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昌河铃木官网，铃木乃学园时间止 时间停止悪梦14全集动漫

来源：整理 时间：2022-07-04 16:46:22 编辑：汽车经验 手机版

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铃木这个“小车之王”，过于偏重于本土和印度市场，在世界汽车列强中，并不那么突出。在论及中国汽车产业发展的时候，铃木的历史贡献也往往被有意无意的忽视。其实，铃木对中国汽车产业起步的贡献，以及在中国市场的历史根基并不输于任何一家外资品牌。上世纪80年代，与天津大发几乎同时，长安生产的面包车就是源自铃木技术。即使是到现在，部分中国品牌微车的发动机技术还有很多当时铃木发动机的影子。1992年，分布全国各地的四家兵工厂分别引进生产第二代铃木奥拓，即长安奥拓、江北奥拓、江南奥拓和西安奥拓。这四家生产奥拓的工厂为现在的四大中国品牌——长安汽车、吉利汽车、众泰汽车、比亚迪汽车培育了很多珍贵的人才、技术、配套等资源。奥拓也因此曾经是很多中国家庭的梦想之车，在中国家庭用车普及的初期成为一时之骄。当然，这些都是俱往矣。滚滚的时代洪流，并不会因为过去的功勋就让你躺在功劳簿上吃利息。大概是在1993年的时候，铃木和长安合资成立长安铃木，从1995年开始陆续推出了羚羊、奥拓、雨燕、天语SX4、锋驭、启悦等一系列车型。长安铃木在2011年达到22万辆的历史最高峰销量之后，这几年的销量一直没有更大的突破。至于另外一家铃木在华合资企业昌河铃木，在先后经历了长安和北汽的收购以后，现在已经基本在中国市场失语。业内总结铃木在中国市场的曾经辉煌到泯然众人时，往往归总于保守和僵化。具体表现在新车型推出节奏过慢，新技术运用和外观设计保守。一个具体事例就是，日本铃木株式会社会长铃木修一直困扰于铃木的车在日本和印度市场卖得非常好，为什么中国人不太接受？他没明白的是中国人和日本人、印度人同为亚洲人，汽车消费观念却有着很大差别。中国消费者喜欢新车型、推崇新技术。中国的石化能源并不那么富余，省油却并不是中国消费者的第一考虑因素。由于首次购车还占据汽车消费的重要比例，以及中国国情决定大部分家庭只能拥有一台汽车等，中国消费者也更倾向于买一台空间更大的汽车。而铃木在中国一直没有国产B级及以上车型。铃木的B级轿车凯泽西和紧凑型SUV超级维特拉以进口形式在中国销售这么多年，也基本没有太大变化。现在，铃木在中国的发展只能依靠长安铃木。但铃木已经暂停了B级以上车型的研发，以后主攻小排量汽车。在中国汽车消费越来越求大的趋势下，铃木的这种“逆潮流而动”的做法给本来就经营困难的长安铃木造成了很大的困扰：在A级及以下轿车市场日益萎缩的中国车市，没有大车更难实现销量和品牌向上。那么，长安铃木会不会因此就从中国市场慢慢消失呢？不尽然。长安铃木在成都车展正式发布了维特拉。在发布会上，长安铃木常务副总裁蔡勇和副总裁孙长松都着重强调了铃木品牌40多年的SUV造车历史。其实不用强调，大家都知道铃木是小型SUV的鼻祖，吉姆尼作为铃木SUV的代表作，其强悍的越野性能和可靠的做工品质，一直是全世界越野爱好者心目中首屈一指的小型SUV。超级维特拉在中国市场进口销售10来年，使维特拉品牌已经具备了一定的市场口碑基础。维特拉的外形虽然说不上惊艳，但也符合中国消费者的主流审美观点，而其可能搭载的1.4T发动机也符合中国消费者对于动力性能的追求。也即，口碑、外观、动力，维特拉都不输于任何合资品牌的竞争对手。根据长安铃木一贯的做工品质水平，相信维特拉在这方面也值得信赖。接下来，就要看最终公布的配置和价格水平了。而对维特拉的配置和价格，我们实际上通过启悦可以窥知一二。除了某些新瓶装老酒的“伪新车”，启悦官方指导价8万多元起步，在所有合资品牌中A级新车中是最便宜的。而且现在市场上已经降到不足7万元起步，和中国品牌的一线品牌相差无几。加之基于长安铃木对销量提升的渴求，即使不便妄自猜度，也可以认为维特拉的最终实际售价应该会很有杀伤力。因此，车界微视认为维特拉上市之后肯定会改变长安铃木目前的销量迷局，并很可能将长安铃木的总体销量再度拉升至20万辆以上。至于以后的发展，长安铃木也会越来越好。这种判断基于以下三个方面。一是：背水一战释放出来的巨大动力。现在有种声音认为铃木将是继欧宝之后又一退出中国市场的外资品牌。这种说法虽然无视铃木和欧宝在中国市场的基础，有失偏颇，但也在一定程度上反映了长安铃木当前的压力。所以，对长安铃木来说，接下来的这几年必将为实现1855战略拼尽全力。所谓哀兵必胜，在不被别人看好的情况下，往往会激发一个团队的凝聚力和战斗力。二是：长安铃木的产品固有优势会逐渐凸显。当前的油价下跌不具有可持续性，新能源汽车的基础建设和电池技术短期内很难取得实质性改变，长安铃木汽车一贯的低油耗优势将会越来越得到市场认可。第二，长安铃木的奥拓、雨燕等乖巧的小型车会成为越来越多家庭第二辆汽车的优选。第三，长安铃木拥有日系车的品质可靠性，让消费者省心，又是最具性价比优势的合资品牌，肯定会是购车越来越理性的中国消费者的重要选择。三是：长安铃木的品牌和产品调性已经在向中国市场妥协。首先是改变了产品更新慢的“毛病”。从近两年看，长安铃木密集的推出了锋驭、启悦、维特拉等新车，一改过去几年出一款新车的节奏。其次，日系车新技术运用保守的“通病”也在改变。显著的表现就是带“T”的车型越来越多，锋驭带“T”，维特拉也带“T”，以后将会有更多带“T”车型。第三是外观上，铃木虽然不像丰田的超级大嘴、本田超多镀铬的那么激进，但启悦、维特拉等新车都很耐看，特别是维特拉硬朗的造型、运动的气息、双色车身设计等都很符合中国人对SUV的审美要求，长安铃木的产品外观正在随着中国消费者的审美变化。第四是现在炒得很热，或许成为中国消费者追逐的另一热点——智能汽车方面，据了解长安铃木也已经着手准备，或许在维特拉上就会有所体现。也就是说，铃木在中国的唯一希望——长安铃木不但不会消失，而且未来还有很大的发展空间。对长安铃木来说，拥有铃木品牌在中国的历史积淀和庞大的市场销量基础，以及良好的口碑背书，产品的优势终会慢慢体现出来，再次崛起的希望或许就在眼前。对中国汽车来说，应该给铃木这个“小车之王”更大的舞台，让我们的中国品牌学习到更多的管理、技术等方面的精细化之道，中国汽车市场也因为铃木的存在而更加色彩缤纷。
铃木这个“小车之王”，过于偏重于本土和印度市场，在世界汽车列强中，并不那么突出。在论及中国汽车产业发展的时候，铃木的历史贡献也往往被有意无意的忽视。其实，铃木对中国汽车产业起步的贡献，以及在中国市场的历史根基并不输于任何一家外资品牌。上世纪80年代，与天津大发几乎同时，长安生产的面包车就是源自铃木技术。即使是到现在，部分中国品牌微车的发动机技术还有很多当时铃木发动机的影子。1992年，分布全国各地的四家兵工厂分别引进生产第二代铃木奥拓，即长安奥拓、江北奥拓、江南奥拓和西安奥拓。这四家生产奥拓的工厂为现在的四大中国品牌——长安汽车、吉利汽车、众泰汽车、比亚迪汽车培育了很多珍贵的人才、技术、配套等资源。奥拓也因此曾经是很多中国家庭的梦想之车，在中国家庭用车普及的初期成为一时之骄。当然，这些都是俱往矣。滚滚的时代洪流，并不会因为过去的功勋就让你躺在功劳簿上吃利息。大概是在1993年的时候，铃木和长安合资成立长安铃木，从1995年开始陆续推出了羚羊、奥拓、雨燕、天语SX4、锋驭、启悦等一系列车型。长安铃木在2011年达到22万辆的历史最高峰销量之后，这几年的销量一直没有更大的突破。至于另外一家铃木在华合资企业昌河铃木，在先后经历了长安和北汽的收购以后，现在已经基本在中国市场失语。业内总结铃木在中国市场的曾经辉煌到泯然众人时，往往归总于保守和僵化。具体表现在新车型推出节奏过慢，新技术运用和外观设计保守。一个具体事例就是，日本铃木株式会社会长铃木修一直困扰于铃木的车在日本和印度市场卖得非常好，为什么中国人不太接受？他没明白的是中国人和日本人、印度人同为亚洲人，汽车消费观念却有着很大差别。中国消费者喜欢新车型、推崇新技术。中国的石化能源并不那么富余，省油却并不是中国消费者的第一考虑因素。由于首次购车还占据汽车消费的重要比例，以及中国国情决定大部分家庭只能拥有一台汽车等，中国消费者也更倾向于买一台空间更大的汽车。而铃木在中国一直没有国产B级及以上车型。铃木的B级轿车凯泽西和紧凑型SUV超级维特拉以进口形式在中国销售这么多年，也基本没有太大变化。现在，铃木在中国的发展只能依靠长安铃木。但铃木已经暂停了B级以上车型的研发，以后主攻小排量汽车。在中国汽车消费越来越求大的趋势下，铃木的这种“逆潮流而动”的做法给本来就经营困难的长安铃木造成了很大的困扰：在A级及以下轿车市场日益萎缩的中国车市，没有大车更难实现销量和品牌向上。那么，长安铃木会不会因此就从中国市场慢慢消失呢？不尽然。长安铃木在成都车展正式发布了维特拉。在发布会上，长安铃木常务副总裁蔡勇和副总裁孙长松都着重强调了铃木品牌40多年的SUV造车历史。其实不用强调，大家都知道铃木是小型SUV的鼻祖，吉姆尼作为铃木SUV的代表作，其强悍的越野性能和可靠的做工品质，一直是全世界越野爱好者心目中首屈一指的小型SUV。超级维特拉在中国市场进口销售10来年，使维特拉品牌已经具备了一定的市场口碑基础。维特拉的外形虽然说不上惊艳，但也符合中国消费者的主流审美观点，而其可能搭载的1.4T发动机也符合中国消费者对于动力性能的追求。也即，口碑、外观、动力，维特拉都不输于任何合资品牌的竞争对手。根据长安铃木一贯的做工品质水平，相信维特拉在这方面也值得信赖。接下来，就要看最终公布的配置和价格水平了。而对维特拉的配置和价格，我们实际上通过启悦可以窥知一二。除了某些新瓶装老酒的“伪新车”，启悦官方指导价8万多元起步，在所有合资品牌中A级新车中是最便宜的。而且现在市场上已经降到不足7万元起步，和中国品牌的一线品牌相差无几。加之基于长安铃木对销量提升的渴求，即使不便妄自猜度，也可以认为维特拉的最终实际售价应该会很有杀伤力。因此，车界微视认为维特拉上市之后肯定会改变长安铃木目前的销量迷局，并很可能将长安铃木的总体销量再度拉升至20万辆以上。至于以后的发展，长安铃木也会越来越好。这种判断基于以下三个方面。一是：背水一战释放出来的巨大动力。现在有种声音认为铃木将是继欧宝之后又一退出中国市场的外资品牌。这种说法虽然无视铃木和欧宝在中国市场的基础，有失偏颇，但也在一定程度上反映了长安铃木当前的压力。所以，对长安铃木来说，接下来的这几年必将为实现1855战略拼尽全力。所谓哀兵必胜，在不被别人看好的情况下，往往会激发一个团队的凝聚力和战斗力。二是：长安铃木的产品固有优势会逐渐凸显。当前的油价下跌不具有可持续性，新能源汽车的基础建设和电池技术短期内很难取得实质性改变，长安铃木汽车一贯的低油耗优势将会越来越得到市场认可。第二，长安铃木的奥拓、雨燕等乖巧的小型车会成为越来越多家庭第二辆汽车的优选。第三，长安铃木拥有日系车的品质可靠性，让消费者省心，又是最具性价比优势的合资品牌，肯定会是购车越来越理性的中国消费者的重要选择。三是：长安铃木的品牌和产品调性已经在向中国市场妥协。首先是改变了产品更新慢的“毛病”。从近两年看，长安铃木密集的推出了锋驭、启悦、维特拉等新车，一改过去几年出一款新车的节奏。其次，日系车新技术运用保守的“通病”也在改变。显著的表现就是带“T”的车型越来越多，锋驭带“T”，维特拉也带“T”，以后将会有更多带“T”车型。第三是外观上，铃木虽然不像丰田的超级大嘴、本田超多镀铬的那么激进，但启悦、维特拉等新车都很耐看，特别是维特拉硬朗的造型、运动的气息、双色车身设计等都很符合中国人对SUV的审美要求，长安铃木的产品外观正在随着中国消费者的审美变化。第四是现在炒得很热，或许成为中国消费者追逐的另一热点——智能汽车方面，据了解长安铃木也已经着手准备，或许在维特拉上就会有所体现。也就是说，铃木在中国的唯一希望——长安铃木不但不会消失，而且未来还有很大的发展空间。对长安铃木来说，拥有铃木品牌在中国的历史积淀和庞大的市场销量基础，以及良好的口碑背书，产品的优势终会慢慢体现出来，再次崛起的希望或许就在眼前。对中国汽车来说，应该给铃木这个“小车之王”更大的舞台，让我们的中国品牌学习到更多的管理、技术等方面的精细化之道，中国汽车市场也因为铃木的存在而更加色彩缤纷。大家好，我是乐见花，很高兴可以和大家一起来聊聊汽车。6月15日中国汽车圈发生了一件不大不小的事情，昌河铃木的外方铃木汽车将名下的股份正式转让给了昌河汽车，自此铃木汽车正式退出了昌河铃木。这也让前几年一直盛嚣尘上的传闻落下了实锤。只是上次传闻是铃木要从长安铃木撤资，这次是铃木在昌河铃木的撤资。从此，这家1995年成立的合资企业就变成了完全的中资的企业。其实铃木从昌河铃木撤资并不奇怪，目前昌河铃木旗下只有三款车型，分别为利亚纳，北斗星，北斗星X5。而且这些车型都销量惨淡，铃木也一直没有导入新的车型。其实铃木汽车应该早就想从这家企业撤资了，只是迫于舆论或者其他方面的原因没有马上撤资而已！那么铃木从长河铃木撤资之后会影响旗下车型将来的维护保养吗？这个对于这个问题，大家大可不必担心。因为外方的撤资并没有导致企业的消失。这家企业只是更换了名称而已，企业主体还是存在的。他旗下的经销商也会继续的运营。如果您本身已经购买昌河铃木的车型，维护保养和售后的问题，您跟以前一样，找回4S就可以了，并不会受到影响，只是撤资之后会不会连带也会影响到4S店的运营就不得而知了。另外，铃木只是从昌河铃木撤资！铃木的另外一家合资企业长安铃木还在正常的运营当中。长安铃木的运营情况也要好于昌河铃木。长安铃木旗下的车型比较多，而且这些车型虽然销量也比较一般，但是却不至于像昌河铃木那样的惨淡！不能说利润多么丰厚，但起码还可以维持！而且铃木进入国内的时间比较早，在国人心目中也拥有一定的地位。从目前的情况来看，铃木应该还不至于彻底从中国市场退出，相反，我的看法是作为铃木目前国内的唯一一家合资企业，长安铃木可能会迎来更多车型的投放，运营状况可能也会得到一定的改善！
铃木这个“小车之王”，过于偏重于本土和印度市场，在世界汽车列强中，并不那么突出。在论及中国汽车产业发展的时候，铃木的历史贡献也往往被有意无意的忽视。其实，铃木对中国汽车产业起步的贡献，以及在中国市场的历史根基并不输于任何一家外资品牌。上世纪80年代，与天津大发几乎同时，长安生产的面包车就是源自铃木技术。即使是到现在，部分中国品牌微车的发动机技术还有很多当时铃木发动机的影子。1992年，分布全国各地的四家兵工厂分别引进生产第二代铃木奥拓，即长安奥拓、江北奥拓、江南奥拓和西安奥拓。这四家生产奥拓的工厂为现在的四大中国品牌——长安汽车、吉利汽车、众泰汽车、比亚迪汽车培育了很多珍贵的人才、技术、配套等资源。奥拓也因此曾经是很多中国家庭的梦想之车，在中国家庭用车普及的初期成为一时之骄。当然，这些都是俱往矣。滚滚的时代洪流，并不会因为过去的功勋就让你躺在功劳簿上吃利息。大概是在1993年的时候，铃木和长安合资成立长安铃木，从1995年开始陆续推出了羚羊、奥拓、雨燕、天语SX4、锋驭、启悦等一系列车型。长安铃木在2011年达到22万辆的历史最高峰销量之后，这几年的销量一直没有更大的突破。至于另外一家铃木在华合资企业昌河铃木，在先后经历了长安和北汽的收购以后，现在已经基本在中国市场失语。业内总结铃木在中国市场的曾经辉煌到泯然众人时，往往归总于保守和僵化。具体表现在新车型推出节奏过慢，新技术运用和外观设计保守。一个具体事例就是，日本铃木株式会社会长铃木修一直困扰于铃木的车在日本和印度市场卖得非常好，为什么中国人不太接受？他没明白的是中国人和日本人、印度人同为亚洲人，汽车消费观念却有着很大差别。中国消费者喜欢新车型、推崇新技术。中国的石化能源并不那么富余，省油却并不是中国消费者的第一考虑因素。由于首次购车还占据汽车消费的重要比例，以及中国国情决定大部分家庭只能拥有一台汽车等，中国消费者也更倾向于买一台空间更大的汽车。而铃木在中国一直没有国产B级及以上车型。铃木的B级轿车凯泽西和紧凑型SUV超级维特拉以进口形式在中国销售这么多年，也基本没有太大变化。现在，铃木在中国的发展只能依靠长安铃木。但铃木已经暂停了B级以上车型的研发，以后主攻小排量汽车。在中国汽车消费越来越求大的趋势下，铃木的这种“逆潮流而动”的做法给本来就经营困难的长安铃木造成了很大的困扰：在A级及以下轿车市场日益萎缩的中国车市，没有大车更难实现销量和品牌向上。那么，长安铃木会不会因此就从中国市场慢慢消失呢？不尽然。长安铃木在成都车展正式发布了维特拉。在发布会上，长安铃木常务副总裁蔡勇和副总裁孙长松都着重强调了铃木品牌40多年的SUV造车历史。其实不用强调，大家都知道铃木是小型SUV的鼻祖，吉姆尼作为铃木SUV的代表作，其强悍的越野性能和可靠的做工品质，一直是全世界越野爱好者心目中首屈一指的小型SUV。超级维特拉在中国市场进口销售10来年，使维特拉品牌已经具备了一定的市场口碑基础。维特拉的外形虽然说不上惊艳，但也符合中国消费者的主流审美观点，而其可能搭载的1.4T发动机也符合中国消费者对于动力性能的追求。也即，口碑、外观、动力，维特拉都不输于任何合资品牌的竞争对手。根据长安铃木一贯的做工品质水平，相信维特拉在这方面也值得信赖。接下来，就要看最终公布的配置和价格水平了。而对维特拉的配置和价格，我们实际上通过启悦可以窥知一二。除了某些新瓶装老酒的“伪新车”，启悦官方指导价8万多元起步，在所有合资品牌中A级新车中是最便宜的。而且现在市场上已经降到不足7万元起步，和中国品牌的一线品牌相差无几。加之基于长安铃木对销量提升的渴求，即使不便妄自猜度，也可以认为维特拉的最终实际售价应该会很有杀伤力。因此，车界微视认为维特拉上市之后肯定会改变长安铃木目前的销量迷局，并很可能将长安铃木的总体销量再度拉升至20万辆以上。至于以后的发展，长安铃木也会越来越好。这种判断基于以下三个方面。一是：背水一战释放出来的巨大动力。现在有种声音认为铃木将是继欧宝之后又一退出中国市场的外资品牌。这种说法虽然无视铃木和欧宝在中国市场的基础，有失偏颇，但也在一定程度上反映了长安铃木当前的压力。所以，对长安铃木来说，接下来的这几年必将为实现1855战略拼尽全力。所谓哀兵必胜，在不被别人看好的情况下，往往会激发一个团队的凝聚力和战斗力。二是：长安铃木的产品固有优势会逐渐凸显。当前的油价下跌不具有可持续性，新能源汽车的基础建设和电池技术短期内很难取得实质性改变，长安铃木汽车一贯的低油耗优势将会越来越得到市场认可。第二，长安铃木的奥拓、雨燕等乖巧的小型车会成为越来越多家庭第二辆汽车的优选。第三，长安铃木拥有日系车的品质可靠性，让消费者省心，又是最具性价比优势的合资品牌，肯定会是购车越来越理性的中国消费者的重要选择。三是：长安铃木的品牌和产品调性已经在向中国市场妥协。首先是改变了产品更新慢的“毛病”。从近两年看，长安铃木密集的推出了锋驭、启悦、维特拉等新车，一改过去几年出一款新车的节奏。其次，日系车新技术运用保守的“通病”也在改变。显著的表现就是带“T”的车型越来越多，锋驭带“T”，维特拉也带“T”，以后将会有更多带“T”车型。第三是外观上，铃木虽然不像丰田的超级大嘴、本田超多镀铬的那么激进，但启悦、维特拉等新车都很耐看，特别是维特拉硬朗的造型、运动的气息、双色车身设计等都很符合中国人对SUV的审美要求，长安铃木的产品外观正在随着中国消费者的审美变化。第四是现在炒得很热，或许成为中国消费者追逐的另一热点——智能汽车方面，据了解长安铃木也已经着手准备，或许在维特拉上就会有所体现。也就是说，铃木在中国的唯一希望——长安铃木不但不会消失，而且未来还有很大的发展空间。对长安铃木来说，拥有铃木品牌在中国的历史积淀和庞大的市场销量基础，以及良好的口碑背书，产品的优势终会慢慢体现出来，再次崛起的希望或许就在眼前。对中国汽车来说，应该给铃木这个“小车之王”更大的舞台，让我们的中国品牌学习到更多的管理、技术等方面的精细化之道，中国汽车市场也因为铃木的存在而更加色彩缤纷。
铃木这个“小车之王”，过于偏重于本土和印度市场，在世界汽车列强中，并不那么突出。在论及中国汽车产业发展的时候，铃木的历史贡献也往往被有意无意的忽视。其实，铃木对中国汽车产业起步的贡献，以及在中国市场的历史根基并不输于任何一家外资品牌。上世纪80年代，与天津大发几乎同时，长安生产的面包车就是源自铃木技术。即使是到现在，部分中国品牌微车的发动机技术还有很多当时铃木发动机的影子。1992年，分布全国各地的四家兵工厂分别引进生产第二代铃木奥拓，即长安奥拓、江北奥拓、江南奥拓和西安奥拓。这四家生产奥拓的工厂为现在的四大中国品牌——长安汽车、吉利汽车、众泰汽车、比亚迪汽车培育了很多珍贵的人才、技术、配套等资源。奥拓也因此曾经是很多中国家庭的梦想之车，在中国家庭用车普及的初期成为一时之骄。当然，这些都是俱往矣。滚滚的时代洪流，并不会因为过去的功勋就让你躺在功劳簿上吃利息。大概是在1993年的时候，铃木和长安合资成立长安铃木，从1995年开始陆续推出了羚羊、奥拓、雨燕、天语SX4、锋驭、启悦等一系列车型。长安铃木在2011年达到22万辆的历史最高峰销量之后，这几年的销量一直没有更大的突破。至于另外一家铃木在华合资企业昌河铃木，在先后经历了长安和北汽的收购以后，现在已经基本在中国市场失语。业内总结铃木在中国市场的曾经辉煌到泯然众人时，往往归总于保守和僵化。具体表现在新车型推出节奏过慢，新技术运用和外观设计保守。一个具体事例就是，日本铃木株式会社会长铃木修一直困扰于铃木的车在日本和印度市场卖得非常好，为什么中国人不太接受？他没明白的是中国人和日本人、印度人同为亚洲人，汽车消费观念却有着很大差别。中国消费者喜欢新车型、推崇新技术。中国的石化能源并不那么富余，省油却并不是中国消费者的第一考虑因素。由于首次购车还占据汽车消费的重要比例，以及中国国情决定大部分家庭只能拥有一台汽车等，中国消费者也更倾向于买一台空间更大的汽车。而铃木在中国一直没有国产B级及以上车型。铃木的B级轿车凯泽西和紧凑型SUV超级维特拉以进口形式在中国销售这么多年，也基本没有太大变化。现在，铃木在中国的发展只能依靠长安铃木。但铃木已经暂停了B级以上车型的研发，以后主攻小排量汽车。在中国汽车消费越来越求大的趋势下，铃木的这种“逆潮流而动”的做法给本来就经营困难的长安铃木造成了很大的困扰：在A级及以下轿车市场日益萎缩的中国车市，没有大车更难实现销量和品牌向上。那么，长安铃木会不会因此就从中国市场慢慢消失呢？不尽然。长安铃木在成都车展正式发布了维特拉。在发布会上，长安铃木常务副总裁蔡勇和副总裁孙长松都着重强调了铃木品牌40多年的SUV造车历史。其实不用强调，大家都知道铃木是小型SUV的鼻祖，吉姆尼作为铃木SUV的代表作，其强悍的越野性能和可靠的做工品质，一直是全世界越野爱好者心目中首屈一指的小型SUV。超级维特拉在中国市场进口销售10来年，使维特拉品牌已经具备了一定的市场口碑基础。维特拉的外形虽然说不上惊艳，但也符合中国消费者的主流审美观点，而其可能搭载的1.4T发动机也符合中国消费者对于动力性能的追求。也即，口碑、外观、动力，维特拉都不输于任何合资品牌的竞争对手。根据长安铃木一贯的做工品质水平，相信维特拉在这方面也值得信赖。接下来，就要看最终公布的配置和价格水平了。而对维特拉的配置和价格，我们实际上通过启悦可以窥知一二。除了某些新瓶装老酒的“伪新车”，启悦官方指导价8万多元起步，在所有合资品牌中A级新车中是最便宜的。而且现在市场上已经降到不足7万元起步，和中国品牌的一线品牌相差无几。加之基于长安铃木对销量提升的渴求，即使不便妄自猜度，也可以认为维特拉的最终实际售价应该会很有杀伤力。因此，车界微视认为维特拉上市之后肯定会改变长安铃木目前的销量迷局，并很可能将长安铃木的总体销量再度拉升至20万辆以上。至于以后的发展，长安铃木也会越来越好。这种判断基于以下三个方面。一是：背水一战释放出来的巨大动力。现在有种声音认为铃木将是继欧宝之后又一退出中国市场的外资品牌。这种说法虽然无视铃木和欧宝在中国市场的基础，有失偏颇，但也在一定程度上反映了长安铃木当前的压力。所以，对长安铃木来说，接下来的这几年必将为实现1855战略拼尽全力。所谓哀兵必胜，在不被别人看好的情况下，往往会激发一个团队的凝聚力和战斗力。二是：长安铃木的产品固有优势会逐渐凸显。当前的油价下跌不具有可持续性，新能源汽车的基础建设和电池技术短期内很难取得实质性改变，长安铃木汽车一贯的低油耗优势将会越来越得到市场认可。第二，长安铃木的奥拓、雨燕等乖巧的小型车会成为越来越多家庭第二辆汽车的优选。第三，长安铃木拥有日系车的品质可靠性，让消费者省心，又是最具性价比优势的合资品牌，肯定会是购车越来越理性的中国消费者的重要选择。三是：长安铃木的品牌和产品调性已经在向中国市场妥协。首先是改变了产品更新慢的“毛病”。从近两年看，长安铃木密集的推出了锋驭、启悦、维特拉等新车，一改过去几年出一款新车的节奏。其次，日系车新技术运用保守的“通病”也在改变。显著的表现就是带“T”的车型越来越多，锋驭带“T”，维特拉也带“T”，以后将会有更多带“T”车型。第三是外观上，铃木虽然不像丰田的超级大嘴、本田超多镀铬的那么激进，但启悦、维特拉等新车都很耐看，特别是维特拉硬朗的造型、运动的气息、双色车身设计等都很符合中国人对SUV的审美要求，长安铃木的产品外观正在随着中国消费者的审美变化。第四是现在炒得很热，或许成为中国消费者追逐的另一热点——智能汽车方面，据了解长安铃木也已经着手准备，或许在维特拉上就会有所体现。也就是说，铃木在中国的唯一希望——长安铃木不但不会消失，而且未来还有很大的发展空间。对长安铃木来说，拥有铃木品牌在中国的历史积淀和庞大的市场销量基础，以及良好的口碑背书，产品的优势终会慢慢体现出来，再次崛起的希望或许就在眼前。对中国汽车来说，应该给铃木这个“小车之王”更大的舞台，让我们的中国品牌学习到更多的管理、技术等方面的精细化之道，中国汽车市场也因为铃木的存在而更加色彩缤纷。大家好，我是乐见花，很高兴可以和大家一起来聊聊汽车。6月15日中国汽车圈发生了一件不大不小的事情，昌河铃木的外方铃木汽车将名下的股份正式转让给了昌河汽车，自此铃木汽车正式退出了昌河铃木。这也让前几年一直盛嚣尘上的传闻落下了实锤。只是上次传闻是铃木要从长安铃木撤资，这次是铃木在昌河铃木的撤资。从此，这家1995年成立的合资企业就变成了完全的中资的企业。其实铃木从昌河铃木撤资并不奇怪，目前昌河铃木旗下只有三款车型，分别为利亚纳，北斗星，北斗星X5。而且这些车型都销量惨淡，铃木也一直没有导入新的车型。其实铃木汽车应该早就想从这家企业撤资了，只是迫于舆论或者其他方面的原因没有马上撤资而已！那么铃木从长河铃木撤资之后会影响旗下车型将来的维护保养吗？这个对于这个问题，大家大可不必担心。因为外方的撤资并没有导致企业的消失。这家企业只是更换了名称而已，企业主体还是存在的。他旗下的经销商也会继续的运营。如果您本身已经购买昌河铃木的车型，维护保养和售后的问题，您跟以前一样，找回4S就可以了，并不会受到影响，只是撤资之后会不会连带也会影响到4S店的运营就不得而知了。另外，铃木只是从昌河铃木撤资！铃木的另外一家合资企业长安铃木还在正常的运营当中。长安铃木的运营情况也要好于昌河铃木。长安铃木旗下的车型比较多，而且这些车型虽然销量也比较一般，但是却不至于像昌河铃木那样的惨淡！不能说利润多么丰厚，但起码还可以维持！而且铃木进入国内的时间比较早，在国人心目中也拥有一定的地位。从目前的情况来看，铃木应该还不至于彻底从中国市场退出，相反，我的看法是作为铃木目前国内的唯一一家合资企业，长安铃木可能会迎来更多车型的投放，运营状况可能也会得到一定的改善！

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铃木国四胜歌110弯梁摩托车，价格一般卖到6500元左右。各地价格有差异，具体以当地专卖店报价为准。

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7，我买的济南轻骑的铃木摩托车为什么在济南轻骑铃木的官网上输入车架

过一段时间试试，他的网站上肯能还没有更新过来，新出厂的车子还没有将车子的信息传送到网站上面，这是很正常的，他毕竟只是厂家的网站，不是像新浪 搜狐等专业的门户网站，更新没有那么快，还有时候新推出的车型，车子都上市了，网站上1-2个月时候才有该车型，
在发动机上有一个用不干胶制的椭圆形标签揭开后，按照上面的方法试一下，如果查不到那就是买了山寨货。
需要打完整的车架号和字母。
你买的是轻骑铃木 还是济南轻骑摩托。他们是不一样的。
不同的车型车架号位置也不一样，跨骑车的车架号在方向柱、前减震器那里，也就是油箱前面的车架上，弯梁车的车架号在座垫下靠近座垫锁处，踏板车的一般是在踏板下面左侧或右侧的车架上面。
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