艾瑞泽5 pro，艾瑞泽5pro手动青春版ke可以改装智能钥匙吗

来源：整理时间：2022-07-04 18:36:48 编辑：汽车经验手机版

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艾瑞泽5pro手动青春版ke可以改装智能钥匙吗？当然可以改，输入信号一样就改成功了

或许可以。

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2，艾瑞泽5pro2022款什么时候出

艾瑞泽5pro2022款预计将会在2022年7月正式上市的。艾瑞泽5pro2022款车内饰设计方案也会再次沿用该款车型的设计方案，嵌入式中控台显示屏总体偏重主驾，可以让驾驶人员使用起_更省时省力。新车的换档杆精巧精美，搭配上厚底式三幅汽车方向盘看起来现代感十足，全部车内饰可以达到客户的美感要求。

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3，艾瑞泽5pro2022款什么时候出

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4，6万左右艾瑞泽5pro值得去买吗

艾瑞泽5pro在这个价位，质量算是很好的。艾瑞泽5pro有两种，一种是1.5L自然吸气的和另一种是1.5T涡轮增压发动机，自动车型变速箱均为CVT的，1.5自然吸气的动力要差一些，但是抗操。平均油耗基本在8个左右。至于生锈问题，是一批艾瑞泽5出线的，艾瑞泽5pro是艾瑞泽GX的替代品，没听说过生锈。奇瑞是个理工男，技术在国产车里面可以算是领先的。对于奇瑞来说，艾瑞泽5绝对是一款明星的轿车。在上市之初非常有亮点，大气、漂亮、配置丰富、空间充足，一度让它成为奇瑞汽车的销量担当，月销量曾多达两万多辆，可谓人气口碑双丰收。如今，酝酿已久的改款车型艾瑞泽5 Pro终于上市，不仅把发动机升级至国六排放标准、增加配置，还请来了娜扎代言。无论产品力还是流量都有了，那么这款新车能重现曾经辉煌吗?这次我们就请艾瑞泽5 Pro来进行深度测试，相信很快会找到答案。?或许是为了跟定位稍高的艾瑞泽GX区分开来，艾瑞泽5在去年中期改款已经取消了1.5T车型，只保留1.5L自然吸气版本。本次换装国六发动机的艾瑞泽5 Pro同样保留该动力设定，售价区间为5.99-8.49万元。本次测试的车型是艾瑞泽5 Pro 1.5L CVT乐活版，是家族中的顶配车型。对于一款家用车来说，合格的动力标准是足够称职，也就是说，性能可以不用秒天秒地，但动力要平顺易掌控，开起来轻松无压力，以满足日常代步需求为己任。按此标准，艾瑞泽5 Pro的1.5L自吸+CVT变速箱动力输出调性很符合。升级到国六版本的1.5L自然吸气发动机，最大功率依旧是85kW(116PS)，最大扭矩为143N·m，相比旧款提升了2N·m，同时输出最大扭矩转速延后200rpm至4000rpm。如果我说这点动力提升非常明显，确实难以令人信服，满足国六排放标准才是这次发动机升级的重点。1.5L的自吸动力对于艾瑞泽5 Pro来说，应付日常行驶是足够的。在0-60km/h这种常用的“代步”速域问题不大，起步提速轻松，动力输出顺畅，响应也比较跟脚。当加大油门继续将速度往上提升，再加速能力略微减弱。这时打开SPORT模式，发动机转速更愿意停留在高位，动力响应会有一定改善。但不管怎样，它始终是一辆略“佛系”的家用车。而且超过1.3吨的自重，也是影响它加速能力的原因之一。日常驾驶需要超车，突然来一脚地板油，时速表指针乖巧地按自己的节奏稳步上升。可见CVT变速箱换挡逻辑更多是照顾到平顺性，换挡慢一点也问题不大，保证动作缓和无顿挫即可。尽力揉匀发动机的爆发力，换取更优秀的驾乘舒适性，对于仅卖6-8万元的代步来说，我认为没毛病。在我的印象中，艾瑞泽5底盘表现是有口皆碑的，“整体感”非常好，艾瑞泽5 Pro也很好地延续了这一点。前麦弗逊后扭力梁的结构，在同级车型中很常见。悬挂调校风格是初段偏硬朗，后段偏软。这样的悬架在通过井盖、路面接缝等小的颠簸时，能给到清晰的路感，又不会有太多余震。另外，较短的悬挂行程让回弹动作速干脆利落，通过减速带和坑洼路面也比较从容。方向盘造型是奇瑞最新风格，看上去比较时尚，摸上去手感不错。实际在驾驶时，转向力度偏轻，回中力比较线性，虽然转向稍微有些旷量，但日常使用倒是挺轻松顺手的。百公里加速：13.80秒测试时天气晴朗炎热，气温在36℃左右。把车身稳定系统关闭，并选择运动模式，左脚刹车右脚油门弹射起步，艾瑞泽5 Pro的发动机允许最大起步转速为2000rpm左右，此时车身并没有过分躁动，CVT变速箱很难给人拳拳到肉的加速感受。起步瞬间，由于变速箱保护，转速会有一定回落，待转速爬升到3000rpm之后才感受到较为明显的动力释放，最终百公里加速成绩定格在13.8秒。百公里制动：42.82米在干燥的柏油路面进行全力制动时，车头没有出现夸张的点头，车尾也没有过分上翘，但刹车脚感偏软，轮胎能较好地咬紧地面，最终成绩在40米出头。噪音测试：怠速下发动机噪音控制得不错，随着速度攀升，传进车内的风噪和路噪有所提升，但不影响车内乘员正常交谈。续航测试：平均油耗8.07L/100km作为一辆家用车，油耗肯定是大家最关心的部分。本次油耗测试共有两名成员，全程空调设置在24℃两挡风，行驶总里程103.7Km，经过路况包括一半畅顺的高速，一半走走停停的市区拥堵路，平均时速29km/h。最终表显油耗为8.0L/100km，实际加油8.37L，换算为实际平均油耗为8.07L/100km，总体油耗表现不过不失，符合一般家用车水准。造型没变化但配置升级虽然艾瑞泽5 Pro的名字多了Pro后缀，但这次外观改动并不大，依旧是“X形”前脸搭配蜂窝状中网进气格栅。这个外观确实动感耐看，从45°看过去英气十足。这次外观升级的重点在于全系标配17英寸的亮面轮毂+TPMS智能胎压监测系统。低配版车型以前是没有的，这次升级大大提升了低配版车型的视觉效果和行车安全。内饰基本保持了与现款车型相同的风格，但几处细节经过重新修饰，气场确实更强大了。最大的改变在于换装了电子手刹并且配备自动驻车功能，无论是便利性还是档次感上都有所提升。除此之外，艾瑞泽5 Pro在安全层面增加了集成式行车记录、EPB电子驻车制动系统、前排侧气囊及贯穿式侧气帘，潮酷感应式智能手环钥匙。低配车型上升级的更多，比如真皮多功能方向盘、人体工程学皮质座椅，面料更加细腻、乘坐舒适感有所提升。升级的雄狮智云系统更加好用，还能实现AI自然语言交互，既方便又实用。总结艾瑞泽5 Pro这次年度改款，外观基本延续了之前的设计风格，主要提升在动力和配置。关键是，不少实用配置下放给低配，有种加量不加价的既视感。而在动力上，升级到了国六排放，尽管动力系统不是十分强劲，但应对普通家庭日常代步已足够。还有这台车的科技配置比较全比较足，再加上它的前后排的空间乘坐表现也比较舒适。总的来说，艾瑞泽5 Pro是个性价比很高的选择，特别适合初出社会的年轻人第一台车这两个车的车身，悬挂都是一样的，只是样子稍有不同，发动机和变数箱也有不同。你可以把5plus看着5pro的升级版。5plus动力更强，提速更快，配置更多，但价格也更贵。如果你不知道怎么选，那我来告诉你怎么选。如果你预算充裕，追求动力和驾驶的乐趣，那就选5plus。如果你预算有限，仅需要一部代步工具，那选5pro。其实就算5pro，也完全可以满足普通家庭的需要了。这个车无论空间，安全性，最实用的配置，以及油耗都算国产同价位佼佼者，特别是这个车的毛病特别少，爱惜点，用10年20万公里都没有多少额外的费用。谢谢邀请！我只是个人意见：首先国产车我不建议购买自动挡车型，因为个人认为国产自主车型自动变数箱匹配不成熟，到不是自动变数箱本身质量不好，而是国产自主车型自动变数箱匹配这一块做的真是不敢恭维。购买国产自主车型还是建议买手动挡的吧！奇瑞艾瑞泽5不建议考虑，尤其是自动版。艾瑞泽5是车辆故障投诉榜紧凑级轿车唯一一台自主品牌，当然如果MG也算自主品牌的话加上MG6有两台，只是排名低于艾5；这台车存在的问题非常平均，发动机存在异响和高油耗、变速箱有异响问题、悬架系统减震器异响以及跑偏是奇瑞通病、车身生锈是奇瑞普遍性问题，不是选择性无视的话，艾瑞泽5绝对不值得选择。该车自动自在版发动机仍然是4G15系列的1.5L自吸发动机，区别无非是C版为国六标准，升级后动力只会更差，因为排放系统的净化能力提升会增大背压，动力下滑是通病；该发动机最大功率85kw、峰值扭矩143N·m，性能仅能算够用，只是综合路况平均油耗超过9L/100km，对于一台紧凑级轿车而言算是油老虎了。其次CVT变速箱是很糟糕的选项，不论是奇瑞万里扬、合资波奇、爱信还是捷科特，在有AT变速箱可选的前提下CVT一定不选；因为CVT变速箱依靠两组液压锥轮和钢带组成不同的夹角，利用角度的变化实现传动比的变化，然而基础还是依靠金属之间的摩擦力实现传动，有物理接触一定有磨损，CVT的带轮钢带都会在后续的使用过程中逐渐磨损，磨损值严重打滑后变速箱报废，这种机器整体属于损耗件，且用车过程中在低温时还要原地热车去保护钢带。一台车身尺寸仅仅为4572*1825*1482、轴距2670mm的标准紧凑级轿车，整备质量不过1321KG，其油耗相当于整备质量1600KG且使用涡轮增压发动机的紧凑级SUV，这种表现足见奇瑞“三大件”之牛。以艾瑞泽5Pro的自动自在版7.69万的预算，推荐选择长安逸动自动锐锋型。该车指导价为8.39万，综合优惠5K以上，价格比艾瑞泽5多不了多少，但综合品质高的多；车身尺寸4710*1820*1505、轴距2700mm，尺寸等级属于A+级三厢轿车，这台车百车故障率为169，艾瑞泽5百车故障率为259，质量哪台更稳定没有争议。发动机为缸内直喷技术的1.6L自然吸气，直喷比艾瑞泽5的多点电喷先进一代，燃烧效率总是会更高，所以逸动在车身尺寸更大且整备质量也略大的前提下，其油耗可以控制在8.5L/100km左右；发动机最大功率94kw、峰值扭矩168N·m，动力水平也要比艾瑞泽5更强。其次变速箱使用了质量稳定的爱信6AT手自一体，AT变速箱与CVT同样依靠液力变矩器传动，这一位置是不存在磨损的；但是换挡结构采用了可靠性与耐用性极高的行星齿轮组，只要正常换油理论上变速箱使用寿命无限长，这是世界上行驶里程最多的自动挡汽车都在用AT的原因。两车对比价格相当的逸动动力更强、油耗更低、质量更稳定且耐用性更理想，有什么理由选择艾瑞泽5呢？奇瑞汽车的用户粘性很低不是没道理的，这个品牌需要大洗牌或者易主才有二次发展的机会，现阶段的产品不令人看好。（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）

艾瑞泽5pro在这个价位，质量算是很好的。艾瑞泽5pro有两种，一种是1.5L自然吸气的和另一种是1.5T涡轮增压发动机，自动车型变速箱均为CVT的，1.5自然吸气的动力要差一些，但是抗操。平均油耗基本在8个左右。至于生锈问题，是一批艾瑞泽5出线的，艾瑞泽5pro是艾瑞泽GX的替代品，没听说过生锈。奇瑞是个理工男，技术在国产车里面可以算是领先的。对于奇瑞来说，艾瑞泽5绝对是一款明星的轿车。在上市之初非常有亮点，大气、漂亮、配置丰富、空间充足，一度让它成为奇瑞汽车的销量担当，月销量曾多达两万多辆，可谓人气口碑双丰收。如今，酝酿已久的改款车型艾瑞泽5 Pro终于上市，不仅把发动机升级至国六排放标准、增加配置，还请来了娜扎代言。无论产品力还是流量都有了，那么这款新车能重现曾经辉煌吗?这次我们就请艾瑞泽5 Pro来进行深度测试，相信很快会找到答案。?或许是为了跟定位稍高的艾瑞泽GX区分开来，艾瑞泽5在去年中期改款已经取消了1.5T车型，只保留1.5L自然吸气版本。本次换装国六发动机的艾瑞泽5 Pro同样保留该动力设定，售价区间为5.99-8.49万元。本次测试的车型是艾瑞泽5 Pro 1.5L CVT乐活版，是家族中的顶配车型。对于一款家用车来说，合格的动力标准是足够称职，也就是说，性能可以不用秒天秒地，但动力要平顺易掌控，开起来轻松无压力，以满足日常代步需求为己任。按此标准，艾瑞泽5 Pro的1.5L自吸+CVT变速箱动力输出调性很符合。升级到国六版本的1.5L自然吸气发动机，最大功率依旧是85kW(116PS)，最大扭矩为143N·m，相比旧款提升了2N·m，同时输出最大扭矩转速延后200rpm至4000rpm。如果我说这点动力提升非常明显，确实难以令人信服，满足国六排放标准才是这次发动机升级的重点。1.5L的自吸动力对于艾瑞泽5 Pro来说，应付日常行驶是足够的。在0-60km/h这种常用的“代步”速域问题不大，起步提速轻松，动力输出顺畅，响应也比较跟脚。当加大油门继续将速度往上提升，再加速能力略微减弱。这时打开SPORT模式，发动机转速更愿意停留在高位，动力响应会有一定改善。但不管怎样，它始终是一辆略“佛系”的家用车。而且超过1.3吨的自重，也是影响它加速能力的原因之一。日常驾驶需要超车，突然来一脚地板油，时速表指针乖巧地按自己的节奏稳步上升。可见CVT变速箱换挡逻辑更多是照顾到平顺性，换挡慢一点也问题不大，保证动作缓和无顿挫即可。尽力揉匀发动机的爆发力，换取更优秀的驾乘舒适性，对于仅卖6-8万元的代步来说，我认为没毛病。在我的印象中，艾瑞泽5底盘表现是有口皆碑的，“整体感”非常好，艾瑞泽5 Pro也很好地延续了这一点。前麦弗逊后扭力梁的结构，在同级车型中很常见。悬挂调校风格是初段偏硬朗，后段偏软。这样的悬架在通过井盖、路面接缝等小的颠簸时，能给到清晰的路感，又不会有太多余震。另外，较短的悬挂行程让回弹动作速干脆利落，通过减速带和坑洼路面也比较从容。方向盘造型是奇瑞最新风格，看上去比较时尚，摸上去手感不错。实际在驾驶时，转向力度偏轻，回中力比较线性，虽然转向稍微有些旷量，但日常使用倒是挺轻松顺手的。百公里加速：13.80秒测试时天气晴朗炎热，气温在36℃左右。把车身稳定系统关闭，并选择运动模式，左脚刹车右脚油门弹射起步，艾瑞泽5 Pro的发动机允许最大起步转速为2000rpm左右，此时车身并没有过分躁动，CVT变速箱很难给人拳拳到肉的加速感受。起步瞬间，由于变速箱保护，转速会有一定回落，待转速爬升到3000rpm之后才感受到较为明显的动力释放，最终百公里加速成绩定格在13.8秒。百公里制动：42.82米在干燥的柏油路面进行全力制动时，车头没有出现夸张的点头，车尾也没有过分上翘，但刹车脚感偏软，轮胎能较好地咬紧地面，最终成绩在40米出头。噪音测试：怠速下发动机噪音控制得不错，随着速度攀升，传进车内的风噪和路噪有所提升，但不影响车内乘员正常交谈。续航测试：平均油耗8.07L/100km作为一辆家用车，油耗肯定是大家最关心的部分。本次油耗测试共有两名成员，全程空调设置在24℃两挡风，行驶总里程103.7Km，经过路况包括一半畅顺的高速，一半走走停停的市区拥堵路，平均时速29km/h。最终表显油耗为8.0L/100km，实际加油8.37L，换算为实际平均油耗为8.07L/100km，总体油耗表现不过不失，符合一般家用车水准。造型没变化但配置升级虽然艾瑞泽5 Pro的名字多了Pro后缀，但这次外观改动并不大，依旧是“X形”前脸搭配蜂窝状中网进气格栅。这个外观确实动感耐看，从45°看过去英气十足。这次外观升级的重点在于全系标配17英寸的亮面轮毂+TPMS智能胎压监测系统。低配版车型以前是没有的，这次升级大大提升了低配版车型的视觉效果和行车安全。内饰基本保持了与现款车型相同的风格，但几处细节经过重新修饰，气场确实更强大了。最大的改变在于换装了电子手刹并且配备自动驻车功能，无论是便利性还是档次感上都有所提升。除此之外，艾瑞泽5 Pro在安全层面增加了集成式行车记录、EPB电子驻车制动系统、前排侧气囊及贯穿式侧气帘，潮酷感应式智能手环钥匙。低配车型上升级的更多，比如真皮多功能方向盘、人体工程学皮质座椅，面料更加细腻、乘坐舒适感有所提升。升级的雄狮智云系统更加好用，还能实现AI自然语言交互，既方便又实用。总结艾瑞泽5 Pro这次年度改款，外观基本延续了之前的设计风格，主要提升在动力和配置。关键是，不少实用配置下放给低配，有种加量不加价的既视感。而在动力上，升级到了国六排放，尽管动力系统不是十分强劲，但应对普通家庭日常代步已足够。还有这台车的科技配置比较全比较足，再加上它的前后排的空间乘坐表现也比较舒适。总的来说，艾瑞泽5 Pro是个性价比很高的选择，特别适合初出社会的年轻人第一台车这两个车的车身，悬挂都是一样的，只是样子稍有不同，发动机和变数箱也有不同。你可以把5plus看着5pro的升级版。5plus动力更强，提速更快，配置更多，但价格也更贵。如果你不知道怎么选，那我来告诉你怎么选。如果你预算充裕，追求动力和驾驶的乐趣，那就选5plus。如果你预算有限，仅需要一部代步工具，那选5pro。其实就算5pro，也完全可以满足普通家庭的需要了。这个车无论空间，安全性，最实用的配置，以及油耗都算国产同价位佼佼者，特别是这个车的毛病特别少，爱惜点，用10年20万公里都没有多少额外的费用。奇瑞艾瑞泽5不建议考虑，尤其是自动版。艾瑞泽5是车辆故障投诉榜紧凑级轿车唯一一台自主品牌，当然如果MG也算自主品牌的话加上MG6有两台，只是排名低于艾5；这台车存在的问题非常平均，发动机存在异响和高油耗、变速箱有异响问题、悬架系统减震器异响以及跑偏是奇瑞通病、车身生锈是奇瑞普遍性问题，不是选择性无视的话，艾瑞泽5绝对不值得选择。该车自动自在版发动机仍然是4G15系列的1.5L自吸发动机，区别无非是C版为国六标准，升级后动力只会更差，因为排放系统的净化能力提升会增大背压，动力下滑是通病；该发动机最大功率85kw、峰值扭矩143N·m，性能仅能算够用，只是综合路况平均油耗超过9L/100km，对于一台紧凑级轿车而言算是油老虎了。其次CVT变速箱是很糟糕的选项，不论是奇瑞万里扬、合资波奇、爱信还是捷科特，在有AT变速箱可选的前提下CVT一定不选；因为CVT变速箱依靠两组液压锥轮和钢带组成不同的夹角，利用角度的变化实现传动比的变化，然而基础还是依靠金属之间的摩擦力实现传动，有物理接触一定有磨损，CVT的带轮钢带都会在后续的使用过程中逐渐磨损，磨损值严重打滑后变速箱报废，这种机器整体属于损耗件，且用车过程中在低温时还要原地热车去保护钢带。一台车身尺寸仅仅为4572*1825*1482、轴距2670mm的标准紧凑级轿车，整备质量不过1321KG，其油耗相当于整备质量1600KG且使用涡轮增压发动机的紧凑级SUV，这种表现足见奇瑞“三大件”之牛。以艾瑞泽5Pro的自动自在版7.69万的预算，推荐选择长安逸动自动锐锋型。该车指导价为8.39万，综合优惠5K以上，价格比艾瑞泽5多不了多少，但综合品质高的多；车身尺寸4710*1820*1505、轴距2700mm，尺寸等级属于A+级三厢轿车，这台车百车故障率为169，艾瑞泽5百车故障率为259，质量哪台更稳定没有争议。发动机为缸内直喷技术的1.6L自然吸气，直喷比艾瑞泽5的多点电喷先进一代，燃烧效率总是会更高，所以逸动在车身尺寸更大且整备质量也略大的前提下，其油耗可以控制在8.5L/100km左右；发动机最大功率94kw、峰值扭矩168N·m，动力水平也要比艾瑞泽5更强。其次变速箱使用了质量稳定的爱信6AT手自一体，AT变速箱与CVT同样依靠液力变矩器传动，这一位置是不存在磨损的；但是换挡结构采用了可靠性与耐用性极高的行星齿轮组，只要正常换油理论上变速箱使用寿命无限长，这是世界上行驶里程最多的自动挡汽车都在用AT的原因。两车对比价格相当的逸动动力更强、油耗更低、质量更稳定且耐用性更理想，有什么理由选择艾瑞泽5呢？奇瑞汽车的用户粘性很低不是没道理的，这个品牌需要大洗牌或者易主才有二次发展的机会，现阶段的产品不令人看好。（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）

艾瑞泽5pro在这个价位，质量算是很好的。艾瑞泽5pro有两种，一种是1.5L自然吸气的和另一种是1.5T涡轮增压发动机，自动车型变速箱均为CVT的，1.5自然吸气的动力要差一些，但是抗操。平均油耗基本在8个左右。至于生锈问题，是一批艾瑞泽5出线的，艾瑞泽5pro是艾瑞泽GX的替代品，没听说过生锈。奇瑞是个理工男，技术在国产车里面可以算是领先的。对于奇瑞来说，艾瑞泽5绝对是一款明星的轿车。在上市之初非常有亮点，大气、漂亮、配置丰富、空间充足，一度让它成为奇瑞汽车的销量担当，月销量曾多达两万多辆，可谓人气口碑双丰收。如今，酝酿已久的改款车型艾瑞泽5 Pro终于上市，不仅把发动机升级至国六排放标准、增加配置，还请来了娜扎代言。无论产品力还是流量都有了，那么这款新车能重现曾经辉煌吗?这次我们就请艾瑞泽5 Pro来进行深度测试，相信很快会找到答案。?或许是为了跟定位稍高的艾瑞泽GX区分开来，艾瑞泽5在去年中期改款已经取消了1.5T车型，只保留1.5L自然吸气版本。本次换装国六发动机的艾瑞泽5 Pro同样保留该动力设定，售价区间为5.99-8.49万元。本次测试的车型是艾瑞泽5 Pro 1.5L CVT乐活版，是家族中的顶配车型。对于一款家用车来说，合格的动力标准是足够称职，也就是说，性能可以不用秒天秒地，但动力要平顺易掌控，开起来轻松无压力，以满足日常代步需求为己任。按此标准，艾瑞泽5 Pro的1.5L自吸+CVT变速箱动力输出调性很符合。升级到国六版本的1.5L自然吸气发动机，最大功率依旧是85kW(116PS)，最大扭矩为143N·m，相比旧款提升了2N·m，同时输出最大扭矩转速延后200rpm至4000rpm。如果我说这点动力提升非常明显，确实难以令人信服，满足国六排放标准才是这次发动机升级的重点。1.5L的自吸动力对于艾瑞泽5 Pro来说，应付日常行驶是足够的。在0-60km/h这种常用的“代步”速域问题不大，起步提速轻松，动力输出顺畅，响应也比较跟脚。当加大油门继续将速度往上提升，再加速能力略微减弱。这时打开SPORT模式，发动机转速更愿意停留在高位，动力响应会有一定改善。但不管怎样，它始终是一辆略“佛系”的家用车。而且超过1.3吨的自重，也是影响它加速能力的原因之一。日常驾驶需要超车，突然来一脚地板油，时速表指针乖巧地按自己的节奏稳步上升。可见CVT变速箱换挡逻辑更多是照顾到平顺性，换挡慢一点也问题不大，保证动作缓和无顿挫即可。尽力揉匀发动机的爆发力，换取更优秀的驾乘舒适性，对于仅卖6-8万元的代步来说，我认为没毛病。在我的印象中，艾瑞泽5底盘表现是有口皆碑的，“整体感”非常好，艾瑞泽5 Pro也很好地延续了这一点。前麦弗逊后扭力梁的结构，在同级车型中很常见。悬挂调校风格是初段偏硬朗，后段偏软。这样的悬架在通过井盖、路面接缝等小的颠簸时，能给到清晰的路感，又不会有太多余震。另外，较短的悬挂行程让回弹动作速干脆利落，通过减速带和坑洼路面也比较从容。方向盘造型是奇瑞最新风格，看上去比较时尚，摸上去手感不错。实际在驾驶时，转向力度偏轻，回中力比较线性，虽然转向稍微有些旷量，但日常使用倒是挺轻松顺手的。百公里加速：13.80秒测试时天气晴朗炎热，气温在36℃左右。把车身稳定系统关闭，并选择运动模式，左脚刹车右脚油门弹射起步，艾瑞泽5 Pro的发动机允许最大起步转速为2000rpm左右，此时车身并没有过分躁动，CVT变速箱很难给人拳拳到肉的加速感受。起步瞬间，由于变速箱保护，转速会有一定回落，待转速爬升到3000rpm之后才感受到较为明显的动力释放，最终百公里加速成绩定格在13.8秒。百公里制动：42.82米在干燥的柏油路面进行全力制动时，车头没有出现夸张的点头，车尾也没有过分上翘，但刹车脚感偏软，轮胎能较好地咬紧地面，最终成绩在40米出头。噪音测试：怠速下发动机噪音控制得不错，随着速度攀升，传进车内的风噪和路噪有所提升，但不影响车内乘员正常交谈。续航测试：平均油耗8.07L/100km作为一辆家用车，油耗肯定是大家最关心的部分。本次油耗测试共有两名成员，全程空调设置在24℃两挡风，行驶总里程103.7Km，经过路况包括一半畅顺的高速，一半走走停停的市区拥堵路，平均时速29km/h。最终表显油耗为8.0L/100km，实际加油8.37L，换算为实际平均油耗为8.07L/100km，总体油耗表现不过不失，符合一般家用车水准。造型没变化但配置升级虽然艾瑞泽5 Pro的名字多了Pro后缀，但这次外观改动并不大，依旧是“X形”前脸搭配蜂窝状中网进气格栅。这个外观确实动感耐看，从45°看过去英气十足。这次外观升级的重点在于全系标配17英寸的亮面轮毂+TPMS智能胎压监测系统。低配版车型以前是没有的，这次升级大大提升了低配版车型的视觉效果和行车安全。内饰基本保持了与现款车型相同的风格，但几处细节经过重新修饰，气场确实更强大了。最大的改变在于换装了电子手刹并且配备自动驻车功能，无论是便利性还是档次感上都有所提升。除此之外，艾瑞泽5 Pro在安全层面增加了集成式行车记录、EPB电子驻车制动系统、前排侧气囊及贯穿式侧气帘，潮酷感应式智能手环钥匙。低配车型上升级的更多，比如真皮多功能方向盘、人体工程学皮质座椅，面料更加细腻、乘坐舒适感有所提升。升级的雄狮智云系统更加好用，还能实现AI自然语言交互，既方便又实用。总结艾瑞泽5 Pro这次年度改款，外观基本延续了之前的设计风格，主要提升在动力和配置。关键是，不少实用配置下放给低配，有种加量不加价的既视感。而在动力上，升级到了国六排放，尽管动力系统不是十分强劲，但应对普通家庭日常代步已足够。还有这台车的科技配置比较全比较足，再加上它的前后排的空间乘坐表现也比较舒适。总的来说，艾瑞泽5 Pro是个性价比很高的选择，特别适合初出社会的年轻人第一台车这两个车的车身，悬挂都是一样的，只是样子稍有不同，发动机和变数箱也有不同。你可以把5plus看着5pro的升级版。5plus动力更强，提速更快，配置更多，但价格也更贵。如果你不知道怎么选，那我来告诉你怎么选。如果你预算充裕，追求动力和驾驶的乐趣，那就选5plus。如果你预算有限，仅需要一部代步工具，那选5pro。其实就算5pro，也完全可以满足普通家庭的需要了。这个车无论空间，安全性，最实用的配置，以及油耗都算国产同价位佼佼者，特别是这个车的毛病特别少，爱惜点，用10年20万公里都没有多少额外的费用。奇瑞艾瑞泽5不建议考虑，尤其是自动版。艾瑞泽5是车辆故障投诉榜紧凑级轿车唯一一台自主品牌，当然如果MG也算自主品牌的话加上MG6有两台，只是排名低于艾5；这台车存在的问题非常平均，发动机存在异响和高油耗、变速箱有异响问题、悬架系统减震器异响以及跑偏是奇瑞通病、车身生锈是奇瑞普遍性问题，不是选择性无视的话，艾瑞泽5绝对不值得选择。该车自动自在版发动机仍然是4G15系列的1.5L自吸发动机，区别无非是C版为国六标准，升级后动力只会更差，因为排放系统的净化能力提升会增大背压，动力下滑是通病；该发动机最大功率85kw、峰值扭矩143N·m，性能仅能算够用，只是综合路况平均油耗超过9L/100km，对于一台紧凑级轿车而言算是油老虎了。其次CVT变速箱是很糟糕的选项，不论是奇瑞万里扬、合资波奇、爱信还是捷科特，在有AT变速箱可选的前提下CVT一定不选；因为CVT变速箱依靠两组液压锥轮和钢带组成不同的夹角，利用角度的变化实现传动比的变化，然而基础还是依靠金属之间的摩擦力实现传动，有物理接触一定有磨损，CVT的带轮钢带都会在后续的使用过程中逐渐磨损，磨损值严重打滑后变速箱报废，这种机器整体属于损耗件，且用车过程中在低温时还要原地热车去保护钢带。一台车身尺寸仅仅为4572*1825*1482、轴距2670mm的标准紧凑级轿车，整备质量不过1321KG，其油耗相当于整备质量1600KG且使用涡轮增压发动机的紧凑级SUV，这种表现足见奇瑞“三大件”之牛。以艾瑞泽5Pro的自动自在版7.69万的预算，推荐选择长安逸动自动锐锋型。该车指导价为8.39万，综合优惠5K以上，价格比艾瑞泽5多不了多少，但综合品质高的多；车身尺寸4710*1820*1505、轴距2700mm，尺寸等级属于A+级三厢轿车，这台车百车故障率为169，艾瑞泽5百车故障率为259，质量哪台更稳定没有争议。发动机为缸内直喷技术的1.6L自然吸气，直喷比艾瑞泽5的多点电喷先进一代，燃烧效率总是会更高，所以逸动在车身尺寸更大且整备质量也略大的前提下，其油耗可以控制在8.5L/100km左右；发动机最大功率94kw、峰值扭矩168N·m，动力水平也要比艾瑞泽5更强。其次变速箱使用了质量稳定的爱信6AT手自一体，AT变速箱与CVT同样依靠液力变矩器传动，这一位置是不存在磨损的；但是换挡结构采用了可靠性与耐用性极高的行星齿轮组，只要正常换油理论上变速箱使用寿命无限长，这是世界上行驶里程最多的自动挡汽车都在用AT的原因。两车对比价格相当的逸动动力更强、油耗更低、质量更稳定且耐用性更理想，有什么理由选择艾瑞泽5呢？奇瑞汽车的用户粘性很低不是没道理的，这个品牌需要大洗牌或者易主才有二次发展的机会，现阶段的产品不令人看好。（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）谢谢邀请！我只是个人意见：首先国产车我不建议购买自动挡车型，因为个人认为国产自主车型自动变数箱匹配不成熟，到不是自动变数箱本身质量不好，而是国产自主车型自动变数箱匹配这一块做的真是不敢恭维。购买国产自主车型还是建议买手动挡的吧！

艾瑞泽5pro在这个价位，质量算是很好的。艾瑞泽5pro有两种，一种是1.5L自然吸气的和另一种是1.5T涡轮增压发动机，自动车型变速箱均为CVT的，1.5自然吸气的动力要差一些，但是抗操。平均油耗基本在8个左右。至于生锈问题，是一批艾瑞泽5出线的，艾瑞泽5pro是艾瑞泽GX的替代品，没听说过生锈。奇瑞是个理工男，技术在国产车里面可以算是领先的。对于奇瑞来说，艾瑞泽5绝对是一款明星的轿车。在上市之初非常有亮点，大气、漂亮、配置丰富、空间充足，一度让它成为奇瑞汽车的销量担当，月销量曾多达两万多辆，可谓人气口碑双丰收。如今，酝酿已久的改款车型艾瑞泽5 Pro终于上市，不仅把发动机升级至国六排放标准、增加配置，还请来了娜扎代言。无论产品力还是流量都有了，那么这款新车能重现曾经辉煌吗?这次我们就请艾瑞泽5 Pro来进行深度测试，相信很快会找到答案。?或许是为了跟定位稍高的艾瑞泽GX区分开来，艾瑞泽5在去年中期改款已经取消了1.5T车型，只保留1.5L自然吸气版本。本次换装国六发动机的艾瑞泽5 Pro同样保留该动力设定，售价区间为5.99-8.49万元。本次测试的车型是艾瑞泽5 Pro 1.5L CVT乐活版，是家族中的顶配车型。对于一款家用车来说，合格的动力标准是足够称职，也就是说，性能可以不用秒天秒地，但动力要平顺易掌控，开起来轻松无压力，以满足日常代步需求为己任。按此标准，艾瑞泽5 Pro的1.5L自吸+CVT变速箱动力输出调性很符合。升级到国六版本的1.5L自然吸气发动机，最大功率依旧是85kW(116PS)，最大扭矩为143N·m，相比旧款提升了2N·m，同时输出最大扭矩转速延后200rpm至4000rpm。如果我说这点动力提升非常明显，确实难以令人信服，满足国六排放标准才是这次发动机升级的重点。1.5L的自吸动力对于艾瑞泽5 Pro来说，应付日常行驶是足够的。在0-60km/h这种常用的“代步”速域问题不大，起步提速轻松，动力输出顺畅，响应也比较跟脚。当加大油门继续将速度往上提升，再加速能力略微减弱。这时打开SPORT模式，发动机转速更愿意停留在高位，动力响应会有一定改善。但不管怎样，它始终是一辆略“佛系”的家用车。而且超过1.3吨的自重，也是影响它加速能力的原因之一。日常驾驶需要超车，突然来一脚地板油，时速表指针乖巧地按自己的节奏稳步上升。可见CVT变速箱换挡逻辑更多是照顾到平顺性，换挡慢一点也问题不大，保证动作缓和无顿挫即可。尽力揉匀发动机的爆发力，换取更优秀的驾乘舒适性，对于仅卖6-8万元的代步来说，我认为没毛病。在我的印象中，艾瑞泽5底盘表现是有口皆碑的，“整体感”非常好，艾瑞泽5 Pro也很好地延续了这一点。前麦弗逊后扭力梁的结构，在同级车型中很常见。悬挂调校风格是初段偏硬朗，后段偏软。这样的悬架在通过井盖、路面接缝等小的颠簸时，能给到清晰的路感，又不会有太多余震。另外，较短的悬挂行程让回弹动作速干脆利落，通过减速带和坑洼路面也比较从容。方向盘造型是奇瑞最新风格，看上去比较时尚，摸上去手感不错。实际在驾驶时，转向力度偏轻，回中力比较线性，虽然转向稍微有些旷量，但日常使用倒是挺轻松顺手的。百公里加速：13.80秒测试时天气晴朗炎热，气温在36℃左右。把车身稳定系统关闭，并选择运动模式，左脚刹车右脚油门弹射起步，艾瑞泽5 Pro的发动机允许最大起步转速为2000rpm左右，此时车身并没有过分躁动，CVT变速箱很难给人拳拳到肉的加速感受。起步瞬间，由于变速箱保护，转速会有一定回落，待转速爬升到3000rpm之后才感受到较为明显的动力释放，最终百公里加速成绩定格在13.8秒。百公里制动：42.82米在干燥的柏油路面进行全力制动时，车头没有出现夸张的点头，车尾也没有过分上翘，但刹车脚感偏软，轮胎能较好地咬紧地面，最终成绩在40米出头。噪音测试：怠速下发动机噪音控制得不错，随着速度攀升，传进车内的风噪和路噪有所提升，但不影响车内乘员正常交谈。续航测试：平均油耗8.07L/100km作为一辆家用车，油耗肯定是大家最关心的部分。本次油耗测试共有两名成员，全程空调设置在24℃两挡风，行驶总里程103.7Km，经过路况包括一半畅顺的高速，一半走走停停的市区拥堵路，平均时速29km/h。最终表显油耗为8.0L/100km，实际加油8.37L，换算为实际平均油耗为8.07L/100km，总体油耗表现不过不失，符合一般家用车水准。造型没变化但配置升级虽然艾瑞泽5 Pro的名字多了Pro后缀，但这次外观改动并不大，依旧是“X形”前脸搭配蜂窝状中网进气格栅。这个外观确实动感耐看，从45°看过去英气十足。这次外观升级的重点在于全系标配17英寸的亮面轮毂+TPMS智能胎压监测系统。低配版车型以前是没有的，这次升级大大提升了低配版车型的视觉效果和行车安全。内饰基本保持了与现款车型相同的风格，但几处细节经过重新修饰，气场确实更强大了。最大的改变在于换装了电子手刹并且配备自动驻车功能，无论是便利性还是档次感上都有所提升。除此之外，艾瑞泽5 Pro在安全层面增加了集成式行车记录、EPB电子驻车制动系统、前排侧气囊及贯穿式侧气帘，潮酷感应式智能手环钥匙。低配车型上升级的更多，比如真皮多功能方向盘、人体工程学皮质座椅，面料更加细腻、乘坐舒适感有所提升。升级的雄狮智云系统更加好用，还能实现AI自然语言交互，既方便又实用。总结艾瑞泽5 Pro这次年度改款，外观基本延续了之前的设计风格，主要提升在动力和配置。关键是，不少实用配置下放给低配，有种加量不加价的既视感。而在动力上，升级到了国六排放，尽管动力系统不是十分强劲，但应对普通家庭日常代步已足够。还有这台车的科技配置比较全比较足，再加上它的前后排的空间乘坐表现也比较舒适。总的来说，艾瑞泽5 Pro是个性价比很高的选择，特别适合初出社会的年轻人第一台车这两个车的车身，悬挂都是一样的，只是样子稍有不同，发动机和变数箱也有不同。你可以把5plus看着5pro的升级版。5plus动力更强，提速更快，配置更多，但价格也更贵。如果你不知道怎么选，那我来告诉你怎么选。如果你预算充裕，追求动力和驾驶的乐趣，那就选5plus。如果你预算有限，仅需要一部代步工具，那选5pro。其实就算5pro，也完全可以满足普通家庭的需要了。这个车无论空间，安全性，最实用的配置，以及油耗都算国产同价位佼佼者，特别是这个车的毛病特别少，爱惜点，用10年20万公里都没有多少额外的费用。奇瑞艾瑞泽5不建议考虑，尤其是自动版。艾瑞泽5是车辆故障投诉榜紧凑级轿车唯一一台自主品牌，当然如果MG也算自主品牌的话加上MG6有两台，只是排名低于艾5；这台车存在的问题非常平均，发动机存在异响和高油耗、变速箱有异响问题、悬架系统减震器异响以及跑偏是奇瑞通病、车身生锈是奇瑞普遍性问题，不是选择性无视的话，艾瑞泽5绝对不值得选择。该车自动自在版发动机仍然是4G15系列的1.5L自吸发动机，区别无非是C版为国六标准，升级后动力只会更差，因为排放系统的净化能力提升会增大背压，动力下滑是通病；该发动机最大功率85kw、峰值扭矩143N·m，性能仅能算够用，只是综合路况平均油耗超过9L/100km，对于一台紧凑级轿车而言算是油老虎了。其次CVT变速箱是很糟糕的选项，不论是奇瑞万里扬、合资波奇、爱信还是捷科特，在有AT变速箱可选的前提下CVT一定不选；因为CVT变速箱依靠两组液压锥轮和钢带组成不同的夹角，利用角度的变化实现传动比的变化，然而基础还是依靠金属之间的摩擦力实现传动，有物理接触一定有磨损，CVT的带轮钢带都会在后续的使用过程中逐渐磨损，磨损值严重打滑后变速箱报废，这种机器整体属于损耗件，且用车过程中在低温时还要原地热车去保护钢带。一台车身尺寸仅仅为4572*1825*1482、轴距2670mm的标准紧凑级轿车，整备质量不过1321KG，其油耗相当于整备质量1600KG且使用涡轮增压发动机的紧凑级SUV，这种表现足见奇瑞“三大件”之牛。以艾瑞泽5Pro的自动自在版7.69万的预算，推荐选择长安逸动自动锐锋型。该车指导价为8.39万，综合优惠5K以上，价格比艾瑞泽5多不了多少，但综合品质高的多；车身尺寸4710*1820*1505、轴距2700mm，尺寸等级属于A+级三厢轿车，这台车百车故障率为169，艾瑞泽5百车故障率为259，质量哪台更稳定没有争议。发动机为缸内直喷技术的1.6L自然吸气，直喷比艾瑞泽5的多点电喷先进一代，燃烧效率总是会更高，所以逸动在车身尺寸更大且整备质量也略大的前提下，其油耗可以控制在8.5L/100km左右；发动机最大功率94kw、峰值扭矩168N·m，动力水平也要比艾瑞泽5更强。其次变速箱使用了质量稳定的爱信6AT手自一体，AT变速箱与CVT同样依靠液力变矩器传动，这一位置是不存在磨损的；但是换挡结构采用了可靠性与耐用性极高的行星齿轮组，只要正常换油理论上变速箱使用寿命无限长，这是世界上行驶里程最多的自动挡汽车都在用AT的原因。两车对比价格相当的逸动动力更强、油耗更低、质量更稳定且耐用性更理想，有什么理由选择艾瑞泽5呢？奇瑞汽车的用户粘性很低不是没道理的，这个品牌需要大洗牌或者易主才有二次发展的机会，现阶段的产品不令人看好。（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）谢谢邀请！我只是个人意见：首先国产车我不建议购买自动挡车型，因为个人认为国产自主车型自动变数箱匹配不成熟，到不是自动变数箱本身质量不好，而是国产自主车型自动变数箱匹配这一块做的真是不敢恭维。购买国产自主车型还是建议买手动挡的吧！遥想当年，艾瑞泽5刚刚推出来的时候，如日中天，结果没过多久，某所谓知名车评人就把油门踩断了，这也是有报道的唯一一次踩断艾五油门事件。回看今朝，虎八销量逐渐攀升，结果，又出来一个所谓的著名车评人，把虎八说的一无是处。这到底是巧合，还是另有隐情，咱不敢说，也不敢问。我是奇瑞艾瑞泽5车主，花5万元买这车，一个字，值。

5，艾瑞泽5pro的变速箱怎么样

艾瑞泽5pro的变速箱挂挡平顺，感觉不到卡顿，变挡间隙没有顿挫感，值得认可希望对你有所帮助，望采纳！！！

宋pro我开过一次，起步有点慢，我觉得欧尚x7的动力系统更好些

6，2022款艾瑞泽5pro的CVT变速箱怎么样

对小型轿车来说很好。艾瑞泽5做为小型轿车应用CVT变速箱是很有效的一件事。由于CVT变速箱换档平稳，品质小体型小，中后期维护保养低成本，是特别适合经济实用车的变速箱之一。而且奇瑞搭载的这个CVT归属于奇瑞自主开发的一款商品，而且得到“我国第一届十佳变速箱”巨奖。在2016年，浙江省万里扬企业收购奇瑞的变速箱企业，此后打开了自主研发变速箱的帷幕。艾瑞泽5上搭载的这个CVT变速箱能够承担最大190N·m的扭距，而且能够仿真模拟七个挡位。在艾瑞泽5这类底价的汽车能够享有这么多的硬件配置也是十分令人钦佩。针对变速箱，尤其是CVT变速箱必须有很高的技术水平。大家都了解CVT变速箱的关键部件便是传动系统钢带，现阶段可以自主生产制造钢带的车企很少，而万里扬的CVT变速箱也是必须购置BOSCH生产制造的钢带。