奥迪cvt，为什么奥迪A4LA6L变速箱用CVT呢

1，为什么奥迪A4LA6L变速箱用CVT呢

因为奥迪以为CVT的高级，平顺性好，再加上奥迪以前主打官车的舒适性，就用的CVT,奥迪的CVT是汽车界无极变速箱里同级承受扭矩最大的，已经是最先进得了，现在奥迪打算放弃，因为成本太高，现在用双离合

为什么奥迪A4LA6L变速箱用CVT呢

2，奥迪哪些车型是cvt啊都不带液力变矩器吗

很老的奥迪有CVT 现在奥迪应该标配双离合

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3，奥迪a4的cvt 怎么样

没什么特别需要的话，CVT比双离合（DSG）稳定，比自动挡（AT）舒适和节油，而且可以发现新上市的装CVT的车越来越多，值得选择

比较柔很省油我的是7速双离合a4 也开了同事的cvt a4

奥迪a4的cvt怎么样

4，奥迪的cvt质量怎么样

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5，奥迪a6CVT是什么意思

奥迪A6就是老款的A6，A6L就是新款的。CVT(ContinuouslyVariableTrans-mission)是说该车采用的自动变速器是无极变速变速器。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。在奥迪A6上面的自动变速箱代号为01J,该变速箱毛病不少，当然A6整体来说还是很不错的。

CVT是无级变速箱的意思

A6。就是现在的A6型号啊。CVT就是无极变速箱的意思啊。没有什么大不了的。

你好根据你说这种情况应该是变速箱油需要更换了建议你先更换一下变速箱油。希望我的回答对你有帮助如果有不明白的地方可以随时追问我。【汽车有问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】

奥迪A6L3.2fsi cvt

6，奥迪CVT变速箱技术好吗和DSG比呢

CVT无极变速,换档平顺,各速度之间没有明显间隔的感觉,DSG双离合器，仅仅换档迅速快捷几乎达到无极

不是说变速箱有多少扭矩，这个理解是错误的，应该是变速箱能够承载多少扭矩，cvt的变速箱经过调教之后也不会比dsg差，cvt更具经济性，油耗低，顿挫感更小

DCT的节能优势1、实现无动力中断换挡，减少由动力中断引起的能量损失。 DCT的换挡原理基于两个离合器的转换，在换挡前就可以进行档位选择，换挡时只要分别完成两个离合器的分离和闭合就可以了（实现控制很困难，是双离合器变速器的核心技术）。整个换挡过程没有出现动力中断，从而提升了燃油经济性。对于自动变速器而言，执行机构的能耗是其燃油损失的主要部分。这里需要明确一个概念：DCT根据采用的离合器的不同可以分为湿式的和干式的。二者最大的不同是离合器间是否存在油液。干式离合器的经济性不仅优于湿式，与MT相比也毫不逊色，主要原因在于干式执行机构的能耗非常低。干式双离合器采用的是电动执行机构，而湿式的则采用电液执行机构，这一项区别使干式双离合器变速器燃油消耗率比湿式的大约降低5%。CVT的节能优势：1、可以使发动机频繁工作在较低油耗的工况下，从而获得良好的经济性由最小燃油消耗特性曲线可以得到某一工况下的最佳传动比，CVT可以根据不同的工况，为汽车提供最佳传动比，从而提高整车的燃油经济性。2、实现无动力中断换挡，减少由动力中断引起的能量损失。CVT的换挡原理钢带或链条在两个锥形盘上移动来改变传动比，不会出现动力中断（钢带或链条不打滑）。

CVT由于是钢带传动不适合大功率发动机，建议选DSG变速箱的车，基于手动变速箱开发，传动效率高，换挡平顺油耗低

7，奥迪CVT虚拟8速什么意思

cvt是无档位无级变速,将无极变速根据需要设置8个齿比的档位,所以是虚拟的。　　CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。　　CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构。　　引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。玄机就出在这特殊的滑轮上：CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。

奥迪8挡cvt手自一体意思分析：因是无级变速器(cvt)，就不存在8挡之说，只是模拟8挡，相当于有8种速度。cvt(continuously variable transmission)技术即无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。手自一体指手动调节和自动调节两种系统融合运用在同一物体上的系统，常用的有汽车的变速系统和望远镜的调焦系统等。手自一体变速器就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。该变速器结合了自动变速器和手动变速器的优点，最大限度地减少了变速系统的功率损耗。手动挡因为可以根据驾驶员的主观意愿，自由调节挡位及转速，驾驶起来有种畅快的感觉，运动感十足，富有驾驶乐趣。手自一体的手动挡有别于纯手动档的汽车，虽结构中设置有离合器装置，但并需要驾驶员操纵，也就是自动离合。手自一体的汽车在用手动挡时，只需拨到手动挡，随着时速的变换，向上或向下调节挡位。如果速度跟不上相应的档位，那么挡位会自动往下调；如果速度高于所在的挡位，则需要手动向上拨。

cvt是无档位无级变速，将无极变速根据需要设置8个齿比的档位，所以是虚拟的

8，奥迪的cvt质量怎么样

去年下半年上市的全新一代奥迪A4L，除了采用MLB EVO等全新一代平台，引擎换用更先进的第三代EA888等以外，有很多朋友没有留意到一个非常大的改变。新一代A4L全部采用7速双离合变速箱，而上一代A4L除了高输出四驱版本外，其它低级别的版本都是采用Multitronic无级变速箱，也就是我们常说的CVT。奥迪的变速箱配置是最复杂的。以前的奥迪A6L，低端的配Multitronic无级变速箱，动力输出大一些却配传统的6速Tiptronic。即使是现款奥迪A6L，除了扭力输出较低的，采用2.5L自然吸气引擎的30FSI还在配置 Multitronic，其它高扭力输出的涡轮增压车型都是配7速双离合。新一代奥迪A4已经全面改用双离合变速箱说明奥迪已经开始全面放弃了CVT。很奇怪呀，如果Multitronic无级变速箱真的如奥迪以前所说的那么好，为什么不敢用？这要用CVT变速箱的特点说起，Multitronic就是一种CVT变速箱。传统的AT自动变速箱，它是用行星齿轮来实现换挡，动力传递用的是液力变扭器（可以理解为一种油状的非机械接触的容器）。因此AT靠齿轮既可以承受大的扭力，又因为有液力变扭器动力输出较为平顺。而CVT的原理完全不同，它是靠缠在两个圆盘上的金属带来传递动力的，一个圆盘带动另一个圆盘转动，通过改变两个圆盘的旋转半径和距离，来实现无级的变速。因此结构简单、平顺、动力损耗少是CVT的优点。但如果CVT都比AT好，那么为什么其它豪华品牌都不用，一直只有奥迪一家在用？因为CVT有明显的不足。CVT只靠金属带的压力来传递动力，这不仅对金属带的寿命是很大考验，而且天生不能承受太大的扭力，所以CVT一直应用在日系的小排量经济小车上（奔驰A级也用CVT，但技术来源是三菱）。即使近年来CVT进步很大，也开始应用在一些中高级轿车上（例如日产天籁、斯巴鲁力狮），但仍是不敢走得太远。CVT尽管平顺，但在激烈起烈起步时，钢带没法一下子承受这么大的扭力，就会发生打滑现象，造成动力流失，这就是为什么CVT的车子加速不快、加速反应慢的原因。CVT变速箱传到是靠钢带我尽管相信奥迪的Multitronic已经是做得最好的CVT之一，但依然没法摆脱基本的物理特性。更严重的是，如果奥迪将这副变速箱与扭力强大但动力输出又不太线性的涡轮增压，或者柴油发动机配合时，上述问题将会更严重。但不幸的是，奥迪一早这样做了。但奥迪很好地“解决”这个问题，起步动力流失的问题不太严重，例如曾经A5这样的运动型车也大量应用，开起来挺“运动”的。但有得必有失，你把一副本来不适合运动的变速箱，偏往运动方面调校后，肯定有些不如意地方。奥迪的Multitronic无级变速箱早期传出可靠性问题，后来已经好些了，但一直是一个隐忧。其实不上是奥迪的错，其它普通品牌采用CVT变速箱的也多少发生过问题。现款A6除了一款30FSI外，也都放弃CVT变速箱CVT结构虽然简单，但它太精密了，工艺要求太高了，实际上CVT钢带一直只有博世等少数几个品牌才能提供。这就像你电脑里的硬盘，硬盘结构非常简单，本质就是一个高速旋转的金属盘片加一个铁盒子外壳。但这个铁盒子太精密了，世界上只有几个品牌能做，如果这个铁盒子任何一部分出问题，大部分的结局都只能是报废，没有维修的价值。于是如果CVT坏了，也就是坏了，国内不几乎还没有技术能处理这样的问题，大多数情况只能作更换，这对保修期外的用户带来巨大的损失。当然，奥迪开始放弃CVT全面采用双离合，除了可靠性的原因外，也是因为双离合技术越来越成熟了。还有另外一方面非常关键，作为豪华运动品牌的奥迪，CVT已经不能满足运动性方面的需求，而双离合变速箱却能在运动性和燃油经济方面双赢。

可以的！

很好，久经市场考验的成熟动力、成熟技术。加速性、平衡性、节油性都是极佳的，最重要的是换档没有丝毫的顿挫感，非常舒适。早期有一些奥迪cvt打滑、烧机油的报到，但是谁家的车辆没有过质量问题和设计缺陷呢。只不过奥迪在中国受关注太严重，它的任何一小很小的问题都会被无形的放大。实际上，它的品质还是非常棒的，至少比其他的普通品牌强很多。追问：但是在汽车质量网上投诉奥迪 cvt变速箱的很多啊？？？回答：奥迪的用户群体大，两百万个用户当中有一万个想要投诉它，跟五万个用户里有八千个想要投诉它。单看被投诉的次数，奥迪多了两千次。但是看比例，奥迪被投诉的比例可能是二百分之一，而其他品牌被投诉的比例可能是六分之一。补充：假如它的品质不如其他品牌过硬，它就不会比其他品牌更受消费者喜爱了。

你好，你说的奥迪的这款变速箱性能还是非常稳定平顺的，奥迪的很多车都搭载过这种无级变速箱，其中奥迪A6L搭载的比较多，

9，CVT与AT 变速器的区别

AT变速箱是有真实的的档位的，它的换挡动作是几个点，CVT变速箱没有真实的档位，可以随时随地变距，区分他们最好的方法就是，均匀给油起步加速，观察转速表的指针AT变速箱是有明显的升档动作，通俗讲就是转速升高后降下来再生高，而CVT变速箱是一直缓慢的提升转速或维持在一个转速。两种变速箱的优缺点AT变速箱能够提供驾驶员良好的驾驶感觉，CVT可以让车子变得更平顺，省油。

CVT指的是无极变速器，AT指的是自动变速器。CVT与AT的区别1.油耗不同：AT变速器油耗大，而CVT的燃油经济性更好一些。.2优点不同：CVT的优点是结构简单、体积小、省油、平顺性好，而AT的优点是技术成熟、产品稳定性好、可传递大扭矩。3.换挡不同：CVT驾驶的时候十分的平顺，不会有任何的换挡顿挫感，而AT换挡慢，变速箱吃功率。扩展资料：自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱(AT)、机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱。自动变速器的核心在实现自动换挡。所谓自动换挡是指汽车在行驶的过程中，驾驶员按行驶过程的需要操控加速踏板（油门踏板），自动变速器即可根据发动机负荷和汽车的运行工况，自动换入不同挡位工作。参考资料：自动变速箱--百度百科无极变速箱--百度百科

人们对于汽车质量的要求也越来越高，自动挡逐渐的取代了手动挡车位了主导。这两者的主要区别之一就是变速箱。而自动动的变速箱大部分都是6AT和CVT，很多人都只知道名字却不知道具体有什么区别。

AT是 automatic transmission的缩写，意思就是自动变速箱。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱、机械无级自动变速箱cvt、电控机械自动变速箱AMT和双离合自动变速箱DCT。通俗讲AT一般指第一种，液力自动变速箱。1、液力自动变速器，是由液力变扭器和行星齿轮变速器组合而成的变速器，是有级变速箱。目前常见的有4AT\5AT\6AT\7AT\8AT\9AT等，这个数字指的是前进挡位下的传动比个数，通常挡位个数越多，变速箱结构越复杂。2、CVT无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动带轮直径变为最小直径，而被动带轮变为最大，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。

无级变速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。 CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。国内目前有三款CVT产品，分别是奥迪、飞度、西耶那（帕力奥），第四款上市的CVT就是旗云。这四款产品中只有奥迪和旗云带巡航定速。　　自动变速器(AT:Automatic Transmission)是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降。AT与MT的相同点，就是二者都是有级式变速器，只不过AT能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。（1）AT的结构：与手动波相比，液力自动波（AT）在结构和使用上有很大的不同。手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。（2）AT的优缺点： AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。

无级变速器和自动变速器的区别：自动变速器是为了简便操作、降低驾驶疲劳而生的，按齿轮变速系统的控制方式，它可以分为液控液压自动变速器和电控液压自动变速器；按传动比的变化方式又可分为有级式自动变速器和无级式自动变速器。因此，无级变速器实际上是自动变速器的一种，但它比常见的自动变速器要复杂得多，技术上也更为先进。无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。 mt变速器是手动变速箱纯属于齿轮传动，是在他的基础上研发出了cvt，和自动变速器，为了便于操控省力。