轩逸，日产轩逸最老款是几年产的现在分别有几款轩逸分别是哪一年份

来源：整理时间：2022-07-02 14:13:00 编辑：汽车经验手机版

1，日产轩逸最老款是几年产的现在分别有几款轩逸分别是哪一年份

尼桑蓝鸟七几年就有了，都十多带了，现在的轩逸就是蓝鸟的新款

能啊，经典轩逸一直都在卖。

日产轩逸最老款是几年产的现在分别有几款轩逸分别是哪一年份

2，东风日产轩逸 怎么样

说到轩逸，想必很多人都是无比熟悉的，发兔已经记不清它上了几次国内轿车销售月榜第一了。看看它的普遍率，就知道它究竟如何了。 00:00 / 00:5070% 快捷键说明空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽不再出现可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

东风日产轩逸怎么样

3，轩逸车怎么样

你好楼主，轩逸这款车够大够舒服，我喜欢轩逸的大沙发后座，真的非常非常舒服，过日子感觉的轿车是家用最好的诠释，这时候不必再苛刻要求性能，舒服就可以。不过除了空间和舒适性，没有别的什么亮点，主要是价格有点高。同等价位，能买到动力好的，能买到空间大的，要舒服的也有不少。4AT的变速箱显然是有些落后了，而且车身悬挂非常软，根本就不能激烈驾驶。总的来说，同级车中不太推荐。

特点：噪音小，其他都比较一般

轩逸车怎么样

4，轩逸是什么品牌的车

轩逸是日产汽车公司推出的一个轿车系列，定位是紧凑型三厢轿车。车身尺寸方面，轩逸长宽高分别为4641mm、1815mm、1447mm，轴距为2712mm。轩逸采用家族VMotion2.0设计语言，得益于日产全球CMF平台更长、更宽的底盘结构，实现0.26Cd超低风阻系数。第1代车型诞生于1959年，当初取名“Bluebird”，该词源于比利时作家梅特林克名作，寓意为百姓家庭送去美好幸福的心愿，这和车型本身的定位正好契合。2000年，日产推出全新换代车型（Bluebird SYLPHY），用于替代此前的“Bluebird”系列。2006年，第12代轩逸首次进入中国市场，即以越级舒享空间，开启了旗舰家轿时代。2012年，第13代轩逸定位于“越级款待的旗舰家轿”，定义了中级家轿市场的全新价值标准。2019年7月，第14代轩逸准确洞悉新时代年轻家庭审美和品质需求，依托日产智行战略与日产全球CMF平台的联合，成为日产全球战略车型，开启高端家轿的新时代。

5，日产蓝鸟和轩逸哪个好

肯定轩逸好啦不过轩逸也只有那款2.0的还可以 18万左右动力非常不错内饰也好舒适性高空间在A级车里算最大的了不过听说好像停产了

你好，蓝鸟外观流线感很强，适合年轻人。而轩逸的外观恰恰略显成熟。

肯定是轩逸！蓝年就是一帮傻·缺·设计师找了西玛的外壳复制粘贴在一个轩逸的平台上凑出来的车型。直接害的西玛无人问津！

没有哪个车绝对好的，只有适合自己的蓝鸟外观个性激进，但是配置和空间表现一般。适合年轻人和个人车主而轩逸作为A级轿车的畅销车型，配置表现也是一般般，不过在空间和舒适性来说确是好过同级车型的，更加适合有家庭的人群。两台车在油耗表现和质量是差不多的，都是一个平台一个动力总成的，不过轩逸调校会好一些

蓝鸟和轩逸哪个好点，这要看哪方面，首先，轩逸目前是东风日产最畅销的车型，同时也是同级车里前三名常客，这说明它的性价比受到用户的欢迎，而蓝鸟销量一般，相比之下，还是轩逸要好点。

6，经典轩逸为什么便宜

1、以优惠换市场: 轩逸在销售上素来有依靠优惠换市场的说法。2、制衡竞争对手: 一来狙击入门级紧凑型轿车的竞争力；二来可以将自己旗下的轿车产品线进一步“扩大”。3、轩逸经典配置比老款更低: 轩逸经典的内饰远比不上老款轩逸。作为一款老平台的产物，经典轩逸能够久销不衰的原因之一便是其性价比高，轩逸经典的经销商指导价在9.98-11.48万元，这个价格已经可以碾压一众国产品牌车型了，何况目前广东地区有着1.2万元的优惠，那么究竟经典轩逸为什么便宜？1、以优惠换市场轩逸在终端销售上素来有依靠优惠换市场的说法，2017年轩逸销量败给朗逸很大一部分原因是因为第一季度换代营销不及时，随后厂家施压，终端4S店共同努力日产轩逸销量自然也上去了。而轩逸经典通过新老款同堂销售和降价促销使得轩逸的售价覆盖面更广，可以拢络更多不同预算的消费者，这就是轩逸经典目前的营销策略。2、制衡竞争对手相信大家对于本田、丰田、大众等车型的双车战略已经非常熟悉了，而日产轩逸的双车战略比较独特，采用的是老款+新款同堂售卖的方式，同时进军紧凑型轿车中的两大细分市场。其中轩逸经典将直接目标锁定为捷达、桑塔纳等入门级三厢紧凑型轿车，这一来可以狙击入门级紧凑型轿车的竞争力；二来可以将自己旗下的轿车产品线进一步“扩大”；三来经典轩逸如今早已不存在什么先进科技、高科技技术，摆着老平台不用简直就是资源浪费。3、轩逸经典配置比老款更低很多人可能会以为轩逸经典和老款轩逸没有任何区别，但其实轩逸经典的内饰远比不上老款轩逸。其中轩逸经典不论是座椅还是车门内衬采用的都是绒布材质，而老轩逸大部分均为真皮座椅及半真皮内衬，此外轩逸经典还取消了杯架以及扶手箱，动力输出方面也比新轩逸低了9匹马力。

7，轩逸经典和别克英朗哪个安全

轩逸和英朗这两款车各有千秋。在车身尺寸方面，英朗的长宽高为4609/1798/1486mm，轴距2700mm;而轩逸的长宽高分别为4665/1700/1505mm，轴距2700mm。可以看出，轩逸的车身更大一些，不过它们的后排空间相差并不大。英朗和轩逸是我们都非常熟悉的紧凑车型，这两款车的价位、定位、排量都差不多，轩逸车重比英朗轻，而且居然没有前防撞梁，追尾速度稍微快点就该换发动机了，可以对比了下两款车推开车门的阻力，相当说明问题，英朗的质量很不错，现在开的人也很多，外形漂亮。至于有些人总是纠缠美国车费油之类的。英朗比较重，质量大自然是比较费油一些。总体来说英朗的安全系数是要高于轩逸的。英朗和轩逸在外观设计上都采用了各自的家族化设计，而这两种设计风格在两台车上的体现则是大相径庭。由于英朗采用了大量直线条，并且在它身上多少可以看到家族大哥君越的影子，所以它显得更加硬气、时尚一些。而轩逸的设计就少了这份“硬气”，不过整体外观却是偏向于圆润饱满一些的风格，作为一台家用车，轩逸的外观很“本分”。英朗和轩逸同属紧凑级车型，在车身长、高以及轴距方面，轩逸都比英朗多出几十毫米，但这当中有一部分因素还是和车身设计所使用的线条、整体比例等方面相关，而轴距方面，作为两台实力都很强的家用车来说，实际车内的乘坐空间更说明问题。两台车的外观设计各具特色，不过从配置方面来看，两台车也有自己的优势，比如英朗的远近光灯都为LED光源、轮胎的胎宽相对更宽一些，并且装备了实用的胎压监测功能；而轩逸则是装备了雾灯、无钥匙进入，同时后备箱打开方式也更为人性化一些。这样的差别对于消费者来说，或许难以取舍，但是换个角度来看，对于外观方面的表现，作为消费者的我们可以考虑这些外部配置当中，哪些更适合自己的实际使用场景。

8，汽车上的cvt是什么意思

无级变速器CVT是指一种汽车变速器，也叫无级变速器。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。CVT是指一种汽车变速器，也叫无级变速器。CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。该系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。经济性：CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。动力性：汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。汽车的后备功率愈大，汽车的动力性愈好。由于CVT的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，所以CVT的动力性能明显优于机械变速器(MT)和自动变速器(AT)。排放：CVT的速比工作范围宽，能够使发动机以最佳工况工作，从而改善了燃烧过程，降低了废气的排放量。ZF公司将自己生产的CVT装车进行测试，其废气排放量比安装4-AT的汽车减少了大约10%。成本：CVT系统结构简单，零部件数目比AT(约500个)少(约300个)，一旦汽车制造商开始大规模生产，CVT的成本将会比AT小。由于采用该系统可以节约燃油，随着大规模生产以及系统、材料的革新，CVT零部件(如传动带或传动链、主动轮、从动轮和液压泵)的生产成本，将降低20%-30%。

9，轩逸车怎么样

几十年前，暗物质刚被提出来时仅仅是理论的产物，但是现在我们知道暗物质已经成为了宇宙的重要组成部分。暗物质的总质量是普通物质的6倍，在宇宙能量密度中占了1/4，同时更重要的是，暗物质主导了宇宙结构的形成。暗物质的本质现在还是个谜，但是如果假设它是一种弱相互作用亚原子粒子的话，那么由此形成的宇宙大尺度结构与观测相一致。不过，最近对星系以及亚星系结构的分析显示，这一假设和观测结果之间存在着差异，这同时为多种可能的暗物质理论提供了用武之地。通过对小尺度结构密度、分布、演化以及其环境的研究可以区分这些潜在的暗物质模型，为暗物质本性的研究带来新的曙光。大约65年前，第一次发现了暗物质存在的证据。当时，弗里兹·扎维奇（Fritz Zwicky）发现，大型星系团中的星系具有极高的运动速度，除非星系团的质量是根据其中恒星数量计算所得到的值的100倍以上，否则星系团根本无法束缚住这些星系。之后几十年的观测分析证实了这一点。尽管对暗物质的性质仍然一无所知，但是到了80年代，占宇宙能量密度大约20%的暗物质以被广为接受了。在引入宇宙暴涨理论之后，许多宇宙学家相信我们的宇宙是平直的，而且宇宙总能量密度必定是等于临界值的（这一临界值用于区分宇宙是封闭的还是开放的）。与此同时，宇宙学家们也倾向于一个简单的宇宙，其中能量密度都以物质的形式出现，包括4%的普通物质和96%的暗物质。但事实上，观测从来就没有与此相符合过。虽然在总物质密度的估计上存在着比较大的误差，但是这一误差还没有大到使物质的总量达到临界值，而且这一观测和理论模型之间的不一致也随着时间变得越来越尖锐。当意识到没有足够的物质能来解释宇宙的结构及其特性时，暗能量出现了。暗能量和暗物质的唯一共同点是它们既不发光也不吸收光。从微观上讲，它们的组成是完全不同的。更重要的是，象普通的物质一样，暗物质是引力自吸引的，而且与普通物质成团并形成星系。而暗能量是引力自相斥的，并且在宇宙中几乎均匀的分布。所以，在统计星系的能量时会遗漏暗能量。因此，暗能量可以解释观测到的物质密度和由暴涨理论预言的临界密度之间70-80%的差异。之后，两个独立的天文学家小组通过对超新星的观测发现，宇宙正在加速膨胀。由此，暗能量占主导的宇宙模型成为了一个和谐的宇宙模型。最近威尔金森宇宙微波背景辐射各向异性探测器（Wilkinson Microwave Anisotrope Probe，WMAP）的观测也独立的证实了暗能量的存在，并且使它成为了标准模型的一部分。暗能量同时也改变了我们对暗物质在宇宙中所起作用的认识。按照爱因斯坦的广义相对论，在一个仅含有物质的宇宙中，物质密度决定了宇宙的几何，以及宇宙的过去和未来。加上暗能量的话，情况就完全不同了。首先，总能量密度（物质能量密度与暗能量密度之和）决定着宇宙的几何特性。其次，宇宙已经从物质占主导的时期过渡到了暗能量占主导的时期。大约在"大爆炸"之后的几十亿年中暗物质占了总能量密度的主导地位，但是这已成为了过去。现在我们宇宙的未来将由暗能量的特性所决定，它目前正时宇宙加速膨胀，而且除非暗能量会随时间衰减或者改变状态，否则这种加速膨胀态势将持续下去。不过，我们忽略了极为重要的一点，那就是正是暗物质促成了宇宙结构的形成，如果没有暗物质就不会形成星系、恒星和行星，也就更谈不上今天的人类了。宇宙尽管在极大的尺度上表现出均匀和各向同性，但是在小一些的尺度上则存在着恒星、星系、星系团、巨洞以及星系长城。而在大尺度上能过促使物质运动的力就只有引力了。但是均匀分布的物质不会产生引力，因此今天所有的宇宙结构必然源自于宇宙极早期物质分布的微小涨落，而这些涨落会在宇宙微波背景辐射（CMB）中留下痕迹。然而普通物质不可能通过其自身的涨落形成实质上的结构而又不在宇宙微波背景辐射中留下痕迹，因为那时普通物质还没有从辐射中脱耦出来。另一方面，不与辐射耦合的暗物质，其微小的涨落在普通物质脱耦之前就放大了许多倍。在普通物质脱耦之后，已经成团的暗物质就开始吸引普通物质，进而形成了我们现在观测到的结构。因此这需要一个初始的涨落，但是它的振幅非常非常的小。这里需要的物质就是冷暗物质，由于它是无热运动的非相对论性粒子因此得名。