-1mm！你问一套模具多钱？国内一种壳体压铸模具大约300万左右，进口的更贵。国内模具很难得做到这个标准。整套模具费用大约需要1500万左右，因为是三个壳体三套模具。这还是一种系列产品的模具费用，有4个系列，模具费用大约6000万吧。然后就是加工中公差均分的方法，想要毛坯公差均分，那么就要增加一道工序，用毛坯外形定位加工定位基准。我们现在是毛坯直接定位，因为我们没有严丝合缝的要求，所以就省了这一道序。增加这道序不贵，大约100万就行。为了严丝合缝，拯救强迫症，老板就要多投入6000多万，估计明天老板不做走人了！改行。开车的穷。修车的富。拖车的往别墅。养车的最终变成困难户。养了髙速。养运政。还有罚款没有数。谢邀！七八月份自驾内蒙古大草原，有三个地方可以选择：锡林郭勒盟大草原、阿尔山和呼伦贝尔大草原。锡林郭勒盟大草原最美的地方是乌兰布统草原、最美草原自驾线达达线热阿线；阿尔山有冰川和鹿村，有一家《亲爱的客栈》；呼伦贝尔大草原是世界四大草原牧场之一，中俄边境线，俄罗斯异域风情的恩和、满洲里，牧民的蒙古包和多的数不清的牛羊马群。内蒙古地势由东北向西南斜伸，呈狭长形，当然不只有草原，基本属一个高原型的地貌区，涵盖了高原、山地、丘陵、平原、沙漠、河流、湖泊等地貌，不过我们去内蒙古，一般首选是去大草原，这也与游牧民族每每从这里崛起而与南部农耕民族死活生存斗争有关。内蒙古的气候，是以温带大陆性气候为主，地跨黄河、额尔古纳河、嫩江、西辽河四大水系，在呼伦贝尔大草原，尤其以水系河流湖泊湿地众多而富有特色。在乌兰布统草原，迄今还有康熙三征准噶尔部葛尔丹的古战场，有景区将军泡子、公主湖。七八月份，正是草原最美最好玩的季节。这时候，草原上水草最为丰美，处处都是美不胜收的“风吹草低见牛羊”的草原风光。如果机会凑巧，可以在呼伦贝尔大草原看到万马奔腾的大场景，可以感受一下蒙古族们草原最大的盛会：那达慕。摔跤、射箭和赛马。那达慕是草原牧民的欢乐节日，一座座蒙古包连城海洋，一辆辆勒勒车载着盛装的蒙古姑娘，一群群骏马在蒙古汉子的驱使下奔驰在草原河流间……地点的选择，要根据旅游的时间。从北京出发，根据时间长短，短期就去乌兰布统草原体验一下漫山遍野的狼毒花和绿草如茵如毯；如果时间稍长，那就自驾达达线，再奔阿尔山；如果时间充足，尽情在呼伦贝尔大草原的九曲十八弯的额尔古纳、根河湿地、恩和俄罗斯民俗村撒欢儿，驱车奔驰在边防站七卡八卡九卡，再钻进莫尔道嘎林场在深山密林中，看驯鹿，体验一下。要酷妹儿推荐的话，首选呼伦贝尔大草原，其次是锡林郭勒盟大草原，这要看个人时间和预算。建议去草原一定自驾，哪种飞驰电掣在大草原，在草原公路起伏跌宕曲折奔驰的感受，如同劈波斩浪开往天际，难以言表。费用就没法说了，根据时间长短不一啊。到室韦恩和那边，青菜肉类都可是不便宜的。呼伦贝尔大草原虽然是产羊区，羊肉却是比北京价格还高。作为一个不是蔬菜产区的地方，除了土豆，青菜萝卜的价格也是比内地高很多。如果从北京出发，最近的就是锡林郭勒盟大草原了，三五天时间可以围绕最美草原走一圈。我是酷妹儿，业余旅游爱好者，如果回答还满意，请随手点赞，欢迎留言探讨～～ 关注“0酷妹儿圈0”，关于旅游更多精彩分享。
就现在国内的重型货车基本还停留在后斯太尔时代，由于国内公路治理趋于严格，汽车的轻量化设计，又有回到153时代的趋势，就153和斯太尔的各个配置基本就是美国，日本，德国的80年代的水平，那么，我国的重型货车和这些发达国家差距在哪？国内外变速箱差距我们现在的变速箱的成熟箱型还是直齿不带同步器的，这个在操作上和50年前的老解放是没有区别的，只是档位更多、换挡力更轻松、传动能力更强，更不容易坏而已。斜齿和同步器是好东西，但是也不是想装就能装上的。斜齿要解决双中间轴对齿装配的问题，不然装起来的双中间轴斜齿变速箱就根本不转给你看。同步器装不好或者设计缺陷，几万公里都跑不下来，失效烧毁。好在是，现在我们也能生产斜齿同步器的变速箱，但是也只是投放市场几千台而已，时间不过一两年，是否成熟有待市场验证。再来看看国外的以德国采埃孚（ZF）生产的变速箱为例单中间轴16挡箱，输入扭矩2200，带缓速器三段壳体装配起来严丝合缝！下面是中国生产的铝壳变速箱，这个是展箱。顾名思义，这个就是用来展览用的，表面打过腻子后喷的漆，就是这样还是能看出各箱体接合面有明显的错位。那为什么ZF变速箱壳体没有错位基本严丝合缝呢，我们来分析一下1为什么严丝合缝？毛坯铸造精度高，不同生产线上下来的毛坯铸造后一致性非常高，误差极小。毛坯就避免了大小不一造成的错位。2为什么不会有错位？不同壳体装配精度高，装配基准误差小，避免了装配过程中的错位。3为什么装配基准误差小？因为装配精度高，因为加工过程中毛坯加工基准定位精度高。4这个样式在手机上显示正常哦因为毛坯加工工艺性好。5为什么加工工艺性好？因为设计有要求，同时毛坯铸造一致性好，精度高！下面是一个网友的评价那么如何从工艺系统设计角度来保证装配的严丝合缝？这是变速箱的一段壳体，机械专业的同学都画过变速器，那么就明白壳体之间相连是靠两个销孔定位的，这个就是装配基准。这两个销孔距离大约是500mm左右，精度要求是正负0.025mm，意思就是说在半米的尺度上两个孔互相之间位置偏差不能超过一个头发丝的直径。由上可知，从机加工角度来看，加工完成的产品只要合格，产品一致性是相当高的。大家要对我们的加工能力有信心。那什么原因造成装配后无法严丝合缝呢？我们再来看毛坯制造精度。上图是德国DIN标中关于铝合金铸件的要求，只要误差在表里就说明是合格品。来看要求，要想严丝合缝，那么铸造等级一定要高，就是最左边这一例。要想严丝合缝，那么装配后壳体错位最大能到0.75mm壳体接合面为了密封是要在毛坯基础上再加工掉1.8mm左右的，两个壳体分别加工掉1.8mm后，装配起来仍然严丝合缝，说明整个毛坯的余量控制和加工控制一致性分厂高，各个方向上的毛坯公差都控制在一个非常小的范围，不服不行啊。加工的完全合格品，即使是图纸要求圆滑过渡，那么最大错位也会达到1.2mm，如果控制不严即使在合格的情况下错位一般会在08-1mm！你问一套模具多钱？国内一种壳体压铸模具大约300万左右，进口的更贵。国内模具很难得做到这个标准。整套模具费用大约需要1500万左右，因为是三个壳体三套模具。这还是一种系列产品的模具费用，有4个系列，模具费用大约6000万吧。然后就是加工中公差均分的方法，想要毛坯公差均分，那么就要增加一道工序，用毛坯外形定位加工定位基准。我们现在是毛坯直接定位，因为我们没有严丝合缝的要求，所以就省了这一道序。增加这道序不贵，大约100万就行。为了严丝合缝，拯救强迫症，老板就要多投入6000多万，估计明天老板不做走人了！改行。开车的穷。修车的富。拖车的往别墅。养车的最终变成困难户。养了髙速。养运政。还有罚款没有数。谢邀！七八月份自驾内蒙古大草原，有三个地方可以选择：锡林郭勒盟大草原、阿尔山和呼伦贝尔大草原。锡林郭勒盟大草原最美的地方是乌兰布统草原、最美草原自驾线达达线热阿线；阿尔山有冰川和鹿村，有一家《亲爱的客栈》；呼伦贝尔大草原是世界四大草原牧场之一，中俄边境线，俄罗斯异域风情的恩和、满洲里，牧民的蒙古包和多的数不清的牛羊马群。内蒙古地势由东北向西南斜伸，呈狭长形，当然不只有草原，基本属一个高原型的地貌区，涵盖了高原、山地、丘陵、平原、沙漠、河流、湖泊等地貌，不过我们去内蒙古，一般首选是去大草原，这也与游牧民族每每从这里崛起而与南部农耕民族死活生存斗争有关。内蒙古的气候，是以温带大陆性气候为主，地跨黄河、额尔古纳河、嫩江、西辽河四大水系，在呼伦贝尔大草原，尤其以水系河流湖泊湿地众多而富有特色。在乌兰布统草原，迄今还有康熙三征准噶尔部葛尔丹的古战场，有景区将军泡子、公主湖。七八月份，正是草原最美最好玩的季节。这时候，草原上水草最为丰美，处处都是美不胜收的“风吹草低见牛羊”的草原风光。如果机会凑巧，可以在呼伦贝尔大草原看到万马奔腾的大场景，可以感受一下蒙古族们草原最大的盛会：那达慕。摔跤、射箭和赛马。那达慕是草原牧民的欢乐节日，一座座蒙古包连城海洋，一辆辆勒勒车载着盛装的蒙古姑娘，一群群骏马在蒙古汉子的驱使下奔驰在草原河流间……地点的选择，要根据旅游的时间。从北京出发，根据时间长短，短期就去乌兰布统草原体验一下漫山遍野的狼毒花和绿草如茵如毯；如果时间稍长，那就自驾达达线，再奔阿尔山；如果时间充足，尽情在呼伦贝尔大草原的九曲十八弯的额尔古纳、根河湿地、恩和俄罗斯民俗村撒欢儿，驱车奔驰在边防站七卡八卡九卡，再钻进莫尔道嘎林场在深山密林中，看驯鹿，体验一下。要酷妹儿推荐的话，首选呼伦贝尔大草原，其次是锡林郭勒盟大草原，这要看个人时间和预算。建议去草原一定自驾，哪种飞驰电掣在大草原，在草原公路起伏跌宕曲折奔驰的感受，如同劈波斩浪开往天际，难以言表。费用就没法说了，根据时间长短不一啊。到室韦恩和那边，青菜肉类都可是不便宜的。呼伦贝尔大草原虽然是产羊区，羊肉却是比北京价格还高。作为一个不是蔬菜产区的地方，除了土豆，青菜萝卜的价格也是比内地高很多。如果从北京出发，最近的就是锡林郭勒盟大草原了，三五天时间可以围绕最美草原走一圈。我是酷妹儿，业余旅游爱好者，如果回答还满意，请随手点赞，欢迎留言探讨～～ 关注“0酷妹儿圈0”，关于旅游更多精彩分享。其实这种汽车就是在钻空子，长度是小车，宽度是小车，高度也是小车，重量也是小车，空车载重合格了，装载不了东西啊！只要一装载东西，马上就超重，尤其是有两款汽车基本上已经不可以上牌了，一个是大运的自卸，一个是豪沃的自卸，这两种车刚出厂的时候，由于规定还不完善，上了一批蓝牌，等到新规定下来后，这种车也只能上黄牌了。各位看观看到这里可能有很多人不理解，一个牌照真的真的重要吗，黄色，蓝色不一样吗？当然不一样，保险保费就肯定不一样！蓝色车牌财险费用可以在五千至七千，但是黄色车牌就要上万元！这就有很多车牌开始钻空子了。甚至有些车主在挂了蓝色车牌后，营运性质也要改成非营运，这也是为了让保费更加低，降低成本，却拉大活。这种情况不在少数，非营运性质拉货跑运输。外面出了事故，保险公司不许理赔，这种事太多了。很多司机后知后觉，不出事没事，最多被交警处罚，要是出了事，保险也不会管，那就必须车主自己真金白银的往上搭钱，你说你还想上蓝色车牌吗？车主为了赚钱自己利益上蓝色车牌，我和你说安全，两者孰重孰轻相信你已经知道了。一定要走正规的程序上道路行驶。保护别人更加能保护自己。
就现在国内的重型货车基本还停留在后斯太尔时代，由于国内公路治理趋于严格，汽车的轻量化设计，又有回到153时代的趋势，就153和斯太尔的各个配置基本就是美国，日本，德国的80年代的水平，那么，我国的重型货车和这些发达国家差距在哪？国内外变速箱差距我们现在的变速箱的成熟箱型还是直齿不带同步器的，这个在操作上和50年前的老解放是没有区别的，只是档位更多、换挡力更轻松、传动能力更强，更不容易坏而已。斜齿和同步器是好东西，但是也不是想装就能装上的。斜齿要解决双中间轴对齿装配的问题，不然装起来的双中间轴斜齿变速箱就根本不转给你看。同步器装不好或者设计缺陷，几万公里都跑不下来，失效烧毁。好在是，现在我们也能生产斜齿同步器的变速箱，但是也只是投放市场几千台而已，时间不过一两年，是否成熟有待市场验证。再来看看国外的以德国采埃孚（ZF）生产的变速箱为例单中间轴16挡箱，输入扭矩2200，带缓速器三段壳体装配起来严丝合缝！下面是中国生产的铝壳变速箱，这个是展箱。顾名思义，这个就是用来展览用的，表面打过腻子后喷的漆，就是这样还是能看出各箱体接合面有明显的错位。那为什么ZF变速箱壳体没有错位基本严丝合缝呢，我们来分析一下1为什么严丝合缝？毛坯铸造精度高，不同生产线上下来的毛坯铸造后一致性非常高，误差极小。毛坯就避免了大小不一造成的错位。2为什么不会有错位？不同壳体装配精度高，装配基准误差小，避免了装配过程中的错位。3为什么装配基准误差小？因为装配精度高，因为加工过程中毛坯加工基准定位精度高。4这个样式在手机上显示正常哦因为毛坯加工工艺性好。5为什么加工工艺性好？因为设计有要求，同时毛坯铸造一致性好，精度高！下面是一个网友的评价那么如何从工艺系统设计角度来保证装配的严丝合缝？这是变速箱的一段壳体，机械专业的同学都画过变速器，那么就明白壳体之间相连是靠两个销孔定位的，这个就是装配基准。这两个销孔距离大约是500mm左右，精度要求是正负0.025mm，意思就是说在半米的尺度上两个孔互相之间位置偏差不能超过一个头发丝的直径。由上可知，从机加工角度来看，加工完成的产品只要合格，产品一致性是相当高的。大家要对我们的加工能力有信心。那什么原因造成装配后无法严丝合缝呢？我们再来看毛坯制造精度。上图是德国DIN标中关于铝合金铸件的要求，只要误差在表里就说明是合格品。来看要求，要想严丝合缝，那么铸造等级一定要高，就是最左边这一例。要想严丝合缝，那么装配后壳体错位最大能到0.75mm壳体接合面为了密封是要在毛坯基础上再加工掉1.8mm左右的，两个壳体分别加工掉1.8mm后，装配起来仍然严丝合缝，说明整个毛坯的余量控制和加工控制一致性分厂高，各个方向上的毛坯公差都控制在一个非常小的范围，不服不行啊。加工的完全合格品，即使是图纸要求圆滑过渡，那么最大错位也会达到1.2mm，如果控制不严即使在合格的情况下错位一般会在08-1mm！你问一套模具多钱？国内一种壳体压铸模具大约300万左右，进口的更贵。国内模具很难得做到这个标准。整套模具费用大约需要1500万左右，因为是三个壳体三套模具。这还是一种系列产品的模具费用，有4个系列，模具费用大约6000万吧。然后就是加工中公差均分的方法，想要毛坯公差均分，那么就要增加一道工序，用毛坯外形定位加工定位基准。我们现在是毛坯直接定位，因为我们没有严丝合缝的要求，所以就省了这一道序。增加这道序不贵，大约100万就行。为了严丝合缝，拯救强迫症，老板就要多投入6000多万，估计明天老板不做走人了！改行。开车的穷。修车的富。拖车的往别墅。养车的最终变成困难户。养了髙速。养运政。还有罚款没有数。谢邀！七八月份自驾内蒙古大草原，有三个地方可以选择：锡林郭勒盟大草原、阿尔山和呼伦贝尔大草原。锡林郭勒盟大草原最美的地方是乌兰布统草原、最美草原自驾线达达线热阿线；阿尔山有冰川和鹿村，有一家《亲爱的客栈》；呼伦贝尔大草原是世界四大草原牧场之一，中俄边境线，俄罗斯异域风情的恩和、满洲里，牧民的蒙古包和多的数不清的牛羊马群。内蒙古地势由东北向西南斜伸，呈狭长形，当然不只有草原，基本属一个高原型的地貌区，涵盖了高原、山地、丘陵、平原、沙漠、河流、湖泊等地貌，不过我们去内蒙古，一般首选是去大草原，这也与游牧民族每每从这里崛起而与南部农耕民族死活生存斗争有关。内蒙古的气候，是以温带大陆性气候为主，地跨黄河、额尔古纳河、嫩江、西辽河四大水系，在呼伦贝尔大草原，尤其以水系河流湖泊湿地众多而富有特色。在乌兰布统草原，迄今还有康熙三征准噶尔部葛尔丹的古战场，有景区将军泡子、公主湖。七八月份，正是草原最美最好玩的季节。这时候，草原上水草最为丰美，处处都是美不胜收的“风吹草低见牛羊”的草原风光。如果机会凑巧，可以在呼伦贝尔大草原看到万马奔腾的大场景，可以感受一下蒙古族们草原最大的盛会：那达慕。摔跤、射箭和赛马。那达慕是草原牧民的欢乐节日，一座座蒙古包连城海洋，一辆辆勒勒车载着盛装的蒙古姑娘，一群群骏马在蒙古汉子的驱使下奔驰在草原河流间……地点的选择，要根据旅游的时间。从北京出发，根据时间长短，短期就去乌兰布统草原体验一下漫山遍野的狼毒花和绿草如茵如毯；如果时间稍长，那就自驾达达线，再奔阿尔山；如果时间充足，尽情在呼伦贝尔大草原的九曲十八弯的额尔古纳、根河湿地、恩和俄罗斯民俗村撒欢儿，驱车奔驰在边防站七卡八卡九卡，再钻进莫尔道嘎林场在深山密林中，看驯鹿，体验一下。要酷妹儿推荐的话，首选呼伦贝尔大草原，其次是锡林郭勒盟大草原，这要看个人时间和预算。建议去草原一定自驾，哪种飞驰电掣在大草原，在草原公路起伏跌宕曲折奔驰的感受，如同劈波斩浪开往天际，难以言表。费用就没法说了，根据时间长短不一啊。到室韦恩和那边，青菜肉类都可是不便宜的。呼伦贝尔大草原虽然是产羊区，羊肉却是比北京价格还高。作为一个不是蔬菜产区的地方，除了土豆，青菜萝卜的价格也是比内地高很多。如果从北京出发，最近的就是锡林郭勒盟大草原了，三五天时间可以围绕最美草原走一圈。我是酷妹儿，业余旅游爱好者，如果回答还满意，请随手点赞，欢迎留言探讨～～ 关注“0酷妹儿圈0”，关于旅游更多精彩分享。其实这种汽车就是在钻空子，长度是小车，宽度是小车，高度也是小车，重量也是小车，空车载重合格了，装载不了东西啊！只要一装载东西，马上就超重，尤其是有两款汽车基本上已经不可以上牌了，一个是大运的自卸，一个是豪沃的自卸，这两种车刚出厂的时候，由于规定还不完善，上了一批蓝牌，等到新规定下来后，这种车也只能上黄牌了。各位看观看到这里可能有很多人不理解，一个牌照真的真的重要吗，黄色，蓝色不一样吗？当然不一样，保险保费就肯定不一样！蓝色车牌财险费用可以在五千至七千，但是黄色车牌就要上万元！这就有很多车牌开始钻空子了。甚至有些车主在挂了蓝色车牌后，营运性质也要改成非营运，这也是为了让保费更加低，降低成本，却拉大活。这种情况不在少数，非营运性质拉货跑运输。外面出了事故，保险公司不许理赔，这种事太多了。很多司机后知后觉，不出事没事，最多被交警处罚，要是出了事，保险也不会管，那就必须车主自己真金白银的往上搭钱，你说你还想上蓝色车牌吗？车主为了赚钱自己利益上蓝色车牌，我和你说安全，两者孰重孰轻相信你已经知道了。一定要走正规的程序上道路行驶。保护别人更加能保护自己。内蒙你开一天的车，车窗外的景色一点儿没变，车上的人睡了一觉，醒来往窗外一看，说你怎么一直没动地方啊？
就现在国内的重型货车基本还停留在后斯太尔时代，由于国内公路治理趋于严格，汽车的轻量化设计，又有回到153时代的趋势，就153和斯太尔的各个配置基本就是美国，日本，德国的80年代的水平，那么，我国的重型货车和这些发达国家差距在哪？国内外变速箱差距我们现在的变速箱的成熟箱型还是直齿不带同步器的，这个在操作上和50年前的老解放是没有区别的，只是档位更多、换挡力更轻松、传动能力更强，更不容易坏而已。斜齿和同步器是好东西，但是也不是想装就能装上的。斜齿要解决双中间轴对齿装配的问题，不然装起来的双中间轴斜齿变速箱就根本不转给你看。同步器装不好或者设计缺陷，几万公里都跑不下来，失效烧毁。好在是，现在我们也能生产斜齿同步器的变速箱，但是也只是投放市场几千台而已，时间不过一两年，是否成熟有待市场验证。再来看看国外的以德国采埃孚（ZF）生产的变速箱为例单中间轴16挡箱，输入扭矩2200，带缓速器三段壳体装配起来严丝合缝！下面是中国生产的铝壳变速箱，这个是展箱。顾名思义，这个就是用来展览用的，表面打过腻子后喷的漆，就是这样还是能看出各箱体接合面有明显的错位。那为什么ZF变速箱壳体没有错位基本严丝合缝呢，我们来分析一下1为什么严丝合缝？毛坯铸造精度高，不同生产线上下来的毛坯铸造后一致性非常高，误差极小。毛坯就避免了大小不一造成的错位。2为什么不会有错位？不同壳体装配精度高，装配基准误差小，避免了装配过程中的错位。3为什么装配基准误差小？因为装配精度高，因为加工过程中毛坯加工基准定位精度高。4这个样式在手机上显示正常哦因为毛坯加工工艺性好。5为什么加工工艺性好？因为设计有要求，同时毛坯铸造一致性好，精度高！下面是一个网友的评价那么如何从工艺系统设计角度来保证装配的严丝合缝？这是变速箱的一段壳体，机械专业的同学都画过变速器，那么就明白壳体之间相连是靠两个销孔定位的，这个就是装配基准。这两个销孔距离大约是500mm左右，精度要求是正负0.025mm，意思就是说在半米的尺度上两个孔互相之间位置偏差不能超过一个头发丝的直径。由上可知，从机加工角度来看，加工完成的产品只要合格，产品一致性是相当高的。大家要对我们的加工能力有信心。那什么原因造成装配后无法严丝合缝呢？我们再来看毛坯制造精度。上图是德国DIN标中关于铝合金铸件的要求，只要误差在表里就说明是合格品。来看要求，要想严丝合缝，那么铸造等级一定要高，就是最左边这一例。要想严丝合缝，那么装配后壳体错位最大能到0.75mm壳体接合面为了密封是要在毛坯基础上再加工掉1.8mm左右的，两个壳体分别加工掉1.8mm后，装配起来仍然严丝合缝，说明整个毛坯的余量控制和加工控制一致性分厂高，各个方向上的毛坯公差都控制在一个非常小的范围，不服不行啊。加工的完全合格品，即使是图纸要求圆滑过渡，那么最大错位也会达到1.2mm，如果控制不严即使在合格的情况下错位一般会在08-1mm！你问一套模具多钱？国内一种壳体压铸模具大约300万左右，进口的更贵。国内模具很难得做到这个标准。整套模具费用大约需要1500万左右，因为是三个壳体三套模具。这还是一种系列产品的模具费用，有4个系列，模具费用大约6000万吧。然后就是加工中公差均分的方法，想要毛坯公差均分，那么就要增加一道工序，用毛坯外形定位加工定位基准。我们现在是毛坯直接定位，因为我们没有严丝合缝的要求，所以就省了这一道序。增加这道序不贵，大约100万就行。为了严丝合缝，拯救强迫症，老板就要多投入6000多万，估计明天老板不做走人了！改行。开车的穷。修车的富。拖车的往别墅。养车的最终变成困难户。养了髙速。养运政。还有罚款没有数。谢邀！七八月份自驾内蒙古大草原，有三个地方可以选择：锡林郭勒盟大草原、阿尔山和呼伦贝尔大草原。锡林郭勒盟大草原最美的地方是乌兰布统草原、最美草原自驾线达达线热阿线；阿尔山有冰川和鹿村，有一家《亲爱的客栈》；呼伦贝尔大草原是世界四大草原牧场之一，中俄边境线，俄罗斯异域风情的恩和、满洲里，牧民的蒙古包和多的数不清的牛羊马群。内蒙古地势由东北向西南斜伸，呈狭长形，当然不只有草原，基本属一个高原型的地貌区，涵盖了高原、山地、丘陵、平原、沙漠、河流、湖泊等地貌，不过我们去内蒙古，一般首选是去大草原，这也与游牧民族每每从这里崛起而与南部农耕民族死活生存斗争有关。内蒙古的气候，是以温带大陆性气候为主，地跨黄河、额尔古纳河、嫩江、西辽河四大水系，在呼伦贝尔大草原，尤其以水系河流湖泊湿地众多而富有特色。在乌兰布统草原，迄今还有康熙三征准噶尔部葛尔丹的古战场，有景区将军泡子、公主湖。七八月份，正是草原最美最好玩的季节。这时候，草原上水草最为丰美，处处都是美不胜收的“风吹草低见牛羊”的草原风光。如果机会凑巧，可以在呼伦贝尔大草原看到万马奔腾的大场景，可以感受一下蒙古族们草原最大的盛会：那达慕。摔跤、射箭和赛马。那达慕是草原牧民的欢乐节日，一座座蒙古包连城海洋，一辆辆勒勒车载着盛装的蒙古姑娘，一群群骏马在蒙古汉子的驱使下奔驰在草原河流间……地点的选择，要根据旅游的时间。从北京出发，根据时间长短，短期就去乌兰布统草原体验一下漫山遍野的狼毒花和绿草如茵如毯；如果时间稍长，那就自驾达达线，再奔阿尔山；如果时间充足，尽情在呼伦贝尔大草原的九曲十八弯的额尔古纳、根河湿地、恩和俄罗斯民俗村撒欢儿，驱车奔驰在边防站七卡八卡九卡，再钻进莫尔道嘎林场在深山密林中，看驯鹿，体验一下。要酷妹儿推荐的话，首选呼伦贝尔大草原，其次是锡林郭勒盟大草原，这要看个人时间和预算。建议去草原一定自驾，哪种飞驰电掣在大草原，在草原公路起伏跌宕曲折奔驰的感受，如同劈波斩浪开往天际，难以言表。费用就没法说了，根据时间长短不一啊。到室韦恩和那边，青菜肉类都可是不便宜的。呼伦贝尔大草原虽然是产羊区，羊肉却是比北京价格还高。作为一个不是蔬菜产区的地方，除了土豆，青菜萝卜的价格也是比内地高很多。如果从北京出发，最近的就是锡林郭勒盟大草原了，三五天时间可以围绕最美草原走一圈。我是酷妹儿，业余旅游爱好者，如果回答还满意，请随手点赞，欢迎留言探讨～～ 关注“0酷妹儿圈0”，关于旅游更多精彩分享。其实这种汽车就是在钻空子，长度是小车，宽度是小车，高度也是小车，重量也是小车，空车载重合格了，装载不了东西啊！只要一装载东西，马上就超重，尤其是有两款汽车基本上已经不可以上牌了，一个是大运的自卸，一个是豪沃的自卸，这两种车刚出厂的时候，由于规定还不完善，上了一批蓝牌，等到新规定下来后，这种车也只能上黄牌了。各位看观看到这里可能有很多人不理解，一个牌照真的真的重要吗，黄色，蓝色不一样吗？当然不一样，保险保费就肯定不一样！蓝色车牌财险费用可以在五千至七千，但是黄色车牌就要上万元！这就有很多车牌开始钻空子了。甚至有些车主在挂了蓝色车牌后，营运性质也要改成非营运，这也是为了让保费更加低，降低成本，却拉大活。这种情况不在少数，非营运性质拉货跑运输。外面出了事故，保险公司不许理赔，这种事太多了。很多司机后知后觉，不出事没事，最多被交警处罚，要是出了事，保险也不会管，那就必须车主自己真金白银的往上搭钱，你说你还想上蓝色车牌吗？车主为了赚钱自己利益上蓝色车牌，我和你说安全，两者孰重孰轻相信你已经知道了。一定要走正规的程序上道路行驶。保护别人更加能保护自己。内蒙你开一天的车，车窗外的景色一点儿没变，车上的人睡了一觉，醒来往窗外一看，说你怎么一直没动地方啊？《十一还能去内蒙吗》内蒙古幅员辽阔，包括很多地方，要根据具体的地方来看。??（一）内蒙古旅游最美的季节不过，总体来说，内蒙古旅游最好的季节是夏季和秋季，这个夏季和秋季是指的内蒙古当地的季节时间，而不是大家各自城市的季节时间。大家想想，南方北方不同城市，每年各自入秋的时间都不尽相同，内蒙古也是一样。??（1）夏季每年8月初，是内蒙古大草原风景特别美的季节，那时候水草丰沛，鲜花盛开，真是应了那句“风吹草低见牛羊”，经过初夏的雨水滋润，草原上开满了鲜花，而草也是越长越高，一般到膝盖部位。夏季的内蒙古大草原，就是鲜花的集合地，各种颜色的花儿们，竞相开放，在绿色草丛的映衬下，浪漫无比。8月的内蒙古，温度适宜，早晚还是需要加个外套，在草原上，凉风习习，说不出的惬意。夏季的内蒙古是浪漫的。??（2）秋季秋季的内蒙古，就是打翻的调色盘，记得多年前第一次去乌兰布统，那时候去这个地方的人还只有摄影爱好者，深入草原腹地，每一秒，每一眼，都是一幅画，坐在白桦树干上，安静的看五颜六色的草原，感觉自己正在画中，宛如儿时看到的油画。黄、红、绿，不同的色彩，在草原上跳舞????，你只想把每一副看到的都拍下来。但是相机哪装的下这美景呢。秋季的内蒙古就是盛装的姑娘。??（3）冬季冬天，内蒙古非常好冷，风大而硬，一般人在冬季就不去内蒙古旅行了，但是，冬季的内蒙古，银装素裹，宛如童话世界一般。草原上，厚厚的白雪，马儿们星星点点，就像白色背景上的剪影，特别像一副剪纸画。冬天的内蒙古就是一个童话。??（二）内蒙古不同季节着装??（1）夏季夏季早晚自然凉爽，需要外套，如果遇到下雨，就更冷了，拍日出穿上薄羽绒服都不为过。??（2）秋季早晚非常冷，需要抓绒衣加羽绒服，带手套，中午会很暖和。早晚温差非常大。??（3）冬季必须全副武装，全副武装，全副武装，重要的事说三遍??（三）十一的内蒙古十月一日，内蒙古很多地方过了秋季特别美的时间了，一般9月中旬到下旬是内蒙古最美的时间，十一有些地方就开始下雪了，而且树叶焦黄，缺少了绚烂的颜色，早晚特别冷。十月一日可以去，做好防寒保暖的工作。总之，不同的季节，不同的时间，不同的地点，都有它不同的美丽，关键是你有一颗随遇而安的心，和一颗发现美的眼睛??。这世界，哪一个温度，哪一天，哪一个景色，不是生命赋予我们的珍宝呢。没有一天不适合去内蒙，只要你出发，就是美的，就是适合的????????????????????
就现在国内的重型货车基本还停留在后斯太尔时代，由于国内公路治理趋于严格，汽车的轻量化设计，又有回到153时代的趋势，就153和斯太尔的各个配置基本就是美国，日本，德国的80年代的水平，那么，我国的重型货车和这些发达国家差距在哪？国内外变速箱差距我们现在的变速箱的成熟箱型还是直齿不带同步器的，这个在操作上和50年前的老解放是没有区别的，只是档位更多、换挡力更轻松、传动能力更强，更不容易坏而已。斜齿和同步器是好东西，但是也不是想装就能装上的。斜齿要解决双中间轴对齿装配的问题，不然装起来的双中间轴斜齿变速箱就根本不转给你看。同步器装不好或者设计缺陷，几万公里都跑不下来，失效烧毁。好在是，现在我们也能生产斜齿同步器的变速箱，但是也只是投放市场几千台而已，时间不过一两年，是否成熟有待市场验证。再来看看国外的以德国采埃孚（ZF）生产的变速箱为例单中间轴16挡箱，输入扭矩2200，带缓速器三段壳体装配起来严丝合缝！下面是中国生产的铝壳变速箱，这个是展箱。顾名思义，这个就是用来展览用的，表面打过腻子后喷的漆，就是这样还是能看出各箱体接合面有明显的错位。那为什么ZF变速箱壳体没有错位基本严丝合缝呢，我们来分析一下1为什么严丝合缝？毛坯铸造精度高，不同生产线上下来的毛坯铸造后一致性非常高，误差极小。毛坯就避免了大小不一造成的错位。2为什么不会有错位？不同壳体装配精度高，装配基准误差小，避免了装配过程中的错位。3为什么装配基准误差小？因为装配精度高，因为加工过程中毛坯加工基准定位精度高。4这个样式在手机上显示正常哦因为毛坯加工工艺性好。5为什么加工工艺性好？因为设计有要求，同时毛坯铸造一致性好，精度高！下面是一个网友的评价那么如何从工艺系统设计角度来保证装配的严丝合缝？这是变速箱的一段壳体，机械专业的同学都画过变速器，那么就明白壳体之间相连是靠两个销孔定位的，这个就是装配基准。这两个销孔距离大约是500mm左右，精度要求是正负0.025mm，意思就是说在半米的尺度上两个孔互相之间位置偏差不能超过一个头发丝的直径。由上可知，从机加工角度来看，加工完成的产品只要合格，产品一致性是相当高的。大家要对我们的加工能力有信心。那什么原因造成装配后无法严丝合缝呢？我们再来看毛坯制造精度。上图是德国DIN标中关于铝合金铸件的要求，只要误差在表里就说明是合格品。来看要求，要想严丝合缝，那么铸造等级一定要高，就是最左边这一例。要想严丝合缝，那么装配后壳体错位最大能到0.75mm壳体接合面为了密封是要在毛坯基础上再加工掉1.8mm左右的，两个壳体分别加工掉1.8mm后，装配起来仍然严丝合缝，说明整个毛坯的余量控制和加工控制一致性分厂高，各个方向上的毛坯公差都控制在一个非常小的范围，不服不行啊。加工的完全合格品，即使是图纸要求圆滑过渡，那么最大错位也会达到1.2mm，如果控制不严即使在合格的情况下错位一般会在08-1mm！你问一套模具多钱？国内一种壳体压铸模具大约300万左右，进口的更贵。国内模具很难得做到这个标准。整套模具费用大约需要1500万左右，因为是三个壳体三套模具。这还是一种系列产品的模具费用，有4个系列，模具费用大约6000万吧。然后就是加工中公差均分的方法，想要毛坯公差均分，那么就要增加一道工序，用毛坯外形定位加工定位基准。我们现在是毛坯直接定位，因为我们没有严丝合缝的要求，所以就省了这一道序。增加这道序不贵，大约100万就行。为了严丝合缝，拯救强迫症，老板就要多投入6000多万，估计明天老板不做走人了！改行。开车的穷。修车的富。拖车的往别墅。养车的最终变成困难户。养了髙速。养运政。还有罚款没有数。谢邀！七八月份自驾内蒙古大草原，有三个地方可以选择：锡林郭勒盟大草原、阿尔山和呼伦贝尔大草原。锡林郭勒盟大草原最美的地方是乌兰布统草原、最美草原自驾线达达线热阿线；阿尔山有冰川和鹿村，有一家《亲爱的客栈》；呼伦贝尔大草原是世界四大草原牧场之一，中俄边境线，俄罗斯异域风情的恩和、满洲里，牧民的蒙古包和多的数不清的牛羊马群。内蒙古地势由东北向西南斜伸，呈狭长形，当然不只有草原，基本属一个高原型的地貌区，涵盖了高原、山地、丘陵、平原、沙漠、河流、湖泊等地貌，不过我们去内蒙古，一般首选是去大草原，这也与游牧民族每每从这里崛起而与南部农耕民族死活生存斗争有关。内蒙古的气候，是以温带大陆性气候为主，地跨黄河、额尔古纳河、嫩江、西辽河四大水系，在呼伦贝尔大草原，尤其以水系河流湖泊湿地众多而富有特色。在乌兰布统草原，迄今还有康熙三征准噶尔部葛尔丹的古战场，有景区将军泡子、公主湖。七八月份，正是草原最美最好玩的季节。这时候，草原上水草最为丰美，处处都是美不胜收的“风吹草低见牛羊”的草原风光。如果机会凑巧，可以在呼伦贝尔大草原看到万马奔腾的大场景，可以感受一下蒙古族们草原最大的盛会：那达慕。摔跤、射箭和赛马。那达慕是草原牧民的欢乐节日，一座座蒙古包连城海洋，一辆辆勒勒车载着盛装的蒙古姑娘，一群群骏马在蒙古汉子的驱使下奔驰在草原河流间……地点的选择，要根据旅游的时间。从北京出发，根据时间长短，短期就去乌兰布统草原体验一下漫山遍野的狼毒花和绿草如茵如毯；如果时间稍长，那就自驾达达线，再奔阿尔山；如果时间充足，尽情在呼伦贝尔大草原的九曲十八弯的额尔古纳、根河湿地、恩和俄罗斯民俗村撒欢儿，驱车奔驰在边防站七卡八卡九卡，再钻进莫尔道嘎林场在深山密林中，看驯鹿，体验一下。要酷妹儿推荐的话，首选呼伦贝尔大草原，其次是锡林郭勒盟大草原，这要看个人时间和预算。建议去草原一定自驾，哪种飞驰电掣在大草原，在草原公路起伏跌宕曲折奔驰的感受，如同劈波斩浪开往天际，难以言表。费用就没法说了，根据时间长短不一啊。到室韦恩和那边，青菜肉类都可是不便宜的。呼伦贝尔大草原虽然是产羊区，羊肉却是比北京价格还高。作为一个不是蔬菜产区的地方，除了土豆，青菜萝卜的价格也是比内地高很多。如果从北京出发，最近的就是锡林郭勒盟大草原了，三五天时间可以围绕最美草原走一圈。我是酷妹儿，业余旅游爱好者，如果回答还满意，请随手点赞，欢迎留言探讨～～ 关注“0酷妹儿圈0”，关于旅游更多精彩分享。其实这种汽车就是在钻空子，长度是小车，宽度是小车，高度也是小车，重量也是小车，空车载重合格了，装载不了东西啊！只要一装载东西，马上就超重，尤其是有两款汽车基本上已经不可以上牌了，一个是大运的自卸，一个是豪沃的自卸，这两种车刚出厂的时候，由于规定还不完善，上了一批蓝牌，等到新规定下来后，这种车也只能上黄牌了。各位看观看到这里可能有很多人不理解，一个牌照真的真的重要吗，黄色，蓝色不一样吗？当然不一样，保险保费就肯定不一样！蓝色车牌财险费用可以在五千至七千，但是黄色车牌就要上万元！这就有很多车牌开始钻空子了。甚至有些车主在挂了蓝色车牌后，营运性质也要改成非营运，这也是为了让保费更加低，降低成本，却拉大活。这种情况不在少数，非营运性质拉货跑运输。外面出了事故，保险公司不许理赔，这种事太多了。很多司机后知后觉，不出事没事，最多被交警处罚，要是出了事，保险也不会管，那就必须车主自己真金白银的往上搭钱，你说你还想上蓝色车牌吗？车主为了赚钱自己利益上蓝色车牌，我和你说安全，两者孰重孰轻相信你已经知道了。一定要走正规的程序上道路行驶。保护别人更加能保护自己。内蒙你开一天的车，车窗外的景色一点儿没变，车上的人睡了一觉，醒来往窗外一看，说你怎么一直没动地方啊？《十一还能去内蒙吗》内蒙古幅员辽阔，包括很多地方，要根据具体的地方来看。??（一）内蒙古旅游最美的季节不过，总体来说，内蒙古旅游最好的季节是夏季和秋季，这个夏季和秋季是指的内蒙古当地的季节时间，而不是大家各自城市的季节时间。大家想想，南方北方不同城市，每年各自入秋的时间都不尽相同，内蒙古也是一样。??（1）夏季每年8月初，是内蒙古大草原风景特别美的季节，那时候水草丰沛，鲜花盛开，真是应了那句“风吹草低见牛羊”，经过初夏的雨水滋润，草原上开满了鲜花，而草也是越长越高，一般到膝盖部位。夏季的内蒙古大草原，就是鲜花的集合地，各种颜色的花儿们，竞相开放，在绿色草丛的映衬下，浪漫无比。8月的内蒙古，温度适宜，早晚还是需要加个外套，在草原上，凉风习习，说不出的惬意。夏季的内蒙古是浪漫的。??（2）秋季秋季的内蒙古，就是打翻的调色盘，记得多年前第一次去乌兰布统，那时候去这个地方的人还只有摄影爱好者，深入草原腹地，每一秒，每一眼，都是一幅画，坐在白桦树干上，安静的看五颜六色的草原，感觉自己正在画中，宛如儿时看到的油画。黄、红、绿，不同的色彩，在草原上跳舞????，你只想把每一副看到的都拍下来。但是相机哪装的下这美景呢。秋季的内蒙古就是盛装的姑娘。??（3）冬季冬天，内蒙古非常好冷，风大而硬，一般人在冬季就不去内蒙古旅行了，但是，冬季的内蒙古，银装素裹，宛如童话世界一般。草原上，厚厚的白雪，马儿们星星点点，就像白色背景上的剪影，特别像一副剪纸画。冬天的内蒙古就是一个童话。??（二）内蒙古不同季节着装??（1）夏季夏季早晚自然凉爽，需要外套，如果遇到下雨，就更冷了，拍日出穿上薄羽绒服都不为过。??（2）秋季早晚非常冷，需要抓绒衣加羽绒服，带手套，中午会很暖和。早晚温差非常大。??（3）冬季必须全副武装，全副武装，全副武装，重要的事说三遍??（三）十一的内蒙古十月一日，内蒙古很多地方过了秋季特别美的时间了，一般9月中旬到下旬是内蒙古最美的时间，十一有些地方就开始下雪了，而且树叶焦黄，缺少了绚烂的颜色，早晚特别冷。十月一日可以去，做好防寒保暖的工作。总之，不同的季节，不同的时间，不同的地点，都有它不同的美丽，关键是你有一颗随遇而安的心，和一颗发现美的眼睛??。这世界，哪一个温度，哪一天，哪一个景色，不是生命赋予我们的珍宝呢。没有一天不适合去内蒙，只要你出发，就是美的，就是适合的????????????????????这个实验在10年前我和国内外100名著名专家团队做过，最终实验得出结论；因为牛分公母所以要分开实验。1、公牛过桥方法，公牛过桥的方法和母牛不同，为什么不同呢？因为母牛和公牛的身体构造不同，所以方法不同。要是公牛过桥那就开始扯蛋，一扯蛋容易是公牛极度兴奋，身体体重减轻，别说承重700KG的桥就是一根桥是木棍做的也能轻松走过。2、母牛过桥母牛桥方法又与公牛不同，母牛过桥方法那就是开始吹牛逼，一吹牛逼母牛可身轻如燕，飘飘飞升，视有桥如无桥，可飞身跨越。最终结论：母牛要比公牛强，因为吹牛逼要比扯蛋行之有效。
改行。开车的穷。修车的富。拖车的往别墅。养车的最终变成困难户。养了髙速。养运政。还有罚款没有数。
内蒙你开一天的车，车窗外的景色一点儿没变，车上的人睡了一觉，醒来往窗外一看，说你怎么一直没动地方啊？
就现在国内的重型货车基本还停留在后斯太尔时代，由于国内公路治理趋于严格，汽车的轻量化设计，又有回到153时代的趋势，就153和斯太尔的各个配置基本就是美国，日本，德国的80年代的水平，那么，我国的重型货车和这些发达国家差距在哪？国内外变速箱差距我们现在的变速箱的成熟箱型还是直齿不带同步器的，这个在操作上和50年前的老解放是没有区别的，只是档位更多、换挡力更轻松、传动能力更强，更不容易坏而已。斜齿和同步器是好东西，但是也不是想装就能装上的。斜齿要解决双中间轴对齿装配的问题，不然装起来的双中间轴斜齿变速箱就根本不转给你看。同步器装不好或者设计缺陷，几万公里都跑不下来，失效烧毁。好在是，现在我们也能生产斜齿同步器的变速箱，但是也只是投放市场几千台而已，时间不过一两年，是否成熟有待市场验证。再来看看国外的以德国采埃孚（ZF）生产的变速箱为例单中间轴16挡箱，输入扭矩2200，带缓速器三段壳体装配起来严丝合缝！下面是中国生产的铝壳变速箱，这个是展箱。顾名思义，这个就是用来展览用的，表面打过腻子后喷的漆，就是这样还是能看出各箱体接合面有明显的错位。那为什么ZF变速箱壳体没有错位基本严丝合缝呢，我们来分析一下1为什么严丝合缝？毛坯铸造精度高，不同生产线上下来的毛坯铸造后一致性非常高，误差极小。毛坯就避免了大小不一造成的错位。2为什么不会有错位？不同壳体装配精度高，装配基准误差小，避免了装配过程中的错位。3为什么装配基准误差小？因为装配精度高，因为加工过程中毛坯加工基准定位精度高。4这个样式在手机上显示正常哦因为毛坯加工工艺性好。5为什么加工工艺性好？因为设计有要求，同时毛坯铸造一致性好，精度高！下面是一个网友的评价那么如何从工艺系统设计角度来保证装配的严丝合缝？这是变速箱的一段壳体，机械专业的同学都画过变速器，那么就明白壳体之间相连是靠两个销孔定位的，这个就是装配基准。这两个销孔距离大约是500mm左右，精度要求是正负0.025mm，意思就是说在半米的尺度上两个孔互相之间位置偏差不能超过一个头发丝的直径。由上可知，从机加工角度来看，加工完成的产品只要合格，产品一致性是相当高的。大家要对我们的加工能力有信心。那什么原因造成装配后无法严丝合缝呢？我们再来看毛坯制造精度。上图是德国DIN标中关于铝合金铸件的要求，只要误差在表里就说明是合格品。来看要求，要想严丝合缝，那么铸造等级一定要高，就是最左边这一例。要想严丝合缝，那么装配后壳体错位最大能到0.75mm壳体接合面为了密封是要在毛坯基础上再加工掉1.8mm左右的，两个壳体分别加工掉1.8mm后，装配起来仍然严丝合缝，说明整个毛坯的余量控制和加工控制一致性分厂高，各个方向上的毛坯公差都控制在一个非常小的范围，不服不行啊。加工的完全合格品，即使是图纸要求圆滑过渡，那么最大错位也会达到1.2mm，如果控制不严即使在合格的情况下错位一般会在08-1mm！你问一套模具多钱？国内一种壳体压铸模具大约300万左右，进口的更贵。国内模具很难得做到这个标准。整套模具费用大约需要1500万左右，因为是三个壳体三套模具。这还是一种系列产品的模具费用，有4个系列，模具费用大约6000万吧。然后就是加工中公差均分的方法，想要毛坯公差均分，那么就要增加一道工序，用毛坯外形定位加工定位基准。我们现在是毛坯直接定位，因为我们没有严丝合缝的要求，所以就省了这一道序。增加这道序不贵，大约100万就行。为了严丝合缝，拯救强迫症，老板就要多投入6000多万，估计明天老板不做走人了！
就现在国内的重型货车基本还停留在后斯太尔时代，由于国内公路治理趋于严格，汽车的轻量化设计，又有回到153时代的趋势，就153和斯太尔的各个配置基本就是美国，日本，德国的80年代的水平，那么，我国的重型货车和这些发达国家差距在哪？国内外变速箱差距我们现在的变速箱的成熟箱型还是直齿不带同步器的，这个在操作上和50年前的老解放是没有区别的，只是档位更多、换挡力更轻松、传动能力更强，更不容易坏而已。斜齿和同步器是好东西，但是也不是想装就能装上的。斜齿要解决双中间轴对齿装配的问题，不然装起来的双中间轴斜齿变速箱就根本不转给你看。同步器装不好或者设计缺陷，几万公里都跑不下来，失效烧毁。好在是，现在我们也能生产斜齿同步器的变速箱，但是也只是投放市场几千台而已，时间不过一两年，是否成熟有待市场验证。再来看看国外的以德国采埃孚（ZF）生产的变速箱为例单中间轴16挡箱，输入扭矩2200，带缓速器三段壳体装配起来严丝合缝！下面是中国生产的铝壳变速箱，这个是展箱。顾名思义，这个就是用来展览用的，表面打过腻子后喷的漆，就是这样还是能看出各箱体接合面有明显的错位。那为什么ZF变速箱壳体没有错位基本严丝合缝呢，我们来分析一下1为什么严丝合缝？毛坯铸造精度高，不同生产线上下来的毛坯铸造后一致性非常高，误差极小。毛坯就避免了大小不一造成的错位。2为什么不会有错位？不同壳体装配精度高，装配基准误差小，避免了装配过程中的错位。3为什么装配基准误差小？因为装配精度高，因为加工过程中毛坯加工基准定位精度高。4这个样式在手机上显示正常哦因为毛坯加工工艺性好。5为什么加工工艺性好？因为设计有要求，同时毛坯铸造一致性好，精度高！下面是一个网友的评价那么如何从工艺系统设计角度来保证装配的严丝合缝？这是变速箱的一段壳体，机械专业的同学都画过变速器，那么就明白壳体之间相连是靠两个销孔定位的，这个就是装配基准。这两个销孔距离大约是500mm左右，精度要求是正负0.025mm，意思就是说在半米的尺度上两个孔互相之间位置偏差不能超过一个头发丝的直径。由上可知，从机加工角度来看，加工完成的产品只要合格，产品一致性是相当高的。大家要对我们的加工能力有信心。那什么原因造成装配后无法严丝合缝呢？我们再来看毛坯制造精度。上图是德国DIN标中关于铝合金铸件的要求，只要误差在表里就说明是合格品。来看要求，要想严丝合缝，那么铸造等级一定要高，就是最左边这一例。要想严丝合缝，那么装配后壳体错位最大能到0.75mm壳体接合面为了密封是要在毛坯基础上再加工掉1.8mm左右的，两个壳体分别加工掉1.8mm后，装配起来仍然严丝合缝，说明整个毛坯的余量控制和加工控制一致性分厂高，各个方向上的毛坯公差都控制在一个非常小的范围，不服不行啊。加工的完全合格品，即使是图纸要求圆滑过渡，那么最大错位也会达到1.2mm，如果控制不严即使在合格的情况下错位一般会在08-1mm！你问一套模具多钱？国内一种壳体压铸模具大约300万左右，进口的更贵。国内模具很难得做到这个标准。整套模具费用大约需要1500万左右，因为是三个壳体三套模具。这还是一种系列产品的模具费用，有4个系列，模具费用大约6000万吧。然后就是加工中公差均分的方法，想要毛坯公差均分，那么就要增加一道工序，用毛坯外形定位加工定位基准。我们现在是毛坯直接定位，因为我们没有严丝合缝的要求，所以就省了这一道序。增加这道序不贵，大约100万就行。为了严丝合缝，拯救强迫症，老板就要多投入6000多万，估计明天老板不做走人了！皮实耐用度，进口车好很多。舒适性，科技辅助装备现在差距虽然不像以前那么大了，但也不小。最简单的，自动变速箱，国产卡车都才刚刚开始用

5，北奔重卡前二桥钢板厚度规格

有15有16个厚的，
我。。知。。道加。。我。。私。。聊

6，北奔V3重卡的价格是多少啊

1.中国重汽 A7 340马力 6X4 牵引车(驾驶室A7-P)(ZZ4257N3247N1B)基本信息：马力：340马力 排量：9.726L 车身长度：6.985米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：重汽 HW18710 变速箱档位数：10个31.4万2.中国重汽HOWO-7 精英版 336马力 6X4 牵引车(驾驶室HW76)(变速器HW20716)(ZZ4257N3247C1)基本信息：马力：336马力 排量：9.726L 车身长度：6.8米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：重汽 HW20716A 变速箱档位数：16个23.85万3.东风天龙重卡 340马力 6X2 牵引车(排半平头)(车型号DFL4240A2-K62-F08-01AB)基本信息：马力：340马力 排量：8.9L 车身长度：6.94米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：法士特 9JS135TB 变速箱档位数：9个28.32万4.解放新大威重卡 336马力 6X4 牵引车(CA4257P2K2T1EA80)基本信息：马力：336马力 排量：9.726L 车身长度：6.8米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：一汽 CA9T160 变速箱档位数：9个26.3万5.东风天龙重卡 340马力 6X4 牵引车(DFL3251A7)基本信息：马力：340马力 排量：11.12L 车身长度：8.53米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：法士特 9JS135 变速箱档位数：9个6.江淮格尔发H系列重卡 336马力 6X4 牵引车(HFC4250KR1F)本信息：马力：336马力 排量：9.726L 车身长度：6.935米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：法士特 12JS160T 变速箱档位数：12个7.大运重卡 336马力 6X4 牵引车(高顶)(型号CGC4250)基本信息：马力：336马力 排量：9.726L 车身长度：6.855米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：法士特 9JS135 变速箱档位数：9个8.陕汽奥龙重卡 336马力 6X4 牵引车(中长高顶)(SX4255TT294)基本信息：马力：336马力 排量：9.726L 车身长度：6.651米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：法士特 9JS135 变速箱档位数：9个27.59万9.华菱星凯马H08重卡 336马力 6X4 牵引车(HN4250HP40C2M3)基本信息：马力：336马力 排量：9.726L 车身长度：6.9米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：法士特 12JS160T 变速箱档位数：12个29.23万10.东风天龙 黑金刚重卡 340马力 6X4 牵引车(DFL4251A9)基本信息：马力：340马力 排量：8.9L 车身长度：6.81米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：法士特 12JS160TA 变速箱档位数：12个27.68万11.红岩杰狮重卡 340马力 6X4 牵引车(轻量化)(CQ4254HTVG324C)基本信息：马力：340马力 排量：8.709L 车身长度：6.7米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：法士特 12JS160TA 变速箱档位数：12个31.6万12.陕汽德龙F2000重卡 336马力 6X4 牵引车(加长高顶)(加强型)(SX4205NR279)基本信息：马力：336马力 排量：9.726L 车身长度：7.125米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：法士特 9JS135 变速箱档位数：9个26.5万13.红岩杰狮重卡 340马力 6X4 轻量化牵引车(CQ4255HTVG344)基本信息：马力：340马力 排量：8.71L 车身长度：6.995米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：法士特 12JS160TA 变速箱档位数：12个31.58万14.北奔重卡 336马力 6X2 牵引车(ND4243L25J)基本信息：马力：336马力 排量：9.726L 车身长度：6.5米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：法士特 12JS160T 变速箱档位数：12个29.28万15.解放 2010款 新大威重卡 320马力 6X4 牵引车(CA4257P2K2T1EA82)基本信息：马力：320马力 排量：7.7L 车身长度：6.8米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：未知 变速箱档位数：12个23.8万16.华菱星凯马H08重卡 340马力 4X2 牵引车(HN4180P35C4M3)基本信息：马力：340马力 排量：9.726L 车身长度：5.59米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：法士特 9JS150T-B 变速箱档位数：9个17.解放 2010款 新大威重卡 336马力 6X2 牵引车(CA4256P2K2T2EA80)基本信息：马力：336马力 排量：9.726L 车身长度：6.638米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：未知 变速箱档位数：12个21.5万18.解放J6P重卡 350马力 6X2 牵引车(CA4250P66K2T3E)基本信息：马力：350马力 排量：8.6L 车身长度：7.3米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：一汽 FS10209 变速箱档位数：9个 27.82万19.解放奥威(J5P)重卡 350马力 6X2 牵引车(CA4252P21K2T3E)基本信息：马力：350马力 排量：8.6L 车身长度：6.8米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：法士特 RT-11509C 变速箱档位数：9个27万20.中国重汽 HOWO 轻量化 340马力 6X4 牵引车(ZZ4257N3247C1)基本信息：马力：340马力 排量：9.726L 车身长度：6.8米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：HW19712C 变速箱档位数：10个21.大运重卡 310马力 6X4 牵引车(高顶)(型号CGC4250)基本信息：马力：310马力 排量：9.726L 车身长度：6.855米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：法士特 9JS135 变速箱档位数：9个22.华菱 310马力 4X2 单桥牵引车(HN4180P35C4M3)基本信息：马力：310马力 排量：0L 车身长度：5.79米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：法士特 9JS119 变速箱档位数：9个23.5万23.华菱重卡 336马力 6X4 双桥牵引车(高顶双卧铺)(HN4250P33C2M3)基本信息：马力：336马力 排量：9.726L 车身长度：6.7米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：法士特 RT-11509C 变速箱档位数：9个29.8万24.中国重汽 HOWO 336马力 6X4 牵引车(ZZ4257N323CZ)基本信息：马力：336马力 排量：9.726L 车身长度：6.91米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：HW15710C 变速箱档位数：10个23.9万25.中国重汽 A7 340马力 6X2 牵引车(ZZ4257N25C7P1B)基本信息：马力：340马力 排量：0L 车身长度：7.085米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：HW19710A 变速箱档位数：10个26.中国重汽 金王子 精英版 336马力 6X4 牵引车(ZZ4251N3241C)基本信息：马力：336马力 排量：9.726L 车身长度：6.52米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：HW15710C 变速箱档位数：10个22.68万27.解放新大威重卡 336马力 6X2 牵引车(CA4226P2K2T3EA81)基本信息：马力：336马力 排量：9.726L 车身长度：6.5米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：法士特 RT11509C 变速箱档位数：9个20.5万28.江淮格尔发H系列重卡 336马力 6X4 牵引车(HFC4250KR1K3)基本信息：马力：336马力 排量：9.726L 车身长度：6.685米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：法士特 12JS160A 变速箱档位数：12个23.9万29.解放奥威(J5P)重卡 320马力 6X4 牵引车(CA4252P21K2T1E)基本信息：马力：320马力 排量：7.7L 车身长度：6.9米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：法士特 9JS135 变速箱档位数：9个28.2万30.华菱星凯马H08重卡 336马力 4X2 牵引车(潍柴 WP10.336N)(HN4180P34C4M3)基本信息：马力：336马力 排量：9.726L 车身长度：5.79米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：法士特 12JS160TA 变速箱档位数：12个33万31.北奔 V3 336马力 6X4 牵引车(2534S)基本信息：马力：336马力 排量：9.726L 车身长度：7.24米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：法士特 12JS160TA 变速箱档位数：12个32.北奔重卡 340马力 6X4 牵引车(ND4257B34J)基本信息：马力：340马力 排量：11.906L 车身长度：7.14米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：9T-160 变速箱档位数：9个30.48万33.福田欧曼6系神舟重卡 336马力 6X4 牵引车(BJ4253SMFJB-S4)基本信息：马力：336马力 排量：9.726L 车身长度：7.03米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：法士特 12JS160TA 变速箱档位数：12个26.78万34.中国重汽 A7 340马力 6X4 牵引车(驾驶室A7-G)(ZZ4257N3247N1B)基本信息：马力：340马力 排量：9.726L 车身长度：6.985米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：重汽 HW18710 变速箱档位数：10个 29.84万35.北奔 V3 336马力 4X2 牵引车(1834S)基本信息：马力：336马力 排量：9.726L 车身长度：6.1米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：法士特 12JS160TA 变速箱档位数：12个36.福田欧曼9系神舟重卡 336马力 6X2 牵引车(BJ4253SNFJB-S)基本信息：马力：336马力 排量：9.726L 车身长度：7.18米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：法士特 12JS160TA 变速箱档位数：12个24.28万37.福田欧曼9系神舟重卡 336马力 6X4 牵引车(BJ4253SMFJB-S4)基本信息：马力：336马力 排量：9.726L 车身长度：7.03米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：法士特 12JS160T 变速箱档位数：12个26.48万38.中国重汽 A7 340马力 4X2 牵引车(驾驶室A7-P)(ZZ4187N3517N1B)基本信息：马力：340马力 排量：0L 车身长度：6.2米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：重汽 HW18710 变速箱档位数：10个25.63万39.中国重汽金王子重卡 336马力 4X2 牵引车(半高顶)(ZZ4181M3611C)基本信息：马力：336马力 排量：9.726L 车身长度：5.95米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：HW13710 变速箱档位数：10个19.68万40.中国重汽 斯太尔王 336马力 4X2 牵引车( ZZ4186N3516C)基本信息：马力：336马力 排量：9.726L 车身长度：6.17米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：HW13710 变速箱档位数：10个19.58万41.北奔重卡 336马力 6X4 牵引车(ND4250B31J)基本信息：马力：336马力 排量：9.726L 车身长度：6.635米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：法士特 RT11509C 变速箱档位数：9个22.3万42.集瑞重卡 336马力 4X2 牵引车基本信息：马力：336马力 排量：12.2L 车身长度：6.145米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：未知 变速箱档位数：未知43.江淮格尔发H系列重卡 336马力 4X2 牵引车(HFC4181KR1K3)基本信息：马力：336马力 排量：9.726L 车身长度：6.095米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：法士特 12JS160A 变速箱档位数：12个44.江淮格尔发H系列重卡 336马力 6X4 牵引车(高顶双卧)(HFC4251KR1K3)基本信息：马力：336马力 排量：9.726L 车身长度：6.685米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：法士特 12JS160 变速箱档位数：12个27.3万45.陕汽德龙F2000系列 重卡 340马力 4X2 牵引汽车 (加宽加长高顶)(SX4184NR351)基本信息：马力：340马力 排量：9.726L 车身长度：6.135米 货箱(斗)长度：0米 变速箱型号：法士特 9JS119 变速箱档位数：9个21.83万 实在太多了，想知道更多可登录www.360che.com查找

7，北奔重汽375双驱的和新悍威375的比较哪个性价比高求大神赐教

蜗牛二手货车解答：两款车型各有特色：北奔的双驱375牵引车是天然气的，但是新悍威整车质量比较轻，只有8.4吨，外观上新悍威相对比较高，所以显得大气一些。但是买二手牵引车的话，建议还是先去蜗牛二手货车看下。
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8，华北是指哪几个省

华北地区地理范围包括北京市，天津市，河北省、山西省，内蒙古中部（呼和浩特市、乌兰察布市、包头市、鄂尔多斯市），政治上包括整个内蒙古自治区。华北地区的京津冀地区是我国北方经济规模最大、最具活力的地区。华北地区，简称华北，是中国七大地理分区之一。在自然地理上一般指秦岭—淮河线以北，长城以南的中国的广大区域。北与东北地区、内蒙古自治区地区相接。大致以≥10℃积温3200℃（西北段为3000℃）等值线、1月平均气温-10℃（西北段为-8℃）等值线为界。华北地区地理范围包括北京市，天津市，河北省、山西省，内蒙古中部（呼和浩特市、乌兰察布市、包头市、鄂尔多斯市），政治上包括整个内蒙古自治区。华北地区的京津冀地区是我国北方经济规模最大、最具活力的地区。地理上华北地区的西缘是青藏高原东部还是黄土高原东部并无权威定义。自然地理学的传统说法是以阴山、贺兰山、乌鞘岭为华北自然地理区与西北自然地理区的分界线，把陕北、陇东、宁夏也列入了华北。这一分界线在自然地理上是中国的半干旱地区与干旱地区的分界线、东亚季风区与亚欧大陆非季风区的分界线，在气候地理上也是重要分界线。 华北地区有很大一片是华北平原。扩展资料：全国一级气象地理区划说明：河北、河南、山西和山东四省，北京、天津二市。全国二级气象地理区划说明：南北向为分南部、中部、北部，东西向分为东部西部。南部包括山西、河北两省南部和河南、山东两省黄河以北地区；北部指恒山和燕山山脉以北的山西和河北两省北部地区；中部为恒山和燕山山脉以南至华北南部以北的京、津和山西、河北两省中部地区；东侧则以太行山山脉及延长线将华北划分成东西两部分。华北地区包括四个自然地理单元：东部的辽东山东低山丘陵，中部的黄淮海平原和辽河下游平原，西部的黄土高原和北部的冀北山地。辽东以犄角之势环抱渤海。半岛上的山地丘陵海拔大多在500米左右，只有少数山峰超过1000米，山势虽不高，但对海洋季风的运行却有一定的影响，构成华北地区海陆间的第一道地形屏障。中部广阔的黄淮海平原和辽河下游平原，地势低平，海拔一般不超过50米，黄淮海平原北缘的冀北山地和西缘的太行山海拔600～1000米，构成华北地区第二道地形屏障，进一步阻挡海洋湿润气流的向西延伸，加强了华北地区自然景观的东西差异。气候特征：我国华北地区主要为温带季风气候。夏季高温多雨，冬季寒冷干燥。年平均气温在8～13℃左右。年降水量在400～1000mm左右。内蒙古自治区降水量少于400mm，为半干旱区域。所在区域：从丹东、阜新、彰武、张北、右玉、榆林、定边，中宁至乌鞘岭一线，此线以南大部分属暖温带，作物二年三熟，黄土广泛分布。华北地区的西界，自乌鞘岭以南沿祁连山东麓、洮河以西至白龙江，大致以3000米等高线与青藏高原相接。南界为著名的秦岭淮河线，相当于≥10℃积温4500℃、1月平均气温0℃等值线、800毫米年等降水量线、亚热带与暖温带分界线、温带季风气候与亚热带季风气候分界线、湿润地区与半湿润地区分界线，并且是北方与南方地区的分界。夏季长达6～9个月，具体界线为秦岭北麓，经伏牛山，淮河至苏北灌溉总渠。亚热带作物逾越此线则不能正常生长，各种自然现象在这条线的两侧都有显著差异，是我国自然地理上的一条重要分界线。
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