后保险杠，车后保险杠一般是软的还是硬的

1，车后保险杠一般是软的还是硬的

塑料的是肯定的。。。。我的车也是这种感觉

人家的目的是推广车图邦

是你想多了，谁没事换你后保险杠

车后保险杠一般是软的还是硬的

2，换一个后保险杠需要多少钱

换个后保险杠在普通的维修店维修大概200左右，在4s店维修大概在300左右。前方受到撞击力，由前保险杠把力量分散到两侧的吸能盒然后传递给左右前纵梁，再传递到车身其他结构。后方受到撞击力，由后保险杠把碰撞力量传导到两侧的吸能盒再到左右后纵梁，再传递到车身其他结构。主要优势：对于保险杠，美国IIHS并没有将这个东西看作是什么安全配置，而是作为一个降低低速碰撞损失的配件，因此对保险杠的测试，也是基于这样的理念，怎样才能降低损失，降低维系费用。IIHS保险杠碰撞测试共有四项，分别为前、后正面碰撞试验(速度为10km/h)和前、后侧面碰撞试验(速度为5km/h)。

换一个后保险杠需要多少钱

3，汽车后保险杠这种程度的伤用换一个保险杠吗

不用，直接喷漆可以处理，原厂保险杠比较好，缝隙小，材料质量好

一般吉利自由舰的后保险杠外壳一般也就在二三百左右，当地的汽配城都有销售的。

汽车后保险杠这种程度的伤用换一个保险杠吗

4，小轿车的后保险杠它的主要作用是什么呢

汽车发生碰撞时候，力量的传递：前方受到撞击力，由前保险杠把力量分散到两侧的吸能盒然后传递给左右前纵梁，再传递到车身其他结构。后方受到撞击力，由后保险杠把碰撞力量传导到两侧的吸能盒再到左右后纵梁，再传递到车身其他结构。低强度的撞击保险杠可以应付，而高强度的撞击保险杠起到力量传递分散和缓冲的作用，最后传递到车身其他结构，然后靠车身结构强度来抵御。美国并不把保险杠看作是安全配置：对于保险杠，美国IIHS并没有将这个东西看作是什么安全配置，而是作为一个降低低速碰撞损失的配件，因此对保险杠的测试，也是基于这样的理念，怎样才能降低损失，降低维系费用。IIHS保险杠碰撞测试共有四项，分别为前、后正面碰撞试验(速度为10km/h)和前、后侧面碰撞试验(速度为5km/h)。保险杠主要责任是保护行人：因为行人作为弱势群体，塑料保险杠能够缓解对行人腿部，尤其是小腿的撞击力，配合前杠的合理设计，降低行人被撞时的伤害程度。其次才是用来降低速碰撞时车辆零部件损失的。如果保险杠设计的很差劲，发生碰撞时这些部件的受损可能会很严重。保险杠为什么是塑料还要填泡沫?其实保险杠在很早之前确实是钢铁，但后来发现保险杠的作用是保护行人为主，所以理应理所当然都改成塑料。有些防撞钢梁外部会套上一层泡沫，这是为了填充树脂保险杠和防撞钢梁之间的空隙，使保险杠从外部按起来没那么“软”，实际作用是在很低速度下、很轻微受力时，可以直接免维修。保险杠越低维修费用越高：根据IIHS的报告显示，保险杠设计的越高，维修费用越低。许多轿车由于保险杠设计的非常低，当与SUV、皮卡发生碰撞时则起不到缓冲的作用，车辆其它部件的损伤也比较大。前杠比后杠维修费高：前保险杠的维修费用明显要高于后保险杠。一是由于前保险杠涉及的汽车部件比较多，而后保险杠则仅涉及尾灯、排气管和后备箱门等价值相对较低的部件。二是由于大部分车型的设计都是前低后高，所以后保险杠在高度上有一定优势。关于没有后防撞杠的那些吐槽：美国保险协会IIHS有一个保险杠碰撞测试，评估低速碰撞后车子的受损程度和维修成本，以此告诫消费者不要买那些维修成本高的车。而我们国家的确有准入测试但标准很低，几乎是车就能过，所以，厂商就没有针对低速碰撞维修成本来配置、优化前后防撞梁的动力。在欧洲，很多人都喜欢用车前后顶来顶去挪车位，所以他们一般要求汽车低速要结实，在中国有多少人会这样挪车位?好了，低速碰撞优化，看来中国人是体验不到了。再看看高速碰撞，美国IIHS还有全世界最严酷的25%偏置碰撞，这些严苛的测试，有助于促使厂商重视防撞钢梁的应用和效果。反观中国，由于C-NCAP标准不高，有些厂商发现自己的产品即使拿掉防撞钢梁，也能取得5星成绩，这就给了它们“打小算盘”的机会。