全时四驱，什么叫全时四驱

1，什么叫全时四驱

就是纯粹的四轮驱动

全时四驱恩就是不打火情况也是四驱然后怎么开都是四驱

故名思意，就是在任何时候车辆的驱动方式都是四驱的型式。四驱的车在抓地力，操控感方面感觉都很棒，但相对于两驱车要费油，但开车不就是追求驾驶感受吗，所以现在越来越多的人喜欢开四驱车了。

两套变速箱前后四轮都驱动

全时四驱的意思是车自在开的时候一直都是四个轮子驱动.这样的话他的抓地力很好,而且车辆的稳定性也好很多.用在越野车上的话爬坡也强,应对差的路面的时候通过性就很高. 当然这样的驱动方式会比较费油一些.

一个车，有四个轮子，一般的就是两个轮子抓地推动车行走，两个轮子被动行走。全时四驱，就是四个轮子同时推着走，而且，四驱的操作控制性要比两驱的好的多。

什么叫全时四驱

2，全时四驱SUV有哪些

采用全时四驱系统的SUV有普拉多、酷路泽、帕杰罗、日产途乐、大切诺基、探岳、斯巴鲁XV、森林人、柯迪亚克、途岳、比亚迪唐DM等等。全时四驱指的是任何时候，车子都支持四个轮子驱动，英文全拼是AllWheelDrive，简称是AWD。全时四驱系统需要中央差速器和前、后两个独立的差速器一起工作，通过这三个差速器，把驱动力分配到四个轮胎。在1972年，斯巴鲁首次设计出左右对称的全时四轮驱动汽车，这也是世界上首部全时四驱轿车。下面看一下四驱系统的优点和缺点：一、优点：1、道路的通过能力增强：在泥泞路段、雪地路段、湿滑路段和山地路段等路段的通过能力很强，汽车的防滑表现非常不错，而且稳定性很高。2、汽车动力更强劲：由于各个轴的轴荷分配更均衡，汽车在起步、爬坡时的能力更好，尤其是低档速度的下的加速性更强，特别适合牵引拖车。二、缺点：制造成本比较高，整车质量会有所上升，汽车的燃油消耗会更高，弯道表现较差，而且行李箱的体积更小一些。

全时四驱SUV有哪些

3，汽车全时四驱与适时四驱有啥区别

汽车的四轮驱动模式有多种类型，大范围包括适时四驱、分时四驱，全时四驱，这几种四驱模式的区别如下：适时四驱可以简单的理解为“智能四驱”或“傻瓜四驱”，这两定位是反义但用来形容这种四驱都很合适。适时四驱一般用在横置发动机的城市SUV上，日常用车仅仅是前轮驱动，传动轴断开后轮没有动力，但在前轮出现打滑轮速传感器侦测到信号之后，会通过多片式离合限滑差速器压紧摩擦片，让传动轴结合实现动力传输到后轮。理论值是实现前后50:50动力分配，也就是前后轮有一样的动力输出，自动判断是否实现四驱能体现所谓的“智能”，但因为不用人工介入也不能实现由人工控制切换两驱和四驱，所以简单的模式也可以理解为“傻瓜式”。这种四驱结构简单，没有前后轴的轮间限滑能力，依靠ESP进行单轮制动实现动力单侧传递，越野的可靠性是非常一般的，主流SUV极少有能做到单轮脱困的类型，并不能用来越野。分时四驱一般为纵置发动机的四驱模式，日常用车是后轮驱动，需要四驱的时候需要手动切换为四驱，通过分动箱的结合和分离实现。因为要手动操作二四切换，所以不够智能也就叫做普通的分时四驱。不过在分时四驱的基础上也可以实现适时四驱，在分动箱的基础上加入一组多片式离合主动限滑差速器/锁就成为了适时四驱，只是有分动箱的基础只要扭矩容量够大，对于前后动力分配的可靠性会有明显提升，所以即使同样叫做适时四驱但性能是两个级别。全时四驱很好理解，就是整车用车的时候四个轮子每时每刻都有动力，有前后30:70也有40:60的比例，不过全时四驱并不是越野车的专长。以奥迪为例轿车也有全四，托森式差速器的原理可以通过扭矩的变化实现前后轮的动力分配随之变化，对于操控和车身姿态的控制有很重要的作用，这种是适合公路性能车的前四。还有一种是假全四，以大众和铃木的某些车为主，这种四驱是在普通适时四驱的基础上始终为后轮提供5%+的动力，实际没有脱困能力、也没有越野能力，但是唬人。真正越野车上的全时四驱结构是在分时四驱四驱加入主动限滑差速器的基础上，设计为前后轮使用有动力，不仅解决了刚性连接四驱不能高速驾驶的问题、在需要可靠通过性的时候可以挂入低速四驱，实现硬连接和机械差速锁的分离或锁止得到绝对的通过能力。简单的概括就是适时四驱=公路驾驶、分时四驱=越野、全时四驱=专业，但四驱的模式有非常多的种类，判断能力如何要看具体车型，供参考。随着汽车知识的普及，越来越多的人关注到了全时四驱车型，全时四驱车型不仅仅是硬派越野车和SUV的专利，实际上很多高档轿车基本上都有高端的全时四驱版本，全时四驱在操控性、安全性、高速稳定性、循迹性、脱困性等方面都有着两驱和适时四驱等车型不可比的优势！增加操控性全时四驱在转弯过程中可以和EPC系统共同产生作用，避免前驱车型的转向不足以及后驱车型所容易产生的转向过度，增加汽车转向极限，因此，在激烈驾驶过程中可以最大限度发挥轮胎的抓地力，提升汽车多万可操控性。保持高速稳定性、循迹性普通的汽车在高速行驶中，当驱动轮之中有一个打滑失去抓地力以后，就可能瞬间导致汽车的循迹性、稳定性被破坏，汽车有可能失去控制，这在冰雪路上表现特别明显。全时四驱同时有4个轮子发生作用，当任意一个或2两个车轮发生打滑时，其余两个还可以继续提供驱动力，保持汽车的直线行驶的循迹性不被破坏。增加汽车脱困能力全时四驱虽然主要研发目的是为了增加汽车的稳定性和操控性而设计，但是全时四驱的脱困能力并不弱，无论是轿车还是SUV，匹配全时四驱以后，在湿滑路面上的脱困能力都要比普通汽车强很多，当然这是在轮胎有足够抓地力的前提下才能体现，没有抓地力，多少驱都白搭。提起全时四驱有两个品牌的车就必须被提及，一个是斯巴鲁，另一个是奥迪。斯巴鲁：斯巴鲁除了brz以外，旗下汽车无论是suv还是轿车都采用全时四驱，斯巴鲁的看家水平对置发动机、左右对称布局、主动扭矩式全时四驱系统，这些系统都是为了操控性而配备，现款的家用自动挡车型采用的ACT4全时四驱系统，以电控多片离合器为中央差速器，最多可以传递50%的扭矩给后轮，实际上扭矩分配根据路况动态分配，轮间限滑主要是以电子限滑为主。在实际驾驶过程中，全时四驱动力分配高效、迅速，日常驾驶感受类似于前驱特性，但是在激烈驾驶和高速行驶时，明显会感觉到后轮的驱动力。森林人、傲虎、力狮，XV在不同车型内都有非常好的表现。这套四驱系统的缺点是偏向于公路驾驶，电控多片离合器并不适合在极限环境脱困。推荐车型：森林人、傲虎、xv、力狮。奥迪：奥迪的QUATTRO四驱系统一直是奥迪的看家品牌，很多人说实际上只有两种四驱：一种是QUATTRO四驱，另一种是其它四驱。QUATTRO四驱是一个品牌，并不是一种技术，实际上只有在发动机纵置平台下的四驱才是真正的全时四驱，而像奥迪Q3这类发动机横置平台的四驱只是匹配了和大众途观一样的瀚德的四驱，和真正的全时四驱的作用相去甚远。Quattro全时四驱采用著名的纯机械托森差速器为中央差速器，一共发展了6代，托森差速器采用涡轮、涡杆自锁原理，同时能实现前后轮的动力分配以及差速功能，当差速器内差动转矩过大时差速器将自动锁死，最多可以把80%的扭矩传递到非驱动轮，由于托森的机械原理限制，不可能完全锁定，因此，在实际使用过程中，需要电子限滑进行辅助分配轮间动力，这也就是在一般所谓的交叉轴测试中，托森成绩不佳的原因。最新一代的Quattro抛弃了托森，改为冠状齿轮＋多片离合器的方案，这其实伤了很多迪粉的心，完完全全的把全时四驱变成全时可用适时四驱，最新一代的奥迪Q5L竟然把冠状齿轮也简配了，只有多片离合器，这是怎么个节奏，虽然简配，但是奥迪的全时四驱的功力还在，最起码也和其它四驱系统持平，新的四驱系统雄风仍在否？推荐车型奥迪除了横置发动机以外的四驱车型。我是众口说车，感谢您的阅读，分享汽车知识，交流用车经验，期待您的关注！车辆在高速公路行驶时，全时四驱可以很好的提高车身稳定性，但只是从相对的角度去看，实际上最能体现出全时四驱实力的场景还是过弯，尤其是在比较湿滑的弯道上，全时四驱可以提高过弯的极限，比如驾驶两驱车可以60千米过弯，超过了就会失控（比喻），而全时四驱则可以将速度提高到80千米，这就是全时四驱的好处所在，让车子更难失控。。。只有配备前、中、后三把机械差速器的四驱系统才是正宗的全时四驱，中央差速器一般是托森的；三把机械差速器的全时四驱一般会给轿车配备，比如早期的奥迪quattro系统，只要就是提高轿车过弯性能用的；而由于全时四驱潜力无限，逐渐引入到越野车层面，逐渐取代了分时四驱成为硬派越野的主流；因为全时四驱的适应性强，配上差速锁能越野，而无需越野的时候可以保持高速四驱跑公路，所以这一点就不是分时四驱、适时四驱能比的；依靠多片式离合的类型也就是那么回事！一些大型SUV跑高速需要全时四驱轿车由于底盘很低，一些主打运动性能的车型自身的操控已经很理想，所以跑高速时对四驱的依赖并不是太大，当然如果有全时四驱完全是锦上添花；而真正需要全时四驱的车型，是那些大型SUV、越野车，因为大型SUV的底盘太高、重心高，所以跑高速时的稳定性是很成问题的，而分时、舒适又没办法在铺装路面上保持高速四驱，所以车子越大、底盘越高越需要全时四驱；比如说丰田普拉多，用分时四驱取代了全时四驱。。。分时四驱的缺陷在于没有中差，前后轮不允许出现转速差，所以跑铺装公路也就没办法使用高速四驱了，保持两驱的普拉多实际上就是辆纵置后驱车，那么高底盘的后驱车跑高速必然存在一定的风险（当然是相对的，更高的驾驶技巧、更好的心态，可以在一定程度上弥补硬件的不足），所以那些大型SUV、越野一般配备的全是昂贵的全时四驱，比如丰田的LC200等等；全时四驱的应用面还是要比分时四驱要广一些，也是最适合跑高速的四驱！而对于轿车而言，跑山道全时四驱的优势非常大，应付湿滑的山路就是全时四驱的强项；相对于路况理想的高速公路，优势有限，因为高速公路高标准，降低了驾驶难度，所以大部分时间轮不着全时四驱出手，但对于应对一些意外，全时四驱还是有用的；高速公路的路况一般情况下是不错的，比如在气候宜人、风和日丽的环境下跑高速，两驱轿车就能胜任，而在一些恶劣的路段上，才能体现出全时四驱系统的好处！总而言之全时四驱是车辆高速行驶时，维持车辆稳定的利器，它到不一定非得适用在高速公路上，谁能天天跑高速？平时走冰雪路面的时候，就知道全时四驱有多强大了，Sti、奥迪的全时四驱都是令人神往的东西，所以您如果购车，预算充足一定要买全时四驱的，不要问有什么优势，全时四驱是必买配置（条件允许情况下）。。。

汽车全时四驱与适时四驱有啥区别

4，什么是全时四驱车

全时四驱就是任何时间，车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置。英文把"All Wheel Drive"简写"AWD"，以有别于2WD(分FWD和RWD)。全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配到四个轮胎。与纯机械式的差速锁不同的是，全时四驱的差速器可以是粘结耦合式，也可以是多离合式，但相同的是都可以允许前后轮、左右轮之间有一个转速差。车辆是否是全时四驱完全取决于分动器的构造。作为掌管车辆不同驱动状态的核心部分，可以说分动器在一定程度上决定了整车的性能。扩展资料：全时四驱的缺点1、购置成本较高；2、车辆的整备质量大约高6%~10%；3、最大车速总体上要低一些；4、燃油消耗增加5%~10%；5、在一些系统中，使用可控制制动机构（如防抱死或ESP系统）受限或不能使用。6、不是总有利落的弯道表现；7、和前轮驱动车辆相比，行李箱比较小。参考资料来源：搜狗百科-全时四驱

稳定性出色,一般不会出现侧倾

四驱车简单的说就是有前后差速联动四轮驱动的汽车，因为发动机动力传至四个轮胎，所以四轮都可发力，普通两驱车当其中的一只驱动车轮打滑时，其他的驱动车轮也会失去动力，这时，车子便不能行驶了，如果车子是四轮驱动的话，那么另外的两只车轮仍然能发挥牵引力。因此四驱车越野性能优越，在野外山坡、滩涂、泥地、沙漠也可以应付自如（当然也得看车的品牌和质量如何），这种一往无前的硬派作风得到了不少车迷的喜爱。

原装进口斯巴鲁驰鹏全时四驱车

简单的说全时四驱就是任何时候都是采用四个轮子驱动，一般采用在一些休闲小型SUV和轿车上，比如本田的CRV，四驱、前驱和后驱，三中驱动对比优势，基本上四驱除了油耗和加速性还有维修较复杂（前提是同品牌同样的发动机，原因是结构较复杂中间环节较多导致动力输出消耗较多同时也就导致油耗的增加）拥有后驱的所有优势，而前驱相比较唯一的优势就是车内空间占用不多车内空间大，还有一点就是结构相对简单成本较低（因为成本最终还是要转嫁给消费者的）。后驱相对四驱的优势是维修相当的便利，想拆那就拆那。