amt，amt变速箱好不好

1，amt变速箱好不好

AMT，也就是所谓的智能手动挡！它就是在手动档变速箱的基础上增加自动离合和自动排档机构来实现自动变速功能的！它的可靠性和耐用性一直是一个问题，它的排档机构多为液压或是电控的，故障率一直比较高，而且AMT变速箱的顿挫感是很明显的！所以现在它的应用并不广，一般都是中低端车型使用，出于成本控制等原因！

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2，AMT是什么 意思

AMT，是指自动化技术、信息技术等多种技术为一体所产生的技术、设备和系统的总称。AMT来概括由于微电子技术、自动化技术、信息技术等给传统制造技术带来的种种变化与新型系统。它还包括：计算机辅助设计、计算机辅助制造、集成制造系统等。在汽车方面AMT属于电控机械式自动变速箱。AMT是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的；它融合自动和手动两者优点的机电液一体化自动变速器。扩展资料AMT既具有液力自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。保留了绝大部分原总成部件，只改变其中手动操作系统的换档杆部分。为了提高AMT车辆的性能，AMT的选换档系统可分为电控气动、电控液动和电控电动三种类型。电子控制单元采集发动机转速传感器、时刻掌握着车辆的行驶状态。对发动机供油、离合器的分离与结合、变速器换档三者的动作与时序实现最佳匹配。参考资料来源：百度百科-AMT

AMT是什么意思

3，AMT变速箱车型怎么使用和维护要呢

「AMT」变速箱特点解析名词解释：MT_manual transmission，释义为手动变速箱（器）。AMT_automated manual transmission，释义为电动机械式自动变速箱。从词组的特点可以看出「AMT」的结构特点，其基础是以MT手动变速器的箱体为平台，通过电控系统控制电机，利用电机实现离合器的自动分离与结合，以及齿轮组的档位（齿轮比）切换。换挡的动作与步骤和MT相同，区别仅仅是实现了自动换挡模式，不过水平并不高。常规档位&使用注意事项R/N/D/M/SAMT变速箱是没有「P_parking」驻车挡的，因为手动变速箱并没有这种机械结构。所以装备AMT的汽车只有一种停车方式：拉紧手刹，别挡停车在此类自动挡汽车上无法使用；原因为电控系统总不允许在前进挡或倒车档中熄火，目的是防止启动车辆时“窜车”碰撞。那么使用此类车就需要定期检查手刹车的制动力，在拉线变松后要及时更换。顿挫控制_善用M±手动模式知识点：MT手动变速箱在换挡时难免会出现顿挫，因为换挡动作复杂：在踏下离合器踏板并换挡的瞬间，发动机转速会大幅降低以造成切入档位后，发动机低转速输出的功率小于“滑行惯性作用力”。动力没有自然滑行作用力大，本应该加速的动力则成为“拖后腿”的拖拽力，这是任何汽车换挡会出现顿挫的一致原因。AMT机械自动变速箱的换挡动作与MT一致，而换挡的「速度」还真不比MT快，那么换挡过程中转速回落的程度也就会相当了。所以AMT自动挡汽车的换挡顿挫感会相当明显，对于普通小微型载客汽车（家用代步车）而言问题并不大，因为影响的只是驾乘体验；但对于装备AMT的大型货车而言就要注意了，在低速驾驶需要高频率换挡时要切换到「M手动挡」，利用手动控制加减档可以适当减轻顿挫感（防止货物跌落）。AMT的维护成本电控系统免维护离合齿轮需维护TCU变速箱控制程序与电动机和传感器无需维护，这些核心零部件要就不会损坏，只要损坏就只能更换处理（故障率很低）。AMT的「齿轮组」结构与MT相同，主要依靠飞溅润滑的齿轮只需要定期更换变速箱油，其他方面没有更多需要注意的事项了；除非是大型载货汽车要注意重载时的减速动作，防止“发动机制动”对齿轮组产生冲击。「离合器」是MT/AMT/DCT三类变速箱的传动结构，是正常的“损耗件”。因为在车辆正常行驶中，飞轮与离合器摩擦片的结合转动是存在“效率差”的，摩擦片与压盘都会一定程度的轻微磨损。在半联动起步时会以较大程序磨损摩擦片，所以离合器的摩擦片与压盘都需要定期更换。判断更换的标准为相同车速巡航驾驶时，发动机的转速明显升高，或者车辆的动力明显下降但是转速升高明显；这些情况都说明了离合器严重打滑了，只有更换总成才能解决问题（MT也不例外）。总结：AMT机械自动变速箱的缺点很突出，那就是换挡顿挫感比较严重。不过这种机器也有优点——制造成本低，所以大部分商用车型都采用这种机器，比如电动大巴车、轻中重型卡车等，乘用车型多为入门级选项和轻型客车使用。选择AMT要对「换挡顿挫」有客观的认知，如习惯于AT/DCT等主流自动变速箱的话，换用AMT真的是难以适应。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利

AMT变速箱车型怎么使用和维护要呢

4，AMT是什么

AT：AT(AT：Automatic Transmission)代表自动挡。 MT：MT(MT：Manual Transmission)代表手动挡 AMT：AMT 是指机械式自动变速器，国内已经有这类车出现了，比如江淮的同悦、和悦。这个比较特殊，其具体情况就是他以手动变速器为母体，将手动变速器的离合器分离及换挡拨叉等靠人力操纵的部件实现自动操纵。即通过电动或液压动力实现。驾驶员操纵汽车和自动变速的一样。这样就实现了手动变速器的自动化。江淮同悦、和悦AMT自动档车型都会于近期上市，这款车就可以手动操作也可以自动操作，非常人性化。自动档车型，个人建议选择AMT的比较好，当然最新的双离合技术（DCT或DSG）是相当好，不过相较于AT来说，AMT更好一些。

AMT 是指机械式自动变速。手自一体变速器。

手自一体变速器。。。。。开始在赛车上出来这个的，就是F1或者WRC中换挡拨片的装置顺序式手自一体，升降档都不能调档的现在广泛用于民用车，包括一些卡车车型也配备了，功能也比赛车上更加简单实用

5，AMT变速箱怎么操作还得自己加减档吗那多麻烦

不需要加减档，具体的操作步骤如下：1、踩下汽车的刹车踏板。2、按下汽车的一键启动键。3、汽车的仪表亮起，车辆启动。4、将汽车的自动变速杆置于R位置，进入倒档模式。5、将汽车的自动变速杆置于D位置，进入自动模式。6、用脚将汽车油门轻轻地踩下，车子就可以开走了。

包教包会：解放自主AMT变速箱怎么操作？

松油1秒左右再踩是加档，重踩油门再抬起来是减档。一直踩油门也可以，但是换挡时机会延迟，一般车型大概到2500转左右才会加档，增加不必要的油耗。

楼上的解答有误更正一下：amt的工作原理是在手动变速箱原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分而令其可以自动换挡。也就是说本质是手动变速器不过用了一些结构变成可自动换挡的变速器因此算作自动变速器的一类这样做的好处是节约成本一台自动变速器（at）要比amt变速器贵不少amt是总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。因此amt实际上是由一个电脑来控制一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。amt的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定amt的性能与运行质量。

A模式的时候,一直油门就行了....这个是傻瓜式的操作方法.和自动挡一样开....

6，什么是AMT变速器

AMT变速箱也称自动变速箱，它是电控机械自动变速箱的简称。它是在干式离合器和齿轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统。自动变速器（AMT）能根据车速、油门、驾驶员命令等参数，确定最佳挡位，控制原来由驾驶员人工完成的离合器分离与接合、换挡手柄的摘挡与挂挡以及发动机的油门开度的同步调节等操作过程，最终实现换挡过程的操纵自动化。AMT保持了原有机械变速器的基本结构，比较常用的进口AT（液力变矩器自动变速器），具有传动效率高、结构紧凑、成本低、易于制造、工作可靠及操纵方便等优点，尤其是其省油的特点适合于我国大、中巴与载重车应用。其工作原理是在机械变速箱（手动档）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。因此AMT实际上是由一个电脑来控制一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。

amt变速箱也称自动变速箱，工作原理是在机械变速箱(手动档)原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。因此amt实际上是由一个电脑来控制一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。amt的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定amt的性能与运行质量。与mt相比，amt的优势为，操作更便捷：智能换挡，驾驶无需离合；安全性更优：模仿最优秀驾驶员驾驶，避免错误操作。

就是传统的手动变速器加个自动操纵杆帮您踩离合合挂档。实现自动化。

7，AMT中文是什么意思呀谢谢了呀

机械式自动变速器（AMT）是对传统干式离合器和手动齿轮变速器进行电子控制实现自动换档的新式变速器，其控制过程基本是模拟驾驶员的操作。控制单元(ECU)的输入有：驾驶员的意图-加速踏板、档位选择；汽车的工作状态-发动机转速、节气门开度、车速等。控制单元(ECU)根据换档规律、离合器控制规律、发动机节气门自适应调节规律产生的输出，对节气门开度、离合器、换档操纵三者进行综合控制，有效配合。AMT由于继承了齿轮传动固有的传动效率高、机构紧凑、工作可靠等优点，并可以实现手动和自动两种模式选择，因此有较强的可靠性和适应性。一些专家认为，它具有比AT更大的发展优势。AMT在美国和欧洲已实现了商品化。据预测，到2008年，欧洲近50%的MT将被AMT代，部分AT市场也会被AMT占据。广义的AMT包含以下几种类型：自动离合手动变速器（Auto-clutch Manual Transmission，简称AcMT）、单离合器手自动一体变速器（Single Clutch Automated Manual Transmission，简称AMT）以及双离合器手自动一体变速器（Dual Clutch Automated Manual Transmission，简称DCT），基本上都是平行轴式齿轮变速结构，无论在设计技术或者生产技术上均有相同的特征。80年代由于电子工业发展得突飞猛进，使得手动变速器的离合器自动化技术获得了突破性进展，到90年代初开始陆续有采用自动离合的手动变速箱的汽车上市，如雷诺 Twingo、奔驰 A160及A190、菲亚特 Stio Abarth、法拉利360、萨博 900、丰田 Yari Seicento 及MR2......等等，应用范围涵盖了轿车、货车、旅行车和跑车等等，Auto-clutch组件的主要供应商有德国的Sachs、ZF、Siemens、Luk、意大利的Magneti Marelli以及美国的Eaton等。90年代中期这些厂商进一步推出了手自动一体变速器（AMT），即不只能够自动离合，还能够自动换档。不论是AcMT或者是AMT，均为了维持原有手动变速器的高效率的条件下改善可驾驶性能，使得原有的手动变速器大大提升了价值。虽然目前产品的换档舒适性仍比传统的自动变速器（AT）逊色，但是传动效率却与MT相近，足足比传统自动变速器高7％以上，生产成本更是比AT低30％以上。因为这些优点，AMT从90年代中期开始在欧洲市场崛起，2000年已开始蔓延到美国和日本，如Eaton、GM和日本的部分汽车制造厂都开始在这方面投入了产品开发。在1995年以前，自动变速器仅仅只有AT和CVT可供选择，现在又多了AcMT和AMT可供选择，而且AMT的成长速度已经远远超过CVT，预计AMT产品到2010年在欧洲变速器市场将占到25％的市场份额。为了进一步缩短换档时间和提升换档舒适性，80年代初就有双离合器手自动一体变速器（DCT）的构想和研究，但是直到2003年德国大众和奥迪公司才合作推出DCT产品，分别在奥迪TT3.2和高尔夫R32两款车上使用，成为第一个进入市场的DCT产品。DCT因为需要两组离合器，因此已经无法再沿用现有的手动变速器（MT）架构，而需要配合双离合器改成双输入轴结构，一组离合器和输入轴控制奇数档位的动力传递，另外一组离合器及输入轴控制偶数档位的动力传递，整个变速箱的结构需要重新设计，因此开发和量产化的投资要远大于单离合器的AMT。综观目前的AMT发展趋势，AcMT和AMT均将会以外加式5速变速器为主，成本较低，可以应用于中低价位的车型。DCT则以手自动一体式6速变速器为主，成本比单离合器的AMT略高（但仍然比4速AT的成本低），可应用于中高价位的车型。目前AMT仍处于高增长期，并且其技术(齿轮传动技术＋自动控制技术)的应用将不只于汽车变速器，其他讲究效率且需要自动变速的运输机械均有机会应用。国内的齿轮传动零部件制造技术比较成熟，而且AMT的开发和生产投资远比AT低，十分符合我国的国情。

呵呵，automated teller machine（自动提款机），或者是：Asynchronous Transfer Mode（异步传输模式）

自动柜员机

计算机网络中有一个叫ATM的,中文为"异步传递方式",是一种广域网常用的数据交换技术.

8，CVT与AT 变速器的区别

人们对于汽车质量的要求也越来越高，自动挡逐渐的取代了手动挡车位了主导。这两者的主要区别之一就是变速箱。而自动动的变速箱大部分都是6AT和CVT，很多人都只知道名字却不知道具体有什么区别。

AT是 automatic transmission的缩写，意思就是自动变速箱。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱、机械无级自动变速箱cvt、电控机械自动变速箱AMT和双离合自动变速箱DCT。通俗讲AT一般指第一种，液力自动变速箱。1、液力自动变速器，是由液力变扭器和行星齿轮变速器组合而成的变速器，是有级变速箱。目前常见的有4AT\5AT\6AT\7AT\8AT\9AT等，这个数字指的是前进挡位下的传动比个数，通常挡位个数越多，变速箱结构越复杂。2、CVT无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动带轮直径变为最小直径，而被动带轮变为最大，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。

无级变速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。 CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。国内目前有三款CVT产品，分别是奥迪、飞度、西耶那（帕力奥），第四款上市的CVT就是旗云。这四款产品中只有奥迪和旗云带巡航定速。　　自动变速器(AT:Automatic Transmission)是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降。AT与MT的相同点，就是二者都是有级式变速器，只不过AT能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。（1）AT的结构：与手动波相比，液力自动波（AT）在结构和使用上有很大的不同。手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。（2）AT的优缺点： AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。

无级变速器和自动变速器的区别：自动变速器是为了简便操作、降低驾驶疲劳而生的，按齿轮变速系统的控制方式，它可以分为液控液压自动变速器和电控液压自动变速器；按传动比的变化方式又可分为有级式自动变速器和无级式自动变速器。因此，无级变速器实际上是自动变速器的一种，但它比常见的自动变速器要复杂得多，技术上也更为先进。无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。 mt变速器是手动变速箱纯属于齿轮传动，是在他的基础上研发出了cvt，和自动变速器，为了便于操控省力。

AT变速箱是有真实的的档位的，它的换挡动作是几个点，CVT变速箱没有真实的档位，可以随时随地变距，区分他们最好的方法就是，均匀给油起步加速，观察转速表的指针AT变速箱是有明显的升档动作，通俗讲就是转速升高后降下来再生高，而CVT变速箱是一直缓慢的提升转速或维持在一个转速。两种变速箱的优缺点AT变速箱能够提供驾驶员良好的驾驶感觉，CVT可以让车子变得更平顺，省油。

CVT指的是无极变速器，AT指的是自动变速器。CVT与AT的区别1.油耗不同：AT变速器油耗大，而CVT的燃油经济性更好一些。.2优点不同：CVT的优点是结构简单、体积小、省油、平顺性好，而AT的优点是技术成熟、产品稳定性好、可传递大扭矩。3.换挡不同：CVT驾驶的时候十分的平顺，不会有任何的换挡顿挫感，而AT换挡慢，变速箱吃功率。扩展资料：自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱(AT)、机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱。自动变速器的核心在实现自动换挡。所谓自动换挡是指汽车在行驶的过程中，驾驶员按行驶过程的需要操控加速踏板（油门踏板），自动变速器即可根据发动机负荷和汽车的运行工况，自动换入不同挡位工作。参考资料：自动变速箱--百度百科无极变速箱--百度百科