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1，美国赛车手吉米哈里波斯的图片

另一个美国传奇扫把驾驶员，哈里波特呢

他是一个具有传奇色彩的人

他的图片不知

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2，有谁知道美赛思国际教育的在线留学项目 怎么样

他们现在主要做全在线和1+1硕士留学项目，合作的大学都是美国教育认证委员会认证的。在线学习平台的系统也很先进，小测试，阅读材料，在线图书馆，视频课件，在线学习论坛这些都会有，如果想省钱的话，选择他们家性价比还挺高的。

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3，郑州赛思口腔医院做隐形正畸多钱

隐形正畸不是那么好做的，一般费用都要比常规的正畸贵3倍都不止，一般大型医院至少要20000以上，才能收会成本，地区医院估计以他们水平和收费，是做不好的，可能他们也只是练习而已。

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4，为何库里这么帅弟弟赛思库里却长得像麦基

库里有超巨全明星的光环而已塞斯·库里（Seth Curry），1990年8月23日出生于美国北卡罗来纳州夏洛特（Charlotte, NC），美国职业篮球运动员，司职控球后卫，效力于NBA费城76人队。 2013年NBA选秀，塞斯·库里落选，之后进入NBA，职业生涯先后效力于灰熊、骑士、太阳、国王、独行侠、开拓者以及76人等球队。其实不必仔细分辨，都能看出NBA的库里兄弟长的很像，而且都基本都是是老爹库里的“模子”。单纯就常规五官的审美，库里兄弟的长相都算普通，没有“这么帅”，也没有“那么囧”。但兄弟两人确实气质、气场不相同！归根结底还是实力排面不一样嘛。NBA超巨得有超巨的“谱”明星得有明星范，超巨得有超巨谱，这就是商业篮球体系下必备的行头配置。以哈登举例吧，有大胡子就有范儿，没有大胡子就没有范儿，因此赞助商不允许哈登随便剃胡子。同样，超巨如乔丹、科比、詹姆斯、库里这些人，举手投足的一举一动必须和自己超巨的身份相匹配，否则球迷不认可、队友不买帐的。而弟弟塞斯.库里一来进入联盟时间尚短，二来在联盟也不具有超巨身份，笑起来像个邻家大男孩也没毛病。塞斯.库里跟麦基其实不一样麦基显然是NBA球员里可爱的存在，他参加扣篮大赛是可爱风，打NBA比赛也是囧囧的，这注定是角色球员的“搞笑”路线。所以，大家叫他“囧基”。塞斯.库里当然应该以哥哥为样板，走常规路线，争取成为当家后卫，尽快成为球星。到那时，说弟弟长得真帅的人就多起来了。都说，自信的男人最帅气！什么时候最自信？事业成功的时候呗。

5，尼克赛思怎么查询真假

我们首先要检查一下产品包装上的防伪码是否存在或者完整我们用手机扫描产品上的二维码或者直接用电脑登陆尼克赛思官方网站登陆后找到产品验证页面输入编码查询提示“是此产品的唯一码”为真货提示“本系统没有记录”为假货提示“该编码已作废”为假货END注意事项以上就是尼克赛思产品防伪查询指南，用此方法我们可以避免上当受骗。

我用的恩姬秀面膜，韩国的，不过在网上就有！

6，genesis什么车

韩国现代genesis coupe 劳恩斯酷派跑车,图上车标重新改过

Genesis（捷尼赛思）是现代的高端汽车品牌，厂商指导价是37.80万到64.88万。捷尼赛思于2021年4月正式进入中国市场，通过全新的商业模式，以直营为基础，可信赖的合作伙伴与线上渠道为辅助，构建多渠道全方位体验。捷尼赛思已在中国市场推出捷尼赛思G80与捷尼赛思GV80两款车型，并率先于上海和成都开设捷尼赛思之家。捷尼赛思捷尼赛思（GENESIS）是以全球市场为布局的豪华汽车品牌，旨在为消费者带来动感优雅的车型。总部位于韩国，在美国、加拿大、澳大利亚、俄罗斯和中东等地区有售。捷尼赛思是汽车行业评分最高的品牌之一，获得美国消费者报告、J.D.Power、AutoPacific等行业权威第三方评选的多个奖项。捷尼赛思于2021年4月正式进入中国市场，通过全新的商业模式，以直营为基础，可信赖的合作伙伴与线上渠道为辅助，构建多渠道全方位体验。捷尼赛思已在中国市场推出捷尼赛思G80与捷尼赛思GV80两款车型，并率先于上海和成都开设捷尼赛思之家。

两边两个翅膀中间是GENESIS这个字母的车标是现代旗下高端品牌捷恩斯

7，想考雅思朗阁国交赛思等都好贵啊

那就是新标点，不贵又教得好，真的，老师很喜欢，讲的细致有讲求方法。很能学到东西。可以来看看。

同学，你好！您提到想考雅思，您可以到各个机构去了解一下，不能光看报名费用的单价有多高，了解各大机构的课时，费用，课时的单价多少，你了解清楚，再来对比一下，看看哪个机构的性价比较高。朗阁的课程可能会比较适合你。朗阁是1999年成立的，办学13年，老牌子，值得信赖。在朗阁，高分学员无数。朗阁首创小班教学，中外教结合，雅思单科总分都保分，所以建议你来朗阁对比一下后再做决定！朗阁总部官网：http://www.longre.com/广州朗阁官网：http://guangzhou.longre.com/

自学也可以啊，我啥班没上过一样考了7.5

diy。。善用论坛。。。自己努力胜过一切

如果你基础好的话不上课也没关系的，基础不好肯定是要上课了，钱和质量一般是成正比的，我在朗阁上的是精品6分班，不觉得贵呀，也就2千多，我比较过北京雅思、环球雅思和新东方，就朗阁的价格性价比最高了

石家庄富邦大厦里有个学校是北京直营的分校，师资力量统一调配，全职老师授课...赛思外语好 ...赛思没听过，朗阁还挺好的如果想要多几个参考，必克也是...

8，关于雅思托福gre赛思等问题

托福是去美国用的英联邦国家也有一些大学承认托福北美加拿大托福和雅思都认因为加拿大是英联邦国家美国现在很多大学都承认雅思然而大部分还是偏向托福GRE是美国研究生入学考试如果口语不好的话还是考托福吧毕竟国外大学一般都是认可多种考试的考试费用：雅思 1250RMB 托福 1450RMB GRE 2200RMB 但是如果是在国内雅思更权威一些因为雅思考察的是学生的综合能力包括听说读写四部分也更为科学

具体地说，雅思考试包括听，说，读，写四个部分。每个单项满分是9分。托福现在采用新的考试模式，机考。对于中国学生难度很大。目前，雅思考试已经不仅仅是针对英联邦国家，现在美国的常春藤盟校也接受雅思成绩如果去英联邦国家的话就要靠雅思,去美国或者加拿大考托福,不过现在美国很多学校都接受雅思成绩,所以建议考雅思,比托福好考,雅思考完之后有效期是两年,去新东方或者环球学习比较好,学费个地区的不一样,雅思每次考试报名费是1450,没什么前提条件,考试分为听说读写4个部分,每个单项9分,最后算平均分,分数就要看你申请的学校的要求,一般都是5.5分以上

要看你出国考什么？去什么地方了。如果去北美国家考研，那么托福+GRE/GMAT/LSAT，GRE是针对法律和商业以外专业的考试，GMAT针对商务管理类专业，LSAT针对法律专业。如果去英联邦国家考研，那么雅思+GRE/GMAT/LSAT.如果去北美国家读本科，那么托福+SAT；去英联邦国家读本科，那么雅思+SAT。

9，什么是高周疲劳低周疲劳

为便于分析研究，常按破坏循环次数的高低将疲劳分为两类：1、高循环疲劳（高周疲劳）。作用于零件、构件的应力水平较低，破坏循环次数一般高于104～105的疲劳，弹簧、传动轴等的疲劳属此类。2、低循环疲劳（低周疲劳）。作用于零件、构件的应力水平较高，破坏循环次数一般低于104～105的疲劳，如压力容器、燃气轮机零件等的疲劳。实践表明，疲劳寿命分散性较大，因此必须进行统计分析，考虑存活率（即可靠度）的问题。具有存活率p（如95％、99％、99.9％）的疲劳寿命Np的含义是：母体（总体）中有p的个体的疲劳寿命大于Np。而破坏概率等于（ 1－ p ）。常规疲劳试验得到的S-N曲线是p＝50％的曲线。对应于各存活率的p的S-N曲线称为p-S-N曲线。扩展资料疲劳是一个常见的症状，健康人群亦时有发生。对于其产生的原因，主要有4个方面：一是现代人工作强度大；二是平素身体体质状况不是很好或有基础疾病；三是应急或遇紧急的突发事件，如升学考试等，也会引发疲劳；四是季节因素影响，如在冬春之交、夏秋之交容易疲劳。参考资料来源：百度百科-低周疲劳参考资料来源：人民网-别拿疲劳不当回事

高周疲劳：材料在低于其屈服强度的循环应力作用下，经10000-100000以上循环次数而产生的疲劳。高周疲劳的特点是：作用于零件或构件的应力水平较低。如弹簧、传动轴等零件或构件的疲劳即属此类。低周疲劳：又称条件疲劳极限，或“低循环疲劳”。在整个使用期限之内结构所受应力交变次数在102～105次之间可能发生疲劳失效的疲劳问题。这种疲劳问题的特点是循环应力幅值较高，导致疲劳破坏的应力循环周次较低，故亦称低周疲劳问题。

低周疲劳：又称条件疲劳极限，或“低循环疲劳”。参照零件工作周期可能作用的次数下能承受的应力极限值。（可以有效发挥材料的作用）作用于零件、构件的应力水平较高，破坏循环次数一般低于104～105的疲劳，如压力容器、燃气轮机零件等的疲劳。为便于分析研究，常按破坏循环次数的高低将疲劳分为两类：①高循环疲劳（高周疲劳）。作用于零件、构件的应力水平较低，破坏循环次数一般高于104～105的疲劳，弹簧、传动轴等的疲劳属此类。②低循环疲劳（低周疲劳）。作用于零件、构件的应力水平较高，破坏循环次数一般低于104～105的疲劳，如压力容器、燃气轮机零件等的疲劳。实践表明，疲劳寿命分散性较大，因此必须进行统计分析，考虑存活率（即可靠度）的问题。具有存活率p（如95％、99％、99.9％）的疲劳寿命np的含义是：母体（总体）中有p的个体的疲劳寿命大于np。而破坏概率等于（1－p）。常规疲劳试验得到的s-n曲线是p＝50％的曲线。对应于各存活率的p的s-n曲线称为p-s-n曲线。

现代人熬夜是常有的事，熬夜之后睡眠不足应该如何正确补充睡眠呢?怎么补充睡眠呢?睡眠时间并非越长越好，注意补眠的时间和方式可以让你快速的达到恢复体力，恢复精神。下面跟小编一起来看看如何正确补充睡眠吧!怎么补充睡眠睡眠不足精神不佳，长期这样不但身体健康受到影响，连脾气也会变得暴躁。每个人都希望自己可以有足够的睡眠时间，优质的睡眠质量，睡眠足精神饱满的状态，但是事实上很多人却没法得到满足。不是失眠，就是不得不熬夜加班工作，或者熬夜娱乐，睡眠时间不能满足，只能在空余的时间里抓紧时间补充睡眠，特别是周末，休息时间等，有人大睡一天，起床之后却没有如期望中的神清气爽的感觉，甚至越发的有疲惫的感觉。这是为什么呢?怎么补充睡眠？其实补充睡眠也要注意方法，养生专家指出补眠的方式不对的话，睡得再多也无法缓解身体的疲劳，无法让体力恢复到正常的状态中。那么如何才能正确科学的补充睡眠呢?怎么补充睡眠1、晚上11点~凌晨1点一定要处在睡眠状态中专家指出，大部分人都知道正常人每天需要保证8个小时的睡眠时间，但是很多人只是认为睡够8小时就将可以。但是其实是良好的睡眠质量的重点并非是只要保证8个小时就可以了，而是在该睡的时间里一定要处于深度睡眠中。晚上的11点到凌晨的1点，是人体和自然界阴气最盛阳气最弱的时候，这个时间段如果可以进入到深度的睡眠中就可以保证有优质的睡眠质量了。相反的，如果这个时间段里还在工作，还在娱乐，就会引起肝胆火盛，皮肤粗糙暗淡发黄等问题也会随之而出现。所以，要想有优质的睡眠首先要做到的是保证这个时间段里处在睡眠状态中。

为便于分析研究，常按破坏循环次数的高低将疲劳分为两类：①高循环疲劳（高周疲劳）。作用于零件、构件的应力水平较低，破坏循环次数一般高于104～105的疲劳，弹簧、传动轴等的疲劳属此类。②低循环疲劳（低周疲劳）。作用于零件、构件的应力水平较高，破坏循环次数一般低于104～105的疲劳，如压力容器、燃气轮机零件等的疲劳。实践表明，疲劳寿命分散性较大，因此必须进行统计分析，考虑存活率（即可靠度）的问题。具有存活率p（如95％、99％、99.9％）的疲劳寿命Np的含义是：母体（总体）中有p的个体的疲劳寿命大于Np。而破坏概率等于（ 1－ p ）。常规疲劳试验得到的S-N曲线是p＝50％的曲线。对应于各存活率的p的S-N曲线称为p-S-N曲线。　　疲劳(2)　　fatigue　　材料、零件和构件在循环加载下，在某点或某些点产生局部的永久性损伤，并在一定循环次数后形成裂纹、或使裂纹进一步扩展直到完全断裂的现象。　　研究简史有记载的最早进行疲劳试验是德国的W.A.艾伯特。法国的J.-V.彭赛列首先论述了疲劳问题并提出“疲劳”这一术语。但疲劳研究的奠基人则是德国的A.沃勒，他在19世纪50～60 年代最早得到表征疲劳性能的S-N曲线并提出疲劳极限的概念。20世纪50年代 P.J.E.福赛思首先观察到疲劳过程中在滑移带内有金属薄片挤出的现象。随后N.汤普孙等人发现这种滑移带不易用电解抛光去掉，称为“驻留滑移带”。后来证明，驻留滑移带常常成为裂纹源。1924年德国的J.V.帕姆格伦在估算滚动轴承寿命时，假设轴承的累积损伤与其转动次数成线性关系。1945年美国M.A.迈因纳明确提出了疲劳破坏的线性损伤累积理论，也称为帕姆格伦- 迈因纳定律，简称迈因纳定律。此后，断裂力学的进展丰富了传统疲劳理论的内容，促进了疲劳理论的发展。用概率统计方法处理疲劳试验数据，是20世纪20年代开始的。60年代后期，概率疲劳分析和设计从电子产品发展到机械产品，于是在航空、航天工业的先导下，开始了概率统计理论在疲劳设计中的应用。　　循环应力在工程上引起的疲劳破坏的应力或应变有时呈周期性变化，有时是随机的。在疲劳试验中人们常常把它们简化成等幅应力循环的波形，并用一些参数来描述。图1中 σmax 和 σmin 是循环应力的最大和最小代数值；γ ＝σmin／σmax是应力比；σm＝（σmax＋σmin）／2是平均应力；σa＝（σmax－σmin）／2 是应力幅。当 σm＝0时，σmax与σmin的绝对值相等而符号相反，γ＝－11，称为对称循环应力；当σmin＝0时，γ＝0称为脉动循环应力。　　曲线 S-N曲线中的S为应力（或应变）水平，N为疲劳寿命。S-N曲线是由试验测定的，试样采用标准试样或实际零件、构件，在给定应力比γ的前提下进行，根据不同应力水平的试验结果，以最大应力σmax或应力幅σa为纵坐标，疲劳寿命N为横坐标绘制S-N曲线（图2）。当循环应力中的σmax小于某一极限值时，试样可经受无限次应力循环而不产生疲劳破坏，该极限应力值就称为疲劳极限，图2中S-N曲线水平线段对应的纵坐标就是疲劳极限。而左边斜线段上每一点的纵坐标为某一寿命下对应的应力极限值，称为条件疲劳极限。　　疲劳特征零件、构件的疲劳破坏可分为3个阶段：①微观裂纹阶段。在循环加载下，由于物体的最高应力通常产生于表面或近表面区，该区存在的驻留滑移带、晶界和夹杂，发展成为严重的应力集中点并首先形成微观裂纹。此后，裂纹沿着与主应力约成45°角的最大剪应力方向扩展，裂纹长度大致在0.05毫米以内，发展成为宏观裂纹。②宏观裂纹扩展阶段。裂纹基本上沿着与主应力垂直的方向扩展。③瞬时断裂阶段。当裂纹扩大到使物体残存截面不足以抵抗外载荷时，物体就会在某一次加载下突然断裂。对应于疲劳破坏的3个阶段，在疲劳宏观断口上出现有疲劳源、疲劳裂纹扩展和瞬时断裂3个区（图3）。疲劳源区通常面积很小，色泽光亮，是两个断裂面对磨造成的；疲劳裂纹扩展区通常比较平整，具有表征间隙加载、应力较大改变或裂纹扩展受阻等使裂纹扩展前沿相继位置的休止线或海滩花样；瞬断区则具有静载断口的形貌，表面呈现较粗糙的颗粒状。扫描和透射电子显微术揭示了疲劳断口的微观特征，可观察到扩展区中每一应力循环所遗留的疲劳辉纹。　　疲劳寿命在循环加载下，产生疲劳破坏所需应力或应变的循环次数。对零件、构件出现工程裂纹以前的疲劳寿命称为裂纹形成寿命。工程裂纹指宏观可见的或可检的裂纹，其长度无统一规定，一般在0.2～1.0毫米范围内。自工程裂纹扩展至完全断裂的疲劳寿命称为裂纹扩展寿命。总寿命为两者之和。因工程裂纹长度远大于金属晶粒尺寸，故可将裂纹作为物体边界，并将其周围材料视作均匀连续介质，应用断裂力学方法研究裂纹扩展规律。由于S-N曲线是根据疲劳试验直到试样断裂得出的，所以对应于S-N曲线上某一应力水平的疲劳寿命N是总寿命。在疲劳的整个过程中，塑性应变与弹性应变同时存在。当循环加载的应力水平较低时，弹性应变起主导作用；当应力水平逐渐提高，塑性应变达到一定数值时，塑性应变成为疲劳破坏的主导因素。为便于分析研究，常按破坏循环次数的高低将疲劳分为两类：①高循环疲劳（高周疲劳）。作用于零件、构件的应力水平较低，破坏循环次数一般高于104～105的疲劳，弹簧、传动轴等的疲劳属此类。②低循环疲劳（低周疲劳）。作用于零件、构件的应力水平较高，破坏循环次数一般低于104～105的疲劳，如压力容器、燃气轮机零件等的疲劳。实践表明，疲劳寿命分散性较大，因此必须进行统计分析，考虑存活率（即可靠度）的问题。具有存活率p（如95％、99％、99.9％）的疲劳寿命Np的含义是：母体（总体）中有p的个体的疲劳寿命大于Np。而破坏概率等于（ 1－ p ）。常规疲劳试验得到的S-N曲线是p＝50％的曲线。对应于各存活率的p的S-N曲线称为p-S-N曲线。　　环境影响某些零件、构件是在高于或低于室温下工作，或在腐蚀介质中工作，或受载方式不是拉压和弯曲而是接触滚动等，这些不同的环境因素可使零件、构件产生不同的疲劳破坏。最常见的有接触疲劳、高温疲劳、热疲劳和腐蚀疲劳。此外，还有微动磨损疲劳和声疲劳等。①接触疲劳。零件在高接触压应力反复作用下产生的疲劳。经多次应力循环后，零件的工作表面局部区域产生小片或小块金属剥落，形成麻点或凹坑。接触疲劳使零件工作时噪声增加、振幅增大、温度升高、磨损加剧，最后导致零件不能正常工作而失效。在滚动轴承、齿轮等零件中常发生这种现象。②高温疲劳。在高温环境下承受循环应力时所产生的疲劳。高温是指大于熔点1／2以上的温度，此时晶界弱化，有时晶界上产生蠕变空位，因此在考虑疲劳的同时必须考虑高温蠕变的影响。高温下金属的S-N曲线没有水平部分，一般用 107～108次循环下不出现断裂的最大应力作为高温疲劳极限；载荷频率对高温疲劳极限有明显影响，当频率降低时，高温疲劳极限明显下降。③热疲劳。由温度变化引起的热应力循环作用而产生的疲劳。如涡轮机转子、热轧轧辊和热锻模等，常由于热应力的循环变化而产生热疲劳。④腐蚀疲劳。在腐蚀介质中承受循环应力时所产生的疲劳。如船用螺旋桨、涡轮机叶片、水轮机转轮等，常产生腐蚀疲劳。腐蚀介质在疲劳过程中能促进裂纹的形成和加快裂纹的扩展。其特点有：S-N曲线无水平段；加载频率对腐蚀疲劳的影响很大；金属的腐蚀疲劳强度主要是由腐蚀环境的特性而定；断口表面变色等。　　发展趋势飞机、船舶、汽车、动力机械、工程机械、冶金、石油等机械以及铁路桥梁等的主要零件和构件，大多在循环变化的载荷下工作，疲劳是其主要的失效形式。因此，疲劳理论和疲劳试验对于设计各类承受循环载荷的机械和结构，成为重要的研究内容。疲劳有限寿命设计中进行寿命估算，必须了解材料的疲劳性能，以此作为理论计算的依据。由于疲劳寿命的长短取决于所承受的循环载荷大小，为此还必须编制出供理论分析和全尺寸疲劳试验用的载荷谱，再根据与各种疲劳相适应的损伤模型估算出疲劳寿命。疲劳理论的工程应用，经历了从无限寿命设计到有限寿命设计，有限寿命设计尚处于完善阶段。发展趋势是：①宏观与微观结合，探讨从位错、滑移、微裂纹、短裂纹、长裂纹到断裂的疲劳全过程，寻求寿命估算各阶段统一的物理-力学模型。②研究不同环境下的疲劳及其寿命估算方法。③概率统计方法在疲劳中的应用，如随机载荷下的可靠性分析方法，以及耐久性设计等。　　疲劳　　材料承受交变循环应力或应变时所引起的局部结构变化和内部缺陷发展的过程。它使材料的力学性能下降并最终导致龟裂或完全断裂。