车模，车模怎样应聘

1，车模怎样应聘

车展的模特一般都是跟演出公司，模特经纪公司签约，由他们指派人员参展的。不会面相个人去招聘。如果你有意应聘车模，需要先与经纪公司签约，经过正规培训之后，才有机会做为车模演出。　　另外也可以及时关注车展信息，不过现在车展很多都取消车模了，车模的工作也是越来越难找了。　　要想应聘个好的公司必须提升自身的素质。要具有良好的身材和相貌，再加上优秀的个人气质、文化基础、人格素养、服装展示能力等内在素质，这样才能成为一个成功的车模。所以，作为一名车模，应具备各方面的综合素质。总结起来，有体型、相貌、气质、文化基础、职业感觉、展示能力等几方面的条件。

也不是特别清楚,汽车模特好象要求身高要1.70m以上，要擅长摆pose，三围要完美，五官要漂亮，笑容要甜美，还要有气质；再就是还要有专业的汽车知识和对汽车文化的理解吧

大胆外露

有良好的肢体表达能力，身材好，形象好

车模怎样应聘

2，车模哪个品牌好

威利。车模即汽车模型，是完全依照真车的形状、结构、色彩，甚至内饰部件，严格按比例缩小而制作的比例模型。车模因为其真实的再现原车主要特征，做工精良，其本身蕴含着的是汽车文化，具有很高的收藏价值。一套用心收藏的车模可以完整真实地再现一个汽车公司，一个汽车品牌的历史。诞生世界上第一批车模诞生于1914年，当时美国福特汽车厂在销售新出品的T型车的同时，还赠送给购车者一个精致的T型车小模型，福特的本意纯粹是为了和通用汽车进行竞争。然而出人意料的是无心插柳柳成荫，这种被用于赠送的礼品车模一经问世，便很快受到爱车人士的喜欢。各汽车生产厂继而争相效仿，在推出新车的同时纷纷推出新款车模。1925年出现了别克牌迷你车模型，随即，英国、法国等欧洲国家也陆续出现了各类品牌的汽车模型。据不完全统计，近90年来，全世界的汽车生产厂共推出数万种款式的汽车模型，并打破了欧美生产制作和收藏车模一统天下的垄断局面，逐渐发展成为一种风行于全世界的收藏和投资项目。

车模哪个品牌好

3，怎样成为车模

没有专门的车模的培训学校。其实车模培训就包括在模特培训里了。呵呵~~假如你的身高等外在条件还不错，可以去专业的模特学校学习一下，做个全职模特要比单单做个车模好吧~~做车模也是要经过专业的模特培训才可以的。车模只能算是商业模特的一种。商业模特通常指以广告拍摄为主要业务，以从事其他商业推广工作为主的模特。对这类模特的身高没有特别苛刻的要求，一般在1.65 m以上就行。但是商业模特应具有很好的形象、皮肤和发质。因为他们主要工作集中在镜头前，因此商用模特应该具备很好的表演能力和镜头感。所以，你要想做模特首先要找个模特学校培训学习，我以前在哈尔滨的新丝路模特学校参加过服装表演专业的考前培训。教的确实不错，我本科都已经考上天津科技了。百度官方和模特行业也都说哈尔滨的新丝路模特学校是模特培训学校的代表。

当你成为网络红人后自然会有人来找你，如果有几分姿色，发写图片上网或者报名参加些活动比如cj或什么的。

如果想入行的话先考虑下自身条件,如果身材不够专业标准是做不成职业模特的,如果自身条件没问题,建议还是通过正规渠道入行~一方面对自身发展又好处,另一方面也不容易上当受骗如果实在想走捷径就找熟人咯~ 或者直接找小点的不太正规的模特公司/中介一类的先在小车展混一混~但前途就不好说了正规大型车展的模特基本都是12头身的标准模特,正规培训机构出身,参加过国家级以上的比赛,报酬也不菲,周薪都好几万,洋模特更不用说了,上海车展的洋模特一周收入17万~都是些小有名气的主儿~ 稍微小点的车展花不了那么多的钱,,筹委会会找些没什么名气的,或者学生来用,但基本也都是从模特学校找来的学生,好点的品牌会自己准备专业模特只有4s自己掏钱办的推广活动,或者小型展销会用社会上招来的模特或者在校的大中专学生,报酬也很低的,一小时也没几个钱,但高档品牌还是用职业模特的,比如benz,4s自己办的活动都是用职业模特,也不穿短裙什么的,清一色晚礼服-_-

嗯你去参加培训吧，受过系统教育再出来还是比较靠谱点，你去百度一下，找个好点的培训学校就行，现在还是有几个好的培训学校滴~~

怎样成为车模

4，真正的车模有哪些标准

车模这里的车模并非汽车模特，而是〖仿真汽车模型〗很多人认为车模和玩具小汽车一样，但是实质上他们之间有着本质的区别。车模因为其真实的再现原车主要特征，做工精良，其本身蕴含着的是汽车文化，具有很高的收藏价值。一套用心收藏的车模可以完整真实的再现一个汽车公司，一个汽车品牌的历史。车模一定要符合以下四个条件，否则它就只是一辆玩具车而已：1.仿真车模必须有它所表现的原车型，是原车型按照一定的标准比例缩小，常见的比例有1：12、1：18、1：24、1：43和1：87等等，与原车比例的精度是衡量一款车模制造水平的重要标准之一。而玩具汽车的尺寸设计可大可小，非常随意。2.为了忠实再现真实的汽车，模型制造者不会对原型车的外观进行丝毫的修改和夸张，更不会凭空想象出一种汽车来。而许多玩具汽车也可能会仿制一款真车，但制造商往往会根据顾客的喜好和生产的技术水平限制进行随意的修改，任意性很大。玩具设计者还可以充分发挥想象力推出现实中没有的汽车来，但这种想象力对模型来说是“不允许”的。除了整体外观，汽车模型在细节上也应该是高度仿真的，往往整个车模会由几百个甚至更多的部件构成，各个部件都是对原车型相应部件的缩小，车模部件越多、部件分得越细，说明这款车模的制作工艺越高。而玩具汽车的细节表达远远不能达到汽车模型的水平，很多细节被忽略或用同一块材料制作在一起。3.车模选用高档次的金属材料和塑料制成，加工工艺要求较高，喷漆的要求几乎要达到真车的水平。4.车模制造厂商要制作某款车型的模型，必须得到原厂的授权才行，否则就是侵犯了知识产权，为此车模厂商可能需支付一定的费用。为了制造高精度的模型，制造者还需得到原厂的技术支持，提供准确的数据资料。

5，五大国际车展分别是什么

由“世界汽车工业国际协会”认定的五大国际车展分别是：德国法兰克福车展、法国巴黎车展、瑞士日内瓦车展、北美车展和日本东京车展。车展的全称就是汽车展览（Auto show），通常由政府机构、专业协会或主流媒体等组织的，在专业展馆或会场中心进行的汽车或汽车相关产品的博览会等，大多以一年或两年一次的方式举办。目前已经由“世界汽车工业国际协会”认定及国际社会普遍所公认的车展的共有五大车展，分别是德国的法兰克福车展、法国的巴黎车展、瑞士的日内瓦车展、北美的底特律车展和日本的东京车展。1、德国法兰克福车展创办于1897 年，是世界最大车展，有世界汽车工业“奥运会”之称。在第35届之前，该车展的举办地在柏林，当时只有8辆机动车参展。此后移师法兰克福，并确定一年为轿车展，一年为商用车展。展览时间一般在9月中旬，每2年举办一次，展览场地净面积是22万平方米，展出的车辆主要有轿车、跑车、商用车、特种车、改装车及汽车零部件等；此外为配合车展。德国还举行不同规模的老爷车展览。2、巴黎车展享誉全球的巴黎国际汽车展，自1898年创办以来，直至1976年每年一届，以后每两年一届。是世界第二大汽车展；巴黎车展的展览时间一般在9、10月间，每2年举办一次，展览时间与德国法兰克福车展交替举办，展览地点位于巴黎市区，共有8个展馆，展出的车辆主要有轿车、跑车、商用车、特种车、改装车、古董车、电动车及汽车零部件等；近几年，德国法兰克福车展和法国巴黎车展还有当地具有特色的日用百货展览也参与其中。巴黎车展是国际车展中商业味最浓的一个。3、北美车展北美车展创办于1907 年，起先叫做“底特律车展”，是世界最早的汽车展览之一，1989 年更名为“北美国际汽车展”。每年1月份举行。近年来，概念车在北美车展上所占的比例越来越高。展览面积约8万平方米左右，会议室、会谈室近百个。车展每年为底特律带来了可观的经济收益，年平均在4亿美元以上。4、瑞士日内瓦车展创办于1924 年，是欧洲唯一每年度举办的大型车展。每年3月份举行，是各大汽车商首次推出新产品的最主要的展出平台，素有“国际汽车潮流风向标”之称。日内瓦车展在展览面积7万多平方米的室内展馆举行，面积虽然不大，却是生产豪华轿车的世界著名汽车生产厂家的必争之地！车展期间，日内瓦大小饭店均告客满，由于人数众多，许多人不得不住到洛桑、苏黎世、伯尔尼等城市甚至邻近的法国。因此，给这些地方带来不菲的旅游收入。5、日本东京车展创办于上世纪40年代，每年10月底举行，单数年为轿车展，双数年为商用车展。历来是日本本土生产的各种千姿百态的小型汽车唱主角的舞台。展馆位于东京附近的千叶县幕张展览中心，是目前世界最新、条件最好的展示中心。展出的展品主要有整车及零部件。

6，车模有哪些要求日薪大概多少

上海东方早报记者昨日获悉，本次上海车展车模收入高低不等。而参与车模选送的业内人士裴先生更是透露，法拉利公司聘用的两位外籍车模，每日收入达到15000元。各展商为节约成本而从外地聘请模特的现象也成为本次车展的一大定律。据了解，本市模特的基本出场费较高，一般为每人每天1500元到2500元，而若从四川、云南等地方聘请车模则价格能控制在每人每天1000元的范围内。“这对我们（上海的模特经济公司）来讲肯定有一定的冲击。”远近模特经济机构上海分站的欧先生表示。欧先生所在公司上海分站模特的价格也基本在1500元左右。某模特经纪公司经理俞亮告诉记者，江苏前来的新车模每天最低收入在600元左右，而经验丰富的模特和外籍模特，甚至可达到5000元以上车模身价相差10倍今年上海车展上，奔驰、通用和大众都花重金放在请车模上，其车模的收入也构成了本次车展模特的第一梯队。据了解，本次车展上第一梯队车模的日薪高达1.5万元，7天收入达10万元以上，比北京车展的模特身价要高。而汽车价位越往下，车模的身价也逐渐减低，最低的一天在1000元左右。京沪粤车模身价高在车展开幕之前，上海的模特便已被抢订一空。据模特业内人士介绍，除了一些单飞的模特，上海的专业模特不超过60人，此次车展从外地“空降”的模特在千人以上。就国内模特而言，地域的不同成了身价不同的主要原因。一般来说，北京、上海、广州三地的汽车模特价格稍高，其他地区的价格略低。记者在采访中了解到，北京、上海两地模特身价是最高的，而其他地方则少很多。一名来自苏州的女孩收入是每天800元，她是兼职模特，此次担任的角色相当于礼仪小姐；双龙的车模来自大连，她不愿向记者提及收入，但表示一般的模特每天是一两千元。中国美女抢“洋妞”饭碗与去年北京车展相比，本届车展更青睐国内模特。据了解，去年北京车展上，金发碧眼的模特占了两成多；而今年上海车展仅戴克、世爵等少数厂家使用了外国模特外，往日喜欢外国模特的奥迪、宾利、奔驰等豪华车车商，今年则请了中国美女。宝马本次显得特立独行，没在模特上花心思，无论是劳斯莱斯还是MINI，都没有使用车模。当记者询问原因时，工作人员笑着反问道：“劳斯莱斯还需要女人吗？”一天要站4小时迈巴赫此次请来了2004中国十大超级模特韦杰，她告诉记者，自己是首次做车模，感觉与平时走T台完全不一样。T台是瞬间的辉煌，而车模在每次30分钟的时间里时刻要保持微笑与良好的姿态，还要配合观众拍照，穿着高跟鞋站一天下来的确很累。不过，她说，当听到时不时有人对着自己和身边的车惊呼“好漂亮”时，所有的疲劳都一扫而光，站在高贵的汽车边上自己也觉得高贵起来。据了解，车展上一辆车会配备2名模特，每半小时一轮，每人一天要站4个小时

7，车模有什么用

车模的身上承载了真车的历史和精神，车模的作用在于可以把对真车的热爱转移到车模上，把你喜爱的世界名车在手里把玩，欣赏也不失于一件乐事，放在房间里也是很好的装饰品。现在车模收藏也像邮票一样开始大众化了，一些绝版的车模价格也会像邮票一样水涨船高。车模贵是有原因的，真正的车模不同于玩具，讲求完全还原真车。要生产它必须取得汽车厂家的许可，就要交纳版权费，这些费用就分摊到了消费者身上；当然有些汽车厂家会将模型作为赠品来推广真车的销售。其次就是制造工艺，理论上车模能活动的部件越多，价格就越贵，还有就是手工制作的小比例模型因为对人工的要求很高，价格也很贵。对工艺要求很高就要付出相应的代价，BBR,CMC一类的做工是对的起它的价格的；中端的Aa,KY,MINI做工和价格是大众普遍能接受的；低端的玛莎图，布拉格，风火轮价格便宜，就是细节方面不是很精细。国产的一些模型价格很实惠，做工也不差，性价比高。

防眩光：好的车膜能过滤部分眩光，减弱可见光的强度；使人的眼睛更舒服，有助于改善车主视野，确保驾驶安全。建议用户尽量不要选取透光度太低的膜，车窗膜、尤其是前排两侧窗的膜，应选择透光度在85％以上较为适宜。此时侧窗膜无需挖孔且不影响视线，夜间行车时还能把后面来车大灯照射在反光镜的强烈眩光反射减弱，使眼睛舒服。此外，在雨夜行车、倒车、调头时也能保证视线良好。阻隔紫外线：紫外线在太阳光中仅占3%，但会造成物品的褪色、塑料橡胶件的老化。过量的紫外线照射还会诱发人体皮肤癌变。高品质的车膜可以阻隔99%以上的紫外线，不仅能有效防止车内的人被过量的紫外线照射灼伤皮肤，还能保护车内音响以及其它内饰不会被晒坏。隔热：车主对此能够直接感受，只要用贴了膜的玻璃挡住太阳，用脸或者手去感受其隔热效果就可以了。车膜的隔热性能，取决于它的反射和吸收能力。反射越强烈，吸收能力越强，隔热率也就越高。但根据各国及各地区法律的不同，一般规定车膜的可见光反射率不得超过10%。由于汽车膜本身的吸热能力也是有限的，所以，汽车膜的隔热率一般在40%～70%之间。防爆与防划伤：这也是涉及安全的又一重要性能。优质防爆膜本身有很强的韧性，其上的强力胶能将破碎的玻璃紧紧粘在一起，避免事故发生时飞溅的玻璃碎片对乘客产生二次伤害，并且其抗冲击性能很强。防划伤是车膜的一个基本性能，就是在其保质期内正常升降车窗时，膜的表面不会被划伤，从而保证视野的清晰。有了新车，多了一分逍遥自在，却也平添了不少无奈。别的不说，每天数小时的驱车驾驶，阳光中的紫外线(uv)会对皮肤造成永久性侵害，如红肿、褪皮、皱纹，严重时甚至还会引发皮肤癌。车内皮革、织物、饰品也会在短期内褪去颜色，像发黄的老照片，让人感叹岁月的无情。这是因为普通车窗玻璃防uv只有19%，皮肤涂上防晒霜后，防uv可达97.5%，但是持续时间只有几小时。而高质量的专业太阳膜阻隔紫外线可达到99%，且长久不衰。汽车膜阻挡uv的缘由，是因为其生产过程中在膜中添加了大量的紫外线吸收剂，一种专门阻隔uv波长通过的材料。llumar龙膜的制造商美国cpfilms公司加速老化实验显示：其专业窗膜在氙灯加速试验室内经过2000个小时的暴露(等效于正常太阳暴晒3-5年)后，还能阻隔紫外线辐射的98%。但是由于成本原因，许多膜制造商在膜中不加入足量的紫外线吸收剂；而东南亚的所有膜制造商由于生产能力的限制，只能把少量的紫外线吸收剂添加在安装胶中而不是薄膜内部，其隔uv只能达到50%左右。目前中国市场上许多太阳膜来自韩国或中国台湾，隔紫外线能力很弱，但由于其价格低廉，仍然为消费者所青睐。现在随着中国大众对紫外线害处的认识在加强，隔紫外线数值也日益成为大众重视的指标，如何让车窗阻挡紫外线已是驾车一族判定和选择汽车太阳膜是否是优质专业膜的重要标准之一。为了防止uv的伤害，美国市场在流行具有双层隔紫外线层隔uv达99.9%的专用汽车太阳膜。中国的驾车者目前虽然还不能如此深刻地理解和达到这种消费理念，但为自己的新车贴膜不再仅仅是为了装饰，而是为了保护身体健康和保护爱车的一种必需，已成为越来越多汽车拥有者的共识。前市面上的车膜品牌甚多，价格也相差很远，很多车主往往左顾右盼拿不定主意，其实好的车膜也是高技术含量产品，选择车膜学问颇多。贴膜对技术及软硬条件都要求很高，比如无尘的环境、专用设备、规范的操作流程以及熟练的技术等等。但由于加入该行列门槛极低，致使一些不法商贩混迹其中，假冒伪劣产品泛滥，消费者常因不懂行而遭受损失