法士特变速箱，法士特变速箱怎么样

1，法士特变速箱 怎么样

除了根据标牌判断以外，还可以根据驾驶室的换档手柄来判断法士特变速箱的档位数，带C的是爬档，也是一个直接档，不带C的，标几个，就有几个直接档，倒档是用R表示的，标H/L表示副箱有高低档，这种在8档及8档以上的变速器中常有，主箱的档位数要翻倍。

目前法士特变速箱在市场上是很有占有率的，不论是平板运输车还是自卸车变速箱几乎都用的是法士特变速箱，因为法士特变速箱技术成熟，经济实惠，毛病少，省油，承载能力强。所以要想买卡车的话变速箱当然是法士特变速箱了。

法士特变速箱怎么样

2，法士特变速箱怎么样

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法士特变速箱怎么样

3，法士特变速箱法士特变速箱

法士特的变速箱耐用。 1、中国的重卡变速箱技术主要来自三个方面：美国伊顿、日本日产柴、德国ZF，这三个公司也代表了世界最先进的重卡技术。其中法士特的技术来源于美国伊顿，大同齿轮的技术来自日产柴，綦江齿轮的技术来源于德国ZF。 2、日产柴的技术相对是比较落后了，但伊顿和ZF的技术应该说是不相上下，各有千秋，但綦江齿轮引进的技术还是ZF 70年代的技术。因此，在国产变速箱中应该法士特属于第一了。 3、在世界范围来说，ZF、伊顿、沃尔沃、艾里逊都是重型变速箱中先进技术的代表。

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4，法士特变速箱与柴福变速箱有什么区别

题主，你打错字了，不过我还是看懂了，你想问的是：法士特变速箱与采埃孚变速箱有什么区别？法士特变速箱是由中国专门生产重型汽车变速箱的企业——陕西法士特齿轮有限责任公司生产制造的，它最大的特点就是采用了双中间轴+主、副变速箱组合的结构，它的原型是美国伊顿公司生产的BT-11509C双中间轴倍档9档组合式机械变速器，这种变速器具有如下优点：1、由于一轴和二轴上各档齿轮同时与两根中间轴上对应的齿轮相啮合，功率分流，从理论上讲，每对齿轮上传递的扭矩为1/2，这就使每对齿轮传递的扭矩减少50%，使变速器的中心距、齿轮模数和宽度可以减小，从而减小变速器的质量和尺寸，特别是长度尺寸。　　2、由于二轴从动齿轮在轴上处于径向浮动状态，两根中间轴的轴心线均匀分布在以二轴理论轴心为圆心、以中心距为半径的圆柱面上，所以二轴上各档齿轮及一轴齿轮在与两根中间轴上的对应齿轮相啮合产生的径向力达到平衡，即互相抵消。二轴不承受径向力，只传递扭矩，这样二轴可以设计得细一些，结构可以简单一些，其后轴承可以选择较小的规格，这也有助于减小变速器的质量和尺寸。 3、由于二轴齿轮的径向浮动和二轴的铰接式结构。浮动的结果，使得齿轮在啮合时能自动抵消一部分制造和装配误差，啮合质量优于单中间轴。啮合区容易达到设计要求，实际使用情况也证实了这点。这就有利于降低啮合噪声和提高耐用度。　　4、由于双中间轴倍档组合式变速器可以明显地减小变速器的质量和轴向尺寸，利用这种优点，可提高变速器的最大传递功率和扭矩，扩大使用范围。实践证明，这种变速箱是短轴距大功率重型汽车和特种车辆最理想的变速器。它可靠耐用，尺寸小，传递的扭矩大，传动平稳，因此在重型汽车上迅速的推广开来。国内一些重卡企业号称自己生产变速箱，其基本结构与它都是大同小异。采埃孚是世界上知名的变速箱生产企业，它生产的变速箱涵盖了所有的车型，从小轿车的手动及自动变速箱到重型卡车的变速箱，它都有涉猎。它所生产的重卡变速箱还是普通的三轴式，只不过在细节上有所改进，根据配置的不同，有些变速箱采用了主副箱结构，使变速箱有更多的档位。这种变速箱在结构上不如法士特变速箱先进，并且尺寸较大，承受的扭矩有限，优点就是结构简单，维修方便。在重卡上应用的越来越少了。

5，法士特变速箱有几种

法士特变速箱型号，打个比方，8JS100，8JS表示8个前进挡，100表示它的型号，100型号的变速箱又有100A 100B 100C 100D这四种速比，都属于100系列。还有什么9JS135，9JS135A。都一样。法士特变速箱一般用于重型卡车，自卸车上，现在国内汽车选配比例很高，只要是重型车，大部分都选装法士特

法士特副箱换档气缸，1）按支撑方式分一般有两种，双支撑的和单支撑的；2）按材料分有铸铁和铝合金两种类型；3）按是否带有空档分为带中间位置的气缸和不带中间位置的气缸；4）根据是否带取力器分为普通气缸和增压式气缸；5）根据是否带自锁分为带自锁和不带自锁的气缸。

6，法士特变速箱字母的含义是什么

以此行号为例：C16JS（S）DQXL220TA（-A）。按照型号的含义，可以解释为法士特S 16挡机械式双中间轴大中心距全斜齿铝壳带同步器速比代表为A的变速箱，输入扭矩为2200牛米。其中前面的C是英文单词“China”的第一个字母，代表中国的意思。在S变速箱之前，法士特所有的产品均没有在前面加C的习惯，之所以在S变速箱上首次前缀中国的单词，也寓意着S变速箱代表了法士特的最高水平，是法士特面相国内以及海外市场开发的产品。数字16表示了这款变速箱的前进挡位数，根据法士特的产品型谱来看，分别有5挡、6挡、7挡、8挡、9挡、10挡、12挡、16挡、20挡和24挡，其中我们最常见的是8挡、9挡、10挡和12挡变速箱。字母J是“机械”的意思，表示这款变速箱的传动方式为机械传动。字母S是“双”的拼音首位字母，代表双中间轴的意思。括号内的字母S代表副箱三中间轴的意思，相对来说较为少见一些。字母D是“大”的拼音首位字母，代表大中心距的意思。在上一篇文章中我们说过，中心距的尺寸也决定着变速箱扭矩的大小，大中心距也表示这款变速箱拥有跟大的输入扭矩。字母QX分别是“全”和“斜齿”的意思，这两个字母有时候会同时出现，例如我们所用来做示例的这款同时出现，代表“全斜齿”的意思。当单独出现X的时候，则代表这款变速箱部分齿轮采用了斜齿技术。相对于直齿来说，斜齿的重合度大，由于啮合是逐步啮合，所以传动平稳，噪音也会更加低；因为重合度大（同时有效的啮合齿多），所以斜齿的承载能力也更好。字母L是“铝”的拼音首位字母，代表变速箱采用铝壳设计，在重量上面会相较铸铁的轻上不少，如果是铁壳则不用字母表示。变速箱上的数字220乘以10，代表了这款变速箱的输入扭矩（输入轴所能承受的最大扭矩），比如我们用来示例的变速箱的输入扭矩是220x10=2200牛米；如果是85，则是85x10=850牛米。字母T是“同”的拼音首位字母，代表同步器的意思，在法士特变速箱的型号上面，如果出现这个字母，则代表这款变速箱装有同步器。尾部的字母组合也是很多卡友都不明白的地方，今天我们来重点说一下。就上面的示例来说，A是指速比的代号，但并不是说A是固定的速比值。一般来说，法士特重型变速箱的型号后面（T或者扭矩后面）没有任何的数字，则代表最高档为直接挡的变速箱。假如有客户想用这款变速箱，但是直接挡并不能满足他的运输需求，他想装一个最高挡为超速挡的变速箱，法士特根据他的需求生产，那么针对用户所改进速比的第一款变速箱，则在命名后面会加上A，改进速比的第二款则为B，以此类推。而-A，注意！在字母的前面有一条横杠。这个字母则代表这款变速箱是改进款或者升级款的变速箱，如果是-A，代表第一次升级改进；如果是-B，则代表的二次升级改进，以此类推。

7，法士特变速箱

法士特变速器的操纵杆有用双H结构的，有用单H结构的，故名思意，就是档位图标示是12345678的还是15在一个位置的，在一个位置的就是单H结构，也就是说档杆的运动范围就是个大型的H图（只是前进档啊），如果是12345678的，那么档杆的运动范围是在两个H 范围内的，也就是说档杆的运动是H-H的，第一个H 就是低档区，向左或者右移动之后（移动过程中有明显的弹性手感），就进入另一个H范围之内了，那就是高档区了！如果是12345678的，那么档杆的运动范围是在两个H 范围内的，也就是说档杆的运动是H-H的，第一个H 就是低档区，向左或者右移动之后（移动过程中有明显的弹性手感），就进入另一个H范围之内了，那就是高档区了！

8，法士特变速箱

付箱装不对和取力器没太大关系啊。取力器的汽缸里面不是有个回位弹簧吗，检查下是不是那里的问题。。

副相最容易装错的地方就是高低档的拨叉。其它的都没有什么的。也不容易装错啊。

RT-11509C型号的意思：R是范围档、T是机械式、11是输入最大扭矩为1100N*M、5代表齿轮的粗细为粗齿（6为细齿）09代表档位（这里是指前进档是9个档）。而9JS119和12JS160T中的9和12代表前进档的档数分别为9和12个档，J和前面的T是一个意思代表机械式，S代表的是双中间轴变速箱（法士特变速箱特有的结构），119和160和前面的11是一个意思，代表输入最大扭矩，这里是乘10前面是乘100，分别代表输入最大扭矩为1190N*M和1600N*M，最后那个T代表的是主箱采用同步器型式，不带T的主箱里面采用的是滑套式，主箱采用同步器的挂档轻便但容易损坏，滑套挂档稍比同步器性能就差点，但比较耐用，各有各的优缺点，从操纵的舒适性上建议选装主箱带同步器的变速箱。其中9档箱都是加上爬坡档共9个档。然后根据这些箱子型号上面所体现的参数可以选装到合适的发动机上面。

9，法士特变速箱12速和16速哪个好

不要听这个"黑maqic"胡言乱语，从没有听说过法士特把出厂的箱子全部招回。法士特公司产品每年销售60-70万台，已经占市场份额的90%，这不是谁吹出来的，这是靠过硬的质量，优质的服务赢得了广大用户的信赖。就我们每年销售近2万元来看，用户向我们反映质量的很少，连0.1%不到，这哪一个厂家能够做到。我们去年销售了8档、小八档、小小八档没有一台招回过。要看12档箱和16档箱哪一个好，首先要看您所配的发动机的功率大小，要看您的车作什么用途，这不是一两句就能够说得清楚的，从实际来看，如果作普通用，发动机功率不大，12档箱就够用了。

12JS200TA 变速箱型号：12JS200TA系列：12JS200生产厂家：法士特变速箱型号：法士特 12JS200TA变速箱形式：手动变速箱档位数：12个变速箱油容量：14.5升变速箱重量：350KG里程表传动比：倒档4传动比：倒档3传动比：倒档2传动比：2.59倒档1传动比：11.5618档传动比：17档传动比：16档传动比：15档传动比：14档传动比：13档传动比：12档传动比：0.7811档传动比：110档传动比：1.289档传动比：1.648档传动比：2.117档传动比：2.716档传动比：3.485档传动比：4.464档传动比：5.713档传动比：7.312档传动比：9.411档传动比：12.1副箱中心距：主箱中心距：换挡方式：手动操纵形式：单,双杆操纵,左,右操纵和双向操纵

不错。看你是几档的箱子。目前9挡是最稳定的，要选择省油的12挡是很不错的。 8挡和小8挡别用。很不稳定。箱子设计很不合理。已经出厂的箱子全部招回返修。听我的吧。12挡箱子我装过了10万台了。9挡也有5万了。

绝对不可以。因为法士特所有双中间轴变速箱全部在使用说明中要求，绝对禁止空挡滑行。否则，极容易发生变速箱烧箱坏死的故障。天龙4251a9系列配法士特12js180ta型变速箱，如果发生烧箱损坏，仅仅一套同步器就价值近1000元。而且在连续行车后放空挡超100米就可能发生变速箱烧箱坏死的故障。奉劝广大法士特变速箱用户朋友们：千万不要省小钱，花大钱哦！

10，请问法士特变速器工作原理是什么它是怎样工作的

就是一般固定轴线式变速器，双中间轴的多一个中间轴，超过6档的多一个副变速器

自动变速器根据汽车速度、发动机转速、动力负荷等因素自动进行升降档位，不需由驾驶者操作离合器换档，使用很方便。特别在交通比较拥挤的城区马路行驶，自动变速器体现出很好的便利性。自动变速器比手动变速器复杂得多，有很多方面不相同，但最大的区别在于控制方面。手动变速器由驾驶员操纵档位，加档或减档由人工操作，而自动变速器是由机器自动控制档位，变换档位是由液压控制装置进行的。以一个典型的自动变速器为例，液压控制装置根据节气门（油门）开度和变速器输出轴上输送来的信号控制升降档。根据节气门开度变化，液压控制装置中的调节阀产生与加速踏板踏下量成正比的液压，该液压作为节气门开度“信号”加到液压控制装置；另外有装配在输出轴上的速控液压阀可产生与转速（车速）成正比的液压，作为车速“信号”加到液压控制装置。因此，就有节气门开度“信号”和车速“信号”，液压控制装置根据这两个“信号”自动调节变速器油量，从而控制换档时机。也就是说在汽车驾驶中，驾驶员踏下加速踏板（油门踏板），控制节气门开度和汽车的行驶速度（变速器输出轴转速），就能自动控制变速器内的液压控制装置，液压控制装置会利用液力去控制行星齿轮系统的离合器和制动器，以改变行星齿轮的传动状态。自动变速器的核心控制装置是液压控制装置，液压控制装置由油泵、阀体、离合器、制动器以及连接所有这些部件的液体通路所组成。关键部件是阀体，因此它是自动变速器的控制中心。阀体的作用是根据发动机和底盘传动系的负载状况（节气门开度和输出轴转速），对油泵输出到各执行机构的油压加以控制，以控制液力变矩器，控制各离合器和制动器的结合与分离实现自动换档。以上是自动变速器的基本控制形式，如果是电子控制自动变速器，就要在上述基础上增加电磁阀，ecu（电控单元）借助电磁阀控制自动变速器工作过程。ecu输入电路接受传感器和其它装置输入的信号，对信号进行过滤处理和放大，然后转换成电信号驱动被控的电磁阀工作。因此，电子控制自动变速器就要增加节气门位置传感器、车速传感器、水温传感器、液压温度传感器、发动机转速传感器、档位开关、刹车灯开关等数字信号汇入ecu，从而使得ecu精确控制电磁阀，使换档和锁止时间准确，令汽车运行更加平稳和节省燃油

11，法士特变速箱

低速起步用2档就可以了.挂档响是正常现象,十个有九个响的.看你换的是什么型号的了.一般不带同步器的都会响档,带同步器的不响.8JS118,9JS119.11509.11509C等都不带同步器.大部分会响,130T的带同步器的挂档不响但不如不带同步器的耐用...

陕西法士特变速箱的工作原理；陕西法士特变速箱的工作原理，陕西法士特变速箱是根据汽车速度、发动机转速、动力负荷等因素自动进行升降档位，陕西法士特变速箱不需由驾驶者操作离合器换档，使用很方便。特别在交通比较拥挤的城区马路行驶，自动变速器体现出很好的便利性。陕西法士特变速箱自动变速器比手动变速器复杂得多，有很多方面不相同，但最大的区别在于控制方面。手动变速器由驾驶员操纵档位，加档或减档由人工操作，而自动变速器是由机器自动控制档位，变换档位是由液压控制装置进行的。以陕西法士特变速箱一个典型的自动变速器为例，液压控制装置根据节气门（油门）开度和变速器输出轴上输送来的信号控制升降档。根据节气门开度变化，液压控制装置中的调节阀产生与加速踏板踏下量成正比的液压，该液压作为节气门开度“信号”加到液压控制装置；另外有装配在输出轴上的速控液压阀可产生与转速（车速）成正比的液压，作为车速“信号”加到液压控制装置。因此，就有节气门开度“信号”和车速“信号”，液压控制装置根据这两个“信号”自动调节变速器油量，陕西法士特变速箱从而控制换档时机。也就是说在汽车驾驶中，驾驶员踏下加速踏板（油门踏板），控制节气门开度和汽车的行驶速度（变速器输出轴转速），就能自动控制陕西法士特变速箱内的液压控制装置，液压控制装置会利用液力去控制行星齿轮系统的离合器和制动器，以改变行星齿轮的传动状态。陕西法士特变速箱的核心控制装置是液压控制装置，液压控制装置由油泵、阀体、离合器、制动器以及连接所有这些部件的液体通路所组成。关键部件是阀体，因此它是陕西法士特变速箱自动变速器的控制中心。阀体的作用是根据发动机和底盘传动系的负载状况（节气门开度和输出轴转速），对油泵输出到各执行机构的油压加以控制，以控制液力变矩器，控制各离合器和制动器的结合与分离实现自动换档。以上是陕西法士特变速箱自动变速器的基本控制形式，如果是电子控制自动变速器，就要在上述基础上增加电磁阀，ECU（电控单元）借助电磁阀控制自动变速器工作过程。陕西法士特变速箱ECU输入电路接受传感器和其它装置输入的信号，对信号进行过滤处理和放大，然后转换成电信号驱动被控的电磁阀工作。因此，电子控制自动变速器就要增加节气门位置传感器、车速传感器、水温传感器、液压温度传感器、发动机转速传感器、档位开关、刹车灯开关等数字信号汇入ECU，从而使得陕西法士特变速箱ECU精确控制电磁阀，使换档和锁止时间准确，令汽车运行更加平稳和节省燃油。