宝马h2r，川崎h2r和宝马s1000rr哪个快

1，川崎h2r是宝马吗

川崎h2r不是宝马。川崎H2R，川崎重工业株式会社旗下的一款神车。一档就能跑180km/h，极速能破400km/h，被称为“公路上的飞机”。H2r被定义为赛道用车，取消了前大灯和后视镜，采用了碳纤维“小翅膀”和进气口，均手工完成。其输出300最大动力的是一台998cc，离心涡轮机械增压水冷直列四缸引擎，该引擎的研发接受了大量川崎重工航空航天部门的技术协助，等于是1L排量的发动机要产生300匹的马力。川崎H2R的官方网参考价在72万左右。

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2，川崎h2r和宝马s1000rr哪个快

超跑也要分，兰博早年的很多车也只有直道加速能力，过弯渣渣。以现在主流的水平来说，摩托车跑车的代表其实已经是川崎H2，杜卡迪1299，宝马s1000rr都有点过时，甚至还有h2r这样310匹马力的怪兽，推重比已经是远大于汽车了。当然这会带来问题，如果牵引力控制不过关，这些车甚至无法起步——骄傲的前轮昂起头把车手掀翻什么的，假设这不是问题的话，一般公升摩托跑车0-100km的加速都在3秒左右，起码得是F12的水平，一般的法拉利比如加州和意大利估计不行。继续，s1000rr为例：除了0-100需要3秒1，不算太好以外，0-200，0-250，0-300完全是疯狂级别。这种加速比M5什么的犀利多了。 0-300km/h 19秒1的加速时间除了威龙级别的千匹马力超跑，其它的四个轮子还真不是对手。 0-200km/h 6秒9， 0-250km/h 10秒，加速连威龙都没法比.宝马S1000RR 犀利的加速，0至100公里，200公里，300公里，极速所以，单就直线加速，法拉利和兰博不是公升级摩托跑车的对手。但是带上弯道，这个比较就比较复杂，不过按F1和MotoGP同赛道成绩来看，四个轮子的优势还是很明显的。以上

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3，骑一辆10万元的摩托车和开一辆10万元的汽车两者相比之下你觉得哪个更酷为什么

我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，点击头像查阅更多精彩答题，欢迎关注！先介绍下川崎H2R这款车吧。这款车其实有两个版本，分别是H2和H2R，都是用同一款直列四缸机械增压发动机，但是动力上有区别。H2是符合上路标准的摩托车，有后视镜和车灯等附件，但是动力只有230多匹马力。而H2R是赛道车型，没有马力限制，也没有车灯和后视镜之类的附属设施，不能合法上公路，只能在赛道上使用，但是最大马力突破了300匹。然后这个问题得分两个方面来回答，骠骑府是这样认为的。首先是比赛场地，如果是美式那种直道加速比赛，并且是量产车，因为川崎H2R就是量产车型，量产车就对阵量产车，定制或者改装的就先不要来凑热闹。那么川崎H2R在后段的优势明显，很少有能抗衡川崎H2R的车型，当然还是有，后面会说。但是如果是在MOTO GP这样的赛道上，川崎H2R未必就能笑傲江湖。这样的赛道里面，骠骑府觉得还是MOTO GP赛车更胜一筹。川崎H2R虽然绝对马力更大，突破了300匹马力大关，但是本身也比较重，达到了238KG的整备质量，而MOTO GP赛车一般整备质量只有150多KG，整整少了几乎一个成年男性的体重，所以论极速MOTOGP赛车可能不如川崎H2R，但是论加速成绩，MOTOGP赛车不一定会输给川崎H2R，更何况这样的赛道内弯道众多，哪有那么长的大直道给你川崎H2R来比极速，弯道内比拼的是技术和配置上的优势，变数比较大，MOTOGP赛车制动和减震等规格更好，车体轻巧，操控更犀利刁钻和精准，因此H2R到了MOTOGP赛道上，就好比龙游浅水虎落平阳。那么既使是在直道上比拼加速和极速，如果把定制或者改装车型算进来，川崎H2R也会命令很多强劲对手，例如铃木的涡轮隼，最大马力突破了500匹，而芬兰民间的一位牛人改装的涡轮隼，因为噪音原因没有官方承认，但是据说后轮的最大马力都突破了700匹，极速可以达到500KM/H，看看动力测功机上的数据。Y2K也是一个强劲的对手，骠骑府认为完全有实力灭了川崎H2R。这活配备的是一颗直升飞机的发动机——燃气涡轮轴发动机，说实话，这种机器就有点胜之不武了，因为这实际上是属于喷气式发动机的一个变种而已，用高温高压燃气来推动涡轮轴做功，并不属于传统的活塞式发动机。最大功率达到了238.6KW，最大扭矩达到了576NM，只需要14秒，就能在静止情况下将速度提升为350KM/H。可能有不少朋友还津津乐道于川崎H2R与战斗机的加速比拼。画面上看，川崎H2R确实是要比F16战斗机领先冲过终点，但是你要注意，F16可一直都是在地面助跑阶段，没有起飞的状态。而你在看看Y2K与战斗机的比拼，人家战斗机可是已经起飞阶段。图片不清楚，将就看看吧。可能还有人较真说，人家川崎H2R可是跟正经的F16战斗机相比，你那啥玩意儿？教练机吧？呵呵，教练机也是喷气式飞机，跟摩托车相比在速度上还是有质的区别。其他还有些厉害角色，什么战斧，什么PGMV8，都不是好惹的角色。川崎H2R对于他们也没有绝对的胜算，不过H2R一脸的不屑——什么垃圾玩意儿？还要点脸不？咱可是量产车，你们一堆定制改装车都来欺负我好意思？好了，就到这里，你就当寻个乐子猎奇吧！我是骠骑府！欢迎关注！我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，评论员！这个问题问得太笼统，既没有指定车型，例如公升级别重机指的是街车还是仿赛呢？又没有说明发动机结构形式，直四？V2？配置了涡轮增压器算作弊不？然后没有说明是加速快还是极速快。如果论极速，那么川崎的H2R一出场其他人都应该自觉退场，凭借228KW的最大功率，极速可以轻松突破410KM/小时。加速也不含糊，0到400KM/小时只花了26秒，由一位土耳其车手在土耳其博斯普鲁斯海峡大桥创造，如图。0到100KM/小时的成绩没有查到官方数据，据说是在2秒左右，但是是在后摇臂加长的情况下所创造，因此官方不予承认。不过骠骑府对于这个成绩不太相信，因为根据这款发动机的特性，6000转以下增压器并未完全进入工作状态，直排排气管也丧失了不少扭矩，因此，国外有很多试骑这款车的车手评价，初段加速甚至还不如川崎H2，他的优势在于高转速后的发力，转速越高越有力，即使车速达到300KM/小时，也依然需要依靠车头的定风翼将车头按住，不然还是有可能会翘头，这个性能就太恐怖了。当然，川崎H2R是依靠的机械增压器才达到这种动力性能，对此，宝马的HP4 RACE表示不服气，丢了个白眼过来，看我口型——哥乌嗯！滚！靠增压器作弊的给我闪开！神马玩意儿！有本事玩自吸的发动机！HP4 RACE出场了！这货是998CC排量直列水冷四缸发动机，没有增压器，全靠自吸，最大马力达到了215匹马力(158KW)，啥？听着不给力？那你要知道它的净重只有146KG的话会作何感想呢？还没概念？这么说吧，贝纳利BJ300净重196KG，最大功率26KW，这下有概念了吧？而川崎的H2R重量达到了216KG，HP4 RACE足足比它少了70KG的重量。所以，这款车的0到100KM/小时的加速成绩是2.15秒，极速375KM/小时，没毛病！妥妥的自吸发动机里面的王者！好了，就吹到这儿吧！骠骑府15岁初中毕业，白手起家，现在注册有五家上市企业，每年收入以亿为单位计算，拥有多套海外房产，私人法国酒庄，限量版名车，豪华游艇，私人喷气式客机，怎么也得算是个成功人士吧？不要怀疑，再来瓶牛栏山牌二锅头，我能吹得你怀疑人生！！！我是骠骑府！欢迎关注！

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4，2021慕尼黑车展实拍解析宝马iX5 Hydrogen

易车原创在当地时间9月6日开幕的慕尼黑车展上，宝马带来了一款名为iX5 Hydrogen的氢燃料电池车。而且值得一提的是，这款车的名称中没有“Concept”，换言之，它是一台可以量产的版本，而预计明年就将开始小规模量产。下面就来一起看一下这台宝马首款量产的氢燃料电池汽车吧。宝马H2R Hydrogen宝马Hydrogen 7宝马很早就开始了对氢能源应用的探索。早在2003年，宝马就曾推出一款名为H2R Hydrogen的氢燃料赛车。那时人们对氢燃料的理解是将其作为燃料燃烧，其原理与燃油发动机并无本质区别，仅仅是更换了燃料。而后在2007年，宝马又以当时的7系为蓝本打造出了一台名为Hydrogen 7的氢燃料概念车。但这一计划依旧仅作为研究使用，Hydrogen 7也永远停留在了概念阶段。世界首款量产的氢燃料电池车--丰田Mirai宝马在很长一段时间内都没有放弃对氢燃料的探索，但这些实验车距离量产还有不小的距离，但丰田的成功让宝马看到了机会。在2015年，丰田一款名为Mirai的氢燃料电池车正式量产，这台车的设计思路与曾经的宝马有着本质的区别。氢气在Mirai的反应堆中并非被燃烧掉，而是通过催化剂反应产生电力，并存在电池当中，最终使用电力驱动汽车。宝马氢燃料电池测试车在几年后，宝马与丰田达成了战略合作关系：由宝马向丰田提供汽油发动机技术，而作为交换，丰田则向宝马提供了包括氢燃料电池技术在内的一系列新能源技术。因此氢燃料电池车的研发和生产正式在宝马这里提上了日程。宝马i Hydrogen NEXT概念车宝马i Hydrogen NEXT测试车2019年法兰克福车展上，宝马正式发布了i Hydrogen NEXT概念车，向世人展现了宝马在氢燃料电池车上的研发成果。那台概念车基于燃油版X5打造，其奠定了如今iX5 Hydrogen的基础。这台车随后被发现在欧洲各地进行路试，说明量产版已经临近。终于在2021年，宝马iX5 Hydrogen正式发布，这也标志着宝马氢燃料电池技术的落地，虽然它看上去还是个X5的样子，但它的内部已经完全不同。在设计上，iX5 Hydrogen基本保留了燃油版X5的设计思路。其前后保险杠设计较为激进，更接近X5 M车型，这可能是宝马想要让这台氢燃料电池车给人更强的视觉冲击力。但保险杠下沿的蓝色饰条、低风阻轮圈以及特殊的涂装还是能让人看出其新能源车的身份。在内饰方面，iX5 Hydrogen同样与燃油版X5保持了高度的一致，仅在细节处的蓝色装饰以及不同的仪表盘UI上能看出其新能源车的身份。其实内饰设计上的一致是一个好消息，因为这说明这套氢燃料电池系统并未占用车内空间，而是被尽可能的优化到了与燃油发动机系统相近的体积。电驱系统并未占用iX5 Hydrogen的尾厢空间在动力系统方面，宝马并未公布过多有关iX5 Hydrogen的系统构造。但从其氢燃料反应堆最大125kW、电机系统最大275kW的功率来看，其参数与此前i Hydrogen NEXT公布的相同，因此可以推断二者的动力系统是基本一致的。从i Hydrogen NEXT公布的系统构造中我们可以看出，氢燃料反应堆被放置在了发动机舱的位置，而高压储氢罐则成T字型排布在底盘中央，逆变器和电机则位于后桥之上。据称，宝马iX5 Hydrogen搭载的电力驱动系统正是宝马的第五代eDrive系统，这套系统也普遍搭载与宝马现役的iX3、i4等i系列车型上。在iX5 Hydrogen上，该系统的最大总功率可达275kW，这一动力水平已经超过了燃油版X5的3.0T发动机。该车的储氢罐可容纳6千克的氢，加氢过程只需3-4分钟，而其氢燃料反应堆的最大功率则为125kW。全文总结：随着各国宣布禁售燃油车的日期，烧燃油的汽车即将成为历史。而对于未来汽车的替代能源方案目前分为了纯电和氢燃料电池两大派系。在前景尚未明朗之时，车企选择并行研发无疑是明智之举。目前来看，氢燃料电池车的优缺点都非常突出：其0碳排放、且补能速度快，解决了纯电动车的一大痛点；但氢燃料本身从制造到储存的成本都很高，因此基础设施（加氢站等）尚不完善，且制氢本身的碳排放也是目前尚未解决的问题。iX5 Hydrogen让我们看到了宝马在氢燃料电池技术上的落地，这也意味着宝马数十年在氢燃料上的研发终于初见成果。