帕萨特phev，迈腾GTE和帕萨特PHEV选谁更好

1，迈腾GTE和帕萨特PHEV选谁更好

这两款车其实没有多大的区别。一汽的品质比上汽的可能稍微强一点点。

上汽帕萨特比一汽大众迈腾好

迈腾GTE和帕萨特PHEV选谁更好

2，大众帕萨特phev着车时可以充电吗

新大众帕萨特混合动力汽车车型不需要充电，而是在电池没有电的情况下靠燃油驱动车辆，车辆在靠燃油驱动时会给电池充电。拥有纯电动（EV）、混动（HEV）、混动（HEV）稳定充电、和发动机单独驱动三种模式。纯电动续航里程80km，后电机安装在车辆后桥上。宋DM驱动系统组成。HEV--混动模式，当驾驶员从EV模式切换到HEV模式后，车辆由发动机和电机共同驱动，实现了最佳的动力性，同时仍能保证混合动力系统具有良好的经济性。帕萨特CC：帕萨特CC是基于与帕萨特B6共用平台衍生的四门Coupe型轿跑车。不过该车从外形上面看起来已经脱离了帕萨特B6的设计风格。帕萨特CC车型比普通版B6车型要长3CM，低5CM。在动力方面，有三款汽油发动机。搭载BlueTDI发动机的帕萨特CC拥有143马力的输出功率，百公里油耗5.2L。最重要的是，新车已经能满足欧VI的排放标准。帕萨特CC一共具备三种不同的动力来源，分别是2.0 TDI柴油发动机、2.0 TSI以及3.6 FSI汽油发动机三种不同的选择，本次我们试驾的车款则是2.0 TDI柴油涡轮增压发动机。

大众帕萨特phev着车时可以充电吗

3，帕萨特phev隐藏功能

我认为帕萨特PHEV汽车的隐藏功能有自动启停功能和停车自动落锁功能，这款汽车车内空间很大，车身用料扎实，并且汽车的做工和售后服务非常的完善，很值得购买。

帕萨特phev隐藏功能

4，帕萨特PHEV混动版到底该不该买性价比值吗

思域断b柱，广东大量车主维权。帕萨特途观断a柱，北方车主喷人洗白。呵呵，务实的广东人，为你点赞。

思域断b柱，广东大量车主维权。帕萨特途观断a柱，北方车主喷人洗白。呵呵，务实的广东人，为你点赞。作为第2000万辆下线的车辆，帕萨特插电式混合动力版是大众品牌国内首款德系PHEV中高级轿车产品，融合全新一代帕萨特优秀产品基因和大众品牌领先新能源技术，一经问世便引发市场高度关注和消费者普遍青睐。刚刚过去的2018年对上汽大众来说意义非凡，除了持续深耕传统燃油车市场，轿车、SUV两大产品矩阵多点开花，多款重磅新车取得销量与口碑双赢之外，上汽大众在新能源领域开始全面发力。2018年10月份，上汽大众新能源汽车工厂暨大众集团全球首座MEB纯电专属平台工厂在上海安亭开工建设，2020年底建成后将成为上汽大众纯电动车型的“摇篮”，为消费者提供更加智能、清洁的车型选项。全新的帕萨特外观设计上更为年轻，采用了最新的设计语言，尺寸上一代更大，长宽高去到了4933/1836/1465mm，轴距为2871mm，接近5米的车长，直逼C级轿车。点阵式横拉一体格栅与两侧大灯融为一体，流动的双腰线，使得车身线条更具有动感，车尾的部分，把帕萨特的英文排放在车标的下方，让人轻易想起中级轿车辉昂，提升了帕萨特的等级感。在保留原有客户群体的同时，也吸引了不少年轻的客户把全新的帕萨特纳入考虑范围。同时帕萨特插电式混合动力版车型搭载由EA211 1.4T涡轮增压发动机+高效一体式电动机构成的“双擎动力”，系统最大功率可达155Kw、最大扭矩400Nm、百公里加速时间7.8s，综合燃料消耗量仅为1.4L，兼备强劲动力与燃油经济性。车身增加了混动版的专属标识，混动车型在翼子板，车尾，车头的部分都加上了PHEV的标识，而在中网车标的旁边则增加了充电口。此外，混动版车型还有C型的日间行车灯。在安全方面，帕萨特插电式混合动力版也值得称道：19个热成型零件、84%高强度钢安全车身，带来更高等级的防护性能。价格方面与帕萨特同一级别的轿车或是没有混动版，或是价格有所差距。像雅阁，凯美瑞这些实力强劲的日系混动车型，价格都要比帕萨特的低，而价格相近的蒙迪欧混动版，油耗却比帕萨特要高，帕萨特的百公里综合油耗为1.4升，蒙迪欧则为2升，但帕萨特的纯电续航里程仅为63km，难以应付长时间的出行需要，更多的时候需要发动机介入。以售价25.99万元（补贴后）的混动豪华版为例，带AFS智能随动转向全LED大灯、10色环境氛围灯、12向电动可调并带主动通风功能的前排真皮座椅、Front Assist前部辅助系统等科技/舒享配置一应俱全。再加上新能源车型“独享”的免费牌照+免购置税等综合购车优惠，全面树立PHEV中高级座驾价值标杆。插电混动作为目前新能源车的主力车型一直备受关注，在这个车型领域这几年似乎国产品牌才是主力，合资品牌同类车型并不多，无法给到国产品牌真正的威胁，其中的原因也是由于政策保护的需要。随着新能源补贴逐渐退去，合资品牌开始发力，其中风头最盛的无疑于一直在研究中国人的大众品牌，从去年开始上汽大众一口气推出多款新能源车，PHEV成为主力，其中就包括上汽大众销量最高的两款车——途观PHEV和帕萨特PHEV，今天我们的主角就是后者。说到帕萨特可能是中国汽车发展史上不能回避的车型之一，作为最早拥有"神车"光环的车型之一，帕萨特是不少人购车的首选。如今帕萨特PHEV以不到25万元（补贴后），并且包沪牌的姿态进入市场不少人惊呼"鲶鱼"真的来了，事实真的是如此吗？不到25万元（补贴后）并且包沪牌的帕萨特究竟值不值呢？车界慢慢弹对这款车进行了一次详细的评测。在外形上帕萨特PHEV和燃油版PHEV并没有差别，只是在日间行车灯上有些许的不同，PHEV版本采用了C型尾灯，看上去更加时尚了一点。同时在车的前部和后部有PHEV的标志，标明着自己的身份。帕萨特PHEV的车身尺寸和帕萨特燃油版如出一辙，长宽高是4948x1836x1469mm，轴距同为2871mm.值得注意的是，由于帕萨特PHEV的电池组位于发动机舱，并不像一些合资插电混动车一样放置在后备箱，因此帕萨特PHEV在拥有一个标准尺寸的后备箱的同时，后排空间也并没有因为电池组的原因而变小，这点对于追求空间感的国人来说是一个福音，看来大众对于国人的研究真的相当透彻，要知道蒙迪欧插电混动版本的后备箱可是被吐槽不少。内饰方面帕萨特PHEV也是在细节方面和帕萨特燃油版有着些许区别，整体布局和内饰风格几乎是一模一样的，毕竟都是MQB平台的产物，模块化的优势（劣势）表现的还是很明显的。最大的区别在于仪表盘，帕萨特燃油版使用的是当下流行的液晶仪表盘，而帕萨特PHEV则是使用的传统指针式仪表盘。这个仪表盘的转速表的显示和其他车型有点不同，在"0"指针的前方有绿色的显示，这应该就是该车电量。数据显示这款电机的电容量为12.1KW，纯电续航里程为63KM，不过考虑到这是一辆插电混动的车型，电机略小也在情理当中，相信买回家的人还是首选燃油吧。另外，在排挡杆旁边，帕萨特PHEV配备了驾驶模式选择，通过GTE和E-MODE两种进行切换，其中个人认为比较常用还是混合动力模式，虽然帕萨特PHEV是拥有纯电的，但是前面说过纯电续航并不长，因此如果考虑综合油耗的话还是要选择混合动力模式。相信不少人和小编一样，还是想感受一下这款车开起来究竟如何？这款车给我最大的一个感受就是——安静，这是因为帕萨特PHEV起步的初期是电机介入，因此非常安静，不仅安静整个车辆的几乎没有抖动，说实话对于驾驶者来说可能会怀疑这辆车有没有启动，但是对于乘坐者来说这样的体验是非常舒适的，因此个人认为帕萨特PHEV还是一款商务属性比较重的车型，这也是帕萨特这款车的定位之一。而随着转速的上升，燃油发动机开始介入，帕萨特PHEV使用的是1.4T发动机，最大功率为110KW，峰值扭矩则是250牛米，而这款车的电机额定功率为55KW，最大功率则是在85KW，电机的扭矩则是为170牛米，电机的作用再加上发动机本身的功率和扭矩，让这款1.4T发动机不像普通燃油版1.4T那么肉，能够和2.0T燃油版媲美。操控方面依然是帕萨特的舒适感受，当然如果需要速度深踩油门还是能够感受到一些的，不过真的是有限，这也是帕萨特车型的定位所决定——舒适度大于操控乐趣，因此整体的驾驶感受只能说是无功无过。最后说一下配置，PHEV车型的主要配置基本上和燃油版330TSI 双离合领尊版差不多，不过缺少了自动泊车，不过相信这个配置可能不是所有人都在乎的。不过个人觉得如果配备360度影像的话可能是最好不过了。写在最后：总体来说，帕萨特PHEV整体感受还是不错的，至少上汽大众的做工还是不错的，尤其是细节方面，虽然帕萨特PHEV依然有大众家族个性化不明显的缺点，但是在模块化平台能够保证品控才是最重要的。而对于一辆可以享受新能源补贴的大众中级车来说，帕萨特PHEV市场竞争力还是很大的，毕竟大众品牌的市场实力在这里摆着，成为插电混动市场的"鲶鱼" 帕萨特PHEV当仁不让，而相比帕萨特燃油版同样配置的落地价格来看，能够有免费沪牌的帕萨特PHEV还是对得起这个价格的。

思域断b柱，广东大量车主维权。帕萨特途观断a柱，北方车主喷人洗白。呵呵，务实的广东人，为你点赞。

思域断b柱，广东大量车主维权。帕萨特途观断a柱，北方车主喷人洗白。呵呵，务实的广东人，为你点赞。插电混动作为目前新能源车的主力车型一直备受关注，在这个车型领域这几年似乎国产品牌才是主力，合资品牌同类车型并不多，无法给到国产品牌真正的威胁，其中的原因也是由于政策保护的需要。随着新能源补贴逐渐退去，合资品牌开始发力，其中风头最盛的无疑于一直在研究中国人的大众品牌，从去年开始上汽大众一口气推出多款新能源车，PHEV成为主力，其中就包括上汽大众销量最高的两款车——途观PHEV和帕萨特PHEV，今天我们的主角就是后者。说到帕萨特可能是中国汽车发展史上不能回避的车型之一，作为最早拥有"神车"光环的车型之一，帕萨特是不少人购车的首选。如今帕萨特PHEV以不到25万元（补贴后），并且包沪牌的姿态进入市场不少人惊呼"鲶鱼"真的来了，事实真的是如此吗？不到25万元（补贴后）并且包沪牌的帕萨特究竟值不值呢？车界慢慢弹对这款车进行了一次详细的评测。在外形上帕萨特PHEV和燃油版PHEV并没有差别，只是在日间行车灯上有些许的不同，PHEV版本采用了C型尾灯，看上去更加时尚了一点。同时在车的前部和后部有PHEV的标志，标明着自己的身份。帕萨特PHEV的车身尺寸和帕萨特燃油版如出一辙，长宽高是4948x1836x1469mm，轴距同为2871mm.值得注意的是，由于帕萨特PHEV的电池组位于发动机舱，并不像一些合资插电混动车一样放置在后备箱，因此帕萨特PHEV在拥有一个标准尺寸的后备箱的同时，后排空间也并没有因为电池组的原因而变小，这点对于追求空间感的国人来说是一个福音，看来大众对于国人的研究真的相当透彻，要知道蒙迪欧插电混动版本的后备箱可是被吐槽不少。内饰方面帕萨特PHEV也是在细节方面和帕萨特燃油版有着些许区别，整体布局和内饰风格几乎是一模一样的，毕竟都是MQB平台的产物，模块化的优势（劣势）表现的还是很明显的。最大的区别在于仪表盘，帕萨特燃油版使用的是当下流行的液晶仪表盘，而帕萨特PHEV则是使用的传统指针式仪表盘。这个仪表盘的转速表的显示和其他车型有点不同，在"0"指针的前方有绿色的显示，这应该就是该车电量。数据显示这款电机的电容量为12.1KW，纯电续航里程为63KM，不过考虑到这是一辆插电混动的车型，电机略小也在情理当中，相信买回家的人还是首选燃油吧。另外，在排挡杆旁边，帕萨特PHEV配备了驾驶模式选择，通过GTE和E-MODE两种进行切换，其中个人认为比较常用还是混合动力模式，虽然帕萨特PHEV是拥有纯电的，但是前面说过纯电续航并不长，因此如果考虑综合油耗的话还是要选择混合动力模式。相信不少人和小编一样，还是想感受一下这款车开起来究竟如何？这款车给我最大的一个感受就是——安静，这是因为帕萨特PHEV起步的初期是电机介入，因此非常安静，不仅安静整个车辆的几乎没有抖动，说实话对于驾驶者来说可能会怀疑这辆车有没有启动，但是对于乘坐者来说这样的体验是非常舒适的，因此个人认为帕萨特PHEV还是一款商务属性比较重的车型，这也是帕萨特这款车的定位之一。而随着转速的上升，燃油发动机开始介入，帕萨特PHEV使用的是1.4T发动机，最大功率为110KW，峰值扭矩则是250牛米，而这款车的电机额定功率为55KW，最大功率则是在85KW，电机的扭矩则是为170牛米，电机的作用再加上发动机本身的功率和扭矩，让这款1.4T发动机不像普通燃油版1.4T那么肉，能够和2.0T燃油版媲美。操控方面依然是帕萨特的舒适感受，当然如果需要速度深踩油门还是能够感受到一些的，不过真的是有限，这也是帕萨特车型的定位所决定——舒适度大于操控乐趣，因此整体的驾驶感受只能说是无功无过。最后说一下配置，PHEV车型的主要配置基本上和燃油版330TSI 双离合领尊版差不多，不过缺少了自动泊车，不过相信这个配置可能不是所有人都在乎的。不过个人觉得如果配备360度影像的话可能是最好不过了。写在最后：总体来说，帕萨特PHEV整体感受还是不错的，至少上汽大众的做工还是不错的，尤其是细节方面，虽然帕萨特PHEV依然有大众家族个性化不明显的缺点，但是在模块化平台能够保证品控才是最重要的。而对于一辆可以享受新能源补贴的大众中级车来说，帕萨特PHEV市场竞争力还是很大的，毕竟大众品牌的市场实力在这里摆着，成为插电混动市场的"鲶鱼" 帕萨特PHEV当仁不让，而相比帕萨特燃油版同样配置的落地价格来看，能够有免费沪牌的帕萨特PHEV还是对得起这个价格的。作为第2000万辆下线的车辆，帕萨特插电式混合动力版是大众品牌国内首款德系PHEV中高级轿车产品，融合全新一代帕萨特优秀产品基因和大众品牌领先新能源技术，一经问世便引发市场高度关注和消费者普遍青睐。刚刚过去的2018年对上汽大众来说意义非凡，除了持续深耕传统燃油车市场，轿车、SUV两大产品矩阵多点开花，多款重磅新车取得销量与口碑双赢之外，上汽大众在新能源领域开始全面发力。2018年10月份，上汽大众新能源汽车工厂暨大众集团全球首座MEB纯电专属平台工厂在上海安亭开工建设，2020年底建成后将成为上汽大众纯电动车型的“摇篮”，为消费者提供更加智能、清洁的车型选项。全新的帕萨特外观设计上更为年轻，采用了最新的设计语言，尺寸上一代更大，长宽高去到了4933/1836/1465mm，轴距为2871mm，接近5米的车长，直逼C级轿车。点阵式横拉一体格栅与两侧大灯融为一体，流动的双腰线，使得车身线条更具有动感，车尾的部分，把帕萨特的英文排放在车标的下方，让人轻易想起中级轿车辉昂，提升了帕萨特的等级感。在保留原有客户群体的同时，也吸引了不少年轻的客户把全新的帕萨特纳入考虑范围。同时帕萨特插电式混合动力版车型搭载由EA211 1.4T涡轮增压发动机+高效一体式电动机构成的“双擎动力”，系统最大功率可达155Kw、最大扭矩400Nm、百公里加速时间7.8s，综合燃料消耗量仅为1.4L，兼备强劲动力与燃油经济性。车身增加了混动版的专属标识，混动车型在翼子板，车尾，车头的部分都加上了PHEV的标识，而在中网车标的旁边则增加了充电口。此外，混动版车型还有C型的日间行车灯。在安全方面，帕萨特插电式混合动力版也值得称道：19个热成型零件、84%高强度钢安全车身，带来更高等级的防护性能。价格方面与帕萨特同一级别的轿车或是没有混动版，或是价格有所差距。像雅阁，凯美瑞这些实力强劲的日系混动车型，价格都要比帕萨特的低，而价格相近的蒙迪欧混动版，油耗却比帕萨特要高，帕萨特的百公里综合油耗为1.4升，蒙迪欧则为2升，但帕萨特的纯电续航里程仅为63km，难以应付长时间的出行需要，更多的时候需要发动机介入。以售价25.99万元（补贴后）的混动豪华版为例，带AFS智能随动转向全LED大灯、10色环境氛围灯、12向电动可调并带主动通风功能的前排真皮座椅、Front Assist前部辅助系统等科技/舒享配置一应俱全。再加上新能源车型“独享”的免费牌照+免购置税等综合购车优惠，全面树立PHEV中高级座驾价值标杆。

5，帕萨特phev那个牌子共享充电桩能用

只要是电动汽车充电的插口，几乎上都是一样的，因此也是可以使用的。

uu众创是做的比较好的，在他的共享充电桩方案里，通过app可以找到充电桩的位置，可以预约使用，也可以查找附近的停车位等，并且这个共享充电桩还有很多待开发的功能，毕竟摆脱辅助品的标签才是产品发展的硬道理。

6，试驾帕萨特PHEV途观L PHEV它们都升级了什么

你啥时会考虑入手一辆新能源汽车？—油车不准开的时候吧。每当与朋友聊起新能源车型，大部分（60%以上）人都抱有如此态度，油车不香吗？我有铁牌/我生活的城市不限号，根本不考虑新能源；而剩下的15%属于“看看可以&你买我推荐，但我不买”的观望态度；最后掏钱买的人，却异常低调，你问他们为啥买，大多报以微笑：“起初因为牌照，后面发现真比燃油车体验好！”这是一位在非限牌城市居住的车主亲身经历，他告诉我在购买新能源车型前犹豫了很久，经过一番对比豁然开朗了，同一车型的PHEV和燃油版，PHEV动力更充沛、更加省油，虽然PHEV版本比纯燃油要贵一些，但人家有政策红利啊——0购置税和减免车船税，这些累计起来，两种车型的落地价格相当，促使他最终买PHEV车型。买插混就冲着绿牌？这也是今天茶哥想说的观点，与其围观网络键盘侠对新能源的“演绎”，不妨亲身去试试车。这期茶哥试驾的主角是上汽大众PHEV家族双雄——帕萨特PHEV和刚刚改款上市的途观L PHEV，两款在燃油界打拼多年的热门车型，加入了插电混动之后，表现更为亮眼。我们先来看看改款后，这两辆车都升级了什么。与新款帕萨特PHEV相似，2020款途观L PHEV换装了8寸中控屏、触控式空调面板，仪表盘也升级到了10.2英寸全液晶仪表，途观L PHEV的高配车型，还增加了诸如智能泊车、ACC全速域巡航等主动安全配置。当然最厚道的还是改款后“增配降价”，2020款帕萨特PHEV的两款车型售价为24.39-25.39万元，2020款途观L PHEV的两款车型售价为26.58-27.58万元，与同配置的纯燃油版本帕萨特和途观L相比，两款PHEV车型溢价为1.2万元和2.6万元，但扣除牌照费用、购置税后，基本与燃油车型价格相当。开起来与2.0T燃油车型相当因为是年度改款，外观/内饰的几乎沿袭之前的设计，与燃油版的区别主要在细微处（后文有介绍），这里茶哥想先谈谈两车的驾乘感受。帕萨特PHEV和途观L PHEV的动力系统一样，都采用了1.4T发动机+电机组合。其中发动机最大功率110kW、最大扭矩250Nm，整套动力系统的总最大功率155kW、最大扭矩400Nm；两车均搭载13kWh三元锂电池，帕萨特PHEV纯电续航63km，而整备质量大一点的途观L PHEV纯电续航里程55km。传动方面，两者均匹配DQ400e 6速双离合变速箱，有五种不同驾驶模式：纯电、混合动力、GTE、蓄电池充电和蓄电池维持模式。两车均搭载10.2英寸中控触摸屏试驾当天早上，我们使用帕萨特PHEV的纯电模式沿着厦门岛行驶，44公里的环岛路线，在车内荷载3人的情况下，时速40-60km/h，关了AC开外循环，实际续航仅消耗了32公里，日常驾驶虽做不到那么极端，但得到这样的成绩也足让人兴奋。帕萨特PHEV仪表盘在电量充沛的情况使用纯电模式，驾驶帕萨特PHEV的感受与一辆纯电动车无异，起步非常轻盈，轻踩加速踏板，动力输出就很直接绵绵。如果应付日常上下班，EV模式足够使用，家有停车位再装一个充电桩，预约晚上的“用电波谷”时段给车辆充电，那么算下来，每个月的电费比加油划算很多。毕竟是PHEV车型，电池组容量有限，长途出行或电池电量不富余的情况下，混合动力的驾驶模式更具现实意义。与帕萨特PHEV一样，途观L PHEV采用的也是“先油后电”逻辑，先是电机驱动车辆，继续加速时发动机会介入工作，但整体衔接平顺，没有突兀和抖动，NVH静谧性也不错。如果不留意仪表盘的转速表指针已转起来，还不知道发动机已介入工作。诚然，与1.4T纯燃油版车型的动力相比，帕萨特PHEV和表现更轻快和敏捷，动力的储备也更充足，特别体现在静态起步和中高速提速上，深踩油门动力响应来得更及时，给你很强的信心。相比之下，途观L PHEV开起来更有运动感。至于驾驶感受，总体感觉也与燃油版车型相当，帕萨特PHEV方向盘、底盘都能传递给你路面的信息，开起来不会平淡“佛系”，走过连续小颠簸路段，车辆轻松干脆的过了，而悬架很有韧性支撑足够，配上宽大舒适的座椅，乘坐的舒适度不成问题，而途观L PHEV悬挂的行程更长，对路面坑洼处理更模糊些但依然干脆。所以茶哥为什么说大家都是熟悉的味道，但PHEV车型是更聪明的选择。而GTE模式也就是经常说的运动模式，发动机和电机都会变得兴奋起来，车速较低时发动机就能介入，油门反应也变得更为灵敏，更干脆的扭力输出像多出了两个帮手拉着车子前进，配合音响的模拟V8发动机排气声浪，偶尔在畅通路面“浪”一下也是极好的。此时途观L PHEV的0-100km/h加速需8.2秒，帕萨特PHEV破百时间更短—7.7秒。至于充电和电量保持两个模式，茶哥更建议配合使用：在高速公路行驶开启充电模式，系统会调配发动机，最大限度为电池充电，在电池亏电情况又找不到充电桩的情况下解决电量的问题。而且充电充满后，车辆将自动进入电量保持模式。而一位途观L PHEV车主告诉茶哥，电量保持模式则尤其适合即将驶入拥堵路面前开启，在此模式下，即便采用混动模式，车辆会维持电池组至少8%的电量；好路况时多让发动机做工，拥堵时走走停停，用电来驱动行驶，可以拉低综合油耗。PHEV专属身份帕萨特PHEV和途观L PHEV的外观造型、内饰设计与燃油版差不多，车身尺寸更是与燃油版一样，因此茶哥不作为重点在这细说。不过作为新能源家族成员，还是能从外观细节处，识别出他们的身份。在中网一侧、车身翼子板、车尾标下都配有蓝色的PHEV车型专属铭牌。“C字型”LED日行灯设计是大众新能源家族的标志，这点大家以后可以在路上多留意，不用只盯着绿色的新能源牌照判断了。五辐式辐射状的轮圈也是PHEV车型专属的轮毂，视觉效果很运动。途观L PHEV内饰内饰设计方面，乍看与老款差不多，不过改款后，8英寸带手势控制的中控屏支持多种互联功能，空调面板也升级成触控的操作方式，还新增了无线充电功能，上手起来很方便实用。途观L PHEV仪表途观L PHEV指针式的仪表盘也与燃油版车型不一样，左侧是能耗表并融合发动机转速表，而两车的仪表盘样式有着细微差別。空调、风量调节升级成触摸控制茶哥之言不得不否认，现在新能源车型更多是一个补充，在车主心中燃油车一直占据C位。诚然，大街上“绿牌”的能见度越来越高，就拿本次试驾的城市厦门来说，平时并不限行限号（节假日除外），但路上新能源车的比例跟两年前相比，已有很大的提升，这是什么因素促成呢？茶哥认为这正是新能源车型逐渐被接受和认可的过程，拿帕萨特PHEV和途观L PHEV来说，落地车价与同排量燃油版相差不大，开起来却有2.0T车型的感受，而且油费比纯燃油车省一截，聪明的你怎么选择呢？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7，想选购一辆新能源车型上汽大众帕萨特PHEV好不好

上汽大众帕萨特品牌很多车友都很熟悉，上汽大众帕萨特PHEV进行了全新新能源升级，焕然一新的光韵前脸造型极具豪华感，新能源系统可提供专属智能充电桩及便携式充电线两种充电方式，最快3.5小时充满，并具有德系电池安全标准，上汽大众帕萨特PHEV整体表现非常出色。

还可以吧，有电很省油，没电也可以接受

8，以前开过帕萨特燃油版的帕萨特PHEV怎么样

对于很多车友来说，上汽大众的帕萨特是非常熟悉的品牌，而帕萨特PHEV作为一款新能源车型而言，继承了燃油经典车型的诸多优势，并且搭载了德系大众的新能源科技，其插电混动系统无论是在动力表现与安全性上都很出色，上汽大众帕萨特PHEV是款优秀的新能源车型，值得消费者选择。

你好！PHEV混动，做混动前三家有丰田，本田，通用，德系的混动还行，谈不上优秀如有疑问，请追问。

9，2020帕萨特phev什么时候上市

2020款帕萨特上市时间预计在2020年上半年。帕萨特（PASSAT）在大众汽车谱系中划为B级车，是大众的一款中型...

一般这种车都会在年初或者是年中。

你好，据新闻报道，这辆车目前的上市时间应该是在2020年五月份

你就耐心地等待吧！

估计应该快了，国六标准也已经有这么长时间了，再不上市国六的话应该没有买了。

2020帕萨特phev在8月份左右上市再看看别人怎么说的。

10，帕萨特PHEV怎么样安全性好吗

很多选择购买新能源车型的车友，对于车辆的安全性方面会比较在意，上汽大众旗下的帕萨特PHEV，是插电混动车型，该车有大众最新的新能源技术背景作后盾，在设计与生产方面更为出色，车辆有主被动安全多项配置，电池的安全性等方面都有良好的保障，上汽大众帕萨特PHEV值得选择。

对专业技术人员来讲，linux也很好用，强大的功能和安全性上匹敌xp。但是对一般用户特别是电脑领域不太熟悉的人来说，xp就有相当大的优势了，完全的图形界面可以解决几乎所有可能碰到的问题。而linux虽有图形界面，但主要还是以命令行方式输入为主，且很多软件基于windows开发，在 linux下就无法使用了，而且对电脑硬件的支持也逊于xp

11，奥迪a4l和帕萨特相比哪个好

奥迪a4l和帕萨特在观外美观度上方面均有出色表现，奥迪a4l在品牌，做工还有面子因素方面好一些，车子价位还有实用性方面帕萨特有优势。在品质好外形美乘坐舒适价格不贵还好用方面奥迪a4l不如帕萨特，自己喜欢的就是最好的。奥迪A4L是奥迪公司2008年11月16日正式发布的一款车型，全新奥迪A4L采用了全新的外观和底盘设计，在正面和后面该车与奥迪A5十分相似。参考价格27.28-57.81万。外观时尚动感，线条流畅；内饰做工精致，配置不错；音响效果不错；空间宽敞实用，舒适性不错；品牌经典。帕萨特（PASSAT）是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车。在大众汽车谱系中划为B级车。帕萨特自1973年诞生，40多年来大众帕萨特轿车以其高标准的安全、经典的设计、顶级的造车质量席卷全球汽车市场，共生产销售3000余万辆。藉由帕萨特，应用最先进的工程技术，帕萨特轿车在动力性能、整体设计、安全概念、驾乘舒适性以及耐久、耐用性上，都已超越中档轿车的标准设计。德国大众汽车公司的工程师们将汽车设计与科技完美结合，制造出拥有优越价值的帕萨特轿车。目前帕萨特在国内的主要销售厂家为上汽大众。奥迪a4l和帕萨特在观外美观度上方面均有出色表现，奥迪a4l在品牌，做工还有面子因素方面好一些，车子价位还有实用性方面帕萨特有优势。在品质好外形美乘坐舒适价格不贵还好用方面奥迪a4l不如帕萨特，自己喜欢的就是最好的。