2002款二手雷克萨斯，二手车市场2002生产的雷克萨斯lx470大概价位求

来源：整理时间：2022-07-24 15:11:55 编辑：汽车经验手机版

1，二手车市场2002生产的雷克萨斯lx470大概价位求

主要看跑了多少公里,如果不是事故车,五万公里以内的,估计在70W左右吧, 望采纳

我不会~~~但还是要微笑~~~：）

二手车市场2002生产的雷克萨斯lx470大概价位求

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二手车市场2002生产的雷克萨斯lx470大概价位求

3，02年凌志470几速变速箱

根据厂家的车型参数，雷克萨斯GX 2002款 470车型是5档手自一体变速箱

这款车的变速箱是4速的，希望能帮到您【汽车问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】

02年凌志470几速变速箱

4，2002年雷克萨斯lx470变速箱顿挫怎么处理有遇到同样问题的车主么百

变速箱出现故障很大的原因是阀体太脏导致的，变速箱阀体脏太脏会破坏变速箱油的质量和摩擦特性。加大摩擦和磨损，同时油泥也会在变速箱内产生，造成阀体和管路堵塞，无法顺序实现对油压的调节，从而出现变速箱故障问题。这个可以搜索“玛蒂免拆修解决变速箱故障”来找解决方法，对车没有任何的损伤，还可以延长变速箱换油周期3-5倍之久，有效控制变速箱油的温度。

5，我的是02款九月的凌志千禧版es300 修理厂的师傅说换变速箱油得十

这个没有蒙你，大部分的车子一般都是按照6升算的，但是循环机换油就是另外一回事儿，的确要多差不多一倍的样子！！

根据厂家的车型参数，雷克萨斯gx 2002款 470车型是5档手自一体变速箱

6，请问05年的香槟色雷克萨斯RX进口 30升开了11万公里能卖多少

您好！浙江市场上2005年雷克萨斯RX(进口)03款 RX300 手自一体挡市场价格在45.00万左右二手雷克萨斯RX(进口)相关信息：http://www.ucar.cn/buycar/serial/leikesasiRX/

您好！吉林市场上2002年雷克萨斯is(进口)05款 is200 自动挡市场价格在11.00万左右二手雷克萨斯is(进口)相关信息：http://www.ucar.cn/buycar/serial/leikesasiis/

7，2手凌志如何处理

发动机坏了老车的话没成心义修理或更换了，除非你对它有特殊感情，或车子其他状态特别好

发动机坏了就没办法了，不是老爷车就不要收藏了，卖掉

可以拆了卖件，或买个2手的机器装上就好

想换成money？不太容易，这类车放到2手车交易市场都没人要的，要我说，送朋友得了，谁想要拿去自己修睦了开，还能赚个人情。

看看能不能修，修太贵就当废铁卖了

当废铁卖掉吧

8，最好的发动机一定是最省油的发动机吗

发动机再好，受限于喷油嘴的喷油技术，喷出的油不能完全燃烧，就会在发动机内生成积碳，导致车辆油耗增加、噪音变大、动力降低，所以要从根本上解决问题。建议你用一下亚历山纳米燃油增效剂，它是通过微爆的原理，二次雾化燃油，让燃油与空气混合的更加均匀充分，燃烧的也就更彻底，较小的油门就能提供相同的动力，所以能省油10-20%、提升动力达15%、降低尾气排放、清除积碳、保养发动机。燃油彻底燃烧从根本上解决了问题，所以会省油、有动力、污染小。就目前来说，省油、有动力、污染小的，还是要说凯斯拉克的hybrid发动机技术，（凯迪拉克）凯雷德就是搭载了此技术的5门7座混动suv，6.2l的v8发动机，提供超过400匹马力的动力，且还附带两组电机，在城市低速行驶时只使用电瓶和电机工作第一名：日产GT-R NISMO最大马力：600ps（441kW）发动机型号：VR38DETT Nismo Edition发动机规格：3.8L V6双涡轮。第二名：日产GT-R LCI标准版。最大马力：572ps（421kW）发动机型号：VR38DETT发动机规格：3.8L V6双涡轮第三名：本田NSX Mk2最大马力：507ps（373kW，发动机型号：JNC1，发动机规格：3.5L V6双涡轮。第四名：雷克萨斯LC500，最大马力：477ps（351kW），发动机型号：2UR-GSE发动机规格：5.0L V8自然进气第五名：雷克萨斯LS500，最大马力：422ps（310Kw）发动机型号：V35A-FTS发动机规格：3.5L V6双涡轮以上是排名前五的发动机。

这是不一定的，不同的配置配有不同的发动机。

不一定，能把最大化利用汽油性能的就是好发动机。

不一定，应该是价格、动力、配置、耗油等多种情况综合评价发动机的好坏

进入10月以来，油价已经大幅下调，但前段时间的暴涨还是给我们再次敲响了警钟，一味追求大排量、大马力已经成为了落伍的想法。而在这期间美国政府部门也评出了2009年全球十大省油车型，为我们在购车时提供了一个比较客观的评价标准。近日，美国环保局和能源部向媒体正式公布了以日常采集数据为依据评出的2009年度燃油经济性车型。不出所料日本车占据了半壁江山，但是大众柴油车和奔驰smart成为了这个行列的新星。在前十名车型里，混合动力车型占多数，但是它们都有一个特点，城市的油耗要比高速时油耗低许多。这种现象是因为其动力原理产生的，在城市中慢速行驶时，混合动力车型电动机为主要驱动力，所以油耗较省。而高速状态下，电动机失去作用，仅靠汽油发动机提供动力，所以与一般车型无异，这也是排名第四位的三款混合动力车型在高速时油耗可达7.5l/100km的原因。可以说，许多混合动力车型在高速行驶中并不比纯汽油或者柴油车型省油。马虎马糊 (2009-6-02 10:57:59) [i=s] 本帖最后由马虎马糊于 2009-6-2 10:59 编辑第十位丰田雅力士（自动）城市油耗为8.1l/100km，高速路油耗为6.7l/100km。（仅为理论油耗，实际油耗比这要大些。下同）。马虎马糊 (2009-6-02 10:58:26) [i=s] 本帖最后由马虎马糊于 2009-6-2 10:59 编辑第九位丰田雅力士（手动）城市油耗为8.1l/100km，高速路油耗为6.5l/100km。马虎马糊 (2009-6-02 10:58:39) 第八位大众捷达（自动，柴油）城市油耗为8.1l/100km，高速路油耗为5.9l/100km。马虎马糊 (2009-6-02 11:00:10) 第七位大众捷达（手动，柴油）城市油耗为7.8l/100km，高速路油耗为5.7l/100km。马虎马糊 (2009-6-02 11:00:52) 第六位丰田凯美瑞混合动力城市油耗为7.1l/100km，高速路油耗为6.9l/100km。马虎马糊 (2009-6-02 11:01:25) 第五位奔驰smart fortwo（敞篷、coupe）城市油耗为7.1l/100km，高速路油耗为5.7l/100km。马虎马糊 (2009-6-02 11:02:13) 第四位福特escape混合动力 fwd；马自达tribute混合动力 2wd；水星水手混合动力 fwd 城市油耗为6.9l/100km，高速路油耗为7.5l/100km。马虎马糊 (2009-6-02 11:02:43) 第三位日产altima混合动力城市油耗为6.7l/100km，高速路油耗为7.1l/100km。马虎马糊 (2009-6-02 11:03:02) 第二位本田思域混合动力城市油耗为5.9l/100km，高速路油耗为5.2l/100km。马虎马糊 (2009-6-02 11:03:22) 第一位丰田普锐斯城市油耗为4.9l/100km，高速路油耗为5.2l/100km。

9，DSG变速器与AMT变速器有什么不同它们是如何工作的

DSG是双离合,我记得PDK也是,一个离合分离的同时另一个开始接合,升降档都是如此,这样档位衔接更顺畅,减少换档顿挫感,AMT就是手自一体变速器,市面上很多车都是,这个不算新奇.

这个很难说给你个最具代表性的大众DSG DSG ，英文全称Direct-Shift Gearbox，翻译成中文就是“直接换挡器”。用更通俗的话来说就是“双离合器机械式半自动器” 虽说大众的这款DSG是崭新的箱技术，但其实早在1985年奥迪已将双离合器技术应用于赛车场上，当时被命名为Audi Sport Quattro S1赛车配合双离合器技术，驰骋于各项越野赛事当中，更获得多项赛事的胜利。在赛车场上累积多年的经验后，奥迪将它放置在量产车型上并最终给它取名为Direct -Shift Gearbox。首先我们需要了解一下器的分类：MT就是最常见的手动器；AT（有级的）自动器，4速的、5速的、甚至有奔驰的7速自动器和雷克萨斯的8速自动器，最大的特点是拥有一个液力变矩器，换档平顺，缺点是液力变矩器效率低，响应迟缓；CVT金属带式无级器，它的范围是连续的，而不像AT和MT有特定的档位，CVT有无数个档位，奥迪、天籁、轩逸、飞度、旗云上都可以见到，最最常见的是踏板摩托车，它们大都是使用这种CVT，优点在于比连续，平顺，缺点是能承受的转矩有限；最后一个就是AMT了，可以称之为机械式自动器（自动档QQ3就有使用），也可以是半自动器（赛车上大都使用这样的器），它是基于手动器设计的，也就是在手动器上安装一个机械式的换档操纵机构和离合操纵机构实现自动换档，它的优点在于比常规的AT有更高的效率（所以仍然象手动器一样省油），同时换档更迅速，没有液力变矩器所带来的迟缓，还有一点它可以做的很廉价，用在QQ3上的AMT成本就很低。当然用在赛车上的AMT不是为了廉价，而是它的高效率和快速响应以及换档速度。还有一点AMT和手自一体式AT区别是：AT 不允许低档位上有过高转速，因为这对AT的损害很大，所以一般的手自一体器把你的强制退档当成误操作而不予理睬，除非是爬坡档或者低速档。而基于手动器的AMT可以在任何一个档位达到最高转速而对器没有什么损害，从而达到理想的动力性。今天我们所讲的DSG就是AMT的一种，而且是装有两个离合器的AMT。而且它的高明之处正是因为它装了两个离合器。说DSG是AMT半自动器，它还有别于一般的半自动系统，同样基于手动器，它一样拥有比手动器更高的效率，而DSG除了拥有手动箱的灵活及自动箱的舒适外，它更大特点是在换档的瞬间提供无间断的动力输出。传统的手动箱使用一台离合器，当换挡时驾驶员须踩下离合器脚踏，令不同挡的齿轮作出齿合动作，而动力就在换挡其间出现间断，令输出表现有所断续。DSG正是针对此问题而开发出来的。可以把DSG想象为将两台手动箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。DSG内含两台自动控制的离合器，由控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当器运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。要配合以上运作，DSG的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是外面空心的传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5及倒挡，而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送。换种说法就是：一个离合器控制单数挡位齿轮（1档、3档、5档齿轮），另一个离合器则控制双数挡位齿轮（2、4、6档齿轮），当箱挂入一挡时（单数档离合器处于“合”的状态），二挡齿轮就已经啮合，只是它所对应的离合器处于“离”的状态，等到换挡时机一到，第二离合器立即进入“合”的状态，与输出轴结合而换入二挡。与此同时，由第一离合器所控制的三挡齿轮组也完成了啮合，并处于“离”的状态，等待下一个换挡指令的来临。两个离合器轮流“离”、“合”，交替作用。举个简单的例子，当汽车在3档行使时，4档齿轮就处于预备状态，但是尚未启用。一旦达到完美转换点，其它档位的齿轮闭合，第3档齿轮的离合器打开，同时激活第4档，并且第5档进入预选状态。离合器的开关在此过程中同时进行，产生上述所说的平稳转换。这个转换过程只需要在极短的几毫秒中完成。热衷运动感受的驾驶员还会体验到触摸按钮就进行齿轮转换的感觉。在S档运动模式下，和器配合可以带来更高的转速和更顺畅的自动换档，从而带来更高的转换动力。至于控制系统方面，及液压的控制系统位于箱顶部，连接12组DSG的独立感应器，加上车辆行车状态的资讯，从而推动各活门及其他组件的运作，而两具离合器的液压压力由专门的电控活门应因不同行车状况而调节。控制系统亦负责计算出将被预选的合适挡段及管理其他控制杆，亦会由6组压力调节阀及5 组开关阀监控油压冷却系统。要操控DSG，驾驶者可以利用排挡杆或驾驶盘上的换挡片进行序列式的手动换挡，换挡过程离合器的操作完全交由DSG电脑控制，驾驶者无须分神。因为采用双离合器技术，换挡时的动力空隙便得以解决，加速表现比手动箱来得更快。如果驾驶者想要得到更舒适的驾驶享受，驾驶者大可将排挡杆推入D挡，便可当成一般的自动箱使用，轻松自在。而自动挡的控制模式除了一般的D挡外，它更提供一个S挡供驾驶者选择，为驾驶带来更高转数及更高速度之自动转挡。而另一功能则是驾驶盘上的换挡片，不论在行驶中使用手动模式，甚至是D或S的自动换挡模式，驾驶者只需要轻拍驾驶盘上的换挡片，DSG便会立即为你切换至手动模式及进行换挡程序，无须利用排挡杆拨入手动模式才可作出换挡，方便快捷。基于它使用手动箱作基础及其独特的设计，DSG能抵御高达350Nm的扭力，而精密的电脑运算，较一般驾驶手动箱拥有更精准的换挡控制，因此 DSG亦成为最省油的系统。基于DSG的特性及操作模式，DSG系统能带给驾驶者有如驾驶赛车般的感受；而相比手动箱，它更能提供更快的加速度及更省油。综合以上特性，DSG为传动系统的科技带来了新的发展。同时正是这款器出色而稳定的表现，带来极大的驾驶乐趣，在当前手动器使用量上占主导地位的时代，成为了欧洲乃至全世界器的一个重大突破。凭借新款双离合器器DSG，大众汽车继续领先行业。 DSG器是名副其实的目前世界上最先进的、具有革命性的器系统，大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。大众汽车公司投入1.5亿欧元在卡塞尔的大众工厂，用于制造DSG器，该工厂最大日产能为1000台。

说的通俗点就是DSG共有两个离合器，换挡平顺，就是一个离合器干的活，两个干了，AMT是手自一体，比DSG稍差